FR2810712A1 - Cale hydroelastique - Google Patents

Abstract

Cette cale hydroélastique, intercalée entre deux éléments dont elle est destinée à filtrer les vibrations engendrées par leur mouvement mutuel, comprend une armature (1) présentant une ouverture centrale (11) et une main de fixation (2) pourvue d'un barreau (22), l'armature (1) et la main (2) étant destinées à être fixées chacune à l'un desdits éléments, ainsi qu'un corps de cale (3) comportant une armature tubulaire à laquelle est adhérisée une masse élastomère, et qui est logé dans l'armature (1); le barreau (22) est emmanché et immobilisé en rotation dans le corps de cale (3), tandis que la masse élastomère présente une embase par laquelle elle est emmanchée, par translation axiale dans une glissière réceptrice ménagée dans l'ouverture (11) de l'armature (1).Suspension d'un groupe motopropulseur sur la caisse d'un véhicule automobile.

Description

La présente invention concerne une cale hydroélastique, intercalée entre deux éléments, dont elle est destinée à filtrer les vibrations engendrées par leurs mouvements mutuels.

Ce genre de cale est destiné notamment à supporter groupe motopropulseur d'un véhicule automobile sur la caisse dudit véhicule.

Un tel dispositif est composé de deux parties rigides, fixées chacune à l'un des éléments en question, et qui sont reliées l'une à l'autre par une masse de matière élastomère, souple et élastique, qui autorise un débattement relatif, généralement multidirectionnel, sur une course déterminée, des deux parties rigides.

dispositif est équipé en outre d'un système de filtrage des mouvements vibratoires, qui utilise un volume de liquide, en général de l'antigel, confiné dans enceinte expansible, composée de deux chambres, l'une dite de travail, l'autre dite d'expansion ; celles-ci communiquent l'une avec l'autre par un canal dont la section et la longueur développées sont déterminées de telle façon que la fréquence résonance de la masse de liquide qui la traverse - appelée colonne d'amortissement hydraulique - corresponde sensiblement à la fréquence propre du moteur dont il assure la suspension. Le système comporte également clapet comprenant une plaquette en matière élastomère dont l'une des faces est exposée au liquide se trouvant dans la chambre de travail, et l'autre au liquide se trouvant dans la chambre d'expansion. La zone centrale de la plaquette possède certaine liberté de débattement.

Un tel système, qui est décrit par exemple dans le document FR - 2 467 724, permet d'assurer un filtrage correct de l'ensemble des phénomènes vibratoires normalement rencontrés, le clapet filtrant principalement les vibrations de faible amplitude et de fréquence élevée (pour lesquelles la colonne d'amortissement n'est pas opérationnelle), tandis que la colonne d'amortissement filtre les vibrations de basse fréquence et d'amplitude plus importante.

Généralement, les cales du genre décrit ci-dessus, qui sont actuellement utilisées, comprennent - une armature de limitation du débattement, en forme de boîtier, destinée à être fixée à l'un des éléments, cette armature présentant une large ouverture centrale, de forme générale tubulaire ; - une main de fixation constituée linguet destiné à être fixé à l'autre élément, et d'un barreau ; - un corps de cale composé d'une armature tubulaire à l'extérieur de laquelle est adhérisée une masse de matière élastomère.

Le barreau est emmanché et immobilisé en rotation dans l'armature tubulaire, tandis que le corps de cale est logé à l'intérieur de l'ouverture centrale de l'armature de limitation du débattement, de telle façon que certaines portions de la masse de matière élastomère viennent en appui - soient susceptibles de venir en appui en cas de déplacement relatif des deux éléments- avec la paroi interne de cette ouverture.

L'invention se rapporte à une cale ce type.

Une telle cale a une structure relativement complexe et, corrélativement, d'un coût de fabrication élevé présente un encombrement important, et se prête mal à une production de grande série.

L'objectif de l'invention est proposer une qui, tout en étant compacte et en ayant des performances élevées soit de conception simple, adaptée à une production de grande série, à un prix de revient convenable.

Cet objectif est atteint, conformément ' l'invention, grâce au fait que la masse de matière élastomère qui est adhérisée à l'armature tubulaire du corps de cale présente une embase, par laquelle elle est emmanchée, par translation axiale, dans une glissière réceptrice, de profil complémentaire, qui est ménagée dans la paroi interne de l'ouverture centrale de l'armature (boîtier) de limitation du débattement.

Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéristiques avantageuses, non limitatives de l'invention - ladite embase est solidaire d'une armature, dite armature inférieure, qui est enrobée totalement, ou presque totalement, dans la matière élastomère.

- cette armature inférieure est munie moins une languette apte à pénétrer dans une fente réceptrice ménagée dans paroi du boîtier afin d'assurer, après repliement de la languette, le sertissage du corps cale avec le boîtier; - la glissière est constituée de deux rainures parallèles et l'embase est composée d'une paire de pains porteurs dont les bords libres s'engagent chacun dans une rainure - le boîtier possède une partie de paroi qui constitue le fond de l'ouverture, lesdites rainures s'étendent sur les bords ce fond, ce dernier étant traversé par des ouvertures qui autorisent le passage d'un liquide contenu dans une chambre de travail qui est disposée au-dessus du fond et est délimitée par un évidement ménagé dans la masse de matière élastomère, entre les deux pains porteurs, ladite armature inférieure présentant une ouverture centrale qui positionnée en regard du fond ouvert ; - lesdites rainures de glissière ont des faces planes disposées obliquement et symétriquement par rapport au fond, . et ladite armature inférieure possede des ailes latérales recourbées, adaptées pour s'engager dans ces rainures - la cale comporte, appliquée en dessous du fond, un clapet en forme de plaque en matière élastomère qui est retenue à sa périphérie par un organe de maintien ; - cet organe de maintien, ou "cassette", affecte la forme couvercle qui s'emboîte dans une cavité ménagée dans l'armature de limitation du débattement, sous le fond, cette cassette possédant un canal qui communique avec la chambre de travail et constitue la colonne d'amortissement hydraulique ; - ce canal est ouvert vers le haut et s'applique de manière étanche contre le fond, tandis que la cassette a un contour sensiblement rectangulaire, et que le canal s'étend le long de sa périphérie ; - ce canal communique à l'une de ses extrémités avec ladite chambre de travail, via l'une des ouvertures ménagées dans le fond, et à son autre extremité, via une ouverture traversant la paroi de la cassette, avec une chambre d'expansion délimitée par une membrane souple en matière élastomère, retenue par un j , de manière à obturer ladite cavité ; - la main de fixation a une configuration générale en forme de "L", dont le linguet et le barreau constituent les branches, le linguet étant traversé d'ouvertures pour le passage d'organes de fixation, tels que des vis ; - le barreau et l'armature tubulaire qui le reçoit ont une section droite polygonale, par exemple octogonale<B>;</B> - l'armature de limitation du débattement a une forme généralement symétrique par rapport à un plan médian, et possède une embase, ou socle, dont les bords latéraux sont traversés par des ouvertures pour le passage d'organes de fixation, tels que des vis ; - la cale est destinée à supporter le groupe motopropulseur d'un véhicule automobile sur la caisse de ce véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés, qui en représentent un mode de réalisation possible.

Sur ces dessins - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques, respectivement face et de dessus, d'un groupe motopropulseur suspendu à la caisse d'un véhicule automobile, cette vue étant destinée à illustrer des modes d'implantation possibles la cale qui fait l'objet de l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique, en perspective, de la cale ; - les figures 4 à 9 sont des vues de l'armature de limitation du débattement, représentée respectivement en perspective avant (figure 4), coupée par plan vertical médian (figure 5), de face (figure 6), de dessous (figure 7), coupée par un plan vertical transversal (figure 8), et en perspective arrière (figure 9) ; - les figures 10 à 12 représentent la main de fixation, respectivement en perspective (figure 10), vue de face et de côté partiellement coupée (figures 11, 12), le plan de coupe de la figure 12 étant référencé XII-XII sur la figure 11 ; - les figures 13 à 15 représentent le corps de cale, respectivement perspective (figure 13), en coupe transversale (figure 14) et en coupe longitudinale (figure 15), les plans de coupe verticaux des figures 14 et 15 étant référencés respectivement XIV-XIV et XV-XV sur les figures 15 et 14 ; - les figures 16 à 17 représentent l'armature inférieure, celle-ci étant vue respectivement en coupe transversale (figure 16), en perspective (figure 17), de dessus (figure 18) et en coupe axiale (figure 19), les plans de coupe verticaux des figures 16 et 19 étant référencés respectivement XVI-XVI et XIX-XIX sur la figure 18; - les figures 20 et 21 représentent, respectivement en perspective et en coupe transversale, l'armature tubulaire constitutive du corps de cale ; - les figures 22 et 23 sont des vues de dessus, respectivement, du clapet et de la membrane constitutifs du système d'amortissement hydraulique ; - la figure 24 est une vue en perspective de la membrane ; - les figures 25 et 26 sont des vues en coupe, respectivement, du clapet et de la membrane, les plans de coupe étant référencés respectivement XXV- XXV et XXVI-XXVI sur les figures 22 et 23 ; - les figures 27 à 30 représentent la cassette, respectivement en perspective (figure 27), en coupe transversale (figure 28), de dessus (figure 29) et en coupe longitudinale, les plans de coupe verticaux des figures 28 et 30 étant référencés respectivement XXVIII-XXVIII et XXX-XXX sur la figure 29 ; - les figures 31 et 32 représentent le jonc d'assemblage du système d'amortissement hydraulique, respectivement vu de dessus (figure 1) et en coupe longitudinale (figure 32), suivant le plan de coupe référencé XXXII-XXXII sur la figure 31 ; - la figure 33 est une vue éclatée, en perspective, illustrant le mode d'assemblage des principaux éléments constitutifs de la cale ; - la figure 34 est une vue de la cale, coupée par plan vertical transversal, référencé XXXIV-XXXIV sur la figure 35 ; - les figures 35 et 36 représentent la cale, respectivement vue de dessus et de dessous ; - la figure 37 est une vue en coupe longitudinale de la cale, le plan de coupe étant référencé XXXVII-XXXVII sur la figure 36 ; - les figures 38 et 39 sont des vues en perspective, respectivement avant et arrière, d'une variante de la cale.

Sur les figures 1 et 2, la référence GMP désigne le groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, disposé transversalement, composé d'un moteur thermique M et d'une boîte de vitesses BV.

Le groupe motopropulseur est suspendu à la caisse du véhicule, et plus précisément aux brancards gauche et droit, désignés respectivement Bg et Bd par des dispositifs de support Sg et, respectivement Sd.

Cette suspension est réalisée par l'intermédiaire de mains de fixation, respectivement mg (main gauche) et md (main droite).

Les références bm et A représentent des dispositifs de fixation additionnels, à savoir le berceau moteur (en partie basse) et l'anti-couple inférieur (en partie arrière), respectivement.

La référence f désigne la face du moteur par laquelle se fait la distribution.

Les cales hydroélastiques qui font l'objet de l'invention correspondent aux dispositifs de support Sg ou Sd.

La figure 3 représente une cale hydroélastique conforme à l'invention, cette vue montrant les deux parties rigides qui constituent la cale, à savoir une armature 1 de limitation du débattement, en forme de boîtier, et une main de fixation 2. La main de fixation est par exemple fixée à un brancard tandis que le boîtier est fixé au groupe motopropulseur.

Sur cette figure 3, la flèche AV symbolise la direction et le sens d'avance du véhicule en marche avant.

La figure 33 montre les différents éléments constitutifs principaux du dispositif de cale qui fait l'objet de l'invention.

On y distingue, outre le boîtier 1 et la main 2, un corps cale 3, un clapet 4, une cassette 5, une membrane 6 et un jonc de fermeture 7.

Le fluide hydraulique, par exemple un liquide antigel, représenté sur cette figure, porte la référence 8.

L'axe Y-Y', appelé axe longitudinal, s'étend transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule.

En référence aux figures 4 à 9, nous allons maintenant décrire l'armature 1 de limitation de débattement.

Il s'agit d'un boîtier en matière rigide, par exemple en aluminium, en acier moulé, ou en matière thermoplastique à haute résistance mécanique.

Ce boîtier à la forme générale d'un arceau en forme de "U" renversé, fixé à un socle horizontal 10, dont la paroi délimite une large ouverture centrale 11, qui débouche sur les parois avant et arrière du boîtier.

L'axe de cette ouverture est désigné X-X', tandis le plan longitudinal vertical médian du boîtier porte la référence P.

Les parois latérales du boîtier présentent des échancrures<B>100,</B> permettant d'accéder à des ouvertures verticales 101 prévues sur chacun bords latéraux du socle 10 ; leur fonction est de permettre le passage d'organes de fixation, tels que des vis ou des boulons.

Le dessous du socle 10 est évidé, une cavité 12 y étant ménagée, qui débouche vers le bas.

L'ouverture 11 et la cavité 12 sont séparées par une cloison horizontale, ou fond, 13 dont la face supérieure est référencée 16.

Ce fond 13 possède des faces latérales inclinées 15, les deux faces 15 ayant une disposition en "V" dont la pointe est dirigée vers le bas (voir figure 8). A titre indicatif, l'angle a que forme chacune des faces 15 par rapport au fond horizontal 13 à une valeur de l'ordre de 60 .

Chacune des deux faces 15 est délimitée en partie haute par un élément de paroi en saillie 141 ; elles forment ainsi une paire de rainures, constitutives d'une glissière en forme générale de queue d'aronde, référencée 14. Au niveau de l'une des deux faces frontales du boîtier 1, et plus précisément du côté extérieur du véhicule, la glissière 14 est fermée un élément paroi 110, dont la face supérieure, horizontale, est désignée 114.

Le fond 13 est traversé par plusieurs ouvertures qui font communiquer l'ouverture 11 avec la cavité 12.

Ces ouvertures, dans l'exemple illustré, sont constituees d'une part, un ensemble de six trous rectangulaires 132, disposés selon un quadrillage et séparés par des parties pleines 133, ainsi que, d'autre part, - sur côté de ce quadrillage - une ouverture oblongue 131 (voir figure 7).

La référence 134 (figure 5) désigne un bourrelet périphérique de la serie d'ouvertures 132 ; son rôle est d'assurer un maintien étanche du clapet contre dessous du fond 13, comme cela sera expliqué plus loin.

La cloison frontale 110 est traversée par quatre fentes rectangulaires, deux d'entre elles étant disposées au niveau de la face horizontale 16 la glissière, deux autres, chacune, au niveau d'une face inclinée 15 (voir notamment les figures 6 et 9). Un nombre de fentes différent de quatre pourrait bien sûr être envisagé, par exemple trois (une au centre et deux latérales).

La référence 111 représente la paroi supérieure de l'ouverture 11, dont la partie centrale est plane et horizontale, tandis que les références 112 et 113 représentent les faces internes, également planes mais verticales, des parois latérales de l'ouverture.

La main de fixation 2, comme cela est particulièrement visible sur les figures 10 à 12, affecte - vue de dessus - la forme générale d'un (forme en équerre).

L'une de ses branches, référencée 21, désignée "linguet", est traversée par plusieurs trous verticaux 211, par exemple au nombre de trois.

Ils permettent le passage d'organes de fixation, tels que des vis ou des boulons, pour la fixation de la main sur le groupe motopropulseur.

L'autre branche 22 est un barreau qui, dans l'exemple illustré, a une section sensiblement orthogonale, en forme de rectangle à angles cassés ; les grands côtés du rectangle étant horizontaux (voir figure 12).

De préférence, la main 2 est en métal, par exemple en acier, en fonte, ou en aluminium.

Avantageusement, cette pièce présente des évidements destinés à l'alléger, tels que les évidements 221 prévus dans le barreau 22 et visibles sur la figure 12. Dans le mode de rélisation illustré, il est prévu un bossage 212, qui fait saillie sous le linguet 21, et est destiné à assurer un bon centrage de la main sur le support auquel elle doit être fixée, en l'occurrence sur le groupe motopropulseur. La présence d'un tel bossage n'est pas obligatoire, bien entendu.

Les figures 13 à 15 représentent le corps de la cale, référencé 3. Celui-ci est essentiellement constitué d'une armature inférieure 31, représentée en détail sur les figures 16 à 19, d'une armature tubulaire 30, visible sur les figures 20 et 21, et d'une masse 32 de matériau élastomère souple et élastique (caoutchouc synthétique) qui est adhérisée sur chacune des deux armatures, ceci par procédés bien connus.

Comme on le voit notamment sur la figure 14, le corps de cale 3 a forme généralement symétrique par rapport au plan vertical médian P.

Les armatures 30 et 31 sont en matériau rigide, par exemple en acier en aluminium.

Dans le mode de réalisation illustré, l'armature tabulaire 30 a une section hexagonale de forme et de dimensions qui correspondent à celles du barreau D'autres formes de section peuvent bien évidemment etre prévues, par exemple ovale ou circulaire.

Son axe longitudinal est référencé Y-Y'.

Comme on le voit sur la figure 21, on a désigné par références 305 et 306 les portions de paroi horizontales haute et, respectivement, basse, par 303 les portions de paroi verticales, et par 304 les portions obliques latérales inférieures.

L'armature inférieure 31 consiste en une plaque fine également symétrique par rapport à un plan longitudinal médian, de forme approximativement rectangulaire, présentant une large ouverture centrale 311, également rectangulaire.

Cette plaque possède deux rebords latéraux 312 repliés vers le haut, avec une inclinaison correspondant à celles des faces 15 des rainures glissière décrites plus haut.

A l'une de ses extrémités frontales 315, la plaquette 31 est pourvue de languettes 313, s'étendant axialement dans le prolongement de cette plaquette, et dont le positionnement correspond à celui des fentes 142 précitées.

Dans le mode de réalisation décrit, il y a donc quatre languettes 313, associées chacune à une fente. L'épaisseur de l'armature 31 et, corrélativement, celle languettes 313, est légèrement inférieure à la hauteur de ces fentes, ce qui autorise l'insertion des quatre languettes 313 dans lesdites fentes.

De préférence, la hauteur des fentes est suffisante pour intégrer une épaisseur de matière élastomère, dans le cas où les languettes sont totalement revêtues de cette matière.

Sur le bord frontal opposé, ou "façade", la plaquette présente une partie centrale 316 courbée vers le bas, et formant rebord de sertissage ; elle est bordée par des rebords de façade arqués 314 (en vis-à-vis et dans le prolongement des ailes 312), à concavité dirigée vers le bas et vers l'extérieur.

Comme on le voit sur la figure 14, la masse d'élastomère 32 enrobe complètement l'armature tubulaire 30.

Elle présente un bourrelet supérieur 327, qui recouvre la portion d'armature tubulaire 305, et deux bourrelets latéraux 325, 326, approximativement semi-cylindriques, qui recouvrent les portions d'armature 303.

Ces formes, bien sûr, données à titre d'exemple ne sont pas obligatoires ; elles sont optimisées en fonction de la flexibilité requise.

Une paire d'éléments en forme de jambes, ou "pains porteurs" 321 assurent la liaison entre les portions d'armature tubulaire 304 et les ailes 312 de l'armature inférieure.

On notera que le dessous des ailes<B>312</B> est également recouvert de matière élastomère, sur une faible épaisseur, ce revêtement étant désigné 324 sur la figure 14.

Les deux pains porteurs 321, qui (vus dans un plan vertical transversal) ont approximativement une configuration en forme de "V" renversé, délimitent latéralement une cavité 33 ouverte vers le bas.

Cette cavité est obturée vers l'avant et vers l'arrière par des parois frontales en matière élastomère, dont la base est adhérisée sur les bords frontaux avant et arrière de l'armature inférieure 31.

Ces cloisons possèdent des replis qui forment des zones bombées vers l'intérieur de la cavité, ces replis étant désignés 322 sur la figure 15. La matière élastomère enrobe complètement la languette de sertissage 316 et le bord opposé 315, formant des revêtements similaires au revêtement 324 prévu sur les ailes.

Ces revêtements ont pour fonction d'assurer l'étanchéité à ce niveau entre le corps de cale 3 et le boîtier 1, après assemblage de ces deux éléments, comme cela sera expliqué plus loin. En outre, la face interne de l'armature tubulaire 30 revêtue de fines bandes de matériau élastomère 328, également adhérisées, s'étendent longitudinalement (parallèlement à Y-Y').

Grâce à la présence de ce revêtement interne, obtient un emmanchement sans jeu, et avec une certaine souplesse, du barreau 22 dans le corps de cale.

Ceci permet, en outre, de rattraper les dispersions de fabrication du barreau 22 et de la main de fixation 2 ; ainsi l'emmanchement peut se faire entre des surfaces brutes de fonderie, sans reprise d'usinage.

Le contour de l'ouverture 311 qui est ménagée dans l'armature inférieure 31 correspond à celui de l'embouchure de la cavité 33.

Les figures 22 et 25 représentent un clapet 4 ; il s'agit d'une masse d'élastomère affectant la forme d'une plaquette rectangulaire, à angles arrondis, dont la partie centrale 41 est massive et est séparée du bord périphérique 42, formant bourrelet par une zone de moindre épaisseur.

Ce clapet 4 est conformé et dimensionné de manière à correspondre à la surface de la partie de fond 13 du boîtier 1 dans laquelle sont formées les ouvertures 132 mentionnées plus haut.

Les figures 23, 24 et 26 représentent une membrane 6 ; elle est moulée également dans un matériau élastomère et a une forme rectangulaire, a angles arrondis.

Cette membrane possède un bourrelet périphérique 61 ; elle a une faible épaisseur, qui lui confère une grande souplesse, et présente - de manière connue - une onde centrale 62 qui autorise le déploiement de la membrane, et corrélativement une augmentation du volume de la chambre d'expansion 63, comme cela sera expliqué plus loin.

Le contour de la membrane 6 correspond à celui de la cavité 12 du boîtier 1, cavité dans laquelle elle est destinée à venir s'insérer, comme cela sera expliqué plus loin.

Les figures 27 à 30 représentent un élément creux, qui a approximativement la configuration d'un couvercle ouvert vers le haut, qui sera désigné ci-après "cassette".

Il s'agit par exemple d'une pièce en matière élastomère moulée, à contour rectangulaire à angles arrondis, similaire de celui de la cavité 12 et de la membrane 6. Une grande partie de sa zone centrale est ajourée, présentant des ouvertures 521 séparées par des zones pleines 522, qui constituent un quadrillage correspondant à celui formé dans le fond 13 du boîtier par les ouvertures précitées.

Il y a donc, dans le mode de réalisation représenté, six ouvertures <B>521</B> destinées à venir chacune en vis-à-vis d'une ouverture 132, après assemblage l'ensemble, le clapet 4 se trouvant alors emprisonné entre les parties pleines 133 du fond 13 et 522 de la cassette, mais avec une certaine liberté de déplacement vibratoire de sa portion centrale 41, suivant la direction verticale.

Tout autour de sa portion ajourée, la cassette 5 présente un canal périphérique, de section en forme générale en "U", ouvert vers le haut.

L'une des extrémités de ce canal, référencée 512, est positionnée de telle manière qu'après montage elle se positionne à l'aplomb de l'ouverture<B>131</B> ménagée dans le fond 13.

L'autre extrémité du canal débouche dans une ouverture<B>511</B> traverse la paroi de la cassette.

Comme on le voit sur la figure 29, la longueur développée du canal est relativement importante, car ce canal forme un peu plus d'un tour, ses deux tronçons rectilignes d'extrémité s'étendant l'un à côté de l'autre.

Les figures 31 et 32 représentent un jonc de fermeture 7 ; celui peut être en acier, en aluminium ou en matière thermoplastique, sa section étant compatible avec celle du bourrelet périphérique 61 de la membrane 6.

Sa dimension extérieure est telle que lorsque le jonc est emmanché dans la cavité 12 du boîtier 1 elle retient l'ensemble des composants, comme cela se comprend à l'observation de la figure 34 notamment.

Le serrage de la membrane 6 par le jonc 7 assure l'étanchéité finale du système d'amortissement hydraulique.

Nous allons maintenant expliquer de quelle manière se fait l'assemblage de l'ensemble.

Le montage de la cale suppose le remplissage du système hydraulique par un liquide antigel 8, cette opération pouvant se faire en piscine ou sous vide.

On commence par mettre en place, par emmanchement axial selon l'axe Y-Y', le barreau 22 à l'intérieur de l'ouverture 34 du corps de cale 3.

Bien entendu, la longueur du barreau 22 est choisie pour correspondre à la dimension de l'ouverture 34 selon Y-Y' (voir figure 37). On emmanche ensuite, toujours axialement, selon la direction longitudinale, l'ensemble constituée par la main 2 et le corps de cale 3 à l'intérieur de l'armature de limitation de débattement 1.

Pour cela, on met en correspondance les ailes latérales 3 de l'armature inférieure 31 avec les faces obliques 15 de la glissière 14.

Cette mise en place se fait, bien entendu, par la partie frontale ouverte de la glissière 14.

La profondeur de cette glissière est ainsi déterminée qu'en de course, languettes 313 viennent s'insérer chacune dans une fente réceptrice 142. La longueur des languettes est sensiblement supérieure à la longueur des fentes de sorte que leur extrémité libre dépasse assez largement à l'extérieur de la fente, qui permet d'assurer le sertissage des languettes en les recourbant vers le haut, pour appliquer contre la face externe de la portion de paroi 110.

Sur la face opposée, on peut rabattre le rebord de sertissage , cette fois vers le bas, contre la face correspondante du socle 10.

On remarquera (voir figure 4) que cette face avant présente bord en saillie 160 surplombant un lamage 143 (renfoncement) adapté pour recevoir rebord.

La cale 3 se trouve ainsi parfaitement immobilisée en direction longitudinale, dans chaque sens, à l'intérieur du boîtier 1.

La présence d'un revêtement élastomère sur le dessous des ailes du rebord 316, ainsi que du rebord 315 assure une liaison étanche sur tout le pourtour de l'embouchure de la cavité 33.

La matière élastomère 32 qui entoure l'armature tubulaire 30 telle que sa partie supérieure 327 en forme d'arc de cylindre vient porter contre le dessous de la paroi 111, ou l'effleurer avec un certain jeu initial ; la zone externe convexe de chacun des bourrelets 325-326 s'étend en vis-à-vis, et à faible distance, des portions de paroi verticales latérales 1l2-113 de l'ouverture 11 du boîtier.

A ce stade, le sous-ensemble ainsi obtenu peut être immergé en piscine, quia pour effet de remplir de liquide antigel la cavité 33, qui constitue la chambre travail du système d'amortissement hydraulique.

On place le clapet 4 dans la cavité 12 du boîtier, de sorte ce clapet vient porter contre le dessous du fond 13.

On met ensuite en place la cassette 5 contre le clapet 4 ; le bourrelet de retenue 42 du clapet 4 vient s'engager dans une gorge réceptrice ad hoc de la cassette, référencée 523 sur la figure 28, qui permet d'emprisonner complètement le clapet à ce niveau.

Le dessus du canal 51, qui constitue la colonne d'amortissement hydraulique, est obturé par la face inférieure de la paroi séparatrice 13 - ou fond - de l'armature 1.

On introduit ensuite la membrane 6 sous la cassette, toujours à l'intérieur de la cavité inférieure 12. Le bourrelet de retenue périphérique 61 de la membrane vient se loger dans une gorge périphérique réceptrice ad-hoc 53 prévue sur le dessous de la cassette 5 (voir figures 28 et 30).

On insère enfin le jonc de fermeture 7 à l'intérieur de la cavité 12 son bord arqué 71 assure le maintien et l'étanchéité de la membrane, grâce à serrage périphérique dans la cavité, et le maintien de l'ensemble des composants système hydraulique.

Par mesure de sécurité, on peut réaliser additionnellement de petits sertissages des déformations locales rendant l'ensemble indémontable, en évitant le risque déplacement relatif des composants sous l'effet des vibrations.

Pour cela on peut utiliser un pointeau qui déforme la matière constitutive de l'armature 1 au niveau de la cavité inférieure 12.

La cale qui vient d'être décrite est d'un encombrement réduit hauteur ; elle a un coût peu élevé au regard des fonctions de limitation en débattement supplémentaires qu'elle présente par rapport à la plupart des cales traditionnelles.

De plus, elle possède des caractéristiques statiques et dynamiques améliorées et une grande robustesse de fabrication.

Enfin, son mode de montage est relativement simple et peu coûteux. En cours d'utilisation, les pains porteurs 321 supportent la charge, avec une certaine liberté de débattement élastique.

La coopération du renflement supérieur 327 de la masse de matière élastomère avec la paroi 111 a pour effet d'absorber les mouvements de détente, dus par exemple a un passage du véhicule dans un nid de poule ou à une descente de trottoir.

Les masses en saillie latérales 325 et 326 absorbent respectivement les efforts couple liés à la marche arrière ou la marche avant, en prenant appui et en s'écrasant contre les parois latérales 112, 113 de l'ouverture 11.

Les replis déformables 322 assurent une certaine liberté de débattement suivant Y-Y', vers la droite ou vers la gauche. La masse d'élastomère 329 (voir figures 15 et 37) qui est située sur l'extrémité correspondant à l'extérieur du véhicule, sous le tube 30, absorbe les efforts en attaque en prenant appui sur la face inférieure 114. Cela peut se produire lors d'un franchissement d'obstacle, tel qu'un rail ou un ralentisseur par exemple.

Tous les efforts sont repris par la masse élastomère surmoulée sur l'armature tubulaire 30.

De plus, l'enrobage complet - ou presque complet - de l'armature par la masse élastomère assure une protection de cette armature contre l'oxydation, évitant de recourir à un zingage (coûteux).

Le système hydraulique constitué par la combinaison du clapet 4, à débattement à hauteur limitée, et de la colonne hydraulique présente dans le canal 51 qui assure la liaison entre la chambre de travail 33 et la chambre d'expansion 63 permet le filtrage des différentes amplitudes et fréquences de vibrations susceptibles d'être rencontrées par le véhicule, selon le principe exposé dans le document FR-2 467 724 déjà cité, auquel on pourra se reporter au besoin.

Plutôt que de réaliser le remplissage du système hydraulique, au cours de l'assemblage, en piscine, ce remplissage peut se faire sous-vide après assemblage, en utilisant un obturateur tel qu'une bille ou un rivet étanche mis en place après remplissage de l'enceinte hydraulique.

Sur la variante illustrée aux figures 38 et 39, le montage est inversé. Ceci signifie que la main, référencée 2', est fixée au brancard, tandis que l'armature de limitation de débattement, référencée est fixée au groupe motopropulseur.

Cette disposition est particulièrement appropriée pour une fixation au niveau de la boîte de vitesses (partie gauche des figures 1 et Cela évite l'utilisation de mains très volumineuses avec un axe de fixation vertical traversant.

Le corps de cale est retourné de façon à conserver un travail en compression de l'élastomère au niveau des pains porteurs entre l'armature tubulaire liée au brancard de la caisse et l'armature inférieure reliée à l'armature de limitation de débattement, lors de l'assemblage du corps de cale sur cette dernière.

Le montage et les composants sont identiques, ' la différence que les trous de fixation du boîtier sont en partie basse et la membrane du système d'amortissement hydraulique en partie haute.

La reprise d'efforts en détente se fait sur le groupe motopropulseur. La main de fixation possède un barreau fixé à une équerre "L" dont la branche supérieure possède les trous de fixation au brancard.

L'avantage de cette variante est de baisser le centre élastique du support, par rapport à la solution précédente dans laquelle l'armature de limitation 1 est fixée sur le brancard.

D'autres applications que celles du support d'un moteur de véhicule peuvent bien sûr être envisagées, notamment dans le domaine des machines outils où se posent des problèmes similaires pour l'absorption et le filtrage des vibrations.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Cale hydroélastique, intercalée entre deux éléments, dont elle est destinée à filtrer les vibrations engendrées par leurs mouvements mutuels qui comprend - une armature (1) de limitation du débattement, en forme de boîtier, destinée à être fixée à l'un desdits éléments, présentant une large ouverture centrale (11) de forme générale tubulaire<B>;</B> - une main de fixation (2) constituée d'un linguet (21) destiné à être fixé à l'autre élément, et d'un barreau (22) ; - un corps de cale (3) composé d'une armature tubulaire (30) à l'extérieur de laquelle est adhérisée une masse (32) de matière élastomère ; le barreau (22) étant emmanché et immobilisé en rotation dans l'armature tubulaire (30), tandis que le corps de cale (3) est logé à l'intérieur de l'ouverture centrale (11) de l'armature de limitation du débattement (1), de telle façon que certaines portions (325, 326, 327) de la masse (32) de matière élastomère viennent en appui - ou soient susceptibles de venir en appui en cas de déplacement relatif des deux éléments - avec la paroi interne de cette ouverture (11) ; caractérisée par le fait que ladite masse de matière élastomère présente une embase (321 ; 31) par laquelle elle est emmanchée, par translation axiale, dans une glissière réceptrice (14) de profil complémentaire, qui est ménagée dans ladite paroi interne de l'ouverture (11).

2. Cale hydroélastique selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite embase est solidaire d'une armature (31), dite armature inférieure, qui est enrobée en grande partie dans la matière élastomère.

3. Cale hydroélastique selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ladite armature (31) est munie d'au moins une languette (313) apte à pénétrer dans une fente réceptrice (142) ménagée dans la paroi du boîtier (1) afin d'assurer, après repliement de la languette, le sertissage du corps de cale (3) avec le boîtier (1).

4. Cale hydroélastique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que ladite glissière (14) est constituée de deux rainures parallèles (15), et que ladite embase est composée d'une paire de pains porteurs (321) dont les bords libres s'engagent chacun dans une rainure (15).

5. Cale hydroélastique selon la revendication 4, caractérisée par le fait que ledit boîtier (1) possède une partie de paroi (13) qui constitue le fond de l'ouverture (11), que lesdites rainures (15) s'étendent sur les bords de ce fond (13), ce dernier étant traversé par des ouvertures (131, 132) qui autorisent le passage d'un liquide (8) contenu dans une chambre de travail (33) qui est disposée dessus du fond (13), et est délimitée par un évidement ménagé dans la masse matière élastomère (32), entre les deux pains porteurs (321), ladite armature inférieure (31) présentant une ouverture centrale (311) qui est positionnée en regard fond ouvert (13).

6. Cale hydroélastique selon la revendication 5, caractérisée par le fait que lesdites rainures de glissière (15) ont des faces planes disposées obliquement et symétriquement par rapport au fond (13), et que ladite armature inférieure (31) possède des ailes latérales (312) recourbées, adaptées pour s'engager dans ces rainures.

7. Cale hydroélastique selon la revendication 6, caractérisée par le fait qu'elle comporte, appliquée en dessous du fond (13), un clapet en forme de plaque en matière élastomère qui est retenue à sa périphérie par organe de maintien (5).

8. Cale hydroélastique selon la revendication 7, caractérisée par le fait que ledit organe de maintien (5), dit cassette, affecte la forme couvercle qui s'emboîte dans une cavité (12) ménagée dans l'armature de limitation du débattement (1), sous le fond (13), cette cassette possédant un canal (51) qui communique avec ladite chambre de travail (33) et constitue colonne d'amortissement hydraulique.

9. Cale hydroélastique selon la revendication 8, caractérisée par le fait que ledit canal (51) est ouvert vers le haut et s'applique de manière étanche contre le fond (13), que la cassette a un contour sensiblement rectangulaire, et que le canal (51) est disposé le long de sa périphérie.

10. Cale hydroélastique selon la revendication 9, caractérisée par le fait que ledit canal (51) communique à l'une de ses extrémités avec ladite chambre de travail (33), via l'une (131) des ouvertures ménagées dans le fond (1 et à son autre extrémité, via une ouverture (511) traversant la paroi de la cassette (5), avec une chambre d'expansion (63) délimitée par une membrane souple en matière élastomère (6), retenue par un jonc (7), de manière à obturer ladite cavité (12).

11. Cale hydroélastique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que ladite main de fixation (2) a une configuration générale en forme de "L", dont le linguet (21) et le barreau (22) constituent les branches, le linguet (21) étant traversé d'ouvertures (211) pour le passage d'organes de fixation, tels que des vis.

12. Cale hydroélastique selon l'une des revendications précédentes caractérisee par le fait que le barreau (22) et l'armature tubulaire (30) qui le reçoit ont une section droite polygonale, par exemple octogonale.

13. Cale hydroélastique selon l'une des revendications précédentes caractérisée par le fait que ladite armature (1) de limitation du débattement a forme généralement symétrique par rapport à un plan médian (P), et possède une embase, socle (10), dont les bords latéraux sont traversés par des ouvertures (101) pour le passage d'organes de fixation, tels que des vis.

14. Cale hydroélastique selon l'une des revendications précédentes qui est destinée à supporter le groupe motopropulseur d'un véhicule automobile la caisse dudit véhicule.