DE4440030A1 - Lagerung für einen Schwingungsdämpfer - Google Patents
Lagerung für einen SchwingungsdämpferInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Lagerung für einen Schwingungsdämpfer entsprechend
dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Eine solche Lagerung ist beispielsweise aus der DE-OS 42 39 889 bekannt. Lage
rungen nach diesem Funktionsprinzip ermöglichen ein schnelles und einfaches
Befestigen eines Schwingungsdämpfers, beispielsweise in einem Kraftfahrzeug.
Der grundsätzliche Vorteil einer Lagerung mit einer Schnappverbindung liegt dar
in, daß der Schwingungsdämpfer als ganze Einheit durch eine einfache Einrast
bewegung montiert werden kann. Dazu dienen in der genannten Offenlegungs
schrift Federzungen, die in einen gekröpften Dom des Kraftfahrzeuges eingreifen,
eine Rückhaltekante hintergreifen und dadurch in beide Axialrichtungen gesichert
ist. Leider bietet die genannte Lagerung des Schwingungsdämpfers nicht die
Möglichkeit, daß der ganze Schwingungsdämpfer auf dieselbe einfache Art gelöst
werden kann. Zur Demontage des Schwingungsdämpfers aus dem gekröpften
Dom muß das Stiftgelenk zerlegt werden. Daraus folgt, daß nur bei der Erstmon
tage die Schnappverbindung einen Vorteil bietet. Bei verschlissenen Dämpfern
muß nach herkömmlicher Art und Weise über eine Demontage die Auswechse
lung des Dämpfers vorgenommen werden. Ein weiterer Nachteil dieser Lagerung
liegt darin, daß ausschließlich Stiftgelenke als Basis verwendet werden können.
Es gibt aber sehr viele Achskonstruktionen, die eine Lagerung über ein Gelenkau
ge verlangen.
Aufgabe der vorliegenden Aufgabe ist es, ein lösbare Arretierverbindung für eine
Lagerung zu schaffen, wobei neben Stiftgelenken auch Gelenkaugen verwendet
werden können.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, indem mindestens eine radial
bewegliche Federzunge über ihre Stirnfläche eine Stütze für den Schwingungs
dämpfer an der betreffenden Lagerstelle für eine Richtung bildet, wobei die Fe
derzunge(n) in Ausrastrichtung zugänglich ist/sind, daß für die entgegengesetzte
Richtung ein elastischer Klemmkörper vorgesehen ist, so daß der Schwingungs
dämpfer über die Stirnfläche(n) und den Klemmkörper verspannt ist/sind. Im Ge
gensatz zum aufgezeigten Stand der Technik kann der Schwingungsdämpfer aus
der Lagerung entfernt werden, ohne daß der Schwingungsdämpfer selbst de
montiert werden muß. Die Zugänglichkeit der Federzungen ermöglicht ein Lösen
der Lagerstelle. Besonders vorteilhaft ist, daß an die Lagerstelle, die von der Ka
rosserie bzw. der Fahrzeugachse gebildet wird, keine besonderen geometrischen
Anforderungen gestellt werden. Eine einfache Durchgangsöffnungen in einer be
liebigen Lagerstelle, d. h. auch ebenen Fläche, reicht völlig.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform wird/werden die Federzunge(n) von ei
nem napfförmigen Domblech gebildet, das eine zumindest abschnittsweise um
laufende Krempe aufweist, in die der Klemmkörper eingelegt ist. Das Domblech
sorgt für eine Schallisolierung des Schwingungsdämpfers gegenüber der Umge
bung. Die Klemmkörper gleichen Einbautoleranzen aus. In einer Weiterentwick
lung trennt das Domblech zwei elastische Lagerkörper eines Stiftgelenkes von
einander. Die sonst üblichen Trennscheiben entfallen.
Alternativ deckt ein als Schließdeckel ausgeführtes Domblech die Lagerstelle ab,
wobei die den Innenraum des Schließdeckels bildenden Körperflächen ein Wider
lager für den Klemmkörper bilden. Es wird eine sehr kompakte Lagerstelle erzielt,
die in ihrem gesamten Aufbau innerhalb des Domblechs untergebracht ist.
Des weiteren ist vorgesehen, daß der Klemmkörper Bestandteil der elastischen
Lagerkörper eines Stiftgelenkes ist. Der Klemmkörper übernimmt eine Doppel
funktion, so daß im Vergleich zu einem herkömmlichen Stiftgelenk die gleiche
Teileanzahl vorliegt.
Bei einer vorteilhaften Variante der Erfindung bildet der elastische Klemmkörper
eine Baueinheit mit einem Federführungsring für eine den Schwingungsdämpfer
einhüllende Feder. Zur Unterdrückung von Geräuschen, die bei einer Relativbe
wegung der Feder zur Federauflage auftreten, werden Gummi- oder Kunststoff
Einsätze benutzt, die zwischen der Federauflage und der Feder eingelegt werden.
Diese Federauflage übernimmt innerhalb der Lagerung ebenfalls eine Doppelfunk
tion.
Bei einer weiteren Ausführungsform wird/werden die Federzunge(n) von einem
die Kolbenstange einhüllendes Schutzrohr gebildet. In konsequenter Weiterfüh
rung trennt das Schutzrohres von den elastischen Lagerkörpern des Stiftgelenks
ausgeht und diese voneinander. Das Schutzrohr übernimmt dadurch sogar drei
Einzelfunktionen.
Ein besonderer Vorteil dieser Erfindung liegt darin, daß das Domblech einen La
gerbock für ein Gelenkauge aufweist. Damit kann jede gewünschte Forderung
nach einer bestimmten Anbindungsform des Schwingungsdämpfers erfüllt wer
den. Dabei wird der Lagerbock von Blechlaschen gebildet wird, die sich im we
sentlichen in Achsrichtung des Schwingungsdämpfers erstrecken.
Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert
werden. Es zeigt:
Fig. 1 bis 4 Lagerungen mit Stiftgelenk,
Fig. 5 Lagerung mit Gelenkauge.
Die Fig. 1 zeigt den oberen Teil eines Schwingungsdämpfers 1 innerhalb einer
Lagerung 3 an einer nur abschnittsweise dargestellten Lagerstelle einer Fahrzeug
karosserie 5. Die Erfindung läßt sich aber auch auf weitere Anbindungsorte über
tragen. Der Schwingungsdämpfer 1 umfaßt einen Zylinder 7, in dem eine axial
bewegliche Kolbenstange 9 angeordnet ist. Am außerhalb des Zylinders 7 befind
lichen Abschnitt der Kolbenstange ist ein Stiftgelenk 11 ausgeführt, das zwei
elastische Lagerkörper 13 aufweist. Die Kolbenstange 9 wird von einem Schutz
rohr 15 gegen Schmutz eingehüllt. Eine Deckscheibe 16 des Schutzrohres 15
dient als Befestigungsmittel. Zwischen den beiden elastischen Lagerkörpern 13
ist ein napfförmiges Domblech 17 angeordnet, so daß eine Befestigungsschei
be 19 mittels eines Befestigungsringes 21 das gesamte Stiftgelenk mit dem
Schutzrohr 15 und dem Domblech 17 verspannt.
Die Befestigung des Schwingungsdämpfers 1 übernimmt das Domblech 17. Es
weist mindestens eine, in der Regel mehrere, radial bewegliche Federzungen 23
auf, deren Außen- und Innenmantelflächen 25; 27 frei zugänglich sind. Die ei
gentliche Abstützung des Schwingungsdämpfers übernehmen die jeweiligen
Stirnflächen 29 der Federzungen 23. Die Stützflächen 29 stehen auf der Fahr
zeugkarosserie 5, so daß der Schwingungsdämpfer 1 nicht nach unten herausfal
len kann. Für eine Fixierung in die entgegen gesetzte Richtung weist das Dom
blech eine zumindest abschnittsweise umlaufende Krempe 31 auf, in die ein ela
stischer Klemmkörper 33 eingelegt ist. Dieser Klemmkörper greift an der den
Stirnflächen 29 abgewandten Seite der Fahrzeugkarosserie an, so daß die Fahr
zeugkarosserie zwischen den Federzungen 29 und dem Klemmkörper 33 ver
spannt ist.
Zur Montage wird der Schwingungsdämpfer 1 in die Lagerstelle der Fahrzeugka
rosserie 5 eingeführt, die das Stiftgelenk 11 durchgreift. Die Federzungen 23
werden bei diesem Vorgang nach radial innen elastisch verformt und nehmen,
nach dem die Federzungen die Oberseite der Fahrzeugkarosserie erreicht haben,
die dargestellte Position ein. Dabei wird der elastische Klemmkörper 33 defor
miert, so daß eine spielfreie Verbindung zwischen dem Domblech 17 und der
Fahrzeugkarosserie 5 vorliegt.
Die Demontage, beispielsweise bei einer Reparatur, vollzieht sich nach Fig. 2
denkbar einfach. Mittels eines einfachen Rohres 35, dessen Innendurchmesser
kleiner ist als der Durchmesser der Außenmantelfläche 25 der Federzungen 23
bewirkt eine nach radial innen gerichtete elastische Verformung der Federzungen,
so daß die Stirnflächen 29 in den Durchmesser der Lagerstelle gelangen. Der
Schwingungsdämpfer kann dann problemlos aus der Lagerstelle gezogen werden.
In der Ausführung nach Fig. 3 weist das Schutzrohr die Federzungen 23 auf. Das
Schutzrohr erstreckt sich von dem Stiftgelenk 11, wo es die elastischen Lager
körper 13 trennt und somit die Befestigungsebene bildet, bis zum nicht darge
stellten Zylinder. Im Bereich der Lagerstelle der Fahrzeugkarosserie 5 sind die Fe
derzungen 23 aus dem Schutzrohr 15 ausgeklinkt und seitlich ausgestellt, so daß
wiederum die Stirnflächen 29 auf der Fahrzeugkarosserie angreifen können. Als
Klemmkörper dient der Lagerkörper 13 des Stiftgelenks, der sich an der Innen
wandfläche des Domblechs 17 abstützt. Das Domblech ist auf beliebige Art und
Weise, in diesem Fall durch eine Schweißnaht 37, mit der Fahrzeugkarosserie
verbunden. Bei Bedarf weist das Domblech Schlitze in der Nähe der Federzun
gen 23 auf, damit die Federzungen gelöst werden können.
Die Fig. 4 entspricht weitgehend der Fig. 1. Abweichend ist der Klemmkörper
mit einem Federführungsring 39 zu einer Baueinheit zusammengefaßt worden,
um eine Federauflage für eine Feder 41 zu realisieren, wobei die Federauflage von
der umlaufenden Krempe 31 des Domblechs 17 gebildet wird. Über die Feder 41
wird der Schwingungsdämpfer an die Fahrzeugkarosserie vorgespannt, wobei
dafür die Elastizität des Klemmkörpers 33 genutzt wird. Zur akustischen Isolie
rung kommt ein zusätzlicher einknöpfbarer Deckel 43 zur Anwendung, der bei
Bedarf von der Fahrzeugkarosserie abgehoben werden kann.
In der Fig. 6 wird gezeigt, daß das Prinzip der lösbaren Schnappverbindung auch
bei Gelenkaugen 45 anwendbar ist. Das napfförmige Domblech 17 weist einen
im wesentlichen in Achsrichtung des Schwingungsdämpfers ausgerichteten La
gerbock 47 auf, der von Blechlaschen 49 gebildet wird. Das Befestigungsprinzip
ist identisch mit den bisher beschriebenen Versionen. So läßt sich ebenfalls eine
Feder 41 innerhalb einer Federauflage vorsehen, wobei die Federauflage aus der
Krempe des Domblechs geformt ist. Es läßt sich ebenfalls ein Deckel 43 verwen
den, der der akustischen Isolierung dient.
Claims (10)
1. Lagerung für einen Schwingungsdämpfer zwischen einer Fahrzeugkarosserie
und/oder einer Fahrzeugachse, umfassend einen Zylinder, in dem eine Kol
benstange axial beweglich geführt ist, die über eine erste Anbindung mit ei
ner Lagerstelle gekoppelt ist, wobei der Zylinder über eine weitere Anbindung
mit einer zugehörigen Lagerstelle verbunden ist, wobei der Schwingungs
dämpfer mindestes eine Lagerstelle durchgreift und über einen selbstarretie
renden Verschluß durch mindestes eine radial bewegliche Federzunge ver
fügt, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine radial bewegliche Feder
junge (23) über ihre Stirnfläche (29) eine Stütze für den Schwingungsdämp
fer an der betreffenden Lagerstelle für eine Richtung bildet, wobei die Feder
zunge(n) in Ausrastrichtung zugänglich ist/sind und das für die entgegenge
setzte Richtung ein elastischer Klemmkörper (33) vorgesehen ist, so daß der
Schwingungsdämpfer über die Stirnfläche und den Klemmkörper verspannt
ist.
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federzun
ge(n) (23) von einem napfförmigen Domblech (17) gebildet wird/werden, das
eine zumindest abschnittsweise umlaufende Krempe (31) aufweist, in die der
Klemmkörper eingelegt ist.
3. Lagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Domblech zwei
elastische Lagerkörper (13) eines Stiftgelenkes (11) voneinander trennt.
4. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein als Schließdec
kel ausgeführtes Domblech die Lagerstelle abdeckt, wobei die den Innenraum
des Schließdeckels bildenden Körperflächen ein Widerlager für den Klemm
körper bilden.
5. Lagerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmkör
per (33) Bestandteil der elastischen Lagerkörper (13) eines Stiftgelenkes ist.
6. Lagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische
Klemmkörper (33) eine Baueinheit mit einem Federführungsring (39) für eine
den Schwingungsdämpfer einhüllende Feder (41) bildet.
7. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federzunge(n)
von einem die Kolbenstange einhüllendes Schutzrohr (15) gebildet
wird/werden.
8. Lagerung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzrohr von
den elastischen Lagerkörpern des Stiftgelenks ausgeht und diese voneinander
trennt.
9. Lagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Domblech ei
nen Lagerbock (47) für ein Gelenkauge (45) aufweist.
10. Lagerung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock von
Blechlaschen (49) gebildet wird, die sich im wesentlichen in Achsrichtung
des Schwingungsdämpfers erstrecken.
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- 1995-11-09 US US08/555,825 patent/US5641152A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-10 FR FR9513331A patent/FR2726789B1/fr not_active Expired - Fee Related
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