FR3054806B1 - Appui superieur de suspension comprenant un element de blocage par rapport a une caisse de vehicule, ensemble comprenant un tel appui, et procede d'assemblage d'un tel appui avec une caisse de vehicule - Google Patents

Abstract

Appui supérieur de suspension de véhicule (10) comprenant un bloc antivibratoire (16) logé dans un carter (18), le carter (18) comprenant au moins un élément de blocage (22) mobile entre une position d'assemblage et une position de blocage, l'élément de blocage (22) étant configuré pour bloquer, en position de blocage, l'appui supérieur de suspension de véhicule (10) par rapport une caisse de véhicule (100) lorsque l'appui supérieur de suspension de véhicule (10) est assemblé à une caisse de véhicule (100).

Description

DOMAINE DE L'INVENTION

[0001] L'invention concerne le domaine des dispositifsantivibratoires pour véhicules, et plus particulièrement un appui supérieurde suspension, un ensemble comprenant un tel appui et un amortisseur,ainsi qu'un procédé de montage d'un tel appui supérieur de suspensionsur une caisse de véhicule.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE

[0002] Les appuis supérieurs de suspension de véhiculeconnus sont assemblés à une caisse de véhicule par au moins deux vis ouboulons. Ainsi, on doit prévoir un dégagement suffisant autour de cesappuis connus pour permettre l'accès de machines-outils pour réaliser cevissage. Ceci implique une forte contrainte tant au niveau de la conceptiondes appuis supérieurs de suspension et de la caisse de véhicule, tandisque l'opération de vissage prend un certain temps ralentissantl'assemblage du véhicule. Il existe donc un besoin en ce sens.

PRESENTATION DE L’INVENTION

[0003] Le présent exposé concerne un appui supérieur desuspension de véhicule.

[0004] Un mode de réalisation concerne un appui supérieurde suspension de véhicule comprenant un bloc antivibratoire logé dans uncarter, le carter comprenant au moins un élément de blocage mobile entreune position d'assemblage et une position de blocage, l'élément deblocage étant configuré pour bloquer, en position de blocage, l'appuisupérieur de suspension de véhicule par rapport une caisse de véhiculelorsque l'appui supérieur de suspension de véhicule est assemblé à unecaisse de véhicule.

[0005] On comprend donc qu'il y a un ou plusieurs élémentsde blocage. Par la suite, et sauf indication contraire, par « élément deblocage » on entend « au moins un élément de blocage ».

[0006] L'élément de blocage est un élément qui estdéformable par rapport au reste du carter (i.e. dont la rigidité est aumoins dix fois plus petite que la rigidité du reste du carter), de sorte qu'enposition d'assemblage l'élément de blocage autorise l'assemblage del'appui supérieur de suspension avec une caisse de véhicule, par exempleen insérant ledit appui dans un logement prévu à cet effet, tandis qu'enposition de blocage, l'élément de blocage coopère avec la caisse de véhicule de manière à s'opposer au retrait dudit appui par rapport à lacaisse de véhicule.

[0007] Bien entendu, l'élément de blocage peut être unélément d'encliquetage, par exemple une languette d'encliquetage, c'est-à-dire un élément qui est naturellement en position de blocage, mais quise déforme grâce à son élasticité naturelle vers la position d'assemblagelors du montage de l'appui supérieur de suspension sur une caisse devéhicule pour reprendre sa position de blocage lorsque l'appui supérieurde suspension est en position sur la caisse de véhicule.

[0008] L'élément de blocage peut aussi être un élément quiest naturellement en position d'assemblage, et qui ne prend sa position deverrouillage que lorsqu'on lui impose un déplacement. En d'autres termes,dans ce cas, la position de blocage est la position de l'élément de blocagelorsqu'il est déplacé. Une telle configuration présente l'avantage defaciliter le démontage de l'appui supérieur de suspension de la caisse devéhicule sur laquelle il est monté. En effet, dès qu'on supprime ledéplacement imposé à l'élément de blocage, ce dernier retournenaturellement dans la position d'assemblage grâce à son élasticiténaturelle de sorte que l'appui supérieur de suspension peut aisément êtredéposé de la caisse de véhicule.

[0009] Selon encore une autre configuration, l'élément deblocage est mobile entre la position de blocage et la positiond'assemblage, reste naturellement dans la position où il se trouve à uninstant donné, et doit être déplacé volontairement pour être amené depuisune position vers l'autre position. Par exemple, on impose unedéformation plastique à l'élément de blocage pour l'amener d'une positionvers l'autre position.

[0010] Ainsi, un tel appui supérieur de suspension devéhicule ne nécessite aucun moyen extérieur de fixation pour être fixé surune caisse de véhicule. Ceci facilite les opérations d'assemblage avec unecaisse de véhicule, et donne une plus grande liberté de conception pour lapartie de la caisse de véhicule recevant l'appui supérieur de suspension.En effet, il n'est pas nécessaire de prévoir un dégagement suffisant pouraccéder à l'appui supérieur de suspension à l'aide d'une machine-outilpour sa fixation. On peut donc monter l'appui supérieur de suspensiondans un espace plus confiné que l'espace nécessaire pour monter un appui supérieur de suspension connu. De plus, le montage d'un tel appuisupérieur de suspension est plus rapide que le montage des appuissupérieur de suspension connus car on évite l'opération de vissage.

[0011] Dans certains modes de réalisation, l'élément deblocage comprend une languette.

[0012] On comprend donc que lorsqu'il y a plusieurséléments de blocages, il y a plusieurs languettes.

[0013] Une languette est un élément facilement déplaçableentre deux positions différentes, tout en présentant un encombrementréduit. Par ailleurs, une languette présente une bonne résistancemécanique, notamment au flambage, vis-à-vis des efforts orientés selon ladirection axiale de la languette vers l'extrémité proximale de la languette.En outre, une languette présente une structure simple, facile à fabriqueret facile à mettre en oeuvre pour réaliser l'assemblage de l'appui supérieuravec une caisse de véhicule. Par conséquent, une languette estparticulièrement bien adaptée pour former un élément de blocage d'unappui supérieur de suspension de véhicule produit et mis en œuvre àéchelle industrielle.

[0014] Dans certains modes de réalisation, l'élément deblocage est configuré pour coopérer avec une caisse de véhicule.

[0015] En d'autres termes, l'élément de blocage présenteune portion présentant une forme, un matériau et/ou une résistanceadaptés pour coopérer directement avec la caisse de véhicule. Ceci permetde faciliter encore plus les opérations d'assemblage, aucun élémentintermédiaire n'étant nécessaire entre l'élément de blocage et la caisse.

[0016] Dans certains modes de réalisation, le carterprésente un épaulement configuré pour coopérer en appui avec la caissede véhicule selon un premier sens, l'élément de blocage étant configurépour bloquer l'appui supérieur de suspension de véhicule par rapport à lacaisse de véhicule selon un deuxième sens opposé au premier sens.

[0017] On comprend donc que l'épaulement bloque l'appuisupérieur de suspension par rapport à la caisse de véhicule dans unpremier sens tandis que l'élément de blocage bloque l'appui supérieur desuspension par rapport à la caisse de véhicule dans le sens opposé. Ainsi,pour monter l'appui supérieur de suspension sur la caisse de véhicule, oninsère l'appui dans le logement prévu à cet effet jusqu'à ce que l'épaulement coopère en butée avec la caisse de véhicule, puis onpositionne l'élément de blocage en position de blocage, grâce à quoil'appui supérieur de suspension est verrouillé sur la caisse de véhicule.Une telle structure d'assemblage est particulièrement simple à mettre enœuvre, efficace et fiable.

[0018] Dans certains modes de réalisation, l'appui supérieurde suspension de véhicule comprend un insert amovible configuré pouramener l'élément de blocage depuis la position d'assemblage vers laposition de blocage et pour verrouiller l'élément de blocage en position deblocage.

[0019] On comprend que l'insert amovible est une piècedistincte du bloc antîvibratoire et du carter, et qui est insérée dansl'ensemble formé par le bloc antivibratoire et le carter tout en pouvantêtre retirée. Par exemple l'insert est inséré à force.

[0020] On comprend donc que lorsqu'on monte l'insert, onamène l'élément de blocage depuis la position d'assemblage vers laposition de blocage, et qu'en restant en position, l'insert bloque l'élémentde blocage en position de blocage. Inversement, lorsqu'on retire l'insert,on supprime la contrainte imposée à l'élément de blocage de sorte quel'élément de blocage peut revenir en position d'assemblage. Par exemple,l'élément de blocage est naturellement en position d'assemblage de sorteque lorsqu'on retire l'insert, l'élément de blocage revient tout seul enposition d'assemblage grâce à son élasticité.

[0021] Une telle configuration est particulièrement simple àmettre en œuvre, de sorte que l'assemblage et la fixation de l'appuisupérieur de suspension avec une caisse de véhicule est particulièrementaisé.

[0022] Bien entendu selon une variante, l'élément deblocage est amené en position de blocage part d'autres moyens, parexemple en étant déplacé volontairement ou grâce à son élasticité si laposition de blocage est sa position naturelle tandis que l'insert n'estconfiguré que pour bloquer l'élément de blocage en position de blocage.

[0023] Dans certains modes de réalisation, le carterprésente une paroi périphérique, l'élément de blocage comprenant unelanguette ménagée dans la paroi périphérique, l'insert amovible comprenant un doigt configuré pour déplacer et bloquer la languette versl'extérieur de la paroi périphérique.

[0024] On comprend donc que lorsqu'il y a plusieurséléments de blocages, il y a plusieurs languettes. On comprend égalementqu'il y a au moins autant de doigts que de languettes. Bien entendu laforme des doigts n'est pas limitée.

[0025] On comprend donc qu'en position de blocage lalanguette fait saillie vers l'extérieur de la paroi périphérique de manière àformer un crochet de retenue coopérant avec la caisse de véhicule. Bienentendu, en position d'assemblage la languette peut faire saillie versl'extérieur de la paroi périphérique tandis qu'en position de blocage lalanguette fait saillie vers l'extérieur de la paroi périphérique au-delà de laposition d'assemblage.

[0026] Une telle configuration permet un assemblageparticulièrement aisé de l'appui supérieur de suspension avec une caissede véhicule et un verrouillage très facile et efficace.

[0027] Le présent exposé concerne également un ensemblecomprenant un appui supérieur de suspension de véhicule et unamortisseur.

[0028] Un mode de réalisation concerne un ensemblecomprenant un appui supérieur de suspension de véhicule tel que décritdans le présent exposé assemblé avec un amortisseur, une butée de chocétant disposée entre l'amortisseur et l'insert amovible.

[0029] On comprend bien entendu que la butée de choc estun élément distinct de l'amortisseur. Par exemple, la butée de choc estmontée sur la tige de l'amortisseur, entre le corps de l'amortisseur etl'appui supérieur de suspension. Un tel ensemble forme tout ou partied'une jambe de force de véhicule et est prêt à être monté sur une caissede véhicule. En effet, pour assembler cet ensemble sur une caisse devéhicule, il suffit d'introduire l'appui supérieur de suspension dans lelogement prévu à cet effet de la caisse de véhicule, et de pousserl'amortisseur, grâce à quoi on pousse également l'insert amovible parl'intermédiaire de la butée de choc, ce qui fait passer l'élément de blocagede la position d'assemblage à la position de blocage et verrouille l'élémentde blocage en position de blocage.

[0030] Le présent exposé concerne aussi un procédéd'assemblage d'un appui supérieur de suspension de véhicule avec unecaisse de véhicule.

[0031] Un mode de réalisation concerne un procédéd'assemblage d'un appui supérieur de suspension de véhicule tel quedécrit dans le présent exposé avec une caisse de véhicule, comprenant lesétapes de placer l'élément de blocage en position d'assemblage ou laisserl'élément de blocage libre de se déplacer vers la position d'assemblage,insérer le carter dans un logement de la caisse de véhicule prévu à ceteffet, et positionner l'élément de blocage en position de blocage de sorteque l'élément de blocage coopère avec la caisse de véhicule.

[0032] On comprend donc qu'avant d'assembler l'appuisupérieur de suspension avec la caisse de véhicule, soit on laisse librel'élément de blocage si ce dernier est naturellement en position de blocagepour qu'il puisse se déplacer en position d'assemblage au cours del'insertion de l'appui dans le logement de la caisse prévu à cet effet, soiton laisse l'élément de blocage en position d'assemblage si il estnaturellement dans cette position, soit on l'amène en positiond'assemblage si il demande à être déplacé pour être amené depuis uneposition vers l'autre position.

[0033] De même pour positionner l'élément de blocage enposition de blocage, soit on laisse l'élément de blocage si ce dernier estnaturellement en position de blocage, soit on déplace l'élément de blocageen position de blocage si ce dernier est naturellement en positiond'assemblage ou bien si il demande à être déplacé pour être amenédepuis une position vers l'autre position.

[0034] Dans certains modes de réalisation, on positionne eton verrouille l'élément de blocage dans la position de blocage à l'aide del'insert amovible.

[0035] Dans certains modes de réalisation, un amortisseurest fixé à l'appui supérieur de suspension de véhicule, l'insert amovibleétant inséré dans le carter en pressant l'amortisseur dans le sensd'insertion.

[0036] Bien entendu, l'amortisseur coopère directement ouindirectement avec l'insert, par exemple par l'intermédiaire d'une butée dechoc.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

[0037] L'invention et ses avantages seront mieux compris àla lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes deréalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs. Cettedescription fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un appuisupérieur de suspension de véhicule, l'insert amovible étant en approchede l'ensemble comprenant le carter et le bloc antivibratoire, - la figure 2 représente l'appui supérieur de suspension devéhicule vu selon le plan de coupe II de la figure 1, - les figures 3A à 3C représentent trois phases au cours del'assemblage de l'appui supérieur de véhicule monté sur un amortisseur,avec une caisse de véhicule, et - la figure 4 représente les déformations du corps enélastomère lors du déplacement axial de la bague.

DESCRIPTION DETAILLEE D’EXEMPLES DE REALISATION

[0038] Les figures 1 et 2 représentent un appui supérieur desuspension de véhicule 10 respectivement vu en perspective et en coupe,où l'insert amovible 24 n'est pas inséré dans l'ensemble 20 formé par lecarter 18 et le bloc antivibratoire 16 [0039] Le bloc antivibratoire 16 comprend un corps enélastomère 16A présentant une première surface de contact 40 et unebague 16B configurée pour être assemblée à une tige d'amortisseur, cettebague 16B présentant une forme symétrique de révolution s'étendantselon un axe X. Plus généralement, le bloc antivibratoire 16 s'étend selonla direction axiale X. La première surface de contact 40 s'étend égalementselon la direction axiale X. Bien entendu le corps en élastomère 16A estplus souple que la bague 16B de manière à pouvoir se déformerélastiquement et amortir les vibrations subies par la bague 16B de sorteque ces vibrations ne sont pas transmises, en tout ou partie, au carter 18.Par exemple la bague 16B est en métal ou en matériau polymérique. Pourla fabrication du bloc antivibratoire 16, le corps en élastomère 16A estsurmoulé autour de la bague 16B.

[0040] Le carter 18 est en matériau polymérique etsurmoulé autour du bloc antivibratoire 16. Ainsi, l'ensemble 20 formé parle bloc antivibratoire 16 et par le carter 18 forme une seule et même pièce. Un espace E est ménagé en vis-à-vis de la première surface decontact 40. Le carter 18 présente une forme annulaire d'axe X. Enparticulier, le carter présente une portion interne 18A qui enserre de partet d'autre selon la direction axiale X le bloc antivibratoire 16. En d'autrestermes, le bloc antivibratoire 16 est pris en sandwich selon la directionaxiale X par la portion interne 18A du carter 18.

[0041] Bien entendu, et ce de manière générale, unedirection radiale R est une direction perpendiculaire à l’axe X. La directionazimutale ou circonférentielle C correspond à la direction décrivant unanneau autour de la direction axiale X. Les trois directions axiale X, radialeR et azimutale C correspondent respectivement aux directions définies parla côte, le rayon et l'angle dans un système de coordonnées cylindrique.Enfin, sauf précision contraire, les adjectifs « interne » et « externe » sontutilisés en référence à une direction radiale R de sorte que la partieintérieure (i.e. radialement intérieure) d’un élément est plus proche deTaxe X que la partie externe (i.e. radialement externe) du même élément.

[0042] Le carter 18 présente une portion externe 18Bprésentant une paroi périphérique 19, des languettes 22 configurées pourcoopérer avec une caisse d'un véhicule et formant chacune un élément deblocage étant ménagées dans la paroi périphérique 19. Dans cet exemple,le carter 18 comprend quatre languettes 22. Chaque languette 22 s'étendsensiblement selon la direction axiale X en position d'assemblage (c'est-à-dire en formant un angle inférieur à 30° avec la direction axiale). Chaquelanguette 22 est mobile entre une position d'assemblage, position qui estreprésentée sur les figures 1, 2, 3A et 3B, et une position de blocage,position qui est représentée sur les figures 3C et 4. On note qu'en positiond'assemblage les languettes 22 font saillie radialement vers l'extérieur dela paroi périphérique 19 tandis qu'en position de blocage les languettes 22font « encore plus saillie » vers l'extérieur de la paroi périphérique 19,c'est-à-dire qu'elles font saillies radialement vers l'extérieur au-delà de laposition d'assemblage. Par ailleurs, dans cet exemple, par leur élasticité, laposition naturelle des languettes 22 (i.e. au repos ou lorsqu'elles ne sontsoumises à aucune contrainte) correspond à la position d'assemblage. Leslanguettes 22 sont configurées pour bloquer, en position de blocage,l'appui supérieur de suspension 10 par rapport à une caisse de véhicule lorsque l'appui supérieur 10 est assemblé avec une caisse de véhicule(voir figure 3C).

[0043] Le carter 18 présente également un épaulement 23configuré pour coopérer avec une caisse de véhicule. Cet épaulement 23est annulaire et s'étend circonférentiellement sur toute la périphérie de laportion externe 18B du carter 18 Dans cet exemple, l'épaulement 23comprend un joint torique 25.

[0044] Ainsi, l'épaulement 23 est configuré pour coopéreren appui avec une caisse de véhicule selon un premier sens axial XItandis que les languettes 22 sont configurées pour coopérer en appui avecla caisse de véhicule selon un deuxième sens axial X2 opposé au premiersens axial XI.

[0045] L'insert amovible 24 présente une forme annulaired'axe X, et présente autant de doigts 26 que le carter 18 présente delanguettes 22, à savoir dans cet exemple quatre doigts 26. Les doigts 26s'étendent selon la direction axiale X depuis une embase annulaire 29.L'insert est configuré pour être inséré selon la direction axiale X dansl'ensemble 20 formé par le bloc antivibratoire 16 et le carter 18. On noteque la surface 29A de l'embase 29 opposée aux doigts 26 forme un congéde centrage configuré pour coopérer par complémentarité de forme avecune butée de choc 32 (voir figure 4).

[0046] Les faces internes des doigts 26 forment unedeuxième surface de contact 42 s'étendant selon la direction axiale X envis-à-vis et à distance de la première surface de contact 40. Ainsi, lespremière et deuxième surfaces de contact 40 et 42 sont discontinues. Bienentendu selon une variante, la première surface de contact pourrait êtrecontinue tandis que la deuxième surface de contact est discontinue, ouinversement. Lorsque l'insert 24 est inséré dans l'ensemble 20 formé parle bloc antivibratoire 16 et le carter 18, la première surface de contact 40et la deuxième surface de contact 42 sont radialement distantes d'unedistance D l'une de l'autre (voir figure 4).

[0047] La portion d'extrémité distale 26A des doigts 26présente une surface externe inclinée 27 de sorte que la distance entre lasurface 27 et l'axe X diminue selon la direction axiale X en allant versl'extrémité distale des doigts (i.e. selon le sens axial XI). Cette surfaceinclinée Tl est configurée pour coopérer en appui avec les languettes 22 de manière à amener, lors de l'insertion de l'insert 24 dans l'ensemble 20,les languettes 22 depuis la position d'assemblage vers la position deblocage, et pour maintenir les languettes 22 en position de blocage. Ainsi,l'insert 24 est configuré pour amener les languettes 22 depuis la positiond'assemblage vers la position de blocage et pour verrouiller les languettes22 en position de blocage.

[0048] On note que l'insert 24 est inséré dans l'ensemble 20de sorte que les doigts 26 s'étendent dans l'espace E s'étendantaxialement et ménagé radialement entre la portion externe 18B du carter18 d'une part et le bloc antivibratoire 16 la portion interne 18A du carter18 d'autre part. Par ailleurs, le carter 18 et l'insert 24 sont configurés desorte que l'insert 24 est inséré à force dans l'ensemble 20. L'espace Eétant débouchant des deux côtés de l'ensemble 20 selon la direction axialeX, pour retirer l'insert 24 de l'ensemble 20 il est par exemple possibled'appuyer sur l'extrémité distale des doigts 26 dans le sens X2.

[0049] Nous allons maintenant décrire l'assemblage del'appui supérieur de suspension 10 à une caisse de véhicule en référenceaux figures 3A à 3C. Dans cet exemple, l'appui supérieur de suspension 10fait partie d'un ensemble 50 comprenant en outre un amortisseur 28 etune butée de choc 32. L'appui supérieur de suspension 10 est fixé àl'amortisseur 28, et plus particulièrement à la tige 28B de l'amortisseur 28de manière connue par ailleurs. En outre la butée de choc 32 estemmanchée sur la tige 28B et disposée axialement entre le corps 28A del'amortisseur 28 et l'insert amovible 24.

[0050] Sur la figure 3A, l'insert 24 n'est inséré qu'en partiedans l'ensemble 20 formé par le bloc antivibratoire 16 et le carter 18, desorte qu'il ne coopère pas avec les languettes 22. Les languettes 22 sontainsi dans la position d'assemblage.

[0051] Sur la figure 3A, on présente l'ensemble 50 vis-à-visde la caisse de véhicule 100, et on introduit l'appui supérieur desuspension 10 dans le logement 102 de la caisse 100 prévu à cet effet.Considéré selon la direction axiale X (i.e. selon la direction verticale sur lesfigures 3A, 3B et 3C), l'ensemble 20 formé par le bloc antivibratoire 16 etpar le carter 18 forme la partie supérieure de l'appui supérieur desuspension 10 qui est introduite en premier dans le logement 102, par ledessous. En d'autres termes, on insère le carter 18 dans le logement 102. L'insert 24 forme la partie inférieure de l'appui supérieur de suspension 10.

[0052] On introduit l'appui supérieur de suspension 10 dansle logement 102 selon le sens axial XI jusqu'à ce que l'épaulement 23coopère en appui (directement et/ou via le joint 25) avec la caisse 100.Les languettes 22 étant en position d'assemblage, elles ne gênent pasl'introduction de l'appui supérieur de suspension 10 dans le logement 102et ne coopèrent pas avec le rebord 104 du logement 102.

[0053] Sur la figure 3B, l'épaulement 23 coopère en appuiavec la caisse 100 tandis que les languettes 22 sont toujours dans laposition d'assemblage. On continu de pousser l'amortisseur 28 vers lehaut selon le sens axial XI, de sorte la tige 28B s'enfonce dans le corps28A et que le corps 28A presse la butée de choc 32. Ainsi, on emmanchel'insert 24 dans l'ensemble 20 avec l'amortisseur 28 par l'intermédiaire dela butée de choc 32 selon la direction axiale X dans le sens d'insertion XI.

[0054] Sur la figure 3C, on a finalisé l'insertion de l'insert 24dans l'ensemble 20 de sorte que l'insert 24 a amené les languettes 22depuis la position d'assemblage à la position de blocage, comme cela estsymbolisé par les flèches en trait épais. Les languettes 22 font donc plussaillie vers l'extérieur du carter 18 qu'en position d'assemblage de sorteque leur extrémité distale coopère avec la caisse 100, et plusparticulièrement dans cet exemple avec l'épaulement formé par le rebord104, et bloquent l'appui supérieur 10 selon la direction axiale X dans lesens du retrait de l'appui supérieur de suspension 10 par rapport à lacaisse de véhicule 100 (i.e. selon le sens X2). Bien entendu, lorsqu'onrelâche la pression exercée sur l'amortisseur 28, l'amortisseur 28 et labutée de choc 32 reviennent en position initiale tandis que l'insert 24,emmanché à force au sein de l'ensemble 20 reste en position au sein del'ensemble 20 et verrouille les languettes 22 en position de blocage.

[0055] La figure 4 représente plus en détail l'appui supérieurde suspension 10 assemblé à la caisse de véhicule 100. Dans cetteconfiguration, les languettes 22 sont en position de blocage tandis que lapremière face de contact 40 et la deuxième face de contact 42 sont envis-à-vis et distantes l'une de l'autre d'une distance D. Lorsqu'une forceaxiale F est appliquée par l'amortisseur 28 sur la bague 16B, de sorte quela bague 16B se déplace selon la direction axiale X, le corps en élastomère 16A se déforme de sorte que la première face de contact 40 coopère aumoins en partie en appui avec la deuxième face de contact 42 selon aumoins un régime de déformation du corps en élastomère 16A (i.e. selonau moins une déformation du corps en élastomère 16A). Un tel régime dedéformation est représenté en trait discontinu sur la figure 4. Ainsi, onconsidère que le corps en élastomère 16A est déformable de sorte que lapremière surface de contact 40 coopère au moins en partie en appui avecla deuxième surface de contact 42. Grâce à cette coopération en appuides faces de contact 40 et 42, l'amplitude du débattement de la bague16B selon la direction axiale X est limitée.

[0056] Bien que la présente invention ait été décrite en seréférant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que desmodifications et des changements peuvent être effectués sur cesexemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définiepar les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles desdifférents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent êtrecombinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, ladescription et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratifplutôt que restrictif.

[0057] Il est également évident que toutes lescaractéristiques décrites en référence à un procédé sont transposables,seules ou en combinaison, à un dispositif, et inversement, toutes lescaractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables,seules ou en combinaison, à un procédé.

Claims (2)

1. REVENDICATIONS

   1. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) comprenant un blocantivibratoire (16) logé dans un carter (18), le carter (18)comprenant au moins un élément de blocage (22) mobile entre uneposition d'assemblage et une position de blocage, l'élément deblocage (22) étant configuré pour bloquer, en position de blocage,l'appui supérieur de suspension de véhicule (10) par rapport unecaisse de véhicule (100) lorsque l'appui supérieur de suspension devéhicule (10) est assemblé à une caisse de véhicule (100), l'appuisupérieur de suspension de véhicule (10) comprenant en outre uninsert amovible (24) configuré pour amener l'élément de blocage(22) depuis la position d'assemblage vers la position de blocage etpour verrouiller l'élément de blocage (22) en position de blocage. 2. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon larevendication 1, dans lequel l'élément de blocage comprend unelanguette (22). 3. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon larevendication 1 ou 2, dans lequel l'élément de blocage (22) estconfiguré pour coopérer avec une caisse de véhicule (100). 4. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon l'unequelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le carter (18)présente un épaulement (23) configuré pour coopérer en appuiavec la caisse de véhicule (100) selon un premier sens (XI),l'élément de blocage (22) étant configuré pour bloquer l'appuisupérieur de suspension de véhicule (10) par rapport à la caisse devéhicule (100) selon un deuxième sens (X2) opposé au premiersens (XI). 5. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon l'unequelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le carter (18)présente une paroi périphérique (19), l'élément de blocagecomprenant une languette (22) ménagée dans la paroi périphérique(19), Hnsert amovible (24) comprenant un doigt (26) configurépour déplacer et bloquer la languette (22) vers l'extérieur de laparoi périphérique (19). 6. Ensemble (50) comprenant un appui supérieur de suspension devéhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5assemblé avec un amortisseur (28), une butée de choc (32) étantdisposée entre l'amortisseur (28) et l'insert amovible (24). 7. Procédé d'assemblage d'un appui supérieur de suspension devéhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 avecune caisse de véhicule (100), comprenant les étapes de : - placer l'élément de blocage (22) en position d'assemblage oulaisser l'élément de blocage (22) libre de se déplacer vers laposition d'assemblage, - insérer le carter (18) dans un logement (102) de la caisse devéhicule (100) prévu à cet effet, et - positionner et verrouiller l'élément de blocage (22) en position deblocage de sorte que l'élément de blocage (22) coopère avec lacaisse de véhicule (100) à l'aide de l'insert amovible (24).
2. 8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel un amortisseur (28)est fixé à l'appui supérieur de suspension de véhicule (10), l'insertamovible (24) étant inséré dans le carter (18) en pressantl'amortisseur (28) dans le sens d'insertion (XI).