DE3713699A1 - Karosserieseitige lagerung eines federbeins oder federdaempfers eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Karosserieseitige lagerung eines federbeins oder federdaempfers eines kraftfahrzeuges

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine karosserieseitige Lagerung eines Federbeins oder Federdämpfers eines Kraftfahrzeugs der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art, wie sie beispielsweise aus der DE-PS 30 41 985 bekannt ist.
Diese bekannte Federbeinlagerung ist so ausgebildet, daß unter Beibehaltung der einem vollwertigen Gummischubelement eigenen vorteilhaften Federungs- und Dämpfungseigenschaften eine automatisierte Montage des Federbeins/Feder­ dämpfers bzw. einer mit dem Federbein/Federdämpfer komplettierten Achse ermöglicht wird. Der sich nach oben keilförmig bzw. konisch verjüngende Blechaußentopf des Gummi-Metall-Lagers wird bei dieser bekannten Federbein­ lagerung bei der Montage von unten in eine in der Karosserie eingeformte und auf die Abmessungen des Blechaußentopfes abgestimmte Lageraufnahme der Karosserie eingeführt und in dieser in Einfederrichtung und senkrecht dazu formschlüssig aufgenommen. In Ausfederrichtung wird der Blechaußen­ topf in der Lageraufnahme nur durch Reibschluß gehalten.
Bei dieser bekannten Anordnung wird das Federbein/Federdämpfer - im allgemeinen als Teil einer vormontierten Achsanordnung - bei der Fahrzeug­ montage entweder von Hand oder auch automatisch von unten in die zugeordnete Lageraufnahme der hängend angeordneten Fahrzeugkarosserie eingeführt. Unmittelbar nach Einführen des Federbeins in die Karosserie wird dabei in üblicher Weise zur Sicherung auf das durch die nach oben offene Lager­ aufnahme hindurchtretende Ende der Dämpfer-Kolbenstange von oben ein oberer Anschlag- und Fangtopf aufgeschraubt, durch den sichergestellt wird, daß die in die Karosserie eingeführten Federbeine bzw. die vormontierte Achseneinheit unter keinen Umständen mehr nach unten aus der noch hängenden Fahrzeugkarosserie herausgleiten können. Im abgesenkten Zustand bzw. während des normalen Farbetriebes ist nur noch die Anschlagfunktion dieses Anschlag- und Fangtopfes von Bedeutung, durch die der Ausfederweg der Gummi-Metall-Lager begrenzt wird.
Bei einer anderen für eine automatisierte Montage geeigneten bekannten oberen Federbeinlagerung (DE-OS 33 02 057) trägt die Dämpfer-Kolbenstange kein im wesentlichen nur auf Schub beanspruchtes Gummi-Metall-Lager mit einem zwischen einem Blechinnentopf und einem Blechaußentopf haftend anvulkanisierten Gummielement, sondern zwei voneinander getrennte gummi­ elastische Körper, von denen sich einer von oben in einer oberen und der andere von unten in einer unteren Lagerpfanne einer in der Karosserie angeordneten koppelkegeligen Lageraufnahme abstützt. Die gummielastischen Körper sind dabei derart ausgebildet und auf der Dämpfer-Kolbenstange - in deren Endbereich - gelagert, daß der auf die Kolbenstange vormontierte obere gummielastische Körper während der Montage zusammen mit der Dämpfer-Kol­ benstange von unten durch die Einschnürung der doppelkegeligen Lagerauf­ nahme hindurch in die obere Lagerpfanne eingeknöpft werden kann. Erst wenn das Fahrzeug nach Beendigung der hängenden Montage auf die Fahrbahn abgesenkt ist, wird ein als Sicherungsscheibe ausgebildeter oberer Fang­ topf wie üblich von oben am oberen Kolbenstangenende angeschraubt.
Dadurch, daß der obere der beiden gummielastischen Körper derart bemessen und angeordnet sein muß, daß er bei der Montage von unten in die doppel­ kegelige Karosserie-Lageraufnahme eingeknöpft werden kann, können sich konstruktiv natürlich auch gewisse Beschränkungen in den Bemessungsmöglich­ keiten des gummielastischen Lagerkörpers ergeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine karosserieseitige Lagerung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art weiter zu verbessern und zu vereinfachen und insbesondere so auszubilden, daß eine automatisierte Montage des Federbeins/Federdämpfers bzw. einer mit dem Federbein/Federdämpfer komplettierten Fahrzeugachse unter Beibehal­ tung der günstigen Federungs- und Dämpfungseigenschaften eines im wesentlichen rein auf Schub beanspruchten Gummi-Metall-Lagers auch bei eingeschränkter oder sogar völlig fehlender Zugänglichkeit des Federbeins von oben ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß ist die karosserieseitige Lagerung derart ausgebildet, daß nicht nur das Gummi-Metall-Lager und der untere Anschlagtopf, sondern auch der obere Anschlag- und Fangtopf fest auf das obere Ende der Dämpfer-Kolben­ stange vormontiert ist und somit gemeinsam mit dem Gummi-Metall-Lager von unten in die Lageraufnahme eingeführt wird, wobei der Außendurchmesser des oberen Anschlag- und Fangtopfes zumindest etwas kleiner bemessen ist als der Durchmesser des mit dem kleinsten Außendurchmesser des Gummi- Metall-Lagers in Kontakt befindlichen Bereichs der Lageraufnahme; das Gummi-Metall-Lager wird dabei in der Lageraufnahme in Ausfederungsrichtung durch eine Rastvorrichtung in Form von Federzungen oder eines federnden Sicherungsringes gehalten, welche beim Einführen des Gummi-Metall-Lagers in die Lageraufnahme selbsttätig oder manuell überdrückbar ist.
Da eine anschließende Verschraubung oder ähnliche Arretierung oder Sicherung des in die Lageraufnahme eingeführten Federbeins bzw. Federdämpfers nicht erforderlich ist, da dieses in der Lageraufnahme sicher gehalten wird, ist es auch nicht erforderlich, daß die Federbeinlagerung von oben zugänglich ist. Die erfindungsgemäße Federbeinlagerung kann deshalb insbesondere auch in den Fällen realisiert werden, bei denen der für die Montage der Federbeine sonst üblicherweise benötigte Bauraum oberhalb der Federbein-Lageraufnahme verbaut und damit nicht zugänglich ist.
Anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.
In der zum Teil schematisierten Zeichnung zeigen in zum Teil geschnittener Darstellung
Fig. 1 ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der karosserieseitigen Lagerung eines Federbeins gemäß der Erfindung,
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel dieser Federbeinlagerung,
Fig. 2a und Fig. 2b Details dieser Federbeinlagerung und
Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel der Feder­ beinlagerung gemäß der Erfindung.
Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen das an der nur angedeuteten Karosserie 1 eines Kraftfahrzeuges gelenkig angelenkte obere Ende eines üblichen Federbeins 2, welches aus einem Teleskop-Stoßdämpfer 4 und einer diesen konzentrisch umgebenden, der Fahrzeugabfederung dienenden Schraubenfeder 3 besteht.
Die Schraubenfeder stützt sich mit ihrem unteren Ende auf einem am nicht weiter bezeichneten Dämpferrohr befestigten unteren Federteller 3.2 und mit ihrem oberen Ende an einem am Ende der Dämpfer-Kolbenstange 4.1 befestigten oberen Federteller 3.1 ab.
Neben dem oberen Federteller 3.1 ist am freien Ende der Dämpfer-Kolbenstange 4.1 unter Zwischenschaltung eines Gleitlagers 5 ein im wesentlichen rein auf Schub beanspruchtes Gummi-Metall-Lager 6 befestigt, welches in bekannter Weise aus einem etwa zylindrischen Blechinnentopf 6.1 und einem Blechaußentopf 6.2 besteht, zwischen denen ein etwa ringförmiges Gummielement 6.3 haftend vulkanisiert ist. Das untere Ende des Blechaußen­ topfes 6.2 ist schulter- oder flanschartig radial nach außen abgewinkelt. Die abgewinkelte Schulter ist mit 6.4 beziffert. Der Blechaußentopf 6.2 besitzt seinerseits eine sich nach oben verjüngende konische Form, wobei er in den gezeigten Ausführungsbeispielen außen mit einer dünnen Gummihaut 6.5 überzogen ist.
Zusammen mit dem Gleitlager 5 und dem Gummi-Metall-Lager 6 sind an der Dämpfer-Kolbenstange 4.1 ein unterer Anschlagtopf 8.1 sowie ein oberer Anschlag- und Fangtopf 8.2 befestigt. Der Außendurchmesser des oberen Anschlag- und Fangtopfes 8.2 ist dabei zumindest etwas kleiner bemessen als der kleinste Außendurchmesser des Gummi-Metall-Lagers 6.
Zur Aufnahme des Gummi-Metall-Lagers 6 ist in der Karosserie 1 eine Lageraufnahme 7 angeordnet, welche in ihrer Form und Abmessung auf die äußere Form und Abmessung des Blechaußentopfes 6.2 abgestimmt ist. In den Ausführungsbeispielen ist sie somit ebenfalls rotationssymmetrisch ausgebildet und besitzt eine sich nach oben konisch verjüngende Form, so daß bei eingebrachtem Gummi-Metall-Lager zwischen Lageraufnahme 7 und Blechaußentopf 6.2 in Einfederungsrichtung und senkrecht dazu Formschluß vorliegt.
Zur Montage des Federbeins bzw. des Federdämpfers 2 wird das Gummi-Metall-Lager 6 unter Zwischenschaltung des Gleitlagers 5 und zusammen mit dem unteren sowie dem oberen Anschlag- und Fangtopf 8.1 bzw. 8.2 auf dem freien Ende der Dämpfer-Kolbenstange 4.1 mittels einer Mutter 11 vormontiert und das komplette Federbein bzw. der komplette Federdämpfer von unten in die Lageraufnahme 7 eingeführt bis Formschluß zwischen dem Blechaußentopf 6.2 und der Lageraufnahme 7 besteht.
Um das Gummi-Metall-Lager 6 - und damit das komplette Federbein 2 - in der Lageraufnahme 7 auch in Ausfederungsrichtung zu halten, wird die nach außen abgewinkelte Schulter 6.4 des Gummi-Metall-Lagers beim Einführen des Federbeins 2 in die Lageraufnahme 7 mit karosseriefesten Teilen verrastet. Dazu sind entweder an der abgewinkelten Schulter 6.4 über deren Außenkontur federnd hinausragende Sicherungselemente angeordnet, die radial nach innen drückbar sind und bei in die Lageraufnahme 7 einge­ führtem Gummi-Metall-Lager 6 axial hinter bzw. radial in entlang des Umfangs der Schulter 6.4 verlaufende karosseriefeste Stützflächen oder karosseriefeste schlitzförmige o. ä. Eindrückungen oder Ausnehmungen greifen oder es sind entlang dem Umfang der abgewinkelten Schulter karosserie­ feste radial nach innen ausgestellte Federzungen o. ä. vorgesehen, welche von der abgewinkelten Schulter 6.4 des in die Lageraufnahme 7 eingeführten Gummi-Metall-Lagers axial hintergriffen werden.
In den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 1, 3 und dem linken Teil der Fig. 2 werden die auf der Schulter 6.4 angeordneten Sicherungsfeder­ elemente durch einen radial vorgespannten Spreng- oder Federring 9 gebildet, welcher in eine im Randbereich der Schulter 6.4 angeordnete Aufnahme 10 eingelegt ist, welche entweder - wie in Fig. 3 - ringnutähnlich oder - wie in den Fig. 1 und im linken Teil der Fig. 2 - durch entlang dem Umfang verteilt angeordnete Durchdrückungen gebildet wird. Der Spreng- oder Federring 9 besteht vorzugsweise aus Federstahl. Er kann jedoch auch aus Kunststoff gefertigt sein und erforderlichenfalls eine Feder­ stahleinlage besitzen.
Die mit dem Spreng- oder Federring 9 zusammenwirkenden karosseriefesten Stützflächen oder schlitzförmigen o. ä. Eindrückungen oder Ausnehmungen sind in einem karosseriefesten zylindrischen Halteteil angeordnet, welches die Schulter 6.4 des Blechaußentopfes 6.2 ringförmig umschließt.
In den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 1 und 3 ist das zylindrische Halteteil 71 bzw. 71′′′ an der als topfförmiges Blechteil ausgebildeten Lageraufnahme 7 angeformt, welches seinerseits an der Karosserie 1 ange­ schraubt oder angeschweißt ist.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 weist das zylindrische Halteteil 71 entlang seinem Umfang verteilt radial nach innen gerichtete Mantel­ linieneindrückungen 73 auf, in welche horizontal verlaufende Langlöcher oder Schlitze 74 eingeformt sind, in welche der Spreng- oder Federring 9 eingreift.
Das zylindrische Halteteil kann auch durch einen karosserieseitig angeschweißten ringförmigen Blechstreifen 71′ oder durch einen Winkelring 71′′ gebildet sein. Im rechten Teil des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 2 ist ein durch einen Winkelring 71′′ gebildetes Halteteil und im linken Teil dieses Ausführungsbeispiels ein durch einen Blechstreifen 71′ gebildetes Halteteil dargestellt. Auch bei einem solchen Halteteil können über den Umfang verteilt radial nach innen gerichtete Mantellinieneindrückungen 73 vorgesehen werden, in die zur Aufnahme des Spreng- oder Federringes 9 horizontal ausgerichtete Langlöcher oder Schlitze 74 eingeformt sind.
Die Fig. 2b und 2a zeigen einen Schnitt durch den als Blechstreifen ausgebildeten Halteteil 71′ bzw. eine Abwicklung dieses Halteteils und lassen die radial nach innen gerichteten Mantellinieneindrückungen 73 sowie die horizontal ausgerichteten Schlitze 74 gut erkennen.
Im rechten Teil des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 2, in dem das zylindrische Halteteil als karosserieseitig angeschweißter Winkelring 71′′ ausgebildet ist, ist eine Variante dargestellt, bei der die Rastvorrichtung zur Halterung des Gummi-Metallagers 6 in Ausfedervorrichtung durch entlang dem Umfang des Winkelringes 71′′ angeordnete Federzungen 76 gebildet wird. die aus dem zylindrischen Halteteil ausgestanzt und nach innen ausgestellt sind. Die Schulter 6.4 des Blechaußentopfes 6.2 greift bei dieser Variante unmittelbar hinter die nach innen ausgestellten Feder­ zungen 76; zusätzliche Sicherungsfederelemente in Form eines Spreng- oder Federringes o. ä. sind hierbei nicht erforderlich.
Von Vorteil ist es, wenn - wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt - das zylindrische Halteteil 71 bzw. 71′ oder 71′′ einen sich zum Federbein 2 hin konisch erweiternden Eingangsbereich 72 aufweist, durch den das Einführen des Gummi-Metall-Lagers in die Lageraufnahme 7 bzw. das Einrasten des Spreng- oder Federringes 9 in die Schlitze 74 erleichtert wird.
Während die Ausführungsbeispiele gemäß den Fig. 1 und 2 Lösungen zeigen, bei denen die Verrastung des Gummi-Metall-Lagers 6 in der Lagerauf­ nahme 7 ohne manuellen Eingriff selbsttätig beim Einführen des Federbeins in die Lageraufnahme erfolgt, weil der auf der Schulter 6.4 gehaltene Spreng- oder Federring 9 beim Einführen radial nach innen überdrückt bzw. die radial nach innen ausgestellten Federzungen 76 durch die Schulter 6.4 radial nach außen überdrückt werden, ist im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 eine Variante dargestellt, bei welcher der in einer umlaufenden ringnutähnlichen Aufnahme 10 der Schulter 6.4 gelagerte radial vorgespannte Spreng- oder Federring 9 mit einem radial nach innen gerichteten umlaufenden Flansch 75 im zylindrischen Halteteil 71′′′ zusammenwirkt und beim Einführen des Gummi-Metall-Lagers 6 in die Lageraufnahme 7 radial so weit zusammenge­ zogen sein muß, daß er den nach innen vorspringenden Flansch 75 passieren kann. Demgemäß muß der Spreng- oder Federring 9 während des Einführens entweder manuell radial zusammengedrückt werden oder aber bereits durch eine nach dem Einführen zu lösende mechanische Spannvorrichtung radial ausreichend weit zusammengezogen sein.

Claims (15)

1. Karosserieseitige Lagerung eines Federbeins oder Federdämpfers eines Kraftfahrzeuges,
  • a) mit einem zwischen Karosserie und Federbein wirksamen, auf der Dämpfer-Kolbenstange - ggf. unter Zwischenschaltung eines Wälz- oder Gleitlagers - vormontierten Gummi-Metall-Lager, welches mit einem Blechinnentopf mit der Dämpfer-Kolbenstange in Verbindung steht und mit einem Blechaußentopf von unten in eine in der Karosserie oder Teilen davon eingeformte und auf die Abmessungen des Blechaußentopfes abgestimmte Lageraufnahme eingeführt und in dieser in Einfederungs­ richtung und senkrecht dazu formschlüssig aufgenommen ist, wobei Lageraufnahme und Blechaußentopf vorzugsweise eine sich nach oben konisch verjüngende Form aufweisen, und
  • b) mit einem ebenfalls mit der Dämpfer-Kolbenstange in Verbindung stehenden oberen Anschlag- und Fangtopf, von dem das Gummi-Metall-Lager im axialen Abstand radial teilweise übergriffen wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
  • c) der Außendurchmesser des oberen Anschlag- und Fangtopfes (8.2) zumindest geringfügig kleiner bemessen ist als der Durchmesser des mit dem kleinsten Außendurchmesser des Gummi-Metall-Lagers (6) in Kontakt befindlichen Bereichs der Lageraufnahme (7), daß
  • d) der obere Anschlag- und Fangtopf (8.2) auf der Dämpfer-Kolbenstange (4.1) vormontiert und zusammen mit dem Gummi-Metall-Lager (6) von unten in die Lageraufnahme (7) eingeführt ist und daß
  • e) das Gummi-Metall-Lager (6) in der Lageraufnahme (7) in Ausfederungs­ richtung durch eine Rastvorrichtung (Federzungen 76, Spreng- oder Federring (9) gehalten ist, welche beim Einführen des Gummi-Metall-Lagers (6) in die Lageraufnahme (7) selbsttätig oder manuell überdrückbar ist.
2. Lagerung nach Anspruch 1, bei der das untere Ende des Blechaußentopfes des Gummi-Metall-Lagers schulter- oder flanschartig radial nach außen abgewinkelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die nach außen abgewinkelte Schulter (6.4) bei in die Lageraufnahme (7) eingeführtem Gummi-Metall-Lager (6) axial hinter karosserieseitige radial nach innen ausgestellte Federzungen (76) o. ä. greift.
3. Lagerung nach Anspruch 1, bei der das untere Ende des Blechaußentopfes des Gummi-Metall-Lagers schulter- oder flanschartig radial nach außen abgewinkelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die nach außen abgewinkelte Schulter (6.4) über ihre Außenkontur federnd hinausragende und radial nach innen überdrückbare Sicherungsfederelemente (Federring 9 ) trägt, welche bei in die Lageraufnahme (7) eingeführtem Gummi-Metall-Lager (6) - dieses in Ausfederungsrichtung fixierend - axial hinter bzw. radial in entlang zumindest eines Teils des Umfangs der Schulter (6.4) verlaufende karosseriefeste Stützflächen (Flansch 75) bzw. karosseriefeste schlitzförmige o. ä. Eindrückungen oder Ausnehmungen (Langlöcher 74) greifen.
4. Lagerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsfederelemente durch einen radial vorgespannten Spreng- oder Federring (9) gebildet werden.
5. Lagerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreng- oder Federring ( 9) in eine im Randbereich der Schulter (6.4) angeordnete umlaufende ringnutähn­ liche oder durch über den Umfang verteilt angeordnete Durchdrückungen gebildete Aufnahme (10) eingelegt ist.
6. Lagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreng- oder Federring (9) aus Feder­ stahl oder Kunststoff gefertigt ist.
7. Lagerung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreng- oder Federring (9 ) aus Kunststoff besteht und eine Federstahleinlage besitzt.
8. Lagerung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federzungen (76), die Stützflächen (Flansch 75) und/oder die schlitzförmigen o. ä. Eindrückungen oder Ausnehmungen (74) in einem die Schulter (6.4) des Blechaußentopfes (6.2) des Gummi-Metall-Lagers (6) ringförmig umschließenden karosserie­ festen zylindrischen Halteteil (71, 71′, 71′′, 71′′′) angeordnet sind.
9. Lagerung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Halteteil (71, 71′) über den Umfang verteilt radial nach innen gerichtete Mantellinienein­ drückungen (73) aufweist, in die horizontal ausgerichtete Langlöcher oder Schlitze (74) eingeformt sind.
10. Lagerung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Halteteil ( 73′′′) einen radial nach innen gerichteten umlaufenden Flansch (75) aufweist.
11. Lagerung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß im zylindrischen Halteteil (71′′) über den Umfang verteilte Federzungen (76) ausgestanzt und nach innen ausgestellt sind.
12. Lagerung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Halteteil (71, 71′, 71′′) einen sich konisch zum Federbein bzw. Federdämpfer hin erweiternden Eingangsbereich (72) aufweist.
13. Lagerung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Halteteil (71′, 71′′) durch einen karosserieseitig angeschweißten Blechstreifen (71′) oder Winkelring (71′′) gebildet ist.
14. Lagerung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Lageraufnahme (7) als an der Karosserie (1) angeschraubtes oder angeschweißtes topfförmiges Blechteil ausgebildet und das zylindrische Halteteil (71, 71′′′) daran angeformt ist.
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