FR2608238A1

FR2608238A1 - Embrayage a friction a progressivite d'actionnement

Info

Publication number: FR2608238A1
Application number: FR8617479A
Authority: FR
Inventors: Jacky Naudin
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1986-12-15
Filing date: 1986-12-15
Publication date: 1988-06-17
Anticipated expiration: 2006-12-15
Also published as: DE3742354C2; US4828083A; DE3742354A1; FR2608238B1

Abstract

EMBRAYAGE A FRICTION MUNI DE MOYENS D'AMORTISSEMENT AXIAL AGENCES DANS LE PLATEAU DE PRESSION. SELON L'INVENTION, LE PLATEAU DE PRESSION COMPORTE UNE PARTIE INTERIEURE 25 ET UNE PARTIE EXTERIEURE ANNULAIRE 26, LA PARTIE INTERIEURE S'ENGAGEANT AXIALEMENT DANS LA PARTIE EXTERIEURE ET DES LANGUETTES INCLINEES 40 ASSURENT L'ATTELAGE ENTRE LA PARTIE INTERIEURE ET LE COUVERCLE 13, CES LANGUETTES ETANT ENGAGEES DANS DES EMBREVEMENTS PRATIQUES DANS LA PARTIE EXTERIEURE ET NOTAMMENT DANS LA COLLERETTE D'APPUI ANNULAIRE 22 DE CELLE-CI.

Description

Embrayage à friction à progressivité d'actionnement" L'invention se

rapporte à un embrayage à friction à progressivité d'actionnement et concerne plus particulièrement un tel embrayage dans lequel les moyens d'amortissement axial assurant la progressivité sont combinés au plateau de pression. Dans un embrayage à friction, on prévoit des moyens d'amortissement axial pour assurer un embrayage sans à-coup et améliorer ainsi le confort de conduite. Pour certains

véhicules puissants, la progressivité est même une nécessité.

Jusqu'à présent, les moyens d'amortissement axial assurant cette progressivité d'embrayage ont souvent été combinés au

disque de friction.

On a cherché par ailleurs à diminuer l'inertie du disque de friction et par conséquent à simplifier sa structure. Dans cet esprit, on a cherché à mettre au point des disques de friction sans moyens d'amortissement axial, ces derniers étant alors combinés à d'autres éléments

constitutifs de l'embrayage.

C'est ainsi que le brevet français N'2560314 décrit un système dans lequel le plateau de pression est en deux parties décalées axialement et mobiles l'une par rapport à l'autre. Il s'agit, en fait, de deux plateaux attelés l'un à l'autre par des languettes tangentielles, l'un des plateaux venant s'appliquer contre le disque de friction, au moment de l'embrayage tandis que l'autre est sollicité par les moyens d'actionnement. L'ensemble des deux plateaux est attelé au couvercle par d'autres languettes tangentielles. Par conséquent, chaque plateau est nécessairement pourvu de pattes radiales, pour la fixation des languettes, décalées circonférentiellement, ce qui oblige à prévoir des décrochements circonférentiels plus importants à la périphérie du couvercle, affaiblissant ce dernier. En outre, la longueur axiale du plateau de pression est augmentée, toutes choses égales par ailleurs, ce qui peut constituer un inconvénient important pour l'implantation de l'embrayage sur

un véhicule, à moteur transversal par exemple.

i,'invention permet de résoudre tous ces problèmes et propose donc un nouveau type d'embrayage à friction dans lequel les moyens d'amortissement axial assurant la progressivité sont combinés au plateau de pression sans qu'il soit nécessaire de modifier les autres éléments constitutifs de l'embrayage, notamment le couvercle, et sans augmenter de façon sensible l'encombrement axial de l'ensemble de l'embrayage. Dans cet esprit, l'invention concerne essentiellement un embrayage à friction à progressivité d'actionnement, du type comportant un plateau de réaction auquel est fixé une pièce annulaire externe ou couvercle, un disque de friction et un plateau de pression rattaché audit couvercle par des languettes élastiquement déformables axialement, ledit plateau de pression étant en deux parties coaxiales sur l'une desquelles repose des moyens élastiques à action axiale, intercalés entre cette partie et une zone d'appui dudit couvercle, caractérisé en ce que ledit plateau de pression comporte une partie extérieure annulaire et une partie intérieure partiellement logée dans une ouverture circulaire de ladite partie extérieure conformée avec un épaulement annulaire formant butée axiale, en ce que ladite partie intérieure est montée avec possibilité de déplacement axial par rapport à la partie extérieure et déborde de celle- ci, en position débrayée, pour aborder en premier ledit disque de friction adjacent et en ce que ladite partie intérieure est directement rattachée audit couvercle par des premières languettes élastiquement déformables précitées, ces languettes étant rattachées à ladite partie intérieure du côté opposé à la face de celle-ci qui coopère avec ledit disque de friction et traversant des embrèvements de ladite

partie extérieure.

Il apparaît en outre qu'avec cet agencement, la surface d'engagement du plateau de pression avec le disque de friction change (augmente) au cours de la manoeuvre d'embrayage, ce qui est également favorable à une bonne progressivité. En effet, au début de la manoeuvre, seule la surface de la partie intérieure du plateau de pression entre en contact frottant avec le disque de friction avant de se rétracter axialement dans l'espace interne de la partie extérieure. Celle-ci n'est donc appliquée contre le disque de

friction qu'à la fin de la manoeuvre d'embrayage.

L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la

description qui va suivre de deux modes de réalisation d'un

embrayage conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue générale en coupe d'un embrayage conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue de détail en perspective et avec arrachement, du plateau de pression attelé au couvercle, dans l'embrayage de la figure 1; et - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2

illustrant une variante.

En se référant aux dessins et plus particulièrement aux figures 1 et 2, on a représenté un embrayage 11 dont les éléments habituels sont, successivement, un plateau de réaction 12, solidaire en rotation d'un arbre menant 12a tel que par exemple le vilebrequin d'un moteur, une pièce globalement annulaire 13 de type standard, en tôle emboutie, appelée couvercle, fixée à la périphérie du plateau de réaction, un disque de friction 14 solidaire en rotation d'un arbre mené 15 situé dans le prolongement axial de l'arbre menant, tel que par exemple l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et, logés à l'intérieur du couvercle et mobile axialement en étant solidaire en rotation de celui-ci, un plateau de pression 16 et un organe d'actionnement métallique appelé diaphragme 17 formant moyens élastiques à action axiale. Ce dernier comporte une partie annulaire externe 18, en forme de rondelle Belleville, prolongée vers l'intérieur par des doigts radiaux 19, en prise avec une butée d'embrayage 20 mobile axialement. La partie annulaire 18 se déforme sous l'action des doigts en prenant appui extérieurement sur le couvercle et intérieurement sur une collerette d'appui 22 définie sur la surface en regard du plateau de pression 16. Plus précisément, le diaphragme porté sur un appui primaire défini par un embouti annulaire 21 du couvercle et des organes de retenue 23 répartis circulairement, sont attelés au couvercle et conformés pour retenir une couronne 24 en forme de rondelle Belleville constituant un appui secondaire pour le diaphragme, disposé sensiblement en regard de l'appui primaire. Cet agencement assujettit de manière pivotante le diaphragme 17 au couvercle 13. Le disque de friction 14 est axialement intercalé entre le plateau de réaction 12 et le plateau de pression 16. Il est normalement enserré entre eux en position embrayée sous l'action de serrage exercée par le diaphragme 17 et les deux plateaux s'éloignent l'un de l'autre, pour le libérer, à

chaque manoeuvre de débrayage.

De façon connue en soi, le plateau de pression est en deux parties coaxiales 25, 26. Cependant, selon une caractéristique plus spécifique de l'invention, ces deux parties sont engagées l'une dans l'autre. Ainsi, on distingue une partie extérieure 25 annulaire et une partie intérieure 26 partiellement logée dans une ouverture circulaire 28 de la partie extérieure. Ladite partie extérieure 25 est conformée avec un épaulement annulaire 30 constituant une butée axiale pour la partie intérieure. Cette dernière est montée avec possibilité de déplacement axial par rapport à la partie extérieure, comme on le verra plus loin, et, en position débrayée, elle déborde axialement de la partie extérieure, dans la direction du disque de friction, pour l'aborder en premier. La partie extérieure 25 comporte des pattes radiales 32 auxquelles sont fixées par exemple par rivetage des languettes élastiquement déformables 34, tangentielles. Ces languettes 34 sont fixées par leurs autres extrémités au couvercle 13, en des points d'ancrage 36, par exemple au moyen de rivets 38 et lient en rotation la partie extérieure au couvercle 13 en permettant un débattement axial de

l'une par rapport à l'autre.

Par ailleurs, d'autres languettes élastiquement déformables 40, inclinées par rapport à des directions radiales du plateau de pression, sont fixées à la partie intérieure 26 de ce dernier, du côté du diaphragme 17, c'està-dire du côté opposé à la face de ladite partie intérieure qui coopère avec le disque de friction-14. Ces languettes 40 traversent des embrèvements 42 pratiqués dans ladite partie extérieure 25 pour venir se rattacher au couvercle 13, de préférence comme cela est illustré aux mêmes points d'ancrage 36 que les languettes tangentielles 34 et grâce aux mêmes rivets 38, boulons ou analogues. Un jonc 39 formant rondelle Belleville ou tout autre élément déformable élastiquement dans le sens axial est intercalé entre lesdites parties extérieure et intérieure 25, 26. Il est à noter que le jonc 39 est de même nature que la couronne 24. Ces deux éléments, de diamètres différents, peuvent même être découpés

d'un même flan.

Le fonctionnement découle avec évidence de la

description qui précède. Les languettes inclinées 40 sont

conformées pour que, lorsque l'embrayage est en position débrayée, la partie intérieure 26 déborde légèrement axialement de la partie extérieure 25 en direction du disque de friction, sans le toucher. Le jonc 39 peut aussi contribuer à déterminer la position de la partie intérieure

par rapport à la partie extérieure, en position débrayée.

Lors d'une manoeuvre d'embrayage, la partie intérieure 26 commence donc à rentrer en contact frottant avec le disque de friction et, dans le même temps, s'engage plus profondément à l'intérieur de la partie extérieure en déformant les languettes inclinées 40 et en comprimant le jonc formant rondelle Belleville 39. L'ensemble des réactions axiales produites pendant le déplacement relatif desdites parties intérieure et extérieure fournit la progressivité d'embrayage recherchée. Vers la fin de la course d'embrayage, la surface annulaire de la partie extérieure située en regard du disque de friction rentre en contact avec celui-ci. La surface frottante de la partie intérieure 26 est supérieure à celle

de la partie extérieure 27.

Dans la variante de la figure 3, des ressorts de filtrage de vibrations 50, à action circonférentielle, sont encastrés dans des cavités ou logements définis en regard les uns des autres, sensiblement circonférentiellement dans

lesdites parties intérieure et extérieure, respectivement.

Plus précisément, des cavités 52 munies de butées latérales 52a sont pratiquées dans la partie intérieure 26 tandis que des paires de projections radiales 54, définissant des butées

latérales 54A, font saillies de la partie extérieure 25.

Chaque ressort 50, hélicoïdal, est inséré avec contrainte initiale, entre les butées 52a et 54a. On peut ainsi remplacer les ressorts de faible raideur habituellement logés dans le disque de friction, ce qui dégage de la place dans la structure de la friction et en réduit l'inertie, sans pour

autant augmenter l'encombrement axial du plateau de pression.

Ces ressorts peuvent agir sur un rayon plus grand, ce qui augmente leur efficacité de filtrage du fait qu'ils se trouvent dans une zone plus éloignée de l'axe commun des deux arbres. En outre, les deux parties extérieure et intérieure étant solidarisées en rotation par le montage des ressorts, les languettes tangentielles habituelles (référence 34 sur les figures 1 et 2) peuvent être supprimées ainsi que les

pattes de fixation 32 correspondantes.

Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. Par exemple, le diaphragme peut être remplacé par des ressorts hélicoïdaux. A la figure 2, l'auvent que possède le couvercle pour la fixation des languettes 34 étant du type symétrique, on peut fixer les languettes 34 au couvercle 13, par rivetage, à la faveur du trou 41 laissé libre en sorte que celles-ci travaillent au flambage. De même, on pourrait fixer les languettes 40 en 41 en les disposant globalement radialement ou légèrement inclinées dans l'autre sens. La fixation des languettes 40 à la partie intérieure 26, par rivetage à la faveur d'un trou borgne, peut se faire par rivetage à la faveur d'un trou débouchant. Le rapport des surfaces entre

les parties 25 et 26 peut varier.

Claims

REVENDICATIONS

1- Embrayage à friction à progressivité d'actionnement, du type comportant un plateau de réaction (12) auquel est fixé une pièce annulaire externe ou couvercle (13), un disque de friction (14) et un plateau de pression (16) rattaché audit couvercle par des languettes élastiquement déformables axialement, ledit plateau de pression étant en deux parties coaxiales sur l'une desquelles reposent des moyens élastiques à action axiale (17), intercalés entre cette partie (25) et une zone d'appui dudit couvercle, caractérisé en ce que ledit plateau de pression comporte une partie extérieure annulaire (25) et une partie intérieure (26) partiellement logée dans une ouverture circulaire (28) de ladite partie extérieure conformée avec un épaulement annulaire (30) formant butée axiale, en ce que ladite partie intérieure (26) est montée avec possibilité de déplacement axial par rapport à la partie extérieure et déborde de celle-ci, en position débrayée, pour aborder en premier ledit disque de friction adjacent et en ce que ladite partie intérieure (26) est directement rattachée audit couvercle par des premières languettes élastiquement déformables (40) précitées, ces languettes étant rattachées à ladite partie intérieure du côté opposé à la face de celle- ci qui coopère avec ledit disque de friction et traversant des

embrèvements (42) de ladite partie extérieure.

2- Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que, ladite partie extérieure étant rattachée audit couvercle par des languettes élastiquement déformables (34) sensiblement tangentielles, lesdites premières languettes (40) et lesdites languettes tangentielles (34) sont fixées deux à deux à un même point

d'ancrage (36) correspondant, dudit couvercle.

3- Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que des ressorts de filtrage de vibrations (50) sont encastrés dans des cavités ou logements, définis en regard, sensiblement circonférentiellement, dans lesdites

parties externe et interne.

4- Embrayage à friction selon l'une des

revendications précédentes, cararactérisé en ce qu'un jonc

formant rondelle Belleville (46) ou autre élément déformable élastiquement est intercalé entre lesdites parties extérieure

et intérieure.

- Embrayage à friction selon l'une des

revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites

premières languettes (40) sont inclinées par rapport à des

directions radiales dudit plateau de pression.