FR2834027A1 - Dispositif d'attenuation de vibrations - Google Patents
Dispositif d'attenuation de vibrations Download PDFInfo
- Publication number
- FR2834027A1 FR2834027A1 FR0215909A FR0215909A FR2834027A1 FR 2834027 A1 FR2834027 A1 FR 2834027A1 FR 0215909 A FR0215909 A FR 0215909A FR 0215909 A FR0215909 A FR 0215909A FR 2834027 A1 FR2834027 A1 FR 2834027A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- protuberance
- tubular part
- protuberances
- attenuation device
- vibration attenuation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
- F16F1/376—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having projections, studs, serrations or the like on at least one surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
- F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
Abstract
La présente invention a pour but de fournir un dispositif d'atténuation de vibrations présentant une courbe charge-flexion douce et exempte de fléchissement et permettant d'obtenir une bonne caractéristique de réduction de vibrations.Le dispositif d'atténuation de vibrations selon l'invention est constitué d'un siège ressort hélicoïdal 1 comme membre de maintien présentant une partie tubulaire formé en cône 12, et d'une butée élastique 2 sous forme d'un tube épais, ayant trois protubérances, une première, une deuxième et une troisième 23 à 25, définies par deux cannelures 21 et 22. La butée élastique 2 est formée de telle manière que sa première protubérance 23 ait le plus faible diamètre extérieur et que, quant aux autres protubérances, leur diamètre extérieur augmente en fonction de la distance par rapport à la première 23, et la surface extérieure de la première protubérance 23 ainsi que celle de la deuxième protubérance 24 qui, lors de l'entrée de vibrations dans la direction axiale, sera comprimée et logée dans la partie tubulaire 12, forme une surface inclinée en cône correspondant à l'inclinaison de cette partie tubulaire 12.
Description
<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif d'atténuation de vibrations
La présente invention concerne un dispositif d'atténuation de vibrations préférablement utilisé sur une suspension équipant par exemple un véhicule automobile.
La présente invention concerne un dispositif d'atténuation de vibrations préférablement utilisé sur une suspension équipant par exemple un véhicule automobile.
Classiquement, la suspension d'un véhicule automobile est équipée d'un amortisseur qui amortit les vibrations se produisant entre la carrosserie de ce véhicule et les roues qui sont montées de façon relativement déplaçable par rapport à cette carrosserie. Cet amortisseur, quant à lui, est normalement muni d'un dispositif d'atténuation de vibrations qui, lors de l'entrée de vibrations importantes, restreint tout déplacement supérieur à la valeur déterminée. Comme ce type de dispositif d'atténuation de vibrations, on connaît, par exemple, celui montré sur le Fig. 4, constitué, d'une part, d'un membre de maintien 7 monté au coté l'armature de caisse 61, ayant une partie tubulaire 71 et un support annulaire 72 s'étendant radialement vers l'intérieur à partir d'une partie d'extrémité de la partie tubulaire 71, et d'autre part d'une butée élastique 8 sous forme d'un tube épais, faite à partir d'un corps élastique en caoutchouc, ayant trois protubérances 83 à 85, respectivement une première, une deuxième et une troisième, définies par les deux cannelures 81 et 82 formées en anneau sur la surface périphérique extérieure de cette butée, une face d'extrémité de la première protubérance 83 étant en contact du support 72 du membre de maintien 7 et la surface périphérique extérieure de la première protubérance 83 étant disposée à l'écart de la partie tubulaire 71. Etant formée de telle manière que sa première protubérance 83 ait le plus grand diamètre extérieur et le plus grand volume, et que, quant aux autres protubérances, leurs diamètre extérieur et volume diminue en fonction de la distance par rapport à la première 83, la butée élastique 8 de ce dispositif d'atténuation de vibrations est réglée de telle manière que sa caractéristique de ressort assouplie graduellement de la première protubérance 83 vers la troisième 85.
Ce dispositif d'atténuation de vibrations est monté dans l'amortisseur équipé d'un corps de cylindre 51 dont une extrémité est fixée sur le membre de liaison (non représenté) côté roue, et d'une tige de cylindre 52 faisant saillie d'une façon extensible de l'autre face d'extrémité du corps de cylindre 51 et dont l'extrémité est fixée sur l'armature de caisse 61. Autrement dit, ce dispositif d'atténuation de vibrations est fixé avec la première protubérance 83 de la butée élastique 8 soutenue contre la surface périphérique extérieure de l'extrémité de la tige de cylindre 52 de telle manière que l'extrémité de la tige de cylindre 52 est d'abord enfoncée dans l'alésage de la butée
<Desc/Clms Page number 2>
élastique 8, puis, introduite dans le trou central du membre de maintien 7 fixé sur l'armature de caisse 61, et que cette même extrémité est fixée sur l'armature de caisse 61 au moyen d'un écrou 62. La face d'extrémité axiale de la butée élastique 8 au côté première protubérance 83 est alors en contact avec le support 72 du membre de maintien 7, tandis que la face d'extrémité axiale de la butée élastique 8 au côté
1. 1 1. troisième protubérance 85 est alors disposée vis-à-vis de la face d'extrémité supérieure du corps de cylindre 51 en conservant un certain écartement entre eux.
1. 1 1. troisième protubérance 85 est alors disposée vis-à-vis de la face d'extrémité supérieure du corps de cylindre 51 en conservant un certain écartement entre eux.
Lors de l'entrée de vibrations importantes, entre l'armature de caisse 61 et une roue, dans la direction où ils se rapprochent, la face d'extrémité du corps de cylindre 51 vient en contact avec celle de la troisième protubérance 85 de la butée élastique 8 et presse cette face d'extrémité, la butée élastique 8 ainsi comprimée dans la direction axiale restreint alors élastiquement tout déplacement relatif de l'armature de caisse 61 et du corps de cylindre 51 côté roue s'il dépasse la valeur prédéterminée. Dans ce cas, si une charge plus importante entre à la butée élastique 8, sa première protubérance 83, se dilatant alors radialement sous l'effet d'une compression axiale, vient en contact avec la partie tubulaire 71 du membre de maintien 7 du fait que le diamètre extérieur de la première protubérance 83 est plus grand que celui des 2ème et 3ème 84, 85, et toute sa dilatation supplémentaire sera alors empêchée, autrement dit, toute déformation excessive de la butée élastique 8 sera évitée, cela permet à la butée élastique d'accepter sans difficulté la grande charge.
La figure 5 est une courbe montrant la relation entre la charge et la flexion lors de l'entrée de charge d'un dispositif d'atténuation de vibrations classique. Dans la première phase de l'entrée de charge, la courbe monte doucement, c'est-à-dire, la flexion augmente plus remarquablement que la charge, et la caractéristique de ressort se montre alors souple. Par contre, lorsque la première protubérance 83 de la butée élastique 8 vient en contact avec la partie tubulaire 71 du membre de maintien 7 et que la dilatation radiale de cette première protubérance 83 est restreinte, la pente de la courbe est très prononcée et la caractéristique de ressort est dure du fait que la flexion devient très faible par rapport à l'augmentation importante de la charge. De ce fait, la courbe globale prend alors une forme coudée, constituée d'une première partie ayant une pente douce et d'une deuxième partie ayant une pente rapide avec un point de passage P. Pourtant le fléchissement de la courbe au point P, qui est ainsi remarquable, signifie que la caractéristique de réduction de vibrations du dispositif d'atténuation de vibrations changent brusquement au point P et que, par conséquent, elle se déstabilise et se dégrade notablement.
La publication de modèle d'utilité japonaise mise à la disponibilité du public
<Desc/Clms Page number 3>
NO 2-53546 divulgue un dispositif d'atténuation de vibrations comprenant une partie extrême correspondant à une première protubérance 83 d'une butée élastique 8 dont le diamètre extérieur est plus faible que celui des autres protubérances (correspondant aux 2ème et 3ème protubérances 84,85) pour être constitué de manière à former un jeu entre la partie extrême de base compressée et se dilatant radialement et la partie tubulaire du membre de maintien, même lors de l'entrée des vibrations axiales. Certes, ce dispositif d'atténuation de vibrations permet d'adoucir la pente de la deuxième partie de la courbe représentative de la relation entre la charge et la flexion lors de l'entrée de charge, il présente toutefois un inconvénient : il accepte moins bien une charge importante au profit de l'adoucissement de la pente de la deuxième partie de la courbe.
La présente invention a donc été conçue en considération d'un tel état des choses et a pour but de fournir un dispositif d'atténuation de vibrations présentant une courbe globale de la caractéristique charge-flexion douce et exempte de fléchissement et permettant d'obtenir la bonnes caractéristique de réduction de vibrations.
Le dispositif d'atténuation de vibrations selon la présente invention pour apporter une solution au problème ci-dessus adopte des moyens de comprendre un membre de maintien ayant une partie tubulaire formée en cône et un support annulaire s'étendant radialement vers l'intérieur à partir d'une extrémité côté petit diamètre de ladite partie tubulaire, et une butée élastique sous forme d'un tube épais, faite à partir d'un corps élastique, ayant une pluralité de protubérances définies par une pluralité de cannelures réalisées sous forme d'un anneau sur la surface périphérique extérieure de cette butée, une face d'extrémité de la première protubérance situé en un bout étant en contact avec ledit support dudit membre de maintien et la surface périphérique extérieure de ladite première protubérance étant disposée à l'écart de ladite partie tubulaire, ladite butée élastique étant formée de telle manière que ladite première protubérance ait le plus faible diamètre extérieur et que, quant aux autres protubérances, leur diamètre extérieur augmente en fonction de la distance par rapport à ladite première protubérance, et la surface périphérique extérieure de la première protubérance ainsi que celle de la protubérance qui, lors de l'entrée de vibrations dans la direction axiale, sera comprimée et logée dans ladite partie tubulaire, formant une surface inclinée en cône correspondant à l'inclinaison de ladite partie tubulaire.
Dans le dispositif d'atténuation de vibrations selon l'invention, une des deux membres à déplacement relatif en approchement et en recul est un membre de maintien et la face d'extrémité axiale opposée à la première protubérance de la butée élastique est disposée en face-à-face de l'autre de ces deux membres. Lorsque ces deux
<Desc/Clms Page number 4>
membres se déplacent relativement à cause de l'entrée de charge importante dans la direction où ils se rapprochent, tout déplacement depassant la valeur prédéterminée de ces deux membres est restreint élastiquement grâce à une compression axiale de la butée élastique par cette autre membre et le membre de maintien.
Dans la première phase de l'entrée de charge à la butée élastique, la caractéristique de ressort se montre souple, puisque cette butée, bien que comprimée axialement, se dilate radialement d'une façon libre. Puis, la première protubérance et la protubérance qui, suite à la compression de la butée élastique, est logée à l'intérieur de la partie tubulaire présentent la caractéristique de ressort dure, du fait que, quand elles se dilatent radialement, elles viennent en contact en presque même temps avec la face périphérique intérieure de la partie tubulaire, et que toute leur dilatation supplémentaire dans la direction axiale est limitée par la partie tubulaire.
Juste après leur entrée en contact avec la partie tubulaire, ces protubérances qui se dilatent radialement dans ces parties tubulaires se déforment à l'état comprimé, accompagné d'une déformation par cisaillement parce que leur face périphérique extérieure forme une surface inclinée en cône correspondant à l'inclinaison de la partie tubulaire. Ce qui permet d'éviter le passage brusque d'une caractéristique de ressort souple à la caractéristique de ressort dure, et par conséquent de stabiliser et améliorer la caractéristique de réduction de vibrations. Autrement dit, dans une courbe représentative de la relation entre les charges et les flexions lors de l'entrée de charge, on constatera l'absence de son fléchissement entre la première partie présentant une pente douce et la deuxième partie présentant une pente prononcée.
De ce fait, selon le dispositif d'atténuation de vibrations, le membre de maintien a une partie tubulaire formée en cône et la butée élastique est formée de telle manière que sa première protubérance a le plus faible diamètre extérieur et que, quant aux autres protubérances, leur diamètre extérieur augmente en fonction de la distance par rapport à la première protubérance et la surface périphérique extérieure de la première protubérance ainsi que celle de la protubérance qui sera comprimé lors de l'entrée de vibrations dans la direction axiale et logée dans ladite partie tubulaire, forme une surface inclinée en cône correspondant à l'inclinaison de ladite partie tubulaire, ce qui permet d'obtenir une courbe charge-flexion douce et exempte de fléchissement et, par conséquent, la bonne caractéristique de réduction de vibrations.
De plus, étant donné que la butée élastique de l'invention est formée de telle manière que sa première protubérance ait le plus faible diamètre extérieur et que, quant aux autres protubérances, leur diamètre extérieur augmente en fonction de la distance par rapport à la première protubérance, on peut réduire la superficie du
<Desc/Clms Page number 5>
support du membre de maintien avec laquelle vient en contact la face d'extrémité de la première protubérance par rapport celle d'un support de l'art antérieur, et par conséquent réduire le poids du membre de maintien.
Le membre de maintien selon l'invention a une partie tubulaire limitant la dilatation radiale de la butée élastique et celle-ci est formée en cône. L'angle conique de la partie tubulaire est définie en tenant compte, par exemple, de l'angle d'inclinaison de chaque surface périphérique extérieure de la butée élastique venant en contact avec cette partie tubulaire. Ce membre de maintien n'est pas forcément monobloc, mais peut être constitué, par exemple, d'une partie d'un siège ressort hélicoïdal monté dans une suspension.
La butée élastique selon l'invention a une pluralité de protubérances, normalement au nombre de 3 ou plus, définies par une pluralité de cannelures réalisées sous forme d'un anneau sur la surface périphérique extérieure de cette butée.
La butée élastique est formée de telle manière que, sa première protubérance, qui est disposé en contact avec le support du membre de maintien, ait le plus faible diamètre extérieur et que, quant aux autres protubérances, leur diamètre extérieur augmente en fonction de la distance par rapport à la première protubérance. Autrement dit, la butée élastique ainsi constituée est formée de telle façon que, normalement, sa première protubérance ait le plus faible volume et que, quant aux autres protubérances, leur volume augmente en fonction de la distance par rapport à la première protubérance.
De ce fait, la butée élastique est réglée de telle manière que la caractéristique de ressort des protubérances qui restent durcisse en fonction de la distance par rapport à la première protubérance.
D'ailleurs, la butée élastique selon l'invention est formée de telle manière que la surface périphérique extérieure de la première protubérance ainsi que celle de la protubérance qui sera comprimé lors de l'entrée de vibrations dans la direction axiale et logée dans ladite partie tubulaire, forme une surface inclinée en cône correspondant à l'inclinaison de ladite partie tubulaire, ce qui permet d'obtenir une courbe charge-flexion douce et exempte de fléchissement et, par conséquent, d'améliorer la caractéristique de réduction de vibrations.
Dans une forme d'exécution de la présente invention sont adoptés les moyens que ladite première protubérance de ladite butée élastique possède une partie d'amortissement faisant saillie de la surface périphérique extérieure de cette même protubérance.
D'après ces moyens, lors de l'entrée de charge à la butée élastique, lorsque la première protubérance se dilatant radialement dans la partie tubulaire vient en
<Desc/Clms Page number 6>
contact avec la surface périphérique intérieure, la partie d'amortissement est le premier à entrer en contact avec la cette surface et permet donc d'amortir l'impact de mise en contact et par conséquent, de réduire le changement brusque de la caractéristique de ressort avant et après le contact de la première protubérance avec la partie tubulaire. A noter que cette partie d'amortissement peut être formée par exemple de nervures annulaires s'étandant continûment ou discontinûment dans la direction périphérique sur la surface périphérique extérieure de la première protubérance, ou de saillies en forme de montagne équidistantes dans la direction périphérique.
La Fig. 1 est une vue de coupe du dispositif d'atténuation de vibrations selon un mode de réalisation de la présente invention montrant son état d'installation.
La Fig. 2 est une vue de coupe du dispositif d'atténuation de vibrations selon le mode de réalisation de la présente invention montrant son état lors de l'entrée de charge axiale.
La Fig. 3 est une courbe représentative des caractéristiques charge-flexion du dispositif d'atténuation de vibrations selon le mode de réalisation de la présente invention.
La Fig. 4 est une vue de coupe d'un dispositif d'atténuation de vibrations classique montrant son état lors de l'entrée de charge axiale.
La Fig. 5 est une courbe charge-flexion d'un dispositif d'atténuation de vibrations classique.
Un mode de réalisation de l'invention est décrite ci-dessous en se référant aux dessins.
La Fig. 1 est une vue de coupe du dispositif d'atténuation de vibrations selon le mode de réalisation de la présente invention montrant son état d'installation.
Comme le montre la Fig. 1, le dispositif d'atténuation de vibrations selon l'invention est monté dans l'amortisseur équipant une suspension d'une automobile, et est constitué d'un siège ressort hélicoïdal 1 comme membre de maintien, ayant une partie tubulaire 11 ainsi qu'un support 12 en forme d'anneau fixé sur une extrémité de ladite partie tubulaire 11, et d'une butée élastique 2 faite à partir d'un corps élastique, formée en tube épais, ayant trois protubérances, donc une première, une deuxième et une troisième protubérances 23 à 25, définies par deux cannelures 21 et 22 réalisées sous forme d'un anneau sur la surface périphérique extérieure de cette butée.
Le siège ressort hélicoïdal 1 est constituée d'une partie tubulaire 11 formée en cône, d'un support annulaire 12 s'étendant radialement vers l'intérieur à partir d'une extrémité côté petit diamètre de ladite partie tubulaire 11 et d'une partie de bride 13
<Desc/Clms Page number 7>
s'étendant radialement vers l'extérieur à partir d'une extrémité côté grand diamètre de ladite partie tubulaire 11. Sur la périphérie de la partie de bride 13 est prévu un palier annulaire destiné à recevoir une extrémité du ressort héricoïdal (non représenté). Ce siège ressort hélicoïdal 1 est une plaque monobloc en fer ayant subi par exemple une opération d'emboutissage et dont le support 12 est solidaire à la position prédéterminée de l'armature de caisse 61 par le soudage.
La butée élastique 2 est formée par un moulage par vulcanisation de matière de caoutchouc en tube épais. Cette butée élastique 2 comprend deux cannelures en forme d'anneau 21 et 22 distancées axialement, ainsi que trois protubérances 23 à 25, c'est-à-dire, les première, deuxième et troisième, définies par ces cannelures 21 et 22. La face d'extrémité axiale de la première protubérance 23 de cette butée élastique 2 est en contact avec le support 12 du siège ressort hélicoïdal 1 et la surface périphérique extérieure de cette même protubérance 23 est disposée coaxialement avec la partie tubulaire 11 en conservant une distance par rapport à celle-ci.
La surface périphérique extérieure de la première protubérance 23 forme une surface inclinée en cône correspondant l'inclinaison de la partie tubulaire 11 de manière que le diamètre de cette surface périphérique diminue depuis la deuxième protubérance 24 vers l'extrémité axiale. La surface périphérique de la première protubérance 23 présente dans sa partie presque centrale une partie d'amortissement 23a comportée d'une nervure formée de manière à faire saillie vers l'extérieur et s'enrouler dans la direction périphérique. La face d'extrémité axiale de la première protubérance 23 présente à son côté périphérie intérieure une rainure carrée en forme d'anneau 23b. Et la surface périphérique intérieure de la première protubérance 23 présente au côté rainure carée 23b une projection vers l'intérieur 23c formée de manière à faire saillie vers l'intérieur et s'enrouler dans la direction périphérique.
La surface périphérique extérieure de la deuxième protubérance 24 forme une surface inclinée en cône correspondant à l'inclinaison de la partie tubulairell de manière que le diamètre de cette surface périphérique diminue depuis la troisième protubérance 25 vers la première protubérance 23. Le diamètre extérieur du bord d'extrémité côté petit diamètre de la surface périphérique extérieure de la deuxième protubérance 24 est légèrement plus important que celui du bord d'extrémité côté grand diamètre de la surface périphérique extérieure de la première protubérance 23.
La surface périphérique intérieure de la deuxième protubérance 24 présente une rainure annulaire 24a s'étendant le long de la direction périphérique. Le volume de cette deuxième protubérance 24 est légèrement plus important que celui de la première 23.
<Desc/Clms Page number 8>
La surface périphérique extérieure de la troisième protubérance 25 est formé par diamètres pratiquement uniformes, ces diamètres sont légèrement plus important que celui du bord d'extrémité côté grand diamètre de la surface périphérique extérieure de la deuxième protubérance 24. Par conséquent, les diamètres respectifs de la surface périphérique extérieure des trois protubérances 23 à 25 sont réglés de telle manière que celui de la première protubérance 23 soit le moins important et que celui des autres protubérances augmente en fonction de la distance par rapport à la première 23. La surface périphérique intérieure de cette troisième protubérance 25 présente une rainure annulaire 25a s'étendant le long de la direction périphérique comme c'est le cas pour la deuxième protubérance 24. Cette troisième protubérance 25, dont la longueur axiale est plus importante que celle du deuxième 24, est plus volumineuse que la deuxième 24. Par conséquent, les volumes respectifs des trois protubérances 23 à 25 sont réglés de telle manière que celui de la première protubérance 23 soit le moins important et que celui des autres protubérances augmente en fonction de la distance par rapport à la première 23. Sur la surface d'extrémité axiale de cette troisième protubérance 25, une pluralité de saillies 25b faisant saillie en forme de montagne sont disposées équidistantes dans la direction périphérique pour la réduction de la force d'impact au moment de l'entrée en contact initiale.
La caractéristique de ressort de la butée élastique 2 ainsi obtenue est réglée de telle manière à durcir graduellement de la première protubérance 23 vers la troisième 25. Une partie d'extrémité de la jaquette 26 en faisant corps avec la butée élastique 2 par moulage monobloc d'un même matériau en caoutchouc que cette dernière, formée en accordéon est associée et fixée intégralement à l'extrémité axiale de la surface périphérique extérieure de la troisième protubérance 25 de cette butée élastique 2.
Le dispositif d'atténuation de vibrations ainsi configuré selon le mode de réalisation est disposé de la même manière que l'art intérieur par rapport à l'amortisseur 5 constitué de la même façon que l'art antérieur, équipé d'un corps de cylindre 51 et d'une tige de cylindre 52. Autrement dit, ce dispositif d'atténuation de vibrations est fixé avec la première protubérance 23 de la butée élastique 2 soutenue contre la surface périphérique extérieure de l'extrémité de la tige de cylindre 52 de telle manière que l'extrémité de la tige de cylindre 52 est d'abord enfoncée dans l'alésage de la butée élastique 2, puis, introduite dans le trou central du membre de maintien 7 qui est fixé sur l'armature de caisse 61, et que cette même extrémité est fixée sur l'armature de caisse 61 au moyen d'un écrou 62. La face d'extrémité axiale de la butée élastique 2 du côté de la première protubérance 23 est alors en contact avec le support
<Desc/Clms Page number 9>
12 du siège ressort hélicoïdal 1, tandis que la face d'extrémité axiale de la butée élastique 2 du côté de la troisième protubérance 25 est alors disposée vis-à-vis de la face d'extrémité supérieure du corps de cylindre 51 en conservant un certain écartement entre eux.
Lors de l'entrée de vibrations importantes, entre l'armature de caisse 61 et une roue, dans la direction où ils se rapprochent, comme le motre la Fig. 2, la face d'extrémité du corps de cylindre 51 vient en contact avec celle de la troisième protubérance 25 de la butée élastique 2 et presse cette face d'extrémité, la butée élastique 2 ainsi comprimée dans la drirection axiale restreint alors élastiquement tout déplacement relatif entre l'armature de caisse 61 et du corps de cylindre 51 côté roue s'il dépasse la valeur prédéterminée.
Dans la première phase de l'entrée de charge à la butée élastique 2, la caractéristique de ressort se montre souple, puisque cette butée 2, bien que comprimée axialement, se dilate radialement d'une façon libre. Puis, la première protubérance 23 et la deuxième protubérance 24 qui, suite à la compression de la butée élastique 2, est logée à l'intérieur de la partie tubulaire 12 présentent la caractéristique de ressort dure, du fait que, quand elles se dilatent radialement, elles viennent en contact en presque même temps avec la face périphérique intérieure de la partie tubulaire 12, et que toute leur dilatation supplémentaire dans la direction axiale est limitée par la partie tubulaire 12. La caractéristique de ressort est alors plus dure et ceci d'autant plus que la troisième protubérance 25, la plus dure des trois protubérances, est comprimée par le corps de cylindre 51 et vient en contact avec la deuxième protubérance 24 (état montré sur la Fig. 2). A noter que, lors de l'entrée en contact de la première protubérance 23 avec la partie tubulaire 12, c'est la partie d'amortissement 23a qui est le premier à entrer en contact avec celle-ci pour amortir l'impact. Ce qui permet d'éviter toute déformation excessive de la butée élastique 2 et donc d'accepter une charge importante.
Juste après leur entrée en contact avec la partie tubulairel2, les première et deuxième protubérances 23,24 qui se dilatent radialement dans ces parties tubulaires 12 se déforment à l'état comprimé, accompagné d'une déformation par cisaillement parce que leur face périphérique extérieure forme une surface inclinée en cône correspondant à l'inclinaison de la partie tubulaire 12. Ce qui permet d'éviter le passage brusque d'une caractéristique de ressort souple à la caractéristique de ressort dure, et par conséquent de stabiliser et améliorer la caractéristique de réduction de vibrations. Autrement dit, dans une courbe représentative de la relation entre les charges et les flexions lors de l'entrée de charge, comme le montre la Fig. 3, on
<Desc/Clms Page number 10>
constatera l'absence de son fléchissement entre la première partie présentant une pente douce et la deuxième partie présentant une pente prononcée.
Ainsi, selon le dispositif d'atténuation de vibrations de le présent mode de réalisation, le siège ressort hélicoïdal 1 comme membre de maintien présente une partie tubulaire 12 formé en cône et la butée élastique 2 est formée de telle manière que sa première protubérance 23 ait le plus faible diamètre extérieur et que, quant aux autres protubérances, leur diamètre extérieur augmente en fonction de la distance par rapport à la première 23, et la surface périphérique extérieure de la première protubérance 23 ainsi que celle de la deuxième protubérance 24 qui sera comprimée lors de l'entrée de vibrations dans la direction axiale et logée dans ladite partie tubulaire 12, forme une surface inclinée en cône correspondant à l'inclinaison de ladite partie tubulaire 12, ce qui permet d'obtenir une courbe charge-flexion douce et exempte de fléchissement et, par conséquent, la bonne caractéristique de réduction de vibrations.
De plus, étant donné que la butée élastique 2 est formée de telle manière que sa première protubérance 23 ait le plus faible diamètre extérieur et que, quant aux autres protubérances, leur diamètre extérieur augmente en fonction de la distance par rapport à la première 23, on peut réduire la superficie du support 11 du siège ressort hélicoïdal 1 avec laquelle vient en contact l'extrémité de la première protubérance 23 par rapport celle d'un support de l'art antérieur, et par conséquent réduire le poids du siège ressort hélicoïdal 1.
D'ailleurs, selon le dispositif d'atténuation de vibrations de le présent mode de réalisation, la première protubérance 23 présente sur sa périphérie une partie d'amortissement 23a et, lors de l'entrée de charge à la butée élastique 2, lorsque la première protubérance 23 se dilatant radialement dans la partie tubulaire 12 vient en contact avec la surface périphérique intérieure de la partie tubulaire 12, cette partie d'amortissement 23a est le premier à entrer en contact avec la cette surface et permet donc d'amortir l'impact de mise en contact et par conséquent, de réduire le changement brusque de la caractéristique de ressort de la butée élastique 2 avant et après le contact de la première protubérance 23 avec la partie tubulaire 12. Ceci traduit par une courbe charge-flexion lors de l'entrée de charge nettement plus douce.
Alors que, selon le présent mode de réalisation, seule la première protubérance 23 présente une partie d'amortissement 23a, on pourra prévoir une partie d'amortissement similaire à cette partie d'amortissement 23a sur la deuxième protubérance 24 qui est logée dans la partie tubulaire 12, suite à la compression de la butée élastique.
Claims (2)
- REVENDICATIONS 1. Dispositif d'atténuation de vibrations comprenant, - un membre de maintien (1) ayant une partie tubulaire (11) formée en cône et un support annulaire (12) s'étendant radialement vers l'intérieur à partir d'une partie d'extrémité côté petit diamètre de ladite partie tubulaire (11), et - une butée élastique (2) sous forme d'un tube épais, faite à partir d'un corps élastique en caoutchouc, ayant une pluralité de protubérances (23,24, 25) définies par une pluralité de cannelures (21,22) réalisées sous forme d'un anneau sur la surface périphérique extérieure de cette butée, une face d'extrémité de la première protubérance (23) située en un bout étant en contact avec ledit support (12) dudit membre de maintien (1) et la surface périphérique extérieure de ladite première protubérance (23) étant disposée à l'écart de ladite partie tubulaire (11), caractérisé en ce que ladite butée élastique (2) est formée de telle manière que sa première protubérance (23) ait le plus faible diamètre extérieur et que, quant aux autres protubérances, leur diamètre extérieur augmente en fonction de la distance par rapport à ladite première protubérance (23), et en ce que la surface extérieure de la première protubérance (23) ainsi que celle de la protubérance qui, lors l'entrée de vibrations dans la direction axiale, sera comprimée et logée dans ladite partie tubulaire (11), forme une surface inclinée en cône correspondant à l'inclinaison de ladite partie tubulaire (11).
- 2. Dispositif d'atténuation de vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première protubérance (23) de ladite butée élastique possède (2) une partie d'amortissement (23a) faisant saillie de la surface périphérique extérieure de cette même protubérance.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001394306A JP2003191737A (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | バウンドストッパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2834027A1 true FR2834027A1 (fr) | 2003-06-27 |
Family
ID=19188852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0215909A Withdrawn FR2834027A1 (fr) | 2001-12-26 | 2002-12-16 | Dispositif d'attenuation de vibrations |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003191737A (fr) |
| FR (1) | FR2834027A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102943835A (zh) * | 2012-12-07 | 2013-02-27 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种弹性缓冲器 |
| DE102014219338A1 (de) | 2014-09-24 | 2016-03-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elastomere Zusatzfeder in der Radaufhängung eines Fahrzeugs |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5507384B2 (ja) * | 2010-08-06 | 2014-05-28 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JP2014185722A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Mitsubishi Motors Corp | バンプストッパ装置 |
| CN107504116B (zh) * | 2017-08-28 | 2023-09-19 | 江西中船航海仪器有限公司 | 一种可以限制三个方向振幅的减振器系统 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2158549A (en) * | 1984-04-18 | 1985-11-13 | Volvo Ab | Suspension strut mounting for motor vehicles |
| DE3713699A1 (de) * | 1986-05-02 | 1987-11-05 | Volkswagen Ag | Karosserieseitige lagerung eines federbeins oder federdaempfers eines kraftfahrzeuges |
| DE4340556A1 (de) * | 1993-11-29 | 1995-06-01 | Porsche Ag | Radaufhängung |
| US6199845B1 (en) * | 1998-02-26 | 2001-03-13 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Spring support arrangement |
-
2001
- 2001-12-26 JP JP2001394306A patent/JP2003191737A/ja active Pending
-
2002
- 2002-12-16 FR FR0215909A patent/FR2834027A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2158549A (en) * | 1984-04-18 | 1985-11-13 | Volvo Ab | Suspension strut mounting for motor vehicles |
| DE3713699A1 (de) * | 1986-05-02 | 1987-11-05 | Volkswagen Ag | Karosserieseitige lagerung eines federbeins oder federdaempfers eines kraftfahrzeuges |
| DE4340556A1 (de) * | 1993-11-29 | 1995-06-01 | Porsche Ag | Radaufhängung |
| US6199845B1 (en) * | 1998-02-26 | 2001-03-13 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Spring support arrangement |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102943835A (zh) * | 2012-12-07 | 2013-02-27 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种弹性缓冲器 |
| CN102943835B (zh) * | 2012-12-07 | 2014-12-24 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种弹性缓冲器 |
| DE102014219338A1 (de) | 2014-09-24 | 2016-03-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elastomere Zusatzfeder in der Radaufhängung eines Fahrzeugs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003191737A (ja) | 2003-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2632922A1 (fr) | ||
| WO2005120907A1 (fr) | Support de butee d’un capot avant d’un vehicule automobile | |
| EP1301733B1 (fr) | Dispositif de limitation de course pour amortisseur de vehicule automobile, et procede de fabrication d'un tel dispositif | |
| FR2585659A1 (fr) | Direction a absorption d'energie | |
| EP1603788B1 (fr) | Butee d absorption de choc pour vehicule automobile | |
| EP1603778B1 (fr) | Butee d 'absorption de choc pour vehicule automobile | |
| FR2732426A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion a sieges metalliques pour les ressorts, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2734877A1 (fr) | Amortisseur sous forme de jambe de suspension, comprenant un tube-reservoir sur lequel est dispose un support | |
| FR2761038A1 (fr) | Mecanisme d'accouplement d'une cremaillere et de son pignon d'entrainement | |
| FR2834027A1 (fr) | Dispositif d'attenuation de vibrations | |
| EP2428697A1 (fr) | Butee de suspension et jambe de suspension | |
| FR2752278A1 (fr) | Goupille d'arret et dispositif de transmission de puissance | |
| WO2007042694A1 (fr) | Gaine pour ressort de suspension | |
| FR2655113A1 (fr) | Dispositif d'amortissement en elastomere rempli d'un fluide. | |
| FR2801082A1 (fr) | Amortisseur de torsion, en particulier pour embrayage a friction de vehicule automobile | |
| EP1439320B1 (fr) | Support anti-vibratoire | |
| FR2831228A1 (fr) | Assemblage mecanique rapide a palier souple | |
| EP1188948B1 (fr) | Articulation élastique d'amortisseur et amortisseur muni d'une telle articulation élastique | |
| EP0288341B1 (fr) | Jambe télescopique de suspension pour roue d'un véhicule automobile | |
| EP0292371B1 (fr) | Train de roues directrices d'un véhicule automobile avec jambes téléscopiques à ressort incliné | |
| FR2725486A1 (fr) | Embrayage a ressort-diaphragme du type a commande par traction et a compensation d'usure | |
| EP0888910A1 (fr) | Dispositif à butée de limitation de course associée à un soufflet protecteur, en particulier pour amortisseur de véhicule | |
| FR2775939A1 (fr) | Dispositif de suspension pour un circuit de gaz d'echappement de vehicule automobile | |
| EP1293701B1 (fr) | Support antivibratoire et dispositif antivibratoire comportant un tel support | |
| FR2749898A1 (fr) | Agencement pour attenuer l'effet de butoir d'un ressort helicoidal amene a spires jointives |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |