JP2010528233A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

防振装置は主振動軸（Ｖ）に沿った圧縮モードで動作するように構成されたエラストマー体（２０）によって相互接続された第一（２２ａ、 ２２ｂ）、第二（２４）強度部材を備える。第一強度部材は主振動軸と垂直な取り付け方向（Ｔ）に、支持体（１２）の滑動部（５０）に取り付けられる。第一強度部材は滑動部にスナップフィッティングされている。

Description

この発明は防振装置に関するものである。

ＷＯ−Ａ−０２／０９５２５９には、機能的には完全に満足できるが滑動部の第一強度部材を固定するために打ち抜き作業を要し製造工程複雑化および高コスト化するという欠点を有するこの種の防振装置が開示されている。

本発明の一つの特別の目的はこの欠点を軽減することである。

この目的のために、本発明によれば、問題となっている種類の装置は第一強度部材が滑動部にスナップフィッティングにより固定されていることで特徴付けられる。

従って、第一強度部材を滑動部に固定する手段は、製造工程中の支持体と第一強度部材に組み込むことができ、本発明の装置の製造方法を簡単化しその製造コストを低減する。

本発明は特に以下を含む防振装置に関する：
少なくとも主振動軸に対して変形するように構成されたエラストマー体によって相互に接続された第一、第二強度部材と、
実質的に主振動軸に垂直な取り付け方向に伸びる平行に対向した２つの開いた溝によって形成された滑動部を少なくともひとつ有する支持材、第一強度部材は各々２つの滑動部に取り付け方向に取り付けられた外部縦肋材を２つ含み、取り付け方向は実質的に主振動軸に垂直である。

本発明の様々な実施形態では任意に以下の特徴の一つおよび/または他の特徴を更に利用することができる：
第一強度部材は取り付け方向に係合方向に支持体と接し、第一強度部材は係合方向と反対の引き抜き方向にスナップフィッティングによって支持体に固定される、
第一強度部材は、支持体と第一強度部材から選択された第一要素の部分である弾性体をスナップフィッティングすることによって支持体に固定され、弾性体は、前記第一強度部材と前記支持体から選択された第二要素の部分である引き出し防止ベアリング領域に隣接する引き出し防止隣接領域を備える、
弾性体は第一強度部材の一部であり、引き出し防止ベアリング領域は支持体の一部である、
弾性体は引き出し防止隣接領域の反対側に、第一強度部材が滑動部にはまる際にカム効果によって弾性体を弾性変形させるように構成された傾斜主面を有する、
弾性突起は、前記係合方向である前記取り付け方向に前方に伸びる可動突起である、
第一強度部材は、滑動部の背面領域にスナップフィッティングされることによって滑動部に係合方向に固定される、
第一強度部材は複数の弾性体をスナップフィッティングすることにより滑動部に固定される、
支持体はそれぞれ滑動部を有する２つの縦分枝を備え、縦分枝は底部と接続されるとともに第一強度部材が固定される開口を区切る、第一強度部材は開口の近傍にスナップフィッティングされることで滑動部に固定される、
第一強度部材は、取り付け方向に伸び前記支持体に形成された補助穴に係合するように構成された二つのピンを備える。

本発明の他の特徴や効果については、添付図面を参照して非限定的な例として与えられる以下に記載する多くの実施形態の記載から明らかになる。

このように、第一強度部材を滑動部に固定する手段は、製造中に支持体と第一強度部材に組み込むことができ、本発明の装置の製造方法を簡単化しその製造コストを低減する。

実施の形態１
個々の図面のなかで、同一の参照記号は同一または類似の要素を示す。

図１は本発明の第一実施形態の防振装置１０を表し以下の接続で構成される：
一方では、たとえば乗り物の車体などの第一剛性要素、
他方では、たとえば乗り物のエンジンなどの第二剛性要素。

防振装置１０はたとえばプラスチック材料から一体成形され、または軽金属から一体的に鋳造された支持体１２を備え以下の特徴を有する：
乗り物の車体に支持体１２を固定するための固定位置１５(図２と３を参照)を備えた水平ベース１４（固定位置１５はたとえばボルトが通り抜ける穴である)、
ベース１４(軸Ｖ、Ｌの平面)から実質的に垂直に伸び、前述のベースを内部スペース１３と区切る境界アーチ１６。

図３、４にてより詳細に理解できる通り、ベース１４は概ねＵ字型であり、以下を備える：
開口１４ｂを定義する自由端である２つの水平な側方分枝１４ａと、
前述の側方分枝を開口１４ｂと反対の端部で結合する湾曲した底部１４ｃ。

ここで考えた例では、前述の固定位置１５は前述の側方分枝１４ａから外側に水平に伸びる壁に配置される。

防振装置はさらに、図１に示すように支持体１２の内部スペース１３に搭載された防振要素１８を備える。防振要素１８は、成形され、かつ、この例ではそれぞれ下部強度部材と上部強度部材である第一強度部材２２、第二強度部材２４に密着したエラストマー体２０を備える。第一強度部材２２は支持体１２のベース１４に固定され、第二強度部材２４は乗り物のエンジンに固定される。

たとえば、第二強度部材２４は、エンジンに固定されたアームを支えるように構成された筐体２６の範囲を定めることができ、たとえばアームは乗り物の横断方向Ｔの方向を向いていても良い。

防振要素は特に、エラストマー体２０によって内部で区切られ、狭窄された通路によって下部補償チャンバーと接続された上部作業チャンバーを含む水力学的要素であっても良く、これらの二つのチャンバーは液体で満たされている（これらの要素はここでは示さないが、技術的にはよく知られている）。

第一強度部材２２を支持体１２に取り付けるために、ベース１４は、この例ではたとえばＴの方向に伸びるように表された二つの平行で直線的な滑動部５０（特に図２、４で見ることができる）を備える。ここで考える例では、滑動部５０はベースの平行分枝１４ａの内部に配置された溝によって形成されている。

図４に示されるように、各滑動部５０は、下部肋材５４と上部肋材５６の間まで伸びる外部垂直側面５２によって外部から区切られている。

図３、４に示されるように、ここで考えている例では、各滑動部５０の下部肋材５４は、水平内側すなわち第一強度部材２２へ向かって開いた二つのノッチ５８を備える。

各ノッチは、開口１４ｂの方向について、以下の特徴を有する戻り止め５８ａによって区切られている：
一方では、引き出し防止垂直面５８ｂが実質的にＬ、Ｖ方向の平面まで伸び、底部１４ｃに向かった方向に垂直であり、
他方では、傾斜垂直面５８ｃが側方分枝１４ａの内側方向および底部１４ｃ方向に斜めに伸びる。

図２、３に示されるように、第一強度部材２２は全体としては環状の形状であり、Ｔ方向に平行でそれぞれの滑動部５０に遊び無く適合するサイズの２つの直線的な外部側方肋材６１を備え、前述の滑動部に開口１４ｂから底部１４ｃの方向に向かって挿入されている。

図５ｂに示されるように、第一強度部材２２はそれぞれ上部と下部の部品である部品２２ａと２２ｂから形成され、たとえばそれぞれプラスチック材料で形成される。これらの二つの部品はたとえば摩擦や超音波溶接により組み立てられる。エラストマー体２０は第一強度部材２２の上部分２２ａ上に成形されこれに密着する。前述の肋材６１は二つの部品２２ａ、２２ｂに部分的に形成されて第一強度部材を形成する。

それぞれの肋材６１の下に第一強度部材２２は、たとえば支持体１２のノッチ５８に弾性的にそれぞれ係合するように構成された二つのスナップフィッティング突起６２（図３、５ａ、５ｂを参照）などの二つの引き抜き防止弾性体を備える。

それぞれのスナップフィッティング突起６２は対応するノッチ５８に類似する形状を有するとともに以下を有する：
底部１４ｃの方向を向く、つまり、第一強度部材が滑動部５０に挿入される方向の面に向く傾斜した垂直主面６４、そして前述の傾斜した面６４は底部１４ｃ方向および側方分枝１４ａの内側方向に斜めに伸びる、そして、
軸Ｖ、Ｌと平行で前述の開口１４ｂ方向に向いた引き出し防止隣接面６６。

第一強度部材２２が滑動部５０に係合した場合、ノッチ５８を区切る戻り止め５８ａそしてスナップフィッティング突起を通過するときにスナップフィッティング突起６２は弾性変形し、第一強度部材の前方部分６３がベース１４の底部１４ｃと接したときにノッチ５８に弾性的に係合する。支持体１２の側方分枝１４ａはこの係合による弾性変形によりわずかに開くことができる、そのため突起６２の戻り止め５８ａへの通過を容易化できる。

突起６２がノッチ５８に係合すると、前述の突起の引き出し防止隣接面６６がノッチ５８ａの引き出し防止面５８ｂと接し協調する、こうして第一強度部材の肋材６１が支持体１２の滑動部５０から抜けることを防止する。

さらに、強度部材２２は、Ｔの方向に伸び、ベースの底部１４ｃにおいて対応関係となるように形成された補助穴７２に係合するように構成され、支持体１２に対する第一強度部材２２の位置修正を容易化する二つの水平ピン７１（図４、５ａ、５ｂを参照）を備えることができる。

ノッチ５８と突起６２の数は４以外でもよく、それらは上述した実施形態とは異なるように配置されてもよく、他のスナップフィッティングの手段に置き換えられてもよいことに注意すべきである。

実施の形態２
図６から９に示すこの発明の第二の実施形態では、防振装置は剛体の本体１１２を含む自動車用の安定ロッド１００であり、たとえば軽金属で製造され、一方は乗り物の車体に固定されるように構成され他方は乗り物のエンジンに固定されるように構成された第一、第二関節１０１、１０２を接続する。

図７に示すように、第一関節１０１はたとえば、同心でエラストマーリング１０５によって結合する二つの剛体のリング１０３、１０４を備え、外側の剛体リング１０３は本体１１２の円筒筐体１０６に収まっていてもよい。

一方、第二関節１０２は、本体１１２の内部収納部１１３の空隙に配置され可動エラストマー体１１６によって前述の本体１１２と接続された剛性金属強度部材１２４を備える。ここで表された例では、可動エラストマー体１１６は反転したＶ字形であり、ロッドが主に振動を受ける方向でもあるロッド１００の縦方向Ｖに関して対照に配置される（ここで、Ｖ方向は本発明の第一実施形態のように垂直方向ではない）。

また、ロッド１００はロッドの本体１１２に固定された剛体環状強度部材１２２を備える水力カプセル１１８を有し、内部で以下を区切る：
前述の強度部材１２４に固定された剛体金属ロッド１０７自体に固定されたエラストマー体１２０（図６）によって強度部材１２４方向に軸方向に区切られる作業チャンバーと、
可動エラストマー壁１０８（図６、７）によってエラストマー体１２０の反対側で軸方向に区切られた補償チャンバー、前述の補償チャンバーは狭窄された通路により作業チャンバーと接続される。作業チャンバーと補償チャンバーおよび狭窄された通路は図面では見えないが技術的にはよく知られている。

図７に示されるとおり、ロッドの本体１１２はＶ方向に垂直の横方向Ｔに開くことができ、前述のロッドの本体１１２は強度部材１２４の前述のＶ方向および、Ｖ方向Ｔ方向と垂直のＬ方向への動きを制限する。強度部材１２４の動きは、たとえば以下により制限できる：
収納部１１３をＬ方向に区切る前述の本体１１２の二つの側壁１０９、
第一関節１０１から離れるＶ方向に収納部を区切る本体１１２の端壁１１０、この端壁はロッド１０７が通過できるようにＴ方向に開いたＵ字型の切り欠き１１０ａを有する、そして、
第一関節１０１に向かったＶ方向に収納部を区切る本体１１２の端壁１１１。

ロッドの本体１１２の開口は図６に見られるプレート１１２ａによって適切に保護されることができる。

第一関節１０１の反対側の端部に、ロッドの本体１１２はＶ、Ｔ方向に伸びる二つの平行な羽根１１４を有する。図８に示すように、羽根１１４は、Ｔ方向に平行であり二つの対向した開いた溝によって形成された各滑動部１５０を含む。

そして、水力カプセルの強度部材１２２は、滑動部１５０とクリアランスなくはまり、お互い離間する方向に突出しＴ方向に平行に伸びる二つの突起１６１（図９を参照）を備え、Ｔ方向にスライドする。これらの突起１６１はそれぞれ以下を含む：
クリップへ挿入する方向によって定義された前面においてＴ方向に突出した弾性クリッピング突起１６２と、
滑動部に挿入する方向によって定義された背面において、側面に沿って外側に突出し、かつ、強度部材１２２が滑動部の最後まで挿入されたときには対応する羽根１１４に対して隣接する隣接部１６５。

それぞれのスナップフィッティング弾性突起は、外側に、対応する羽根１１４の方に向
かうノッチ１６３を備える。ノッチ１６３は、滑動部１５０へ強度部材１２２をはめる際にカム効果によって突起１６２が弾性的に伸縮できるように斜め外側方向へ伸びる傾斜した主面１６４と、引き出し防止隣接面１６６を備える。各弾性突起１６２の引き出し防止隣接面１６６は、強度部材１２２が滑動部１５０の最後まで挿入されたとき（図６を参照）に、対応する羽根１１４の端部１１４ａに対して弾性的に係合される。

図１は本発明の実施形態１の防振装置の正面図である。 図２は、図１における装置の支持体と第一強度部材の部分を示す垂直断面の部分斜視図である。 図３は、図１、２における防振装置の第一強度部材と支持体を示す水平断面の部分斜視図である。 図４は、図１から３における防振装置の支持体の斜視図である。 図５ａは図１から３における防振装置の第一強度部材の部品の下方からの斜視図であり、図５ｂは図１から３における防振装置の第一強度部材を構成する二つの部品の上方からの分解斜視図である。 図６は本発明の実施形態２の防振装置の斜視図である。 図７は図６における装置の垂直断面図である。 図８は図６、７における防振装置の支持体の斜視図である。 図９は図６、７における防振装置の第一強度部材を備える水力カプセルの斜視図である。

Claims (10)

1. 少なくとも主振動軸（Ｖ）に対して変形できるように構成されたエラストマー体（２０， １２０）によって相互に接続された第一、第二強度部材（２２、 ２４； １２２、 １２４）を含み、前記第一強度部材（２２、１２２）は前記主振動軸（Ｖ）に平行な軸に対して環状であり、そして、
   実質的に前記主振動軸（Ｖ）に垂直な取り付け方向（Ｔ）に伸びる平行に対向した２つの開いた溝から形成される少なくともひとつの滑動部（５０； １５０）を有する支持材（１２、 １１２）を含み、前記第一強度部材（２２； １２２）はそれぞれ２つの前記滑動部（５０； １５０）に前記取り付け方向（Ｔ）に取り付けられた２つの外部縦肋材（６１； １６１）を含み、前記第一強度部材（２２； １２２）はスナップフィッティングにより前記滑動部（５０； １５０）に固定されたことを特徴とする防振装置。
2. 前記第一強度部材（２２； １２２）は係合方向である前記取り付け方向（Ｔ）に前記支持体（１２； １１２）と接し、そして、
   前記第一強度部材（２２； １２２）は前記係合方向と反対の引き抜き方向にスナップフィッティングによって前記支持体（１２； １１２）に固定されている請求項１に記載の防振装置。
3. 前記第一強度部材（２２； １２２）は、前記支持体（１２； １１２）と前記第一強度部材（２２； １２２）から選択された第一要素の部分である弾性体（６２； １６２）をスナップフィッティングすることによって前記滑動部（５０； １５０）に固定され、前記弾性体は、前記第一強度部材（２２； １２２）と前記支持体（１２；１１２）から選択された第二要素の部分である引き出し防止ベアリング領域（５８ｂ； １１４ａ）に隣接する引き出し防止隣接領域（６６； １６６）を備える請求項１または２のいずれかに記載の防振装置。
4. 前記弾性体（６２； １６２）は前記第一強度部材（２２； １２２）の一部であり、前記引き出し防止ベアリング領域は前記支持体（１２； １１２）の一部である請求項３に記載の防振装置。
5. 前記弾性体（６２； １６２）は前記引き出し防止隣接領域（６６； １６６）の反対側に、前記第一強度部材（２２； １２２）が前記滑動部（５０； １５０）にはまる際にカム効果によって前記弾性体を弾性変形させるように構成された傾斜主面（６４； １６４）を有する請求項３または４のいずれかに記載の防振装置。
6. 前記弾性体（１６２）は、前記係合方向である前記取り付け方向（Ｔ）に前方に伸びる可動突起である請求項５に記載の防振装置。
7. 前記第一強度部材（２２）は、前記滑動部の背面領域にスナップフィッティングされることによって前記滑動部（５０）に前記係合方向に固定される請求項１ないし６のいずれかに記載の装置。
8. 前記第一強度部材（２２）は複数の弾性体（６２）をスナップフィッティングすることにより前記滑動部（５０）に固定される請求項１ないし７のいずれかに記載の防振装置。
9. 前記支持体はそれぞれ滑動部（５０）を有する２つの縦分枝（１４ａ）を備え、前記縦分枝（１４ａ）は底部（１４ｃ）と接続されるとともに前記第一強度部材（２２）が固定される開口（１４ｂ）を区切る、前記第一強度部材（２２）は前記開口（１４ｂ）の近傍にスナップフィッティングされることで前記滑動部（５０）に固定される請求項１ないし８のいずれかに記載の防振装置。
10. 前記第一強度部材（２２）は、前記取り付け方向（Ｔ）に伸び前記支持体に形成された補助穴（７２）に係合するように構成された二つのピン（７１）を備える請求項１ないし９のいずれかに記載の防振装置。

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