DE10223815A1

DE10223815A1 - Kopplungsvorrichtung zur Kopplung eines Kraftfahrzeugmotors mit einem Getriebe

Info

Publication number: DE10223815A1
Application number: DE2002123815
Authority: DE
Inventors: Andre Tobiasz
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 2001-05-28
Filing date: 2002-05-28
Publication date: 2003-06-26
Anticipated expiration: 2022-05-29
Also published as: DE10223815B4; FR2825129B1; FR2825129A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kopplung eines Motors, insbesondere eines Kraftfahrzeugmotors, mit einem Getriebe, umfassend treibende (12) und getriebene (14) rotierende Organe sowie Kopplungsmittel zur Kopplung dieser treibenden (12) und getriebenen (14) Organe, die Mittel (26) zur Drehmomentbegrenzung zwischen diesen Organen (12) und (14) umfassen. Die Drehmomentbegrenzungsmittel (26) umfassen Mittel, die eine Feder mit radialer elastischer Wirkung bilden, die zwischen wenigstens ersten (48) und zweiten (50) Abschnitten von radial gegenüberliegenden, zu den treibenden (12) und getriebenen (14) Organen koaxialen konzentrischen Umfangsreibungsflächen (48) ist mit einem ersten der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe verbunden und der zweite Umfangsflächenabschnitt (50) ist mit dem zweiten der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe verbunden.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopplungsvorrichtung zur Kopplung eines Motors, insbesondere eines Kraftfahrzeugmotors, mit einem Getriebe gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Nach dem Stand der Technik, insbesondere nach der FR-2 741 927 (FR-9 514 302), ist bereits eine Kopplungsvorrichtung zur Kopplung eines Kraftfahrzeugmotors mit einem Getriebe bekannt, die folgendes umfaßt:

- in etwa koaxiale, treibende und getriebene rotierende Organe und
- Kopplungsmittel zur Kopplung dieser treibenden und getriebenen Organe, die Mittel zur Drehmomentbegrenzung zwischen diesen treibenden und getriebenen Organen aufweisen.

In der FR-2 741 927 umfassen die Kopplungsmittel zur Kopplung der treibenden und getriebenen Organe außerdem Dämpfermittel. Das treibende Organ ist ein Primärschwungrad eines Zweimassen-Dämpfungsschwungrads, während das getriebene Organ ein Sekundärschwungrad dieses Zweimassen-Dämpfungsschwungrads ist.
Üblicherweise ist der Abtriebsflansch der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors für ein Kraftfahrzeug an ein Schwungrad gekoppelt, das als Antriebsschwungrad bezeichnet wird. Gemäß dem Prinzip des Zweimassen- Dämpfungsschwungrads ist es bekannt, die vom Motor kommenden Geräusche und Vibrationen dadurch abzubauen, daß das Antriebsschwungrad in zwei Schwungräder, ein Primär- und ein Sekundärschwungrad, "unterteilt" wird, die durch Dämpfermittel und durch Drehmomentbegrenzungsmittel miteinander verbunden sind.
Die in der FR-2 741 927 beschriebenen Drehmomentbegrenzungsmittel umfassen Federmittel mit axialer Wirkung, das heißt mit einer Wirkung parallel zur Drehachse der treibenden und getriebenen Organe.
Diese Drehmomentbegrenzungsmittel führen zwar im allgemeinen zu zufriedenstellenden Ergebnissen, weisen jedoch einen relativ komplizierten Aufbau auf.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine preiswerte herzustellende und leicht handhabbare Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die mindestens ebenso effizient wie die Mittel nach dem Stand der Technik sein sollen, aber einen einfacheren Aufbau als die herkömmlichen Drehmomentbegrenzungsmittel aufweisen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Wesentlich bei der erfindungsgemäßen Lösung ist es, daß die Drehmomentbegrenzungsmittel Mittel aufweisen, die eine als Drehmomentbegrenzerfeder bezeichnete Feder mit in radialer Richtung elastischer Wirkung umfassen, die wenigstens zwischen ersten Abschnitten und zweiten Abschnitten von radial einander gegenüberliegenden, zu dem treibenden bzw. zu dem getriebenen Organ koaxialen konzentrischen Umfangsreibungsflächen zur Auflage kommen, wobei der erste Umfangsflächenabschnitt mit einem ersten der treibenden und getriebenen Organe verbunden ist und der zweite Umfangsflächenabschnitt mit dem zweiten der treibenden und getriebenen Organe verbunden ist.
Der Hauptvorteil liegt dabei darin, daß ein wesentlich einfacherer Aufbau als bei den bisher bekannten Drehmomentbegrenzungsmittel erreicht werden kann.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist bei einfacher Konstruktion kostengünstig herzustellen und leicht zu montieren und handzuhaben.
Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn der erste Umfangsflächenabschnitt auf dem ersten der treibenden und getriebenen Organe angeordnet ist, während der zweite Umfangsflächenabschnitt auf einem Zwischenorgan angeordnet ist, das mit dem zweiten der treibenden und getriebenen Organe verbunden ist.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die Kopplungsmittel zur Kopplung der treibenden und getriebenen Organe außerdem Dämpfermittel umfassen, die das Zwischenorgan mit dem zweiten der treibenden und getriebenen Organe verbinden.
Besonders vorteilhaft ist es dabei ferner, wenn die Dämpfermittel wenigstens eine umfangsmäßig wirksame Dämpferfeder und zwei mit dem treibenden Organ verbundene Auflageorgane umfassen, wobei jedes Auflageorgan mit einem entsprechenden Ende der Dämpferfeder zusammenwirkt, während das getriebene Organ drehfest mit einer Zwischenscheibe verbunden ist, die zwei Finger zur Druckbeaufschlagung der Dämpferfeder trägt, wobei jeder Finger mit einem entsprechenden Ende der Dämpferfeder zusammenwirkt.
Besonders vorteilhaft kann es jedoch auch sein, wenn die Dämpfermittel wenigstens eine teleskopartig ausziehbare Dämpfereinheit umfassen, die in Längsrichtung, entgegen einer elastischen Rückstellkraft, von einer verkürzten Konfiguration zu einer langgestreckten Konfiguration verformbar ist, wobei diese Dämpfereinheit ein erstes Ende, das mit dem zweiten der treibenden und getriebenen Organe verbunden ist, und ein mit dem Zwischenorgan verbundenes zweites Ende umfaßt.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn der erste Umfangsflächenabschnitt auf dem treibenden Organ angeordnet ist, während das Zwischenorgan, auf dem der zweite Umfangsflächenabschnitt angeordnet ist, durch die Dämpfermittel mit dem getriebenen Organ verbunden ist.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn das Zwischenorgan die zwei Auflageorgane sowie eine Umfangsrinne zur Führung der Dämpferfeder umfaßt, auf welcher der zweite Umfangsflächenabschnitt angeordnet ist.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die Drehmomentbegrenzerfeder die allgemeine Form eines Bands hat, das sich zwischen den ersten und zweiten Umfangsflächenabschnitten um die Drehachse der treibenden und getriebenen Organe herum erstreckt, wobei das Band durch zwei gegenüberliegende Flächen begrenzt wird, die elastisch mit den ersten bzw. zweiten Umfangsflächenabschnitten zusammenwirken.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die Drehmomentbegrenzerfeder aufeinander aufliegende erste und zweite Organe umfaßt, die jeweils die allgemeine Form eines Bands aufweisen, das sich zwischen den ersten und zweiten Umfangsflächenabschnitten um die Drehachse der treibenden und getriebenen Organe herum erstreckt, wobei das erste Organ entlang einer die Drehachse der treibenden und getriebenen Organe enthaltenden Schnittebene, einen gewölbten Querschnitt hat, so daß es elastisch verformbar ist.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die ersten und zweiten Umfangsflächenabschnitte entlang einer die Drehachse der treibenden bzw. getriebenen Organe enthaltenden Schnittebene einen in etwa konkaven bzw. konvexen Querschnitt haben.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die Drehmomentbegrenzerfeder mit zwei gegenüberliegenden Längsrändern versehen ist, die jeweils durch einen Umriß mit der allgemeinen Form von Sägezähnen begrenzt sind.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die beiden Längsränder der Drehmomentbegrenzerfeder symmetrisch im Verhältnis zu einer mittleren vertikalen Längsebene des Bands verlaufen, wenn die Drehmomentbegrenzerfeder flach auf einer horizontalen Ebene betrachtet wird.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die ersten und zweiten Umfangsflächenabschnitte entlang einer die Drehachse der treibenden bzw. getriebenen Organe enthaltenden Schnittebene einen in etwa geradlinigen bzw. konvexen Querschnitt haben.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die Drehmomentbegrenzerfeder gewellt ist, wobei die Wellungen dieser Drehmomentbegrenzerfeder in etwa parallel zur Drehachse der treibenden und getriebenen Organe verlaufen.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn das erste Organ der Drehmomentbegrenzerfeder durch zwei gegenüberliegende konvexe und konkave Flächen begrenzt ist, wobei die konvexe Fläche des ersten Organs mit dem ersten Umfangsflächenabschnitt zusammenwirkt, während die konkave Fläche des ersten Organs mit dem zweiten Organ der Drehmomentbegrenzerfeder zusammenwirkt und dieses zweite Organ mit dem zweiten Umfangsflächenabschnitt zusammenwirkt.
Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn das treibende Organ ein Primärschwungrad eines Zweimassen- Dämpfungsschwungrads, und das getriebene Organ ein Sekundärschwungrad dieses Zweimassen-Dämpfungsschwungrads ist.
Das Verständnis der Erfindung wird durch die nachfolgende Beschreibung erleichtert, die lediglich als Beispiel und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen angeführt wird.
Darin zeigen im einzelnen:
Fig. 1 eine im Axialschnitt ausgeführte Teilansicht einer Kopplungsvorrichtung nach einer ersten Ausführungsart der Erfindung;
Fig. 2 eine im Teilschnitt und in Richtung des Pfeils 2 von Fig. 1 ausgeführte Ansicht der Kopplungsvorrichtung nach der ersten Ausführungsart der Erfindung;
Fig. 3 eine Ansicht des Zwischenorgans der in den vorangehenden Figuren dargestellten Kopplungsvorrichtung, wobei dieses Zwischenorgan in Längsrichtung auseinandergezogen ist;
Fig. 4 eine ähnlich wie Fig. 1 im Schnitt ausgeführte Teilansicht einer Kopplungsvorrichtung nach einer zweiten Ausführungsart der Erfindung;
Fig. 5 eine ähnlich wie Fig. 1 im Schnitt ausgeführte Teilansicht einer Kopplungsvorrichtung nach einer dritten Ausführungsart der Erfindung;
Fig. 6 eine Ansicht eines Bands, das die Feder mit radialer elastischer Wirkung der Kopplungsvorrichtung nach der dritten Ausführungsart der Erfindung bildet, wobei dieses Band in Längsrichtung auseinandergezogen ist;
Fig. 7 eine ähnlich wie Fig. 1 im Schnitt ausgeführte Teilansicht einer Kopplungsvorrichtung nach einer vierten Ausführungsart der Erfindung.
In den Figuren ist eine Kopplungsvorrichtung zur Kopplung eines Kraftfahrzeugmotors mit einem Getriebe nach vier Ausführungsarten der Erfindung dargestellt.
Bei diesen Ausführungsbeispielen der Erfindung bildet die Kopplungsvorrichtung ein durch die allgemeine Bezugsnummer 10 bezeichnetes Zweimassen-Dämpfungsschwungrad.
Das Zweimassen-Dämpfungsschwungrad 10 nach der in den Fig. 1 und 2 dargestellten ersten Ausführungsart umfaßt ein treibendes rotierendes Organ, das als Primärschwungrad 12 dient, und ein getriebenes rotierendes Organ, das als Sekundärschwungrad 14 dient.
Das Primärschwungrad 12 ist in an sich bekannter Weise mit einer Abtriebswelle 16 des Motors verbunden. Im übrigen ist das Sekundärschwungrad 14 mittels eines herkömmlichen Wälzlagers 20 drehbar an einer Welle 18 des Primärschwungrads 12 gelagert. Dabei ist zu beachten, daß die in etwa koaxialen Primär- 12 und Sekundärschwungräder 14 dazu bestimmt sind, sich um eine gemeinsame Drehachse X zu drehen.
Das Primärschwungrad 12 trägt herkömmlicherweise einen Zahnkranz 22, der mit Anlaßmitteln zum Anlassen des Motors verbunden ist.
Das Sekundärschwungrad 14 ist mit einer dem Primärschwungrad 12 gegenüberliegenden Fläche F versehen, die als Reibfläche bezeichnet wird. Diese Fläche F ist dazu bestimmt, reibschlüssig mit einer (nicht dargestellten) Reibungskupplungsscheibe einer Kupplung zusammenzuwirken, die ein zwischen dem Zweimassen-Dämpfungsschwungrad und dem Getriebe des Fahrzeugs eingefügtes Übertragungsorgan bildet.
Das Primärschwungrad 12 und das Sekundärschwungrad 14 sind anhand von Dämpfermitteln 24 und Mitteln 26 zur Drehmomentbegrenzung zwischen diesem Primär- 12 und Sekundärschwungrad 14 miteinander verbunden.
Bei der in den Fig. 1 und 2 veranschaulichten ersten Ausführungsart verbinden die Dämpfermittel 24 das Sekundärschwungrad 14 und ein Zwischenorgan 28. Im übrigen umfassen die Dämpfermittel 24 zwei Paare umfangsmäßiger Dämpferfedern 30A, 30B. In Fig. 2 ist ein erstes Federpaar 30A, 30B dargestellt, das eine innere Feder 30A umfaßt, die in einer äußeren Feder 30B aufgenommen ist. Dieses Federpaar 30A, 30B erstreckt sich auf einem Winkelsektor, der etwas kleiner als 180° ist. Das (nicht dargestellte) zweite Federpaar ist dem ersten Federpaar diametral gegenüber angeordnet. Von daher soll im folgenden nur die Gestaltung des in Fig. 2 dargestellten ersten Dämpferfederpaars beschrieben werden, da die Gestaltung des zweiten Dämpferfederpaars ähnlich wie die des ersten Federpaars ausgeführt ist.
Die beiden Enden des Dämpferfederpaars 30A, 30B sind dazu bestimmt, jeweils mit einem Sitz 32 zusammenzuwirken, wie er in Fig. 2 veranschaulicht ist.
Das Zwischenorgan 28 umfaßt zwei Auflageorgane 34 mit der allgemeinen Form eines Schlitzrings. Diese diametral entgegengesetzten Organe bilden einerseits Auflagen für die Sitze 32 und andererseits Mittel zur Beabstandung der beiden Dämpferfederpaare.
Außerdem umfaßt das Zwischenorgan 28 ein Paar Umfangsrinnen 36 zur Führung der beiden Dämpferfederpaare. Jede Führungsrinne 36 erstreckt sich winklig zwischen den beiden Auflageorganen 34. Die Führungsrinne 36 ist beispielsweise aus Stahl angefertigt.
Das Sekundärschwungrad 14 ist drehfest mit einer Zwischenscheibe 38 verbunden, die zwei Finger 40 trägt, die dazu bestimmt sind, die Federpaare 30A, 30B auf Druck zu beaufschlagen.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 ist zu erkennen, daß sich jeder Finger 40 durch den Schlitz eines entsprechenden Auflageorgans 34 erstreckt, um mit einem Sitz 32 zusammenzuwirken und dadurch ein entsprechendes Federpaar 30A, 30B auf Druck zu beaufschlagen.
Die Zwischenscheibe 38 ist drehfest mit dem Sekundärschwungrad 13 anhand von herkömmlichen Mitteln verbunden, die beispielsweise an der Zwischenscheibe 38 ausgebildete Ausnehmungen 38 umfassen, die mit formschlüssigen Keilnuten 44 zusammenwirken, die am Sekundärschwungrad 14 ausgebildet sind.
Die Drehmomentbegrenzungsmittel 26 umfassen Mittel, die eine als Drehmomentbegrenzerfeder 46 bezeichnete Feder mit radialer elastischer Wirkung bilden. Diese Drehmomentbegrenzerfeder 46 kommt zwischen konzentrischen ersten und zweiten Umfangsflächen 48, 40 zur Auflage. Diese radial gegenüberliegenden und zu den Primär- 12 und Sekundärschwungrädern 14 koaxialen Umfangsflächen 48, 50 wirken reibschlüssig mit der Drehmomentbegrenzerfeder 46 zusammen.
Die erste Umfangsfläche 48 ist am Primärschwungrad 12 ausgebildet. Die zweite Umfangsfläche 50 ist an der Führungsrinne 36 ausgebildet. Diese zweite Umfangsfläche 50 ist gegenüber der Fläche der Führungsrinne 36 in Kontakt mit der äußeren Dämpferfeder 30B angeordnet.
Es ist festzustellen, daß sich die erste Umfangsfläche 48 winklig auf 360° erstreckt. Ebenso erstreckt sich die zweite Umfangsfläche 50 winklig auf 360° entlang der Führungsrinne jedes Dämpferfederpaars und entlang der Auflageorgane 34, die in der Winkelverlängerung jeder Führungsrinne 36 angeordnet sind. Als Variante könnten die ersten und zweiten Umfangsflächen 48, 50 unterbrochen oder jeweils auf einen Umfangsflächenabschnitt begrenzt sein.
In der ersten Ausführungsart der Erfindung haben die erste 48 und die zweite 50 Umfangsfläche, entlang einer die Drehachse des Primär- 12 und Sekundärschwungrads 14 enthaltenden Schnittebene, einen in etwa geradlinigen bzw. konvexen Querschnitt.
Im übrigen hat die Drehmomentbegrenzerfeder 46 die allgemeine Form eines gewellten Bands (siehe Fig. 2 und 3). Die Wellungen der Drehmomentbegrenzerfeder 46 verlaufen in etwa parallel zur Drehachse des Primär- 12 und Sekundärschwungrads 14.
Ein ringförmiges Verschlußorgan 52 ist auf einer Fläche des Primärschwungrads 12 gegenüber dem Sekundärschwungrad 14 befestigt, um den Raum, der die Dämpfermittel 24 und die Drehmomentbegrenzermittel 26 enthält, wenigstens teilweise vom Außenbereich des Zweimassen-Dämpfungsschwungrads 10 abzutrennen (siehe Fig. 1). Vorzugsweise ist ein ringförmiges Dichtungsorgan 54 zwischen dem Verschlußorgan 52 und der Zwischenscheibe 38 eingefügt.
Die zwischen den Umfangsflächen 48, 50 zusammengedrückte Drehmomentbegrenzerfeder 46 erstreckt sich um die Drehachse des Primär- 12 und Sekundärschwungrads 14 herum. Die gegenüberliegenden Flächen der Drehmomentbegrenzerfeder 46, die elastisch gegen die ersten 48 und zweiten 50 Umfangsflächen beaufschlagt werden, wirken reibschlüssig mit letzteren zusammen.
Unter den normalen Betriebsbedingungen des Zweimassen-Dämpfungsschwungrads 10 wirkt die radial wirksame Drehmomentbegrenzerfeder 46 mit den beiden Umfangsflächen 48, 50 zusammen, um das Primärschwungrad 12 drehfest mit dem Zwischenorgan 28 zu verbinden. Die Steifigkeit der Drehmomentbegrenzerfeder 46 ist so beschaffen, daß sich bei Überschreitung eines vorbestimmten Drehmomentwerts zwischen dem Primär- 12 und dem Sekundärschwungrad 14 das Primärschwungrad 12 vom Zwischenorgan 28 durch gleitende Verschiebung dieser Feder 46 auf der einen und/oder der anderen der Umfangsflächen 48, 50 löst.
Es ist festzustellen, daß vorteilhafterweise eine Steifigkeit für die Drehmomentbegrenzerfeder 46 gewählt wird, die so beschaffen ist, daß die Veränderung der durch diese Feder 46 auf die Umfangsflächen 48, 50 ausgeübten Zusammendrückkraft sehr begrenzt im Verhältnis zur Veränderung des Abstands zwischen den beiden Flächen 48, 50 aufgrund der allgemein zulässigen Fertigungstoleranzen ausfällt.
Bei der in Fig. 4 dargestellten zweiten Ausführungsart des erfindungsgemäßen Zweimassen- Dämpfungsschwungrads 10 unterscheidet sich die Drehmomentbegrenzerfeder 46 von derjenigen der ersten Ausführungsart dadurch, daß sie aufeinander aufliegende erste 46A und zweite Organe 46B umfaßt.
Jedes Organ 46A, 46B hat die allgemeine Form eines Bands, das sich zwischen den ersten 48 und zweiten 50 Umfangsflächen um die Drehachse X der treibenden 12 und getriebenen Organe 14 herum erstreckt.
Das erste Organ 46A hat, entlang einer die Drehachse X enthaltenden Schnittebene, einen gewölbten Querschnitt, so daß es unter dem Einfluß einer zur Achse X in etwa senkrechten Beanspruchung elastisch verformbar ist.
Das relativ starre zweite Organ 46B hat einen geradlinigen Querschnitt.
Das erste Organ 46A ist durch zwei gegenüberliegende Flächen, eine konvexe und eine konkave Fläche, begrenzt. Die konvexe Fläche dieses ersten Organs 46A wirkt mit der ersten Umfangsfläche 48 zusammen, während die konkave Fläche dieses ersten Organs 46A mit dem zweiten Organ 46B zusammenwirkt. Letzteres wirkt mit der zweiten Umfangsfläche 50 zusammen.
Das zweite Organ 46B ist daher dazu bestimmt, die Kraft des ersten elastischen Organs 46A an die konvexe zweite Umfangsfläche 50 zu übertragen, die an der Führungsrinne 36 angeordnet ist.
Die Funktionsweise der Drehmomentbegrenzungsmittel 26 dieser zweiten Ausführungsart der Erfindung entspricht derjenigen, die im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsart beschrieben wurde.
Bei der in Fig. 5 dargestellten dritten Ausführungsart des Zweimassen-Dämpfungsschwungrads 10 gemäß der Erfindung haben die ersten 48 und zweiten 50 Umfangsflächen, entlang einer die Drehachse des Primär- 12 und Sekundärschwungrads 14, enthaltenden Schnittebene, einen in etwa konkaven bzw. konvexen Querschnitt.
Im übrigen hat die Drehmomentbegrenzerfeder 46 die allgemeine Form eines Bands mit zwei gegenüberliegenden Längsrändern 46A, 46B, die jeweils durch einen allgemein sägezahnförmigen Umriß begrenzt sind, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. Diese Längsränder 46A, 46B verlaufen symmetrisch im Verhältnis zu einer mittleren vertikalen Längsebene P der Drehmomentbegrenzerfeder 46, wenn man diese Feder 46 flach auf einer horizontalen Ebene betrachtet, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist.
Eine zwischen der konkaven ersten Umfangsfläche 48 und der konvexen zweiten Umfangsfläche 50 eingefügte Drehmomentbegrenzerfeder 46 weist einen eingekrümmten Querschnitt entlang einer die Drehachse des Primär- 12 und Sekundärschwungrads 14 enthaltenden Schnittebene auf. So kommt die Mitte der Drehmomentbegrenzerfeder 46 auf der zweiten Umfangsfläche 50 zur Auflage, während die Enden der Zähne dieser Feder 46 auf der zweiten Umfangsfläche 48 zur Auflage kommt, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist.
Die Funktionsweise der Drehmomentbegrenzungsmittel 26 entspricht derjenigen, die im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsart beschrieben wurde.
Bei der in Fig. 7 dargestellten vierten Ausführungsart des Zweimassen-Dämpfungsschwungrads 10 hat das Zwischenorgan 28 eine zum Primär- 12 und Sekundärschwungrad 14 koaxiale ringförmige Gesamtform.
Im übrigen umfassen die Dämpfermittel 24 teleskopartig ausziehbare Dämpfereinheiten 56 herkömmlichen Typs, von denen in Fig. 7 nur eine dargestellt ist.
Die Dämpfereinheit 56 ist in Längsrichtung, entgegen der elastischen Rückstellkraft einer Doppelfeder 58, von einer verkürzten Konfiguration bis zu einer langgestreckten Konfiguration verformbar.
Die Dämpfereinheit 56 umfaßt ein erstes Ende 56A, das durch einen Stift 60 dargestellt ist, der gleitend verschiebbar in einem Gehäuse 62 gelagert ist, das ein zweites Ende 56B dieser Dämpfereinheit 56 darstellt. Die Doppelfeder 58 ist zwischen zwei fest mit dem Stift 60 bzw. mit dem Gehäuse 62 verbundenen Sitzen eingefügt. Zu weiteren Einzelheiten hinsichtlich des Aufbaus einer Dämpfereinheit, wie sie in Fig. 6 veranschaulicht ist, kann sinnvollerweise auf die Druckschrift FR-2 741 927 verwiesen werden.
Das erste Ende 56A der Dämpfereinheit ist mit dem Sekundärschwungrad 14 verbunden. Das zweite Ende 56 der Dämpfereinheit ist mit dem Zwischenorgan 28 verbunden.
Die ersten 48 und zweiten 50 Umfangsflächen der Drehmomentbegrenzermittel 26 sind am Primärschwungrad 12 bzw. am Zwischenorgan 28 angeordnet. Die Drehmomentbegrenzerfeder 46 ist beispielsweise mit gewelltem Band ausgeführt, wie dies im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsart beschrieben wurde.
Die Funktionsweise der Drehmomentbegrenzungsmittel 26 entspricht derjenigen, die im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsart der Erfindung beschrieben wurde.
Hinsichtlich der Vorteile der Erfindung ist fest zustellen, daß die radial wirksame Drehmomentbegrenzerfeder einen einfachen Aufbau aufweist, wobei ihre Effizienz relativ unabhängig von den Maßveränderungen der Bestandteile der Kopplungsvorrichtung infolge der Fertigungstoleranzen, der auf diese Bestandteile einwirkenden Fliehkräfte oder der aus der Erhitzung dieser Bestandteile resultierenden Dehnung ist.
Im übrigen ist die Erfindung nicht auf die vorstehend beschriebene Ausführungsart beschränkt. So kommt sie insbesondere nicht ausschließlich bei einem Zweimassen-Dämpfungsschwungrad zur Anwendung. Die Erfindung kann vielmehr bei jeder Kopplungsvorrichtung zur Anwendung kommen, die treibende und getriebene rotierende Organe umfaßt, die durch Dämpfermittel und Drehmomentbegrenzungsmittel miteinander verbunden sind.

Claims

1. Kopplungsvorrichtung zur Kopplung eines Motors, insbesondere eines Kraftfahrzeugmotors, mit einem Getriebe, umfassend:
ein rotierendes treibendes Organ (12),
ein zumindest in etwa koaxial dazu rotierendes getriebenes Organ (14), und
Kopplungsmittel zur Kopplung des treibenden Organs (12) mit dem getriebenen Organ (14), wobei die Kopplungsmittel Drehmomentbegrenzungsmittel (26) zur Drehmomentbegrenzung zwischen dem treibenden Organ (12) und dem getriebenen Organ (14) umfassen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Drehmomentbegrenzungsmittel (26) Mittel aufweisen, die eine als Drehmomentbegrenzerfeder bezeichnete Feder (46) mit in radialer Richtung elastischer Wirkung umfassen,
die wenigstens zwischen ersten Abschnitten (48) und zweiten Abschnitten (50) von radial einander gegenüberliegenden, zu dem treibenden (12) bzw. zu dem getriebenen (14) Organ koaxialen konzentrischen Umfangsreibungsflächen zur Auflage kommen,
wobei der erste Umfangsflächenabschnitt (48) mit einem ersten der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe verbunden ist und der zweite Umfangsflächenabschnitt (50) mit dem zweiten der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe verbunden ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Umfangsflächenabschnitt (48) auf dem ersten der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe angeordnet ist und der zweite Umfangsflächenabschnitt (50) auf einem Zwischenorgan (28) angeordnet ist, das mit dem zweiten der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe verbunden ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplungsmittel zur Kopplung der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe außerdem Dämpfermittel (24) umfassen, die das Zwischenorgan (28) mit dem zweiten der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe verbinden.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfermittel (24) wenigstens eine umfangsmäßig wirksame Dämpferfeder (30A, 303) und zwei mit dem treibenden Organ (12) verbundene Auflageorgane (34) umfassen, wobei jedes Auflageorgan (34) mit einem entsprechenden Ende der Dämpferfeder (30A, 30B) zusammenwirkt, wobei das getriebene Organ (14) drehfest mit einer Zwischenscheibe (38) verbunden ist, die zwei Finger (40) zur Druckbeaufschlagung der Dämpferfeder (30A, 30B) trägt, wobei jeder Finger (40) mit einem entsprechenden Ende der Dämpferfeder (30A, 30B) zusammenwirkt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfermittel (24) wenigstens eine teleskopartig ausziehbare Dämpfereinheit (56) umfassen, die in Längsrichtung, entgegen einer elastischen Rückstellkraft, von einer verkürzten Konfiguration zu einer langgestreckten Konfiguration verformbar ist, wobei diese Dämpfereinheit (56) ein erstes Ende (56A), das mit dem zweiten der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe verbunden ist, und ein mit dem Zwischenorgan (28) verbundenes zweites Ende (56B) umfaßt.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Umfangsflächenabschnitt (48) auf dem treibenden Organ (12) angeordnet ist, während das Zwischenorgan (28), auf dem der zweite Umfangsflächenabschnitt (50) angeordnet ist, durch die Dämpfungsmittel (24) mit dem getriebenen Organ (14) verbunden ist.

7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenorgan (28) die zwei Auflageorgane (34) sowie eine Umfangsrinne (36) zur Führung der Dämpferfeder (30A, 30B) umfaßt, auf welcher der zweite Umfangsflächenabschnitt (50) angeordnet ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentbegrenzerfeder (46) die allgemeine Form eines Bands hat, das sich zwischen den ersten (48) und zweiten (50) Umfangsflächenabschnitten um die Drehachse der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe herum erstreckt, wobei das Band durch zwei gegenüberliegende Flächen begrenzt wird, die elastisch mit den ersten (48) bzw. zweiten (50) Umfangsflächenabschnitten zusammenwirken.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentbegrenzerfeder (46) aufeinander aufliegende erste (46A) und zweite (46B) Organe umfaßt, die jeweils die allgemeine Form eines Bands aufweisen, das sich zwischen den ersten (48) und zweiten (50) Umfangsflächenabschnitten um die Drehachse der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe herum erstreckt, wobei das erste Organ (46A) entlang einer die Drehachse der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe enthaltenden Schnittebene, einen gewölbten Querschnitt hat, so daß es elastisch verformbar ist.

10. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten (48) und zweiten (50) Umfangsflächenabschnitte, entlang einer die Drehachse der treibenden (12) bzw. getriebenen (14) Organe enthaltenden Schnittebene, einen in etwa konkaven bzw. konvexen Querschnitt haben.

11. Vorrichtung nach den Ansprüchen 8 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentbegrenzerfeder (46) mit zwei gegenüberliegenden Längsrändern (46A, 46B) versehen ist, die jeweils durch einen Umriß mit der allgemeinen Form von Sägezähnen begrenzt sind.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Längsränder der Drehmomentbegrenzerfeder (46) symmetrisch im Verhältnis zu einer mittleren vertikalen Längsebene des Bands verlaufen, wenn die Drehmomentbegrenzerfeder (46) flach auf einer horizontalen Ebene betrachtet wird.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten (48) und zweiten (50) Umfangsflächenabschnitte, entlang einer die Drehachse der treibenden (12) bzw. getriebenen (14) Organe enthaltenden Schnittebene, einen in etwa geradlinigen bzw. konvexen Querschnitt haben.

14. Vorrichtung nach den Ansprüchen 8 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentbegrenzerfeder (46) gewellt ist, wobei die Wellungen dieser Drehmomentbegrenzerfeder in etwa parallel zur Drehachse der treibenden (12) und getriebenen (14) Organe verlaufen.

15. Vorrichtung nach den Ansprüchen 9 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Organ (46A) der Drehmomentbegrenzerfeder (46) durch zwei gegenüberliegende konvexe und konkave Flächen begrenzt ist, wobei die konvexe Fläche des ersten Organs (46A) mit dem ersten Umfangsflächenabschnitt (48) zusammenwirkt, während die konkave Fläche des ersten Organs (46A) mit dem zweiten Organ (46B) der Drehmomentbegrenzerfeder (46) zusammenwirkt und dieses zweite Organ (46B) mit dem zweiten (50) Umfangsflächenabschnitt zusammenwirkt.

16. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das treibende Organ (12) ein Primärschwungrad eines Zweimassen-Dämpfungsschwungrads ist und das getriebene Organ (14) ein Sekundärschwungrad dieses Zweimassen-Dämpfungsschwungrads ist.

17. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentbegrenzerfeder (46) in der Umfangsrichtung gewellt ist.