DE3041985C2 - Karosserieseitige Lagerung eines Federbeins oder Federdämpfers eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Karosserieseitige Lagerung eines Federbeins oder Federdämpfers eines Kraftfahrzeuges

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine karosserieseitige Lagerung eines Federbeins oder Federdämpfers eines Kraftfahrzeuges der im Oberbegriff des Patenten- »pruchs 1 genannten Art.
Karosserieseitige Lagerungen dieser Art sind beispielsweise aus den US-Patentschriften 29 27 786 sowie 30 42 393 bekannt. Bei diesen bekannten Lagerungen wird der von unten in eine in der Karosserie eingeformte Lageraufnahme eingeführte Blechaußenlopf eines Gummi-Metall-Lagers in dieser Lageraufnahme unter Verwendung eines besonderen Sprengringes gehalten. Zu diesem Zweck ist der sich im wesentlichen nach oben konisch verjüngende Blechaußentopf nach oben über die Lageraufnahme hinaus verlängert und sich nach außen konisch erweiternd umgebogen, so daß ein Widerlager für einen Sprengring entsteht, mit dem der Blechaußentopf und damit das Gummi-Metall-Lager in der Lageraufnahme gehalten wird. Dieser Sprengring muß nach Einführung des Gummi-Metall-Lagers in die Lageraufnahme gesondert und sorgfältig eingelegt werden, um eine sichere Befestigung zu gewährleisten. Der Montageaufwand ist allenfalls geringfügig niedriger als bei solchen Lagerungen (z. B. GB-PS 12 08 979), bei denen das Gummi-Metall-Lager mittels Schrauben an der Karosserie bzw. Teilen davon befestigt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine karosserieseitige Lagerung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art so auszubilden, daß unter Beibehaltung der einem vollwertigen GummisGhübelement eigenen Vorteilhaften Federungs- Und Dampfungseigenschaften eine automatisierte Montage des Federbeins/Dämpferbeins bzw. der mit dem Federbein/Dämpferbein komplettierten Achse ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Blechaußentopf des Gummi-Metall-Lagers einerseits und Lageraufnahme andererseits sind also so ausgebildet, daß der Blechaußentopf in Ausfederungsrichtung allein durch Reibschluß gehalten wird, besondere Befestigungsmittel wie Sprengringe, Schrauben, Sicken oder Einbördelungen also nicht erforderlich sind.
Vorteilhafte und erfindungswesentliche Weiterbil düngen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Es sind zwar auch bereits Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen die karosserieseitige Lagerung eines Federbeins ohne zusätzliche Befestigungsmittel zwischen dem ein Gummielement enthaltenden Federbeinlager und der Karosserie erfolgt, jedoch werden hierbei keine vollwertigen Gummischubelemente mit am Gummielement anvulkanisierten innen- und Außentopf verwendet. Vielmehr werden dort ringförmige Gummielemente eingesetzt, welche einerseits auf einem am Dämpferkolben befestigten metallischen Widerlager haften oder liegen und andererseits in einem in der Karosserie integrierten rotationssymmetrischen Außentopf untergebracht sind, in dem sie nichthaftend gelagert sind. Im Vergleich zu vollwertigen, vollhaftend vulkanisierten Gummischubelementen ist die Federungs- und Dämpferwirkung einer solchen Lagerung nur gering. Nichthaftende Gummielemente müssen formschlüssig in die zu verbindenden Bauteile eingelegt werden. Dadurch wird das Gummielement überwiegend auf Druck beansprucht, infolge dessen ist seine Charakteristik gegenüber einer überwiegend auf Schub beanspruchten Form sehr viel steiler.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die Erfindung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt in sclit.T.atischer Darstellung
F i g. 1 die Schnittdarstellung eines bei der erfindungsgemäßen Lagerung eingesetzten Gummimetallagers und
F i g. 2 einen Schnitt der karosserieseitigen Lagerung eines Federbeins gemäß der Erfindung.
Das eingesetzte Gummimetallager besteht in bekannter Weise aus einem Blechinnentopf \b und einen Blechaußeniopf \c zwischen denen ein Gummielement la haftend vulkanisiert ist. Das untere Ende des Blechaußentopfes Ic ist schulterartig nach außen abgewinkelt. Im Ausfühmngsbeispiel ist das Gummime iallager rotationssymmetrisch ausgebildet, wobei der Blechinnentopf Ii) eine zylindrische und das Gummielement la en c Ringform aufweisen. Der Blechaußentopf Ic besitzt seinerseits eine sich nach oben verjüngende konische Form, wobei er außen mit einer dünnen Gummihaut \düberzogen ist.
Wie aus Fig. 2 zu entnehmen ist. ist in die nur angedeutete Karosserie 2 des Fahrzeuges eine Lager aufnahme 2a eingeformt, in die der Blechaußentopf Ic von unten eingeführt ist Diese Lageraufnahme 2a ist in ihrer Form und Abmessung der äußeren Förrri und Abmessung des Blechaußentopfes Ic angepaßt, d. h, sie ist im Ausführungsbeispiel ebenfalls rotationssymmetrisch ausgebildet und besitzt eine sich nach oben konisch verjüngende Form, so daß zwischen BlechäU*
ßentopf und Lagerau^.·· t<"ie Formschli'Q vorliegt. Der Blechaußentopf ist in der Lageraufnahme ohne Verwendung von Befestigungsmitteln gehalten. Die nach außen abgewinkelte Schulter Ie des Blechaußentopfes liegt dabei von unten an der Karosserie an.
Zur Montage des Federbeins bzw. des Federdämpfers wird das Gummimetallager 1 unter Zwischenschaltung eines Wälzlagers 10 — ggf. eines Gleitlagers — auf dem oberen Ende der Dämpfer-Kolbenstange 6 mittels einer Überwurfmutter 7 vormontiert, wobei in üblicher Weise ein unterer Anschlagtopf 5 mitmontiert werden kann.
Aufgrund der zweckmäßigen Ausbildung des Blechaußentonfes sowie der Lageraufnahme in der Karosserie kann das so komplettierte Federbein bzw. Dämpferbein — ggf. als Teil einer volontierten Achsanordnung — in einfacher Weise entweder von Hand oder auch automatisch von unten unter Bildung eines Formschlusses in die Lageraufnahme 2a eingeführt werden.
Zweckmäßigerweise sind die Konuswinkel des Blechaußentopfes 1c und der Lageraufnahme 2a derart bemessen, daß mindestens annähernd Selbsthemmung vorliegt und daher auch in extremen Betriebssituationen ein Lösen des Blechaußentopfes von der Lageraufnahme nahezu ausgeschlossen ist. Durch die auf der Außenseite des Blechaußentopfes Ic angeordnete Gummihaut id werden eventuell auftretende Toleranzen ausgeglichen und eventuell drohende Klappergeräusche unterbunden.
Nach dem Einführen des Federbeines in die Karosserie wird in bekannter Weise zur Sicherung ein oberer Fangtopf 3 mittels einer Mutter 4 aufgeschraubt.
Grundsätzlich ist es auch denkbar, das Gummimetallager 1 und die zugeordnete Lageraufnahme 2a nicht rotationssymmetrisch auszubilden, was fertigungstechnisch jedoch aufwendiger wäre.
Auch in einem solchen Falle würde zur Erleichterung der automatisierten Montage der Blechaußentopf sowie die zugeordnete Lageraufnahme eine sich nach oben verjüngende Form erhalten, wobei die Keilwinkel des Außentopfes sowie der Lageraufnahme mit Vorteil selbsthemmend bemessen sein können.
Die erfindungsgemäße karosserieseitige Lagerung eines Federbeins zeichnet sich — obgle.ch sie eine automatisierte Montage des Federbeines ermöglicht — durch große konstruktive Einfachheit aus und besitzt einen hohen Fahrkomfort gewährleis. nde Federungsund Dämpfungseigenschaften.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Karosserieseitige Lagerung eines Federbeins oder Federdämpfers eines Kraftfahrzeuges, mit einem zwischen Karosserie und Federbein wirksamen Gummi-Metall-Lager, das aus einem — gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Wälz- oder Gleitlagers — mit der Dämpfer-Kolbenstange oder dem Gehäuse des Federbeins verbundenen Blechinnentopf, einem mit der Karosserie )n verbundenen Blechaußentopf und einem zwischen Blechinnentopf und Blechaußentopf haftend vulkanisierten, überwiegend auf Schub beanspruchbaren Gummielement besteht, wobei der Blechaußentopf von unten in eine in der Karosserie oder Teilen (5 davon eingeformte und auf die Abmessungen des Blechaußentopfes abgestimmte Lageraufnahme eingeführt und in dieser in Einfederungsrichtung und senkrecht dazu formschlüssig aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechaußentopf (? ~) in der Lageraufnahme (2a) in Ausfederungsrichii/ng nur durch Reibschluß gehalten ist.
2. Lagerung nach Anspruch 1, bei der der Blechaußentopf und die Lageraufnahme eine sich nach oben verjüngende keilförmige oder konische Form aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Keil- bzw. Konuswinkel des Blechaußentopfes (ic) und der Lagei aufnahme (2a/derart bemessen sind, daß mindestens annähernd Selbsthemmung vorliegt.
3. Lagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechaußentopf (ic) in an sich bekannter Weise außen mit einer Gummihaut (I c# überzogen ist.
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