FR2688841A1 - Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage, pour vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
L'amortisseur comporte des moyens de frottement (7) et un disque porteur (2) solidaire d'une rondelle de guidage. Le disque (2) est prolongé radialement vers l'intérieur pour présenter une partie centrale (25) s'étendant transversalement. Cette partie centrale (25) est décalée axialement par rapport à une zone d'enracinement (26) dans le plan du disque, qui a ainsi une forme cambrée, et est propre à frotter contre un voile (9). Application véhicules automobiles
Description
La présente invention concerne un amortisseur de torsion, notamment une
friction d'embrayage de véhicule automobile, comportant une première partie et une deuxième partie coaxiales, montées mobiles angulairement l'une par rapport à l'autre, dans la limite d'un débattement angulaire déterminé, à l'encontre de moyens élastiques à action circonférentielle et de moyens de
frottement à action axiale.
Usuellement les moyens de frottement comportent, d'une part, une rondelle d'application solidaire en rotation de la première partie et induisant un frottement contre la deuxième partie et, d'autre part, des moyens élastiques précontraints à action axiale insérés entre la
première partie et la rondelle d'application.
Un tel amortisseur permet d'assurer une transmission régulée entre l'une des parties, qui est associée à un arbre d'entrée, et l'autre partie qui est associée à un arbre de sortie, pour éviter que des vibrations, en particulier des vibrations sonores, ne prennent naissance tout au long de la chaîne cinématique sur laquelle le dispositif amortisseur de torsion est inséré. Usuellement l'une des parties de l'amortisseur comporte un voile central, tandis que l'autre comporte deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre du
voile; lesdites pièces étant métalliques.
Les moyens élastiques et la rondelle d'application sont insérés sous précontrainte axialement entre le voile et l'une des rondelles de guidage pour serrer une rondelle de frottement entre ledit voile et
l'autre rondelle de guidage.
Un tel amortisseur est décrit dans le document FR-A-2 183 388 Dans celui-ci, la rondelle de frottement est à l'image de la rondelle d'application et un
frottement métal sur métal est obtenu avec le voile.
Un tel amortisseur donne satisfaction, néanmoins il peut être souhaitable de diminuer encore le nombre des pièces de l'amortisseur, tout en conservant un frottement métal sur métal entre la rondelle de frottement et le
voile ou la rondelle de guidage concernée.
La présente invention a pour objet de répondre à
ce souhait tout en procurant d'autres avantages.
Suivant l'invention, un amortisseur du type sus-
indiqué, dans lequel un disque porteur est solidaire de l'un des éléments rondelles de guidage voile, est caractérisé en ce que ledit disque est prolongé radialement vers l'intérieur pour présenter une partie centrale s'étendant transversalement, et en ce que ladite partie centrale est décalée axialement par rapport à une zone d'enracinement dans le plan du disque en étant reliée à celle-ci par des tronçons inclinés, en sorte que le disque a intérieurement une forme cambrée et est propre, par sa partie centrale, à frotter contre l'autre
des éléments voile rondelles de guidage.
Grâce à l'invention, la partie centrale est propre à frotter directement sur le voile ou la rondelle de guidage concernée, en sorte que le nombre de pièces
est diminué.
Grâce à la disposition selon l'invention, aucune opération de reprise n'est rendue nécessaire, suite au traitement thermique du disque En effet, si l'on se reporte au susmentionné document FR-A-2 183 388, on voit que le disque de celui-ci n'est pas prolongé radialement vers l'intérieur, en sorte qu'il faut effectuer une reprise suite à une opération de trempe, que subit usuellement ledit disque pour lui conférer l'élasticité voulue. Grâce au cambrage du disque, il est possible d'insérer un palier annulaire à section en forme de L entre la partie centrale du disque et la rondelle de guidage concernée Ce palier étant avantageusement en matériau anti-friction, on évite ainsi un contact direct des rondelles de guidage avec le moyeu, que comporte
usuellement l'amortisseur de torsion.
Pour diminuer encore le nombre de pièces, on peut songer à s'inspirer de la disposition divulguée dans le document FR-A-2 141 737 Dans ce document, on a déjà proposé une solution dans laquelle les moyens élastiques sont d'un seul tenant avec la rondelle d'application, en sorte qu'il est créé un ensemble unitaire, dit ci-après, rondelle d'application élastique avec une partie
élastique et une partie d'application.
En pratique la partie élastique consiste en des pattes issues de la périphérie interne de la partie d'application, lesdites pattes s'étendant radialement en direction de l'axe de l'ensemble et portant des pattes d'entraînement pour leur liaison en rotation avec la
première partie.
Cette disposition entraîne des inconvénients car, d'une part, on n'obtient pas une bonne répartition de pression sur la rondelle d'application, le rayon moyen de frottement étant proche de la périphérie interne de la partie élastique et, d'autre part, la partie d'application peut se mettre en cône avec une usure irrégulière de la garniture de frottement solidaire de la
partie d'application.
D'une manière générale il peut être souhaitable d'augmenter le rayon moyen de frottement de la partie d'application. Suivant une autre caractéristique de l'invention, un amortisseur de torsion du type susindiqué, dans lequel la partie d'application de la rondelle élastique d'application forme une zone plane s'étendant transversalement, est caractérisé en ce que ladite zone plane est prolongée à sa périphérie externe par une seconde partie élastique s'étendant radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble en étant insérée entre la première partie de l'amortisseur et ladite zone plane. Grâce à l'invention, on obtient une rondelle élastique d'application stable du fait que celle-ci est maintenue élastiquement, tant à sa périphérie interne qu'à sa périphérie externe par des parties prenant appui sur la première partie de l'amortisseur La rondelle
selon l'invention reste donc bien transversale.
Il en résulte que le rayon moyen de frottement de ladite rondelle est augmenté et ceci de manière simple et économique Ce rayon reste sensiblement constant lors de
la durée de vie de l'amortisseur.
Quoiqu'il en soit, du fait de la stabilité obtenue grâce à l'invention, il devient possible de faire frotter directement la rondelle élastique d'application
contre la deuxième partie de l'amortisseur de torsion.
Il devient possible de faire frotter la rondelle élastique d'application soit directement sur le voile, soit directement sur la rondelle de guidage concernée, ladite rondelle élastique d'application étant alors liée en rotation à l'autre partie de l'amortisseur, respectivement la rondelle de guidage concernée ou le voile. La rondelle est avantageusement métallique en étant traitée thermiquement Le voile et les rondelles de guidage étant métalliques, on obtient ainsi un fort coefficient de frottement avec une faible usure de la
rondelle selon l'invention.
On obtient ainsi, en combinaison avec la partie centrale du disque, un amortisseur de torsion avec de bonnes performances, notamment un frottement élevé, avec un nombre de pièces réduit, le tout sans modifier de
manière profonde l'amortisseur de torsion.
La description qui va suivre illustre l'invention
en regard des dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un amortisseur de torsion selon l'invention; la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation de la rondelle selon la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3; les figures 5 et 6 sont des vues analogues aux figures 3 et 4 pour un second exemple de réalisation; la figure 7 est une vue en élévation du disque
de la figure 1.
Dans les figures, on a représenté une application de l'invention à un amortisseur de torsion sous forme
d'une friction d'embrayage de véhicule automobile.
Ainsi on voit en 1 les garnitures de frottement de la friction, qui sont montées de part et d'autre d'un disque porteur 2 et en 3 le moyeu de la friction, qui constituent respectivement la partie d'entrée et de
sortie de l'amortisseur de torsion.
Les garnitures 1, portées à fixation par le disque 2 (par rivetage à la figure 1), sont adaptées à être pincées entre les plateaux de pression et réaction de l'embrayage (non représentés) calés en rotation sur le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule automobile, tandis que le moyeu 3 est adapté à être engagé, par des cannelures 4, sur l'arbre d'entrée 5 de
la boîte de vitesses.
L'amortisseur de torsion accouple la partie d'entrée (le disque 2 avec ses garnitures 1), à la partie de sortie (le moyeu 3) et comporte deux parties coaxiales montées mobiles l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, à l'encontre de moyens élastiques 6 à action circonférentielle et de moyens de frottement 7 à action axiale. Ici la première partie de l'amortisseur comporte le disque 2 équipé de ses garnitures continues 1, qui en variante peuvent être fractionnées en plots, et deux rondelles de guidage 8 s'étendant transversalement en
étant ici identiques entre elles.
La deuxième partie de l'amortisseur comporte le moyeu 3 et un voile central 9, usuellement dénommé voile de moyeu, s'étendant transversalement parallèlement aux
rondelles 8 entre celle-ci.
Les rondelles de guidage 8 sont montées tournantes autour du moyeu 3, tandis que le voile 9 est solidaire du moyeu 3 en étant ici d'un seul tenant avec celui-ci Les pièces 8,9 et 2 sont métalliques, le disque
2 étant élastique.
Bien entendu comme décrit dans le document FR-A-2 560 330, le voile peut être monté sur le moyeu 3 avec intervention de moyens d'engrènement à jeu (des dentures trapézoïdales), de moyens élastiques de faible raideur (des ressorts à boudin) par rapport à celles des moyens élastiques 6 et de moyens de frottement
spécifiques à action axiale.
Dans tous ces cas, le voile 9 est calé en rotation sur le moyeu 3, ici métallique, éventuellement avec jeu De même on peut inverser les structures, les rondelles de guidage 8 étant solidaires du moyeu 3, par exemple par sertissage, tandis que le voile 9 porte à fixation le disque 2, par exemple par rivetage ou
soudage, et est monté autour du moyeu 3.
Ici le disque 2 est fixé aux rondelles de guidage 8 par des entretoises 10 consistant en des colonnettes et assemblant entre elles lesdites rondelles 8 disposées
axialement de part et d'autre du voile 9.
En variante, comme dans le document FR-A-2 560 330, la fixation peut être réalisée à l'aide de rivets distincts des entretoises sous forme d'entretoises plates. Les moyens élastiques 6 consistent ici en des paires de ressorts à boudin montés l'un à l'intérieur de l'autre et logés pour partie dans des fenêtres il des rondelles de guidage 8 et pour partie dans des fenêtres 12,13 du voile 9, avec intervention de coupelles d'appui 6 a à téton de centrage intervenant entre l'extrémité circonférentielle des ressorts 6 et les bords latéraux des fenêtres 11 à 13, ledit téton de centrage pénétrant à
l'intérieur du ressort de plus petit diamètre.
Ici quatre paires identiques de ressorts 6 sont prévus en étant répartis régulièrement circonférentiellement Ces paires sont implantées sur une même circonférence, tandis que les fenêtres 11 des rondelles 8 sont disposées en vis-à-vis des fenêtres
12,13 du voile 9.
Les paires de ressorts 6, avec leurs coupelles 6 a, sont montés sans jeu dans les quatre fenêtres 11, sans jeu dans les deux fenêtres 12 et avec jeu dans les deux fenêtres 13 présentant d'un seul côté un prolongement circonférentiel pour passage de deux
colonnettes 10.
Les deux autres colonnettes 10, alternant circonférentiellement avec les ressorts 6, traversent le voile 9 à la faveur de deux autres ouvertures 14 fermées circonférentiellement. Bien entendu cela dépend des applications, un plus grand nombre de fenêtres pour montage d'un unique ressort étant envisageable et les ouvertures de passage des colonnettes peuvent être ouvertes Pour cela on se
reportera au document FR-A-2 560 330.
De même certains ressorts à boudin 6 peuvent être remplacés par des blocs en matière élastique, par exemple en matériau élastomère, et tous les ressorts peuvent être montés sans jeu dans les fenêtres des rondelles de
guidage et du voile.
Les moyens de frottement 7 comportent une rondelle d'application 17 solidaire en rotation de l'une des parties de l'amortisseur et induisant un frottement contre la deuxième partie de celui-ci, ainsi que des moyens élastiques précontraints à action axiale 18,19 insérés entre la première partie et la rondelle d'application. Ces moyens de frottement 7 sont ici implantés radialement en-dessous des moyens élastiques 6, à
distance de la périphérie externe du moyeu 3.
Les moyens élastiques 18,19 sont d'un seul tenant avec la rondelle d'application 17 en sorte qu'il est créé un ensemble unitaire sous forme d'une rondelle d'application élastique 15 à partie d'application 17 et à
parties élastiques 18,19, de manière décrite ci-après.
La partie d'application 17 forme une zone plane d'application s'étendant transversalement, c'est-à-dire perpendiculairement à l'axe de la friction et parallèlement au voile et aux rondelles de guidage Cette partie est solidaire à sa périphérie interne d'une première partie élastique interne 18 s'étendant radialement en direction de l'axe de l'ensemble en étant insérée entre la première partie de l'amortisseur et
ladite zone plane 17.
Suivant une caractéristique de l'invention, ladite zone plane est prolongée à sa périphérie externe par une seconde partie élastique externe 19 s'étendant radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble en étant insérée entre la première partie de l'amortisseur
et ladite zone plane 17.
Ici la rondelle élastique d'application 15 est propre à frotter, par sa zone plane 17 d'application, directement contre le voile 9, tandis que les parties élastiques 18,19 prennent appui contre la rondelle de guidage 8 concernée, ici celle qui n'est pas accolée au disque 2 Cette rondelle 15 est montée sous précontrainte
entre le voile 9 et la rondelle 8.
La partie élastique interne 18 est dotée de pattes d'entraînement 16, qui s'engagent dans une ouverture complémentaire 22 pratiquée dans la rondelle de
guidage 8 concernée pour liaison en rotation avec celle-
ci. La rondelle 15 est ici métallique, en étant traitée notamment thermiquemenet, pour lui conférer l'élasticité voulue Elle est obtenue par découpe et pliage. Bien entendu la rondelle élastique d'application précontrainte peut induire un frottement contre le voile 9 par l'intermédiaire d'une rondelle de frottement
collée sur la zone plane 17 de celle-ci.
De même il est possible d'inverser les structures
comme montré par exemple dans le document FR-A-2 183 388.
Dans ce cas, le voile 9 est doté d'encoches au niveau du bord interne de ces fenêtres et la rondelle élastique d'application 15 est liée audit voile 9 par ses pattes 16 engrenant avec lesdites encoches, ladite rondelle 15 venant frotter directement contre la rondelle
de guidage 8.
Ici le disque 2 est accolé à l'autre rondelle de guidage 8 en étant au contact de la face interne de
ladite rondelle 8 tournée vers le voile 9.
Comme précédemment, on obtient un frottement
métal sur métal.
Un palier 20, en matériau anti-frottement, usuellement en matière plastique, est interposé radialement entre la périphérie externe du moyeu 3 et la périphérie interne de la rondelle 8 adjacente au disque 2 Ce palier 20 est de forme annulaire et a en section globalement une forme de L, avec une partie transversale au contact de la face interne de la rondelle 8 Ce palier présente trois saillies 21 (figures 1 et 2) s'engageant dans des encoches semi-circulaires 22 de la
rondelle de guidage 8.
Les deux rondelles 8 étant identiques entre elles, les pattes 16 de la rondelle élastique d'application 15 pénètrent dans lesdites encoches 22 pour liaison en rotation de ladite rondelle 15 avec l'autre
rondelle de guidage.
Ici la rondelle 15 (figures 3 et 4) a une forme symétrique globalement en forme de trapèze isocèle et présente ainsi une zone plane 17 en forme de rondelle prolongée intérieurement et extérieurement par des rondelles Belleville 18,19, dont les inclinaisons sont en
sens inverse.
L'une 18, dite rondelle interne, s'étend à la périphérie interne de la zone 17 et l'autre 19, dite rondelle externe, s'étend à la périphérie externe de la
zone 17 comme mentionné ci-dessus.
Cette rondelle 15 est stable car les extrémités libres desdites rondelles 18,19 prennent appui sur la
rondelle de guidage concernée 8.
La zone 17 reste donc bien transversale, son diamètre moyen étant globalement égal à celui de la
périphérie externe du palier 20.
Localement la rondelle Belleville interne 18 est interrompue pour formation des pattes axiales 16 formant avec la zone 17 une équerre Ces pattes 16 permettent un entraînement en rotation de la rondelle 15 avec la
première partie de l'amortisseur.
Les rondelles 18 et 19 ont donc globalement la même raideur Néanmoins on appuie préfentiellement à la
périphérie externe de la rondelle 17.
Bien entendu (figures 5 et 6) les parties élastiques interne 18 et externe 19 peuvent être fractionnées en pattes élastiques 40,41 avec toujours trois pattes axiales 16 formant une équerre avec la zone 17 En diminuant le nombre de pattes 40,41, il devient possible de donner à la zone 17 une forme polygonale En variante, les pattes d'entraînement peuvent être obliques
en prolongeant la rondelle 18 ou certaines pattes 40.
En variante les parties interne et externe il
peuvent être inclinées en ayant une forme d'accordéon.
Ici suivant une caractéristique, le disque 2 métallique, obtenu par découpe et pliage avec une opération de trempe, est admis à frotter directement contre le voile 9 (figures 2 et 7), ou contre la rondelle de guidage selon les cas, avec un frottement métal sur métal. Suivant l'invention, le disque porteur 2 étant
solidaire de l'un des éléments rondelles de guidage 8 -
voile 9, ledit disque est prolongé radialement vers l'intérieur pour présenter une partie centrale 25 s'étendant transversalement, ladite partie centrale étant décalée axialement par rapport à une zone d'enracinement 26 dans le plan du disque 2 en étant reliée à celle-ci par des tronçons inclinés, en sorte que le disque a intérieurement une forme cambrée et est propre à frotter contre l'autre des éléments voile 9 rondelles de
guidage 8.
Dans les figures représentées, le disque est admis à frotter contre le voile 9 en étant solidaire de
l'une des rondelles de guidage 8.
A cet effet, le disque 2 présente une partie centrale 25 en forme de rondelle entourant le moyeu 3 tout comme le palier 20 Cette rondelle s'étend
parallèlement à la rondelle 17 en regard de celle-ci.
Pour ce faire le disque 2 est prolongé intérieurement par une zone d'enracinement 26 dans le plan dudit disque 2, ladite zone 26 s'étendant au contact de la rondelle 8 En
variante la zone 25 peut avoir une forme polygonale.
Cette zone d'enracinement 26 est raccordée à la rondelle 25 par quatre tronçons inclinés 27, en sorte que le disque 2 a intérieurement une forme cambrée avec deux parties 25,26 parallèles l'une à l'autre et décalées axialement Ce décalage axial est fonction de l'épaisseur de la partie transversale du palier 20 confinée axialement entre les rondelles 8,25, sans rotation par
rapport à celles-ci.
Les tronçons 27 sont formés à la faveur de fenêtres 30, que présente le disque 2 pour montage de ressorts 6 Chaque tronçon 27 est délimité par un pli 28 raccordant celui-ci à la zone d'enracinement 26 et par un autre pli 29 la raccordant à la rondelle 25 Il s'étend
entre deux fenêtres consécutives.
Chaque tronçon 27 est incliné en direction du voile 9 et s'étend globalement sur la moitié inférieure des fenêtres 30 de dimension légèrement supérieure à celle des fenêtres 11 pour ne pas interférer avec les ressorts. En pratique la zone d'enracinement 26 est fragmentée ici en quatre languettes radiales 31 s'étendant sur l'autre moitié des fenêtres 30 (la partie supérieure de celle-ci) Les plis 28 séparent donc les
languettes 31 des tronçons 27.
On notera que l'on ne recherche pas ici à serrer énergiquement le palier 20 comme dans le document FR-A-2 459 914 On recherche un frottement au contact du voile et donc une orientation transversale de la rondelle 25. Dans la mesure o les languettes 31 et les tronçons 27 sont suffisamment résistants, on peut même
supprimer la partie transversale du palier 20.
Ainsi le nombre de pièces est réduit au minimum.
La rondelle 15 vient donc serrer axialement la rondelle et le palier 20 entre le voile 9 et la rondelle 8 concernée. Bien entendu on peut inverser les structures, le voile 9 étant alors solidaire du disque 2 qui vient frotter contre la rondelle 8, la rondelle élastique d'application 15 venant frotter contre l'autre rondelle de guidage 8 Dans ce cas, le voile 9, comme mentionné plus haut, est monté tournant par rapport au moyeu, tandis que les rondelles de guidage 8 sont solidaires du
moyeu 3.
On notera que l'amortisseur présente un rivet d'équilibrage 23 porté par l'une des rondelles de guidage. Dans tous les cas, lors du mouvement relatif entre les deux parties de l'amortisseur, les ressorts 6 sont comprimés et la rondelle élastique d'application vient frotter contre le voile ou la rondelle de guidage concernée et il en est de même de la rondelle centrale 25
du disque 2 Un fort frottement est ainsi obtenu.
La limitation du débattement, entre les deux parties de l'amortisseur, est obtenue par venue à spires jointives des ressorts 6 ou par butée des colonnettes contre l'extrémité circonférentielle de leur ouverture
13,14 associée.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits, en particulier la liaison en rotation de la rondelle 15 avec la rondelle de guidage 8 concernée peut être réalisée par la partie externe de la rondelle 15 comportant des pattes s'engageant axialement dans les ouvertures 24, que présentent lesdites rondelles 8 radialement en-dessous des fenêtres 11, lesdites ouvertures alternant avec les
fenêtres 11.
On notera que le disque 2 est également doté d'ouvertures dans ses tronçons 27 Lesdites ouvertures sont en regard des ouvertures 24 et diminuent la rigidité des tronçons 27 Bien entendu, le disque 2 peut être
dépourvu de garnitures de frottement.
De même l'amortisseur de torsion peut appartenir à un double volant amortisseur comportant deux masses montées mobiles l'une par rapport à l'autre à l'encontre de l'amortisseur de torsion Les rondelles 8 peuvent ne pas être identiques et le disque 2 être fixé directement
sur l'arbre menant.
Comme dans le document FR-A-2 183 388, on peut bien entendu supprimer la rondelle 15 et la remplacer par une rondelle d'application à pattes d'entraînement pénétrant par exemple dans les ouvertures 24 pour son entraînement en rotation par la rondelle de guidage concernée, ladite rondelle d'application frottant directement contre le voile et étant soumise à l'action d'un moyen élastique à action axiale, tel qu'une rondelle
ondulée ou en variante une rondelle Belleville.
Bien entendu, cette rondelle d'application peut également avoir des pattes pénétrant dans des ouvertures complémentaires pratiquées à la périphérie interne des fenêtres 12,13 du voile 9 comme décrit dans le
susmentionné document FR-A-2 183 388.
D'une manière générale on appréciera que grâce aux tronçons inclinés 27 et à la rondelle 25, aucune opération de reprise n'est rendue nécessaire suite à la trempe du disque 2, contrairement à une réalisation sans
tronçon 27 et rondelle 25.
La rondelle 25 et les tronçons 27 permettent donc
d'obtenir une bonne géométrie du disque 2.
Claims (7)
1) Amortisseur, notamment friction d'embrayage de véhicule automobile, comportant une première partie ( 1,8) et une deuxième partie ( 3,9) coaxiales montées mobiles angulairement l'une par rapport à l'autre, dans la limite d'un débattement angulaire déterminé, à l'encontre de moyens élastiques à action circonférentielle ( 6) et de moyens de frottement à action axiale ( 7), dans lequel l'une des parties comportant deux rondelles de guidage ( 8) et l'autre partie un voile ( 9) disposé axialement entre les deux rondelles de guidage et dans lequel un disque porteur ( 2) est solidaire de l'un des éléments rondelles de guidage ( 8) voile ( 9), caractérisé en ce que ledit disque ( 2) est prolongé radialement vers l'intérieur pour présenter une partie centrale ( 25) s'étendant transversalement, et en ce que ladite partie centrale ( 25) est décalée axialement par rapport à une zone d'enracinement ( 26) dans le plan du disque ( 2) en étant reliée à celle-ci par des tronçons inclinés ( 27), en sorte que le disque ( 2) a intérieurement une forme cambrée et est propre, par sa partie centrale ( 25), à frotter contre l'autre des éléments voile ( 9) rondelles
de guidage ( 8).
2) Amortisseur selon la revendication 1, dans lequel l'une des parties de l'amortisseur est calée en rotation, éventuellement avec jeu, sur un moyeu ( 3), caractérisé en ce que ladite partie centrale ( 25) est en
forme de rondelle entourant le moyeu ( 3).
3) Amortisseur selon la revendication 2, dans lequel le voile ( 9) est calé en rotation, éventuellement avec jeu, sur ledit moyeu ( 3), tandis que les rondelles de guidage ( 8) sont solidaires du disque ( 2), qui est accolé à l'une de celles-ci, avec intervention d'un palier annulaire ( 20), à section en forme de L, interposé radialement entre la périphérie externe du moyeu ( 3) et la périphérie interne de la rondelle de guidage ( 8) solidaire du disque ( 2), caractérisé en ce que ledit palier ( 20) a une partie transversale confinée axialement entre la partie centrale ( 25) du disque ( 2) et la rondelle de guidage ( 8) concernée avec liaison en
rotation avec celles-ci.
4) Amortisseur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les tronçons
( 27) sont formés à la faveur de fenêtres ( 30), que présente le disque ( 2), pour montage de ressorts ( 6) appartenant aux moyens élastiques à action
circonférentielle ( 6).
) Amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que, chaque tronçon ( 27) est délimité par un pli ( 28) raccordant celui-ci à la zone d'enracinement ( 26) et par un autre pli ( 29) le raccordant à la rondelle ( 25), ledit tronçon ( 27)
s'étendant entre deux fenêtres consécutives.
6) Amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la zone d'enracinement ( 26) est fragmentée en languettes radiales ( 31) s'étendant sur une partie de la hauteur des fenêtres ( 30), lesdits tronçons ( 27) s'étendant sur l'autre partie de la hauteur des
fenêtres ( 30).
7) Amortisseur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 6, dans lequel les moyens de
frottement comportent un ensemble unitaire sous forme d'une rondelle d'application élastique ( 15) solidaire en rotation de la première partie et induisant un frottement contre la deuxième partie, ladite rondelle élastique d'application ( 15) comportant une zone plane ( 17) s'étendant transversalement et à sa périphérie interne une première partie élastique interne ( 18), s'étendant radialement en direction de l'axe de l'ensemble, en étant insérée entre ladite première partie et et ladite zone plane ( 17), caractérisé en ce que ladite zone plane ( 17) est prolongée à sa périphérie externe par une seconde partie élastique externe ( 19), s'étendant radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble, en étant insérée entre ladite première partie et ladite zone plane ( 17), ladite rondelle élastique d'application exerçant une action de serrage sur la partie centrale ( 25) du disque ( 2). 8) Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite zone plane ( 17) est en forme de rondelle et est prolongée intérieurement et extérieurement par une rondelle Belleville ( 18,19), dont
les inclinaisons sont en sens inverse.
9) Amortisseur selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la partie centrale ( 25) du disque ( 2) s'étend parallèlement à la zone plane ( 17) de la rondelle élastique d'application ( 15) en étant en regard
de celle-ci.
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| ITRM930170A IT1261421B (it) | 1992-03-19 | 1993-03-18 | Ammortizzatore di torsione, in particolare frizione di innesto per autoveicolo. |
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