JP2015020630A - 履帯の緩衝装置 - Google Patents
履帯の緩衝装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015020630A JP2015020630A JP2013150922A JP2013150922A JP2015020630A JP 2015020630 A JP2015020630 A JP 2015020630A JP 2013150922 A JP2013150922 A JP 2013150922A JP 2013150922 A JP2013150922 A JP 2013150922A JP 2015020630 A JP2015020630 A JP 2015020630A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- crawler belt
- outer peripheral
- annular
- retaining plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/104—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames
- B62D55/108—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames with mechanical springs, e.g. torsion bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/06—Endless track vehicles with tracks without ground wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
- F16F1/121—Attachments or mountings adjustable, e.g. to modify spring characteristics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
- F16F1/128—Attachments or mountings with motion-limiting means, e.g. with a full-length guide element or ball joint connections; with protective outer cover
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
Abstract
【課題】調整シリンダ30と支持部材40との抜け止め機構に大きな繰り返し荷重が作用したときでも、抜け止め機構に発生する応力集中を低減して、抜け止め機構が破損することを防止することができる履帯の緩衝装置を提供する。
【解決手段】調整シリンダ30のロッド33の前端側33aの外周面には凹部33bが形成されており、凹部33bにはロッド33の径方向外方に突出した抜け止め板51が配設されており、抜け止め板51と支持部材40の環状端面壁41の内面41bとが当接されていることによってロッド33は環状端面壁41の内周41aから抜け出てしまうことが阻止されている。
【選択図】図3
【解決手段】調整シリンダ30のロッド33の前端側33aの外周面には凹部33bが形成されており、凹部33bにはロッド33の径方向外方に突出した抜け止め板51が配設されており、抜け止め板51と支持部材40の環状端面壁41の内面41bとが当接されていることによってロッド33は環状端面壁41の内周41aから抜け出てしまうことが阻止されている。
【選択図】図3
Description
本発明は、駆動輪および遊動輪に巻き掛けられた履帯の緩衝装置に関する。
一般に、建設車両の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、上部旋回体に俯仰動可能に取付けられた作業腕装置とから大略構成されている。
下部走行体は、上部旋回体が旋回自在に搭載されたカーボディ、およびカーボディを挟んで平行に水平方向へと延びた一対のトラックフレームを有しているベースフレームと、各トラックフレームの一端側に配設された一対の駆動輪と、各トラックフレームの他端側に配設された一対の遊動輪と、駆動輪および遊動輪に巻き掛けられた一対の無端状の履帯と、各履帯が受けた衝撃を緩衝する一対の履帯の緩衝装置とを備えている。
以下、説明の便宜の観点から、本明細書においては、各遊動輪が配設されている側を前側、各駆動輪が配設されている側を後側、一側の遊動輪と一側の駆動輪とを結んだ方向又は他側の遊動輪と他側の駆動輪と結んだ方向を前,後方向、そして各遊動輪同士又は各駆動輪同士を結んだ方向を左,右方向として説明を行う。
履帯の緩衝装置は、遊動輪に接続されており、履帯が受けた衝撃を、遊動輪を介して緩衝する装置である。履帯の緩衝装置は、履帯を付勢し且つ履帯が受けた衝撃を緩衝するコイルばねと、コイルばねの付勢力を調整する調整シリンダと、遊動輪を回転自在に軸支する支持部材とから大略構成されている。
調整シリンダは、遊動輪の後方に位置付けられていて前,後方向に延びたチューブと、チューブの外周面から径方向外方に突出したフランジと、チューブの前端部から前方に延びたロッドとを含んでいる。
支持部材は、遊動輪と調整シリンダとの間に配設されている。支持部材は、調整シリンダのロッドの前端側が摺動自在に挿入された環状端面壁と、環状端面壁の外周縁から前方に延びた周面壁と、周面壁の外周面から径方向外方に突出したばね受け部と、ばね受け部の外周縁から左,右方向外方に突出した左,右一対の張出部と、各張出部から前方に延びた左,右一対の支持部とから大略構成されている。
各支持部の間には遊動輪が配設されており、支持部材は各支持部において、遊動輪を回転自在に軸支している。また、支持部材は、各トラックフレームによって前,後方向移動自在に保持されている。
コイルばねは、調整シリンダのチューブおよびロッドの外周側に位置して、その軸線方向の各端部が調整シリンダのフランジおよび支持部材のばね受け部に当接して配設されている。また、コイルばねは、フランジとばね受け部との間で、所定量圧縮されて、所定の付勢力が蓄勢されている。
支持部材の環状端面壁の内周は、調整シリンダのロッドに対応して形成されている。そして、ロッドの前端側が環状端面壁の内周に沿って環状端面壁に挿入されていることによって、調整シリンダと支持部材とが連結されている。
しかし、ロッドが環状端面壁の内周に摺動自在に挿入されているため、調整シリンダおよび支持部材は、各々と相対的に移動することが自在となっている。そこで、コイルばねの付勢力で調整シリンダおよび支持部材が離間する方向に押圧されることによって、ロッドが環状端面壁の内周から抜け出てしまうことを阻止するため、ロッドの前端側には抜け止め機構が設けられている。
抜け止め機構は、ロッドの前端側の外周面に形成された雄螺子部と、この雄螺子部に対応するナットおよびワッシャと、ロッドの軸線方向の前端面に形成された一対の雌螺子部と、これらの雌螺子部に対応する一対のボルトと、これらの雌螺子部に対応して一対の貫通孔が形成され且つ両端部が直角に折り曲げられた廻り止め板とから構成されている。
ロッドの雄螺子部にナットおよびワッシャが取付けられた後、ナットの外縁を覆うようにして廻り止め板がナットに装着され、次いで廻り止め板の一対の貫通孔を通した一対のボルトがロッドの雌螺子部に取付けられる。そして、ワッシャと環状端面壁の内面とが当接されていることによってロッドが環状端面壁の内周から抜け出てしまうことが阻止されている。
以上のように構成された履帯の緩衝装置においては、履帯が衝撃を受けると、遊動輪を軸支している支持部材が、遊動輪とともに、前側から後側に向かって移動する。そうすると、コイルばねは、その前端部が支持部材のばね受け部に当接されており且つその後端部に当接された調整シリンダのフランジによって前,後方向への移動が規制されているため、圧縮する。これによって履帯が受けた衝撃は緩衝される。衝撃が緩衝された後コイルばねが伸長することによって、支持部材は、遊動輪とともに、衝撃を受ける前に位置していた元の位置へ戻るようにして、後側から前側に向かって移動することとなるが、抜け止め機構により調整シリンダとの連結は保持される(例えば、特許文献1参照)。
上述したとおりの従来の履帯の緩衝装置には、次のとおり解決すべき課題がある。
油圧ショベルが不整地において走行操作される場合、履帯は大きな衝撃を繰り返し受けることになるので、履帯の緩衝装置は大きな衝撃を繰り返し緩衝しなければならない。従って、このような繰り返される衝撃を緩衝するため、コイルばねは圧縮および伸長を何度も繰り返すこととなる。
この結果、調整シリンダと支持部材との抜け止め機構には大きな荷重が繰り返し作用する。即ち、コイルばねが圧縮および伸長を何度も繰り返すことによって抜け止め機構のワッシャと環状端面壁の内面との衝突が何度も繰り返され、この衝突によってロッドの雄螺子部とナットとの螺合部、特にワッシャ側に位置するナットの端部における螺合部に、大きな応力の集中が繰り返し発生することとなる。そして遂には螺合部が破損するに至る、という不具合が比較的早期に生ずるおそれがある。
また、従来の履帯の緩衝装置においては、前,後方向におけるナットの固定位置は車両ごとにバラツキが生じやすく、これに起因して支持部材のばね受け部の前,後方向位置、更には、調整シリンダのフランジの前,後方向位置が車両ごとにバラツキが生じることが多かった。このため、作業員が履帯の緩衝装置を車両に取付ける際、コイルばねを所定量圧縮してコイルばねに所定の付勢力を蓄勢するとき、付勢力を所定の範囲内に収めるのに多くの手間がかかっていた。
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、その主たる技術的課題は、油圧ショベルが不整地において走行操作された場合等に、調整シリンダと支持部材との抜け止め機構に大きな繰り返し荷重が作用したときでも、抜け止め機構に発生する応力集中を低減して、抜け止め機構が破損することを防止することができる履帯の緩衝装置を提供することである。
他の技術的課題は、作業員が履帯の緩衝装置を車両に取付ける際、コイルばねを所定量圧縮してコイルばねに所定の付勢力を蓄勢するとき、容易に付勢力を所定の範囲内に収めることができる履帯の緩衝装置を提供することである。
本発明によれば、上記技術的課題を達成する履帯の緩衝装置として、駆動輪および遊動輪に巻き掛けられた無端状の履帯と、該履帯を付勢し且つ該履帯が受けた衝撃を緩衝するコイルばねと、該コイルばねの付勢力を調整する調整シリンダと、該遊動輪を回転自在に軸支する支持部材とを有し、該調整シリンダは、該遊動輪の後方に位置付けられていて前,後方向に延びたチューブと、該チューブの外周面から径方向外方に突出して周方向に延びたフランジと、該チューブの前端部から前方に延びた円柱状のロッドとを含み、該支持部材は、該ロッドの前端側が摺動自在に挿入された環状端面壁と、該環状端面壁の外周縁から前方に延びた周面壁と、該周面壁の外周面から径方向外方に突出して周方向に延びたばね受け部とを含み、該コイルばねは、該チューブおよび該ロッドの外周側に位置して該フランジおよび該ばね受け部に当接して配設されており、該ロッドの前端側の外周面には凹部が形成されており、該凹部には該ロッドの径方向外方に突出した抜け止め板が配設されており、該抜け止め板と該環状端面壁の内面とが当接されていることによって該ロッドは該環状端面壁の内周から抜け出てしまうことが阻止されている、ことを特徴とする履帯の緩衝装置が提供される。
該凹部は該ロッドの外周面に沿って周方向に延びているのが好ましい。好適には、該凹部は環状に形成されている。該抜け止め板は該ロッドの外周面に沿って周方向に延びているのが好ましい。好適には、該抜け止め板は環状に形成されている。該抜け止め板は、環状に形成された板部材が少なくとも2個に分割された半環状板部材から構成されているのが好都合である。該抜け止め板の外周面には環状溝が形成されており、該環状溝には止め輪が装着されており、該止め輪によって該抜け止め板は該凹部に固定されているのが好適である。
本発明に従って構成された履帯の緩衝装置においては、油圧ショベルが不整地において走行操作された場合等に、調整シリンダと支持部材との抜け止め機構に大きな繰り返し荷重が作用したときでも、その荷重を抜け止め板とロッドに形成された凹部との各々の面で受承するので、従来の履帯の緩衝装置における抜け止め機構の螺合部に発生する応力と比べて、抜け止め板と凹部との各々の面に発生する応力を低減することができ、抜け止め機構が破損することを防止することができる。
また、履帯の緩衝装置を車両に取付ける前に、ロッドの所定の位置に凹部を形成することができるので、前,後方向における抜け止め板が配設される位置のバラツキを抑制することができる。よって、作業員が履帯の緩衝装置を車両に取付ける際、コイルばねを所定量圧縮してコイルばねに所定の付勢力を蓄勢するとき、容易に付勢力を所定の範囲内に収めることができる。
以下、本発明に従って構成された履帯の緩衝装置について、代表的な建設車両である油圧ショベルにおける、図1から図5までに示された実施の形態を参照しながら説明する。
図5を参照して説明する。全体を番号1で示す油圧ショベルは、自走可能な下部走行体2、下部走行体2上に旋回自在に搭載された上部旋回体3、および上部旋回体3に俯仰動可能に取付けられた作業腕装置4から大略構成されている。
下部走行体2は、上部旋回体3が旋回自在に搭載されたカーボディ5、およびカーボディ5を挟んで平行に水平方向へと延びた一対のトラックフレーム6,6から大略構成されている、骨組み構造体をなすベースフレーム7を有している。
各トラックフレーム6,6は、後端側に配設され且つ一対の油圧モータ8,8によって回転駆動する左,右一対の駆動輪9,9、前端側に配設された左,右一対の遊動輪10,10、駆動輪9および遊動輪10に巻き掛けられた左,右一対の無端状の履帯11,11、および各履帯11,11が受けた衝撃を緩衝するための左,右一対の履帯の緩衝装置12,12を備えている。
図1および図2を参照して説明する。履帯の緩衝装置12は、遊動輪10に接続されており、履帯11が受けた衝撃を、遊動輪10を介して緩衝する装置であり、且つ履帯11の張りを調整する機能をも有している。履帯の緩衝装置12は、履帯11を付勢し且つ履帯11が受けた衝撃を緩衝するコイルばね20、コイルばね20の付勢力を調整する調整シリンダ30、および遊動輪10を回転自在に軸支する支持部材40から大略構成されている。
図1および図2とともに、図3を参照して説明する。調整シリンダ30は、遊動輪10の後方に位置づけられていて前,後方向に延びた円筒状のチューブ31、チューブ31の外周面から径方向外方に突出して周方向に延びた環状のフランジ32、チューブ31の前端部から前方に延びた円柱状のロッド33、および前端側34aがチューブ31の後端部からチューブ31に摺動自在に挿入されていて円柱状に形成されたピストン34から大略構成されている。調整シリンダ30の内部には、チューブ31の内面およびピストン34の前端面で画成されたグリース室35が形成されている。
ピストン34は、後端側34bがチューブ31から突出しており、後端側34bにおいてトラックフレーム6に取付けられている。ピストン34の内部には、後端側34bから前端側34aまで貫通しているグリース通路34cが形成されている。グリース通路34cの給排口となる後端側34bには、給排脂弁36が取付けられている。
支持部材40は、遊動輪10と調整シリンダ30との間に配設されている。支持部材40は、ロッド33の前端側33aが摺動自在に挿入された環状端面壁41、環状端面壁41の外周縁から前方に延びた円筒状の周面壁42、周面壁42の外周面から径方向外方に突出して周方向に延びた環状のばね受け部43、ばね受け部43の外周縁から左,右方向外方に突出して矩形状に形成された左,右一対の張出部44,44、および各張出部44,44から前方に延びた左,右一対の支持部45,45から大略構成されている。支持部材40は、環状端面壁41の軸線方向とロッド33の軸線方向とが合致するように位置付けられている。
各支持部45,45の間には遊動輪10が配設されており、支持部材40は各支持部45,45において、遊動輪10を回転自在に軸支している。また、支持部材40は各支持部45,45において、トラックフレーム6に配設された支持部ガイド(図示されていない)によって前,後方向移動自在に保持されている。
コイルばね20は、調整シリンダ30のチューブ31およびロッド33の外周側に位置して、その軸線方向の各端部が調整シリンダ30のフランジ32および支持部材40のばね受け部43に当接して配設されている。また、コイルばね20は、フランジ32とばね受け部43との間で、所定量圧縮されて、所定の付勢力が蓄勢されている。
支持部材40の環状端面壁41は、その内周41aが、調整シリンダ30のロッド33の外形寸法よりも若干大きい寸法で形成されている。そして、ロッド33の前端側33aが内周41aに沿って環状端面壁41に挿入されていることによって、調整シリンダ30と支持部材40とが連結されている。
しかし、ロッド33が内周41aに摺動自在に挿入されているため、調整シリンダ30および支持部材40は、各々と相対的に移動することが自在となっている。そこで、コイルばね20の付勢力で調整シリンダ30および支持部材40が離間する方向に押圧されることによって、ロッド33が内周41aから抜け出てしまうことを阻止するため、ロッド33の前端側33aには抜け止め機構が設けられている。
抜け止め機構は、ロッド33の前端側33aの外周面に形成された凹部33b、凹部33bに配設された一対の抜け止め板51,51、および各抜け止め板51,51の外周に装着された止め輪52から構成されている。
凹部33bは、ロッド33の前端側33aであって環状端面壁41の内面41b側に位置する部位に、ロッド33の外周面に沿って周方向に延びていて環状に形成されている。また、凹部33bは、周方向の断面が矩形状に形成されている。
図3とともに図4を参照して説明する。抜け止め板51,51は、環状に形成された板部材がその軸線方向からみて2個に分割された一対の半環状板部材によって構成されている。各抜け止め板51,51は、一対の半環状板部材が環状をなすようにして凹部33bに配設されている。また、各抜け止め板51,51は、ロッド33の径方向外方に突出し且つロッド33の外周面に沿って周方向に延びており、周方向の断面が矩形状に形成されている。
各抜け止め板51,51の外周面には、周方向の断面が半円形状の環状溝51aが形成されている。この環状溝51aには、一般に軸用として用いられているC型の止め輪52が装着されており、これによって各抜け止め板51,51は凹部33bへと固定されている。
そして、各抜け止め板51,51と環状端面壁41の内面41bとが当接されていることによって、ロッド33が環状端面壁41の内周41aから抜け出てしまうことが阻止されている。
ここで、履帯の緩衝装置12が有している、履帯11の張りを調整する機能について説明する。給排脂弁36からグリース通路34cを介してグリース室35にグリースが供給されると、ピストン34はチューブ31に対して相対的に伸長動作する。しかし、ピストン34の後端側34bがトラックフレーム6に固定されているため、実際にはピストン34は移動せず、チューブ31が前方に向かって移動することとなる。そうすると、調整シリンダ30のフランジ32に当接されているコイルばね20が圧縮され、コイルばね20の付勢力が増加する。これにより、ばね受け部43においてコイルばね20と当接されている支持部材40は、コイルばね20に押圧されて前方に向かって移動することとなる。この結果、支持部材40とともに遊動輪10も前方に向かって移動するので、履帯11の張りが緊張されることとなる。一方、給排脂弁36を介してグリース室35からグリースが排出されると、履帯11の張りは弛緩される。
上述したとおりの、図1から図5までに示された履帯の緩衝装置12の作用を説明する。
本発明に従って構成された履帯の緩衝装置12においては、履帯11が衝撃を受けると、遊動輪10を軸支している支持部材40が、遊動輪10とともに、前側から後側に向かって移動する。そうすると、コイルばね20は、その前端部が支持部材40のばね受け部43に当接されており且つその後端部に当接された調整シリンダ30のフランジ32によって前,後方向への移動が規制されているため、圧縮する。これによって履帯11が受けた衝撃は緩衝される。衝撃が緩衝された後コイルばね20が伸長することによって、支持部材40は、遊動輪10とともに、衝撃を受ける前に位置していた元の位置へ戻るようにして、後側から前側に向かって移動することとなるが、抜け止め機構により調整シリンダ30との連結は保持される。
油圧ショベル1が不整地において走行操作された場合等に、調整シリンダ30と支持部材40との抜け止め機構に大きな繰り返し荷重が作用したときでも、その荷重を各抜け止め板51,51と凹部33bとの各々の面で受承するので、従来の履帯の緩衝装置における抜け止め機構の螺合部に発生する応力と比べて、各抜け止め板51,51と凹部33bとの各々の面に発生する応力を低減することができ、抜け止め機構が破損することを防止することができる。
また、履帯の緩衝装置12を油圧ショベル1に取付ける前に、ロッド33の所定の位置に凹部33bを形成することができるので、前,後方向における各抜け止め板51,51が配設される位置のバラツキを抑制することができる。よって、作業員が履帯の緩衝装置12を油圧ショベル1に取付ける際、コイルばね20を所定量圧縮してコイルばね20に所定の付勢力を蓄勢するとき、容易に付勢力を所定の範囲内に収めることができる。
更に、従来の抜け止め機構に必要な部品点数と比べて、本発明に係る抜け止め機構に必要な部品点数は少なくて済むので、部品の管理の容易化やコストの削減をも図ることができる。
9:駆動輪
10:遊動輪
11:履帯
12:履帯の緩衝装置
20:コイルばね
30:調整シリンダ
31:チューブ
32:フランジ
33:ロッド
33a:前端側
33b:凹部
40:支持部材
41:環状端面壁
41a:内周
41b:内面
42:周面壁
43:ばね受け部
51:抜け止め板
51a:環状溝
52:止め輪
10:遊動輪
11:履帯
12:履帯の緩衝装置
20:コイルばね
30:調整シリンダ
31:チューブ
32:フランジ
33:ロッド
33a:前端側
33b:凹部
40:支持部材
41:環状端面壁
41a:内周
41b:内面
42:周面壁
43:ばね受け部
51:抜け止め板
51a:環状溝
52:止め輪
Claims (7)
- 駆動輪および遊動輪に巻き掛けられた無端状の履帯と、該履帯を付勢し且つ該履帯が受けた衝撃を緩衝するコイルばねと、該コイルばねの付勢力を調整する調整シリンダと、該遊動輪を回転自在に軸支する支持部材とを有し、
該調整シリンダは、該遊動輪の後方に位置付けられていて前,後方向に延びたチューブと、該チューブの外周面から径方向外方に突出して周方向に延びたフランジと、該チューブの前端部から前方に延びた円柱状のロッドとを含み、
該支持部材は、該ロッドの前端側が摺動自在に挿入された環状端面壁と、該環状端面壁の外周縁から前方に延びた周面壁と、該周面壁の外周面から径方向外方に突出して周方向に延びたばね受け部とを含み、
該コイルばねは、該チューブおよび該ロッドの外周側に位置して該フランジおよび該ばね受け部に当接して配設されており、
該ロッドの前端側の外周面には凹部が形成されており、該凹部には該ロッドの径方向外方に突出した抜け止め板が配設されており、該抜け止め板と該環状端面壁の内面とが当接されていることによって該ロッドは該環状端面壁の内周から抜け出てしまうことが阻止されている、
ことを特徴とする履帯の緩衝装置。 - 該凹部は該ロッドの外周面に沿って周方向に延びている、請求項1記載の履帯の緩衝装置。
- 該凹部は環状に形成されている、請求項1又は2記載の履帯の緩衝装置。
- 該抜け止め板は該ロッドの外周面に沿って周方向に延びている、請求項1から3までいずれかに記載の履帯の緩衝装置。
- 該抜け止め板は環状に形成されている、請求項1から4までいずれかに記載の履帯の緩衝装置。
- 該抜け止め板は、環状に形成された板部材が少なくとも2個に分割された半環状板部材から構成されている、請求項1から5までいずれかに記載の履帯の緩衝装置。
- 該抜け止め板の外周面には環状溝が形成されており、該環状溝には止め輪が装着されており、該止め輪によって該抜け止め板は該凹部に固定されている、請求項4から6までいずれかに記載の履帯の緩衝装置。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013150922A JP2015020630A (ja) | 2013-07-19 | 2013-07-19 | 履帯の緩衝装置 |
PCT/EP2014/065521 WO2015007891A1 (en) | 2013-07-19 | 2014-07-18 | Shock absorber for crawler |
EP14739850.7A EP3022073A1 (en) | 2013-07-19 | 2014-07-18 | Shock absorber for crawler |
KR1020167003021A KR20160033133A (ko) | 2013-07-19 | 2014-07-18 | 무한 궤도용 충격 흡수기 |
CN201480038809.1A CN105358347A (zh) | 2013-07-19 | 2014-07-18 | 用于履带的减震器 |
US14/905,049 US20160159416A1 (en) | 2013-07-19 | 2014-07-18 | Shock absorber for crawler |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013150922A JP2015020630A (ja) | 2013-07-19 | 2013-07-19 | 履帯の緩衝装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015020630A true JP2015020630A (ja) | 2015-02-02 |
Family
ID=51210495
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013150922A Pending JP2015020630A (ja) | 2013-07-19 | 2013-07-19 | 履帯の緩衝装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20160159416A1 (ja) |
EP (1) | EP3022073A1 (ja) |
JP (1) | JP2015020630A (ja) |
KR (1) | KR20160033133A (ja) |
CN (1) | CN105358347A (ja) |
WO (1) | WO2015007891A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108679139A (zh) * | 2018-07-09 | 2018-10-19 | 常州伟琪弹簧科技有限公司 | 压缩弹簧 |
CN109649518B (zh) * | 2019-02-26 | 2023-12-01 | 河北工业大学 | 一种具有减震功能的小型履带式机车 |
CN111232073B (zh) * | 2020-02-24 | 2021-04-23 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 一种工程机械涨引装置支撑结构及工程车辆 |
CN113231121B (zh) * | 2021-06-25 | 2022-06-21 | 广东海洋大学 | 一种新型多功能电子电工试验台 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4580850A (en) * | 1982-12-30 | 1986-04-08 | Simmel S.P.A. | Safety device for a track stretcher |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4440030A1 (de) * | 1994-11-10 | 1996-05-15 | Fichtel & Sachs Ag | Lagerung für einen Schwingungsdämpfer |
DE19758524C2 (de) * | 1997-12-11 | 2000-06-29 | Mannesmann Sachs Ag | Schwingungsdämpfer oder Federbein |
CN2510546Y (zh) * | 2001-12-04 | 2002-09-11 | 山推工程机械股份有限公司液力变矩器厂 | 超湿地履带式推土机 |
US6810975B2 (en) * | 2002-05-23 | 2004-11-02 | Westerngaco A.S. | Suspension system for a tracked vehicle |
JP4594752B2 (ja) * | 2005-01-20 | 2010-12-08 | キャタピラー エス エー アール エル | クローラ走行装置用トラック張り調整装置 |
-
2013
- 2013-07-19 JP JP2013150922A patent/JP2015020630A/ja active Pending
-
2014
- 2014-07-18 CN CN201480038809.1A patent/CN105358347A/zh active Pending
- 2014-07-18 KR KR1020167003021A patent/KR20160033133A/ko not_active Application Discontinuation
- 2014-07-18 US US14/905,049 patent/US20160159416A1/en not_active Abandoned
- 2014-07-18 WO PCT/EP2014/065521 patent/WO2015007891A1/en active Application Filing
- 2014-07-18 EP EP14739850.7A patent/EP3022073A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4580850A (en) * | 1982-12-30 | 1986-04-08 | Simmel S.P.A. | Safety device for a track stretcher |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN105358347A (zh) | 2016-02-24 |
WO2015007891A1 (en) | 2015-01-22 |
KR20160033133A (ko) | 2016-03-25 |
EP3022073A1 (en) | 2016-05-25 |
US20160159416A1 (en) | 2016-06-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2015020630A (ja) | 履帯の緩衝装置 | |
US10150489B2 (en) | Tubular elastic linkage device for axle beam | |
JP5936127B2 (ja) | 車高調整装置 | |
JP2017165212A (ja) | ダンパ装置およびステアリング装置 | |
KR102137279B1 (ko) | 벨트 전동 시스템 | |
JP5379468B2 (ja) | 車高調整装置 | |
EP3464941A1 (en) | Endless drive arrangement and tensioning system for same | |
JPWO2015177997A6 (ja) | ベルト伝動システム | |
JP2011011683A (ja) | 車高調整用ポンプ | |
JP6777608B2 (ja) | 補機ベルト用テンショナユニット | |
KR20160128333A (ko) | 보조력 부재를 구비하는 벨트 텐셔너 | |
CN202225935U (zh) | 一种履带涨紧装置 | |
CN109154366B (zh) | 具有改进布置的张紧器臂部和偏置构件的用于附件传动设备的张紧器 | |
NO337953B1 (no) | Innretning for betjening av et strammehjul | |
JP2007187272A (ja) | エンジンのベルト張力自動調整装置 | |
CN104742994A (zh) | 一种变刚度张紧装置及其工作方式 | |
JP2015010639A (ja) | 内燃機関のオートテンショナ | |
US9581224B1 (en) | Final drive chain adjuster for single and multi track vehicles | |
JP2008143310A (ja) | ゴムクロ−ラ走行装置 | |
JP2016216939A (ja) | プレートコンパクタの防振装置 | |
US7597400B2 (en) | Hinge mounting with wedge clearance compensation | |
KR102153146B1 (ko) | 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치 | |
JP6788984B2 (ja) | 緩衝器 | |
JP4594752B2 (ja) | クローラ走行装置用トラック張り調整装置 | |
JP2010184663A (ja) | 支持装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20151116 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20160826 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160830 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20170328 |