FR2825129A1 - Dispositif de couplage d'un moteur de vehicule automobile avec une boite de vitesses - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif comprend des organes rotatifs, menant (12) et mené (14), et des moyens de couplage de ces organes menant (12) et mené (14) comportant des moyens (26) de limitation du couple entre ces organes (12) et (14). Les moyens de limitation de couple (26) comprennent des moyens formant ressort à effet élastique radial prenant appui entre au moins des première (48) et seconde (50) portions de surface circonférentielle de frottement concentriques, en vis-à-vis radialement, coaxiales aux organes menant (12) et mené (14). La première portion de surface circonférentielle (48) est liée à un premier des organes menant (12) et mené (14). La seconde portion de surface circonférentielle (50), liée au second des organes menant (12) et mené (14), est ménagée notamment sur un organe intermédiaire (28) relié à ce second des organes menant (12) et mené (14). De préférence, les moyens de couplage des organes menant (12) et mené (14) comportent également des moyens amortisseurs (24) reliant l'organe intermédiaire (28) au second des organes menant (12) et mené (14).
Description
guides latéraux (14).
La présente invention concerne un dispositif de couplage d'un moteur de
véhicule automobile avec une boAte de vitesses.
On connat déjà dans l'état de la technique, notamment d'après FR-2 741 927 (FR-95 14302), un dispositif de couplage d'un moteur de véhicule automobile avec une bo^te de vitesses, du type comprenant: - d es orga nes rotatifs me na nt et me né sens i bleme nt coaxiaux, et - des moyens de couplage de ces organes menant et mené comportant des
moyens de limitation du couple entre ces organes menant et mené.
Dans FR-2 741 927 les moyens de couplage des organes menant et mené comportent également des moyens amortisseurs. L'organe menant est un volant primaire de double volant amortisseur et l'organe mené est un volant secondaire de ce double
volant amortisseur.
Habituellement, la bride de sortie du vilebrequin d'un moteur à combustion
interne pour véhicule automobile est couplée à un volant, appelé volant moteur.
Conformément au principe du double volant amortisseur, il est connu de filtrer les bruits et les vibrations provenant du moteur en " divisant " le volant moteur en deux volants primaire et secondaire couplés entre eux par des moyens amortisseurs et des moyens de
limitation de couple.
Les moyens de limitation de couple décrits dans FR-2 741 927 comprennent des moyens à ressorts à effet axial, c'est-à-dire à effet parallèle à l'axe de rotation des organes menant et mené. Ces moyens de limitation de couple donnent généralement
satisfaction mais présentent une structure relativement complexe.
L'invention a notamment pour but de proposer des moyens de limitation de couple au moins aussi effficaces que ceux de l'état de technique mais présentant une
structure plus simple que les moyens classiques de limitation de couple.
A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif de couplage d'un moteur de véhicule automobile avec une bo^'te de vitesses, du type précité, caractérisé en ce que les moyens de limitation de couple comprennent des moyens formant ressort à effet élastique radial, appelé ressort limiteur de couple, prenant appui entre au moins des première et seconde portions de surfaces circonférentielles concentriques, en vis-àvis radialement, coaxiales aux organes menant et mené, la première portion de surface circonférentielle étant liée à un premier des organes menant et mené, et la seconde
portion de surface circonférentielle étant lice au second des organes menant et mené.
-2 Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de ce dispositif: - la première portion de surface circonférentielle est ménagée sur le premier des organes menant et mené, et la seconde portion de surface circonférentielle est ménagée sur un organe intermédiaire relié au second des organes menant et mené; - les moyens de couplage des organes menant et mené comportent également des moyens amortisseurs reliant l'organe intermédiaire au second des organes menant et mené; - les moyens amortisseurs comprennent au moins un ressort amortisseur à effet circonférentiel et deux organes d'appui, reliés à l'organe menant, chaque organe d'appui coopérant avec une extrémité correspondante du ressort amortisseur, I'organe mené étant couplé en rotation avec un voile portant deux doigts de sollicitation du ressort amortisseur en compression, chaque doigt coopérant avec une extrémité correspondante du ressort amortisseur; - les moyens amortisseurs comprennent au moins un ensemble amortisseur télescopique déformable longitudinalement, à l'encontre d'une force élastique de rappel, depuis une configuration raccourcie jusqu'à une configuration allongée, cet ensemble amortisseur comprenant une première extrémité reliée au second des organes menant et mené et une seconde extrémité reliée à l'organe intermédiaire; - la première portion de surface circonférencielle est ménagée sur l'organe menant, I'organe intermédiaire, sur lequel est ménagée la seconde portion de surface circonférentielle, étant relié à l'organe mené par les moyens amortisseurs; - I'organe intermédiaire comporte les deux organes d'appui ainsi qu'une gouttière circonférentielle de guidage du ressort amortisseur sur laquelle est ménagée la seconde portion de surface circonférentielle; - le ressort limiteur de couple a une forme générale de bande s'étendant entre les première et seconde portions de surface circonférentielle, autour de l'axe de rotation des organes menant et mené, la bande étant délimitée par deux surfaces opposées coopérant élastiquement avec les première et seconde portions de surface circonférentielle respectivement; - le ressort limiteur de couple comporte des premier et second organes, en appui l'un sur l'autre, ayant chacun une forme générale de bande -3 s'étendant entre les première et seconde portions de surface circonférentielle, autour de l'axe de rotation des organes menant et mené, le premier organe ayant une section transversale cintrée, suivant un plan de coupe contenant l'axe de rotation des organes menant et mené, de façon à être déformable élastiquement; - les première et seconde portions de surface circonférentielle ont une section transversale, suivant un plan de coupe contenant l'axe de rotation des organes menant et mené, sensiblement concave et convexe respectivement; - le ressort limiteur de couple est muni de deux bords longitudinaux opposés délimités chacun par un contour en forme générale de dents de scie; - les deux bords longitudinaux du ressort limiteur de couple sont symétriques par rapport à un plan vertical longitudinal médian de la bande, lorsque l'on considère le ressort limiteur de couple à plat sur un plan horizontal; - les première et seconde portions de surface circonférentielle ont une section transversale, suivant un plan de coupe contenant l'axe de rotation des organes menant et mené, respectivement sensiblement rectiligne et convexe; - le ressort limiteur de couple est ondulé, les ondulations de ce ressort limiteur de couple étant sensiblement parallèles à l'axe de rotation des organes menant et mené; - le premier organe du ressort limiteur de couple est délimité par deux surfaces opposées convexe et concave, la surface convexe du premier organe coopérant avec la première portion de surface circonférentielle, la surface concave du premier organe coopérant avec le second organe du ressort limiteur de couple, et ce second organe coopérant avec la seconde portion de surface circonférentielle; - I'organe menant est un volant primaire de double volant amortisseur et
l'organe mené est un volant secondaire de ce double volant amortisseur.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre,
donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un dispositif de couplage selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue suivant la flèche 2 de la figure 1, avec une coupe partielle, du dispositif de couplage selon le premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue de l'organe intermédiaire du dispositif de couplage représenté sur les figures précédentes, cet organe intermédiaire étant déployé longitudinalement; la figure 4 est une demi-vue en coupe similaire à la figure 1 d'un dispositif de couplage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 5 est une demi-vue en coupe similaire à la figure 1 d'un dispositif de couplage selon un troisième mode de réalisation de l'invention; - la figure 6 est une vue d'une bande formant le ressort à effet élastique radial du dispositif de couplage selon le troisième mode de réalisation de I'invention, cette bande étant déployée longitudinalement; - la figure 7 est une vue en coupe similaire à la figure 1 d'un dispositif de
couplage selon un quatrième mode de réalisation de l'invention.
On a représenté sur les figures un dispositif de couplage d'un moteur de véhicule automobile avec une bo^te de vitesses, selon quatre modes de réalisation de
1 5 I'invention.
Dans ces exemples de réalisation de l'invention, le dispositif de couplage
forme un double volant amortisseur désigné par la référence générale 10.
Le double volant amortisseur 10 selon le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2 comprend un organe rotatif menant, formant volant primaire 12, et un
organe rotatif mené, formant volant secondaire 14.
Le volant primaire 12 est couplé de façon connue en soi à un arbre 16 de sortie du moteur. Par ailleurs, le volant secondaire 14 est monté rotatif sur un moyeu 18 du volant primaire 12, à l'aide d'un roulement classique 20. On notera que les volants primaire 12 et secondaire 14, sensiblement coaxiaux, sont destinés à tourner autour d'un
axe de rotation X commun.
De façon classique, le volant primaire 12 porte une couronne dentée 22 relice
à des moyens de démarrage du moteur.
Le volant secondaire 14 est muni d'une face F opposée au volant primaire 12, appelée face de friction. Cette face F est destinée à coopérer par friction avec un disque de friction (non représenté) d'un embrayage constituant un organe de transmission
intercalé entre le double volant amortisseur et la bo^'te de vitesses du véhicule.
Les volants primaire 12 et secondaire 14 sont couplés entre eux à l'aide de moyens amortisseurs 24 et de moyens 26 de limitation du couple entre ces volants
primaire 12 et secondaire 14.
Dans le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, les moyens amortisseurs 24 relient le volant secondaire 14 et un organe intermédiaire 28. Par ailleurs, -5 les moyens amortisseurs 24 comprennent deux paires de ressorts amortisseurs 30A, 30B à effet circonférentiel. Sur la figure 2, on a représenté une première paire de ressorts 30A, B comprenant un ressort interne 30A logé dans un ressort externe 30B. Cette paire de ressorts 30A, 30B s'étend sur un secteur angulaire légèrement inférieur à 180 . La seconde paire de ressorts (non représentée) est disposoe à l'opposé diamétralement de la première paire de ressorts. De ce fait, dans ce qui suit, on ne décrira que l'agencement de la première paire de ressorts amortisseurs représentée sur la figure 2, I'agencement
de la seconde paire de ressorts amortisseurs étant similaire à celui de la première paire.
Les deux extrémités de la paire de ressorts amortisseurs 30A, 30B sont
destinées à coopérer chacune avec un siège 32 tel qu'illustré sur la figure 2.
L'organe intermédiaire 28 comporte deux organes d'appui 34, en forme générale de bague fendue. Ces organes 34, diamétralement opposés, forment, d'une part, des appui pour les sièges 32 et, d'autre part, des moyens d'entretoisement des deux
paires de ressorts amortisseurs.
L'organe intermédiaire 28 comporte également une paire de gouttières circonférentielles 36 de guidage des deux paires de ressorts ammortisseurs. Chaque gouttière 36 s'étend angulairement entre les deux organes d'appui 34. La gouttière 36 est
fabriquée, par exemple, en acier.
Le volant secondaire 14 est solidaire en rotation d'un voile 38 portant deux
doigts 40 destinés à solliciter les paires de ressorts 30A, 30B en compression.
En se référant à la figure 1, on voit que chaque doigt 40 s'étend à travers la fente d'un organe d'appui correspondant 34 de façon à coopérer avec un siège 32 pour
solliciter une paire correspondante de ressorts 30A, 30B en compression.
Le voile 38 est lié en rotation au volant secondaire 14 à l'aide de moyens classiques comprenant, par exemple, des encoches 42, ménagées sur le voile 38, coopérant avec des cannelures complémentaires 44, agencées sur le volant secondaire 14. Les moyens de limitation de couple 26 comprennent des moyens formant ressort à effet élastique radial, appelés ressort limiteur de couple 46. Ce ressort limiteur de couple 46 prend appui entre des première et seconde surfaces circonférentielles 48, concentriques. Ces surfaces circonférentielles 48, 50, en vis-à-vis radialement et coaxiales aux volants primaire 12 et secondaire 14, coopèrent par frottements avec le
ressort limiteur de couple 46.
La première surface circonférentielle 48 est ménagée sur le volant primaire 12. La seconde surface circonférentielle 50 est ménagée sur la gouttière 36. Cette -6 seconde surface circonférentielle 50 est agencée à l'opposé de la surface de la gouttière
36 en contact avec le ressort amortisseur externe 30B.
On notera que la première surface circonférentielle 48 s'étend angulairement sur 360 . De même, la seconde surface circonférentielle 50 s'étend angulairement sur 360 , le long de la gouttière de guidage de chaque paire de ressorts amortisseurs et le long des organes d 'a pp ui 34 ag en cés dans le prolongement ang ulai re de chaq ue gouttière 36. En variante, les première et seconde surfaces circonférentielles 48, 50 pourraient être interrompues ou encore limitées chacune à une portion de surface circonférentielle. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, les première 48 et seconde 50 surfaces circonférentielles ont une section transversale, suivant un plan de coupe contenant l'axe de rotation des volants primaire 12 et secondaire 14,
respectivement sensiblement rectiligne et convexe.
Par ailleurs, le ressort limiteur de couple 46 a une forme générale de bande ondulée (voir figures 2 et 3). Les ondulations du ressort limiteur de couple 46 sont
sensiblement parallèles à l'axe de rotation des volants primaire 12 et secondaire 14.
Un organe annulaire d'obturation 52 est fixé sur une face du volant primaire 12 en vis-à-vis du volant secondaire 14 de façon à isoler, au moins partiellement, l'espace contenant les moyens amortisseurs 24 et les moyens de limitation de couple 26 de I'extérieur du double volant amortisseur 10 (voir figure 1). De préférence, un organe
annulaire d'étanchéité 54 est intercalé entre l'organe d'obturation 52 et le voile 38.
Le ressort limiteur de couple 46, comprimé entre les surfaces circonférentielles 48, 50, s'étend autour de l'axe de rotation des volants primaire 12 et secondaire 14. Les surfaces opposées du ressort limiteur de couple 46, sollicitées élastiquement contre les première 48 et seconde 50 surfaces circonférentielles, coopèrent
par frottement avec ces dernières.
Ainsi, dans les conditions normales de fonctionnement du double volant amortisseur 10, le ressort limiteur de couple 46 à effet radial coopère avec les deux surfaces circonférentielles 48, 50 de façon à solidariser en rotation le volant primaire 12 avec l'organe intermédiaire 28. La raideur du ressort limiteur de couple 46 est adaptée pour que, au delà d'une valeur de couple prédéterminée entre les volants primaire 12 et secondaire 14, le volant primaire 12 se désolidarise de l'organe intermédiaire 28, par
glissement de ce ressort 46 sur l'une eVou l'autre des surfaces circonférentielles 48, 50.
On notera que l'on peut choisir avantageusement une raideur de ressort limiteur de couple 46 telle que la variation de l'effort de compression exercé par ce ressort 46 sur les surfaces circonférentielles 48, 50 soient très limitée par rapport à la variation de -7 I'écart entre les deux surfaces 48, 50 due aux tolérances de fabrication généralement admises. Dans le deuxième mode de réalisation du double volant amortisseur 10 selon l'invention, représenté sur la figure 4, le ressort limiteur de couple 46 diffère de celui du premier mode de réalisation en ce qu'il comprend des premier 46A et second 46B
organes en appui l'un sur l'autre.
Chaque organe 46A, 46B a une forme générale de bande s'étendant entre les première 48 et seconde 50 surfaces circonférentielles autour de l'axe de rotation X des
organes menant 12 et mené 14.
Le premier organe 46A a une section transversale cintrée, suivant un plan de coupe contenant l'axe X, de façon à étre déformable élastiquement sous l'effet d'une contrainte radiale sensiblement perpendiculaire à l'axe X. Le second organe 46 B. relativement rig ide, a une section transversale rectiligne. Le premier organe 46A est délimité par deux surfaces opposées respectivement convexe et concave. La surface convexe de ce premier organe 46A coopère avec la première surface circonférentielle 48 alors que la surface concave de ce premier organe 46A coopère avec le second organe 46B. Ce dernier coopère avec la
seconde surface circonférentielle 50.
Le second organe 46B est donc destiné à transmettre l'effort du premier organe élastique 46A à la seconde surface circonférentielle convexe 50 ménagée sur la
gouttière 36.
Le fonctionnement des moyens de limitation de couple 26 de ce deuxième mode de réalisation de l'invention est analogue à celui décrit à propos du premier mode
de réalisation de l'invention.
Dans le troisième mode de réalisation du double volant amortisseur 10 selon l'invention, représenté sur la figure 5, les première 48 et seconde 50 surfaces circonférentielles ont une section transversale, suivant un plan de coupe contenant l'axe de rotation des volants primaire 12 et secondaire 14, sensiblement concave et convexe respectivement. Par ailleurs, le ressort limiteur de couple 46 a une forme générale de bande munie de deux bords longitudinaux opposés 46A, 46B délimités chacun par un contour en forme générale de dents de scie, comme cela est représenté sur la figure 6. Ces bords longitudinaux 46A, 46B sont symétriques par rapport à un plan vertical longitudinal médian P du ressort limiteur de couple 46 lorsque l'on considère ce ressort 46 à plat sur
un plan horizontal, comme cela est représenté sur la figure 6.
-8 Le ressort limiteur de couple 46, intercalé entre la première surface circonférentielle concave 48 et la seconde surface circonférentielle convexe 50, présente une section incurvée suivant un plan de coupe contenant l'axe de rotation des volants primaire 12 et secondaire 14. Ainsi, le milieu du ressort limiteur de couple 46 prend appui sur la seconde surface circonférentielle 50 alors que les extrémités des dents de ce ressort 46 prennent appui sur la première surface circonférentielle 48, comme cela est
représenté sur la figure 5.
Le fonctionnement des moyens de limitation de couple 26 est analogue à celui
décrit à propos du premier mode de réalisation de l'invention.
Dans le quatrième mode de réalisation du double volant amortisseur 10 représenté sur la figure 7, I'organe intermédiaire 28 a une forme générale annulaire
coaxiale aux volants primaire 12 et secondaire 14.
Par ailleurs, les moyens amortisseurs 24 comprennent des ensembles amortisseurs télescopiques 56, de type classique, dont un seul est représenté sur la
figure 7.
L'ensemble amortisseur 56 est déformable longitudinalement, à l'encontre de la force élastique de rappel d'un double ressort 58, depuis une configuration raccourcie
jusqu'à une configuration allongée.
L'ensemble amortisseur 56 comprend une première extrémité 56A matérialisoe par une tige 60 montée coulissante dans un bo^'tier 62 matérialisant une seconde extrémité 56B de cet ensemble amortisseur 56. Le double ressort 58 est intercalé entre deux sièges solidaires respectivement de la tige 60 et du bo^rtier 62. Pour plus de détails sur la structure d'un ensemble amortisseur tel que celui illustré sur la figure
6, on se réfèrera utilement au document FR-2 741 927.
La première extrémité 56A de l'ensemble amortisseur est reliée au volant secondaire 14. La seconde extrémité 56B de l'ensemble amortisseur est reliée à l'organe
intermédiaire 28.
Les première 48 et seconde 50 surfaces circonférentielles des moyens de limitation de couple 26 sont ménagées respectivement sur le volant primaire 12 et I'organe intermédiaire 28. Le ressort limiteur de couple 46 est par exemple du type à
bande ondulée tel que décrit à propos du premier mode de réalisation de l'invention.
Le fonctionnement des moyens de limitation de couple 26 est analogue à celui
décrit à propos du premier mode de réalisation de l'invention.
Parmi les avantages de l'invention, on notera que le ressort limiteur de couple à effet radial a une structure simple, son efficacité étant relativement indépendante des variations de dimension des éléments du dispositif de couplage dues aux tolérances de _9_ fabrication, aux efforts centrifuges qui s'appliquent sur ces éléments ou à la dilatation
résultant de l'échauffement des éléments.
Par ailleurs, I'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-
dessus. En particulier, elle ne s'applique pas exclusivement à un double volant amortisseur. En effet, I'invention peut s'appliquer à tout dispositif de couplage comprenant des organes rotatifs menant et mené couplés entre eux par des moyens amortisseurs et
des moyens de limitation de couple.
-10
Claims (16)
1. Dispositif de couplage d'un moteur de véhicule automobile avec une bo^'te de vitesses, du type comprenant: - des organes rotatifs menant (12) et mené (14) sensiblement coaxiaux, et - des moyens de couplage de ces organes menant (12) et mené (14) comportant des moyens (26) de limitation du couple entre ces organes menant (12) et mené (14), caractérisé en ce que les moyens de limitation de couple (26) comprennent des moyens formant ressort à effet élastique radial, appelé ressort limiteur de couple (46), prenant appui entre au moins des première (48) et seconde (50) portions de surface circonférentielle de frottement concentriques, en vis-à-vis radialement, coaxiales aux organes menant (12) et mené (14), la première portion de surface circonférentielle (48) étant liée à un premier des organes menant (12) et mené (14), et la seconde portion de
surface circonférentielle (50) étant liée au second des organes menant (12) et mené (14).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première portion de surface circonférentielle (48) est ménagée sur le premier des organes menant (12) et mené (14), et la seconde portion de surface circonférentielle (50) est ménagée sur un
organe intermédiaire (28) relié au second des organes menant (12) et mené (14).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de couplage des organes menant (12) et mené (14) comportent également des moyens amortisseurs (24) reliant l'organe intermédiaire (28) au second des organes menant (12)
et mené (14).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens amortisseurs (24) comprennent au moins un ressort amortisseur (30A, 30B) à effet circonférentiel et deux organes d'appui (34), reliés à l'organe menant (12), chaque organe d'appui (34) coopérant avec une extrémité correspondante du ressort amortisseur (30A, B), I'organe mené (14) étant couplé en rotation avec un voile (38) portant deux doigts (40) de sollicitation du ressort amortisseur en compression, chaque doigt (40) coopérant
avec une extrémité correspondante du ressort amortisseur.
5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens amortisseurs (24) comprennent au moins un ensemble amortisseur télescopique (56) déformable longitudinalement, à l'encontre d'une force élastique de rappel, depuis une configuration raccourcie jusqu'à une configuration allongée, cet ensemble amortisseur (56) comprenant une première extrémité (56A) reliée au second des organes menant (12)
et mené (14) et une seconde extrémité (56B) reliée à l'organe intermédiaire (28).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en
ce que la première portion de surface circonférencielle (48) est ménagée sur l'organe menant (12), I'organe intermédiaire (28), sur lequel est ménagée la seconde portion de surface circonférentielle (50), étant relié à l'organe mené (14) par les moyens amortisseurs (24).
7. Dispositif selon les revendications 4 et 6 prises ensemble, caractérisé en ce
que l'organe intermédiaire (28) comporte les deux organes d'appui (34) ainsi qu'une gouttière circonférentielle (36) de guidage du ressort amortisseur (30A, 30B) sur laquelle
est ménagée la seconde portion de surface circonférentielle (50).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en
ce que le ressort limiteur de couple (46) a une forme générale de bande s'étendant entre les première (48) et seconde (50) portions de surface circonférentielle, autour de l'axe de rotation des organes menant (12) et mené (14), la bande étant délimitée par deux surfaces opposées coopérant élastiquement avec les première (48) et seconde (50)
portions de surface circonférentielle respectivement.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en
ce que le ressort limiteur de couple (46) comporte des premier (46A) et second (46B) organes, en appui l'un sur l'autre, ayant chacun une forme générale de bande s'étendant entre les première (48) et seconde (50) portions de surface circonférentielle, autour de I'axe de rotation des organes menant (12) et mené (14), le premier organe (46A) ayant une section transversale cintrée, suivant un plan de coupe contenant l'axe de rotation des
organes menant (12) et mené (14), de façon à étre déformable élastiquement.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en
ce que les première (48) et seconde (50) portions de surface circonférentielle ont une section transversale, suivant un plan de coupe contenant l'axe de rotation des organes
menant (12) et mené (14), sensiblement concave et convexe respectivement.
11. Dispositif selon les revendications 8 et 10 prises ensemble, caractérisé en
ce que le ressort limiteur de couple (46) est muni de deux bords longitudinaux opposés
(46A, 46B) délimités chacun par un contour en forme générale de dents de scie.
12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les deux bords longitudinaux du ressort limiteur de couple (46) sont symétriques par rapport à un plan vertical longitudinal médian de la bande, lorsque l'on considère le ressort limiteur de
couple (46) à plat sur un plan horizontal.
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en
ce que les première (48) et seconde (50) portions de surface circonférentielle ont une -12 section transversale, suivant un plan de coupe contenant l'axe de rotation des organes
menant (12) et mené (14), respectivement sensiblement rectiligne et convexe.
14. Dispositif selon les revendications 8 et 13 prises ensemble, caractérisé en
ce que le ressort limiteur de couple (46) est ondulé, les ondulations de ce ressort limiteur de couple étant sensiblement parallèles à l'axe de rotation des organes menant (12) et
mené (14).
15. Dispositif selon les revendications 9 et 13 prises ensemble, caractérisé en
ce que le premier organe (46A) du ressort limiteur de couple (46) est délimité par deux surfaces opposées convexe et concave, la surface convexe du premier organe (46A) coopérant avec la première portion (48) de surface circonférentielle, la surface concave du premier organe (46A) coopérant avec le second organe (46B) du ressort limiteur de couple (46), et ce second organe (46B) coopérant avec la seconde (50) portion de surface circonférentielle.
16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que l'organe menant(12) est un volant primaire de double volant amortisseur et l'organe mené (14) est un volant secondaire de ce double volant
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