FR2726789A1 - Systeme de support de liaison pour amortisseur - Google Patents

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Abstract

Dans un système de support de liaison pour un amortisseur entre une carrosserie de véhicule automobile et/ou un essieu de véhicule, comprenant un cylindre dans lequel est guidée une tige de piston, qui est couplée à un point de support, le cylindre étant relié à un point de support correspondant, et l'amortisseur traversant au moins un point de support et disposant d'un verrouillage autobloquant par au moins une languette élastique, au moins une languette élastique 23 mobile radialement, forme, par l'intermédiaire de sa surface frontale 29, un appui de retenue pour l'amortisseur sur le point de support considéré, pour une direction, la ou les languette(s) élastique(s) étant accessible(s) dans la direction de désenclenchement, et pour la direction opposée est prévu un corps de serrage 33 élastique, de sorte que l'amortisseur est serré par l'intermédiaire de ladite surface frontale et du corps de serrage.

Description

L'invention concerne un système de support de liaison pour un amortisseur
entre une carrosserie de véhicule automobile et/ou un essieu de véhicule, comprenant un cylindre dans lequel est guidée de manière axialement mobile, une tige de piston, qui par l'intermédiaire d'un premier élément d'attache, est couplée à un point de support, le cylindre étant relié, par l'intermédiaire d'un autre élément d'attache, à un point de support correspondant, l'amortisseur traversant au moins un point de support et disposant d'un verrouillage autobloquant par au moins une
languette élastique.
Un tel système de support de liaison est connu, par exemple par le document DE-OS 42 39 889. Des systèmes de support de liaison correspondant à cette fonction de principe permettent une fixation rapide et simple d'un amortisseur, par exemple dans un véhicule automobile. L'avantage principal d'un système de support de liaison comportant une liaison par enclenchement réside dans le fait que l'amortisseur peut être monté en tant que module complet, par un simple mouvement d'enclenchement. Dans le document cité, ceci est obtenu par des languettes élastiques, qui pénètrent dans un dôme contre-coudé du véhicule automobile et s'engagent derrière un bord de retenue, en assurant ainsi un
blocage dans les deux directions axiales.
Malheureusement le système de support de liaison d'amortisseur cité n'offre pas la possibilité de pouvoir démonter l'ensemble de l'amortisseur de la même manière
simple. Pour démonter l'amortisseur hors du dôme contre-
coudé, la suspension à pointe de l'amortisseur doit être démontée. I1 en résulte que la liaison par enclenchement n'offre un avantage que lors du premier montage. Dans le cas d'amortisseurs usagés, il est nécessaire d'entreprendre le remplacement de l'amortisseur par un démontage, selon la manière usuelle. Un autre inconvénient de ce système de support de liaison réside dans le fait que seules peuvent être utilisées comme base, des suspensions à pointe de l'amortisseur. Mais il existe de nombreux modes de construction d'essieu nécessitant un système de support de liaison à anneau d'articulation. Le but de la présente invention consiste à fournir une liaiosn de blocage démontable pour un système de support de liaison, permettant d'utiliser, en-dehors de suspensions à pointe de l'amortisseur,
également des anneaux d'articulation de l'amortisseur.
Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait qu'au moins une languette élastique mobile radialement forme, par l'intermédiaire de sa surface frontale, un appui de retenue pour l'amortisseur sur le point de support considéré, pour une direction, la ou les languette(s) élastique(s) étant accessible(s) dans la direction de désenclenchement, et que pour la direction opposée est prévu un corps de serrage élastique, de sorte que l'amortisseur est serré par l'intermédiaire de ladite surface frontale et du corps de serrage. A l'inverse de l'état de la technique ayant été évoqué, l'amortisseur peut être retiré du support de liaison sans qu'il soit nécessaire de démonter l'amortisseur lui-même. L'accessibilité des languettes élastiques permet d'interrompre la liaison au point de support. Un avantage particulier réside dans le fait qu'aucune exigence géométrique particulière n'est imposée au point de support, qui est formé par la carrosserie ou l'essieu du véhicule. Une simple ouverture de passage en un point de support quelconque, c'est à dire également des surfaces planes, est
amplement suffisante.
Selon un mode de réalisation avantageux, la ou les languette(s) élastique(s) est/sont formée(s) par une tôle en dôme en forme de cuvette, qui présente un rebord replié vers l'extérieur, s'étendant au moins en partie sur la périphérie, et dans lequel est inséré le corps de serrage. La tôle en dôme assure une isolation phonique de l'amortisseur par rapport à l'environnement. Les
corps de serrage compensent des tolérances de montage.
Selon un développement de l'invention, la tôle en dôme sépare l'un de l'autre deux corps de support élastiques d'une suspension à pointe de l'amortisseur. Les disques
de séparation usuellement utilisés sont ici inutiles.
En variante, une tôle en dôme réalisée sous forme de couvercle de fermeture, recouvre le point de support, les surfaces du couvercle, qui forment l'espace intérieur du couvercle de fermeture, constituant une butée d'appui pour le corps de serrage. On obtient un point de support très compact, logé en totalité à l'intérieur de la tôle en dôme. Par ailleurs, il est prévu que le corps de serrage fasse partie intégrante des corps de support élastiques d'une suspension à pointe de l'amortisseur. Le corps de serrage assure une double fonction, de sorte que le nombre de pièces est identique à celui d'une suspension à pointe usuelle d'un amortisseur. Selon une variante avantageuse de l'invention, le corps de serrage élastique forme un module de construction avec une bague de guidage de ressort, pour un ressort entourant l'amortisseur. Pour atténuer les bruits apparaissant lors d'un mouvement relatif du ressort par rapport à l'appui de ressort, on utilise des inserts en caoutchouc ou en matière plastique, qui sont disposés entre l'appui de ressort et le ressort. Cet appui de ressort assure également à l'intérieur du
système de support de liaison, une double fonction.
Selon un autre mode de réalisation, la ou les languette(s) élastique(s) est/sont formée(s) par un tube de protection enveloppant la tige de piston. Selon un développement conséquent, le tube de protection est issu des corps de support élastiques de la suspension à pointe, et sépare ceux-ci l'un de l'autre. Le tube de protection assure ainsi, même trois fonctions individuelles. Un avantage particulier de cette invention réside dans le fait que la tôle en dôme présente un support d'articulation pour un anneau d'articulation. Il est ainsi possible de satisfaire à toutes exigences souhaitées quant à un mode d'attache déterminé de l'amortisseur. Dans ce cas, le support d'articulation est formé de pattes de tôle, qui s'étendent sensiblement
dans la direction de l'axe de l'amortisseur.
L'invention va être explicitée plus en détail,
dans la description suivante des figures des dessins
annexés, qui montrent: Fig. 1 à 4 des systèmes de support de liaison à
suspension à pointe de l'amortisseur.
Fig. 5 système de support de liaison à anneau
d'articulation de l'amortisseur.
La figure 1 montre la partie supérieure d'un amortisseur 1 à l'intérieur d'un système de support de liaison 3, au niveau d'un point de support d'une carrosserie de véhicule 5, représenté uniquement de manière partielle. Mais l'invention peut également être transposée à d'autres lieux d'attache. L'amortisseur 1 comprend un cylindre 7 dans lequel est disposée une tige de piston 9 axialement mobile. Au tronçon de la tige de piston se trouvant en-dehors du cylindre, est réalisée une suspension à pointe 11, qui présente deux corps de support élastiques 13. La tige de piston 9 est enveloppée par un tube de protection 15 pour la mettre à l'abri de l'encrassement. Un disque de recouvrement 16
du tube de protection 15 sert de moyen de fixation.
Entre les deux corps de support élastiques 13 est disposée une tôle en dôme 17 en forme de cuvette, de sorte qu'une rondelle de fixation 19, au moyen d'une bague de fixation 21, serre l'ensemble de la suspension à pointe avec le tube de protection 15 et la tôle en
dôme 17.
La fixation de l'amortisseur 1 est assurée par la tôle en dôme 17. Celle-ci comporte au moins une, en règle générale plusieurs languettes élastiques 23 mobiles radialement, dont les surfaces périphériques extérieures et intérieures 25; 27 sont librement accessibles. L'appui proprement dit de l'amortisseur est assuré par les surfaces frontales 29 des languettes élastiques 23. Les surfaces d'appui 29 reposent sur la carrosserie de véhicule 5, de sorte que l'amortisseur 1 ne peut tomber vers le bas. Pour réaliser une fixation dans la direction opposée, la tôle en dôme présente un rebord replié vers l'extérieur 31, s'étendant au moins en partie sur la périphérie, et dans lequel est inséré un corps élastique de serrage 33. Ce corps de serrage agit sur le côté de la carrosserie de véhicule opposé à celui dirigé vers les surfaces frontales 29, de sorte que la carrosserie de véhicule est serrée entre les
languettes élastiques 23 et le corps de serrage 33.
Pour le montage, l'amortisseur 1 est inséré dans le point de support de la carrosserie de véhicule , que traverse la suspension à pointe 11 de l'amortisseur. Lors de cette phase, les languettes élastiques 23 sont déformées de manière élastique, radialement vers l'intérieur, et prennent la position représentée, après avoir atteint la surface supérieure de la carrosserie de véhicule. A cette occasion, le corps de serrage 33 élastique est déformé, de sorte qu'est réalisée une liaison sans jeu entre la tôle en
dôme 17 et la carrosserie de véhicule 5.
Le démontage, par exemple dans le cadre d'une réparation, peut s'effectuer de manière très simple, conformément à la figure 2. A l'aide d'un simple tube 35 dont le diamètre intérieur est inférieur au diamètre de la surface périphérique extérieure 25 des languettes élastiques 23, on produit une déformation élastique des languettes élastiques, dirigée radialement vers l'intérieur, de sorte que les surfaces frontales 29 pénètrent dans le diamètre intérieur du point de support. L'amortisseur peut alors être retiré sans problème, hors du point de support. Dans le mode de réalisation de la figure 3, le tube de protection présente les languettes élastiques 23. Le tube de protection s'étend de la suspension à pointe 11 o il sépare les corps de support 13 élastiques en formant ainsi le plan de fixation, jusqu'au cylindre non représenté. Dans la zone du point de support de la carrosserie de véhicule 5, les languettes élastiques 23 sont découpées du tube de protection 15 et repliées latéralement vers l'extérieur, de sorte que les surfaces frontales 29 peuvent à nouveau agir sur la carrosserie de véhicule. Le corps de support 13 de la suspension à pointe de l'amortisseur, qui s'appuie sur la surface de la paroi intérieure de la tôle en dôme 17, fait office de corps de serrage. La tôle en dôme est reliée d'une manière quelconque à la carrosserie de véhicule, dans le cas présent au moyen d'un joint soudé 37. La tôle en dôme comporte, en cas de besoin, des fentes à proximité des languettes élastiques 23, pour permettre de libérer
les languettes élastiques.
La figure 4 correspond dans une large mesure à la figure 1. La différence réside dans le corps de serrage qui a été regroupé en un module, avec un anneau de guidage de ressort 39 en vue de réaliser un appui de ressort pour un ressort 41, l'appui de ressort étant formé par le rebord périphérique 31 replié vers l'extérieur, de la tôle en dôme 17. L'amortisseur est serré contre la carrosserie de véhicule par l'intermédiaire du ressort 41, l'élasticité du corps de serrage 33 étant utilisée à cet effet. Pour l'isolation acoustique, on utilise un couvercle supplémentaire 43 pouvant être encliqueté, et qui peut être retiré de la
carrosserie de véhicule, en cas de besoin.
La figure 5 montre que le principe d'une liaison amovible, par enclenchement, peut également être utilisé dans le cas d'anneaux d'articulation 45 de l'amortisseur. La tôle en dôme 17 en forme de cuvette, comporte un support d'articulation 47 formé de pattes de tôle 49 sensiblement orientées dans la direction de l'axe de l'amortisseur. Le principe de fixation est
identique à celui des versions décrites jusqu'à présent.
Ainsi, il est également possible de prévoir un ressort 41 dans un appui de ressort, l'appui de ressort étant formé par le rebord replié vers l'extérieur de la tôle en dôme. Il est également possible de mettre en oeuvre
un couvercle 43 servant à l'isolation acoustique.

Claims (10)

REVENDICATIONS.
1. Système de support de liaison pour un amortisseur entre une carrosserie de véhicule automobile et/ou un essieu de véhicule, comprenant un cylindre dans lequel est guidée de manière axialement mobile, une tige de piston, qui par l'intermédiaire d'un premier élément d'attache, est couplée à un point de support, le cylindre étant relié, par l'intermédiaire d'un autre élément d'attache, à un point de support correspondant, l'amortisseur traversant au moins un point de support et disposant d'un verrouillage autobloquant par au moins une languette élastique, caractérisé en ce qu'au moins une languette élastique (23) mobile radialement forme, par l'intermédiaire de sa surface frontale (29), un appui de retenue pour l'amortisseur sur le point de support considéré, pour une direction, la ou les languette(s) élastique(s) étant accessible(s) dans la direction de désenclenchement, et en ce que pour la direction opposée est prévu un corps de serrage (33) élastique, de sorte que l'amortisseur est serré par l'intermédiaire de ladite surface frontale et du corps
de serrage.
2. Système de support de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou les languette(s) élastique(s) (23) est/sont formée(s) par une tôle en dôme (17) en forme de cuvette, qui présente un rebord replié vers l'extérieur (31) s'étendant au moins en partie sur la périphérie, et dans lequel est
inséré le corps de serrage.
3. Système de support de liaison selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tôle en dôme sépare l'un de l'autre deux corps de support élastiques
(13) d'une suspension à pointe (11) de l'amortisseur.
4. Système de support de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une tôle en dôme réalisée sous forme de couvercle de fermeture, recouvre le point de support, les surfaces du couvercle, qui forment l'espace intérieur du couvercle de fermeture,
constituant une butée d'appui pour le corps de serrage.
5. Système de support de liaison selon la revendication 4, caractérisé en ce que le corps de serrage (33) fait partie intégrante des corps de support élastiques (13) d'une suspension à pointe de
l'amortisseur.
6. Système de support de liaison selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps de serrage (33) élastique forme un module de construction avec une bague de guidage de ressort (39), pour un
ressort (41) entourant l'amortisseur.
7. Système de support de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou les languette(s) élastique(s) est/sont font formée(s) par un
tube de protection (15) enveloppant la tige de piston.
8. Système de support de liaison selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tube de protection est issu des corps de support élastiques de la suspension à pointe, et sépare ceux-ci l'un de l'autre.
9. Système de support de liaison selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tôle en dôme présente un support d'articulation (47) pour un anneau
d'articulation (45).
10. Système de support de liaison selon la revendication 9, caractérisé en ce que le support d'articulation est formé de pattes de tôle (49), qui
s'étendent sensiblement dans la direction de l'axe de l'amortisseur.
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