WO2012117189A1 - Vehicule comportant un absorbeur de choc et absorbeur de choc correspondant - Google Patents

Vehicule comportant un absorbeur de choc et absorbeur de choc correspondant Download PDF

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WO2012117189A1
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Eric Courtois
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a structure and a shock absorber assembled on the front or rear part of the vehicle structure.
  • a bumper of a vehicle covers a cross member which is secured to the front or rear structure of a vehicle via shock absorbers.
  • the force of the impact is absorbed by the shock absorbers by deforming during the impact.
  • the structure of the vehicle is protected.
  • only the replacement of the cross member with the two shock absorbers is necessary.
  • FR2829734 discloses such a bumper beam for a vehicle, comprising two shock absorbers forming the connection between the vehicle structure and the cross member.
  • the shock absorbers are fixed to the structure by means of screws.
  • the assembly of such a cross member on the structure of a vehicle requires the presence of either a pre-holding tool or a second operator, to allow the operator to fix the various fastening screws without having to at the same time keep in position the cross.
  • the prepositioning of the crossbar on the pre-maintain tool idle such an assembly and the presence of a second operator increases the cost of the labor required for the assembly of such a cross member on the structure of a vehicle.
  • the object of the invention is to allow a single operator and optimizing the number of operations required to perform such an assembly, to assemble a cross member comprising shock absorbers on the structure of a vehicle.
  • the present invention also aims at such an assembly adapted to facilitate the replacement of the shock absorbers following their deformations following a low-speed shock on the cross of the vehicle.
  • the subject of the invention is a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a structure and a shock absorber assembled on said structure by means of fixing means, such as at least one of the fixing means of the absorber on the structure also forms, during assembly, a pre-holding means.
  • the pre-holding means comprises a tab integral with the structure or the absorber, comprising an enlarged portion forming a shoulder, and a first opening formed in the absorber or the structure of the absorber respectively.
  • vehicle the tab being locked in translation in the opening by the shoulder which bears against a part of the absorber or the structure bordering this opening.
  • the tab comprises a first straight cylindrical section integral with the absorber or the structure, extending through the enlarged portion forming a second frustoconical section, tapering at its free end, the second section being concentric positioned relative to the first section and larger diameter greater than the diameter of the first section.
  • the first opening is circular, of inner diameter close to the outer diameter of the first section of the tab.
  • the tab has a substantially aligned groove along a diameter of this tab, extending at least along its second section.
  • the tab has a breakable portion.
  • the tab is secured to the shock absorber, the first opening being formed in the vehicle structure.
  • At least one of the means of fixing the shock absorber on the structure of the vehicle also forms a centering means.
  • a centering means comprises a straight cylindrical pin, integral with the structure or the absorber, and a second circular opening formed in the absorber or the structure respectively, of internal diameter close to the outside diameter of the pin, so that block laterally the pawn in the second opening.
  • the pin has a through lateral opening, in which is positioned an elastic pin also locking in translation the pin in the second opening.
  • the pin is integral with the shock absorber, the second opening being formed in the vehicle structure.
  • the present invention also relates to a shock absorber intended to be positioned on the structure of a vehicle comprising at least one of the preceding characteristics.
  • a shock absorber thus comprises a tab intended to form a pre-holding means and a pin for forming a centering means.
  • the present invention relates to a cross member comprising at least two shock absorbers as previously described.
  • FIG. 1 shows a partial view, in perspective, of a cradle before a vehicle on which is secured two extensions each extended by a shock absorber;
  • FIG. 2 represents a partial view, in perspective, of one of the two shock absorbers and of one of the two elongates not yet assembled, comprising fixing means according to the invention
  • FIG. 1 represents a front cradle 1 of a vehicle on which two extensions 2 each extended by a shock absorber 3 are joined.
  • the two shock absorbers 3 are connected to each other by a beam (not shown), forming, during the mounting on the vehicle structure, a monobloc crossbar.
  • each shock absorber 3 is assembled to the corresponding extension 2 by fixing means facilitating such an assembly.
  • These fixing means are constituted, on the shock absorbers 3, by tabs 31 forming, during assembly, pre-holding clips and pins 32 for centering the shock absorbers 3 on the extensions 2 and on the extensions 2, respectively first 21 1 and second 212 openings.
  • Each elongate 2 comprises a support 21 in which are formed the first 21 1 and second 212 openings, forming a flat bearing surface against which is positioned the shock absorber 3.
  • the first opening 21 1 is adapted to receive the leg 31 of the shock absorber 3 and the second opening 212 the pin 32.
  • Each of the two pre-holding tabs 31 is in the form of a straight cylindrical body, forming a first section 31 1, extended by a second section 312 forming a tapered body tapering at its free end.
  • the second section 312 has at its base a diameter greater than the diameter of the first section 31 1, and at its free end a diameter smaller than the diameter of the first section 31 1.
  • the first section 31 1 and the second 312 are positioned concentrically, forming at the level of the connection between the two sections a shoulder. Such a shoulder forms a surface against which is supported at least a portion of the support 21 of the extension 2 bordering the first opening 21 1.
  • the frustoconical shape of the second section 312 is adapted to present an elastic deformation during its passage through the first opening 21 1, returning to its initial diameter once the second section 312 passed through the first opening 21 1.
  • Such elasticity can be obtained by forming at least along the second section 312, a groove aligned substantially along a diameter of the tab 31, separating the second section 312 into two substantially equal portions.
  • Each of the two pins 32 is in the form of a straight cylindrical body, having a through lateral opening 321 positioned so as to receive an elastic pin 4, blocking in translation the pin 32 once it is positioned in the second opening 212.
  • the pin has an outer diameter very close to the inside diameter of the second opening 212, laterally locking the pin 32 in the second opening 212, thereby forming a centering means.
  • the pin 32 allows to precisely position the cross member on the vehicle structure.
  • the operator When assembling the cross member on the vehicle structure, the operator begins by presenting the two shock absorbers 3 opposite the two supports 21, before pressing, in a single gesture, the two shock absorbers 3 against the two supports 21.
  • the tabs 31 and the pins 32 penetrate respectively into the first opening 21 and the second opening 212, centering both the positioning of the cross member on the vehicle structure and the pre-now in position.
  • the operator then positions the two elastic pins 4 in the corresponding openings 321 of the pins 32, finalizing the assembly.
  • each tab 31 comprises at least one breakable zone positioned between the first 31 1 and the second 312 section, allowing by a lateral blow given by a tool to separate the two sections.
  • the extensions 2 are not degraded during this maneuver, they are ready to receive a new cross with these two new shock absorbers 3.
  • the crossbar can be positioned as well on a lower suspension cradle as on a cradle engine and can also be positioned as well in front part of a vehicle as in the rear part of this vehicle.

Abstract

La présente invention concerne un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant une structure (2) et un absorbeur de choc (3) assemblé sur ladite structure (2) par l'intermédiaire de moyens de fixation, tel qu'au moins un des moyens de fixation (31, 211) de l'absorbeur (3) sur la structure (1, 2) forme aussi, lors dudit assemblage, un moyen de pré-maintien.

Description

VEHICULE COMPORTANT UN ABSORBEUR DE CHOC ET ABSORBEUR DE
CHOC CORRESPONDANT
La présente invention concerne un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant une structure et un absorbeur de choc assemblé sur la partie avant ou arrière de la structure du véhicule.
Elle concerne principalement des moyens de fixation permettant d'assembler un tel absorbeur de choc sur la structure du véhicule.
De manière connue, un pare-choc d'un véhicule recouvre une traverse qui est solidarisée sur la structure avant ou arrière d'un véhicule par l'intermédiaire d'absorbeurs de choc. Lors d'un choc, à faible allure, sur le pare-choc du véhicule, la force de l'impact est absorbée par les absorbeurs de choc en se déformant lors de l'impact. Ainsi, la structure du véhicule est protégée. Après un tel choc à faible allure, seule le remplacement de la traverse comportant les deux absorbeurs de choc est alors nécessaire.
Le document FR2829734 présente une telle traverse de pare-choc pour un véhicule, comportant deux absorbeurs de choc formant la liaison entre la structure du véhicule et la traverse. Les absorbeurs de choc sont fixés sur la structure au moyen de vis. L'assemblage d'une telle traverse sur la structure d'un véhicule impose la présence soit d'un outil de pré-maintien, soit d'un second opérateur, pour permettre à l'opérateur de fixer les différentes vis de fixation sans devoir en même temps maintenir en position la traverse. La mise en position préalable de la traverse sur l'outil de pré-maintient ralenti un tel assemblage et la présence d'un second opérateur augmente le coût de la main d'œuvre nécessaire pour l'assemblage d'une telle traverse sur la structure d'un véhicule.
Le but de l'invention vise à permettre à un seul opérateur et en optimisant le nombre d'opérations nécessaires pour effectuer un tel assemblage, d'assembler une traverse comportant des absorbeurs de choc sur la structure d'un véhicule. La présente invention vise aussi un tel assemblage adapté pour faciliter le remplacement des absorbeurs de choc faisant suite à leurs déformations suite à un choc basse vitesse sur la traverse du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant une structure et un absorbeur de choc assemblé sur ladite structure par l'intermédiaire de moyens de fixation, tel qu'au moins un des moyens de fixation de l'absorbeur sur la structure forme aussi, lors de l'assemblage, un moyen de pré-maintien.
Selon une première caractéristique de l'invention, le moyen de pré-maintien comprend une patte solidaire de la structure ou de l'absorbeur, comportant une partie élargie formant un épaulement, et une première ouverture formée dans respectivement l'absorbeur ou la structure du véhicule, la patte étant bloquée en translation dans l'ouverture par l'épaulement qui est en appui contre une partie de l'absorbeur ou la structure bordant cette ouverture.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la patte comprend un premier tronçon cylindrique droit solidaire de l'absorbeur ou de la structure, se prolongeant par la partie élargie formant un second tronçon tronconique, se rétrécissant au niveau de son extrémité libre, le second tronçon étant concentrique positionné par rapport au premier tronçon et de plus grand diamètre supérieur au diamètre du premier tronçon.
Selon une seconde caractéristique de l'invention, la première ouverture est circulaire, de diamètre intérieur proche du diamètre extérieur du premier tronçon de la patte.
Pour permettre le positionnement de la patte dans la première ouverture, celle-ci comporte une rainure sensiblement alignée suivant un diamètre de cette patte, se prolongeant au moins le long de son second tronçon.
Pour permettre le retrait de la patte de la seconde ouverture, permettant le remplacement de l'absorbeur de choc, la patte comporte une partie sécable.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la patte est solidaire de l'absorbeur de choc, la première ouverture étant formée dans la structure du véhicule.
Selon une dernière caractéristique de l'invention, au moins un des moyens de fixation de l'absorbeur de choc sur la structure du véhicule forme aussi un moyen de centrage. Un tel moyen de centrage comprend un pion cylindrique droit, solidaire de la structure ou de l'absorbeur, et une seconde ouverture circulaire formée dans respectivement l'absorbeur ou la structure, de diamètre intérieur proche du diamètre extérieur du pion, de telle sorte à bloquer latéralement le pion dans la seconde ouverture. Le pion comporte une ouverture latérale traversante, dans laquelle est positionnée une goupille élastique bloquant aussi en translation le pion dans la seconde ouverture.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le pion est solidaire de l'absorbeur de choc, la seconde ouverture étant formée dans la structure du véhicule.
La présente invention concerne aussi un absorbeur de choc destiné à être positionné sur la structure d'un véhicule comportant au moins une des caractéristiques précédentes. Un tel absorbeur de choc comporte ainsi une patte destinée à former un moyen de pré-maintien et un pion destiné à former un moyen de centrage.
Enfin, la présente invention concerne une traverse comportant au moins deux absorbeurs de choc tels que précédemment décrit.
D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles :
- La figure 1 représente une vue partielle, en perspective, d'un berceau avant d'un véhicule sur lequel est solidarisé deux allonges prolongés chacune par un absorbeur de choc ;
- La figure 2 représente une vue partielle, en perspective, d'un des deux absorbeurs de choc et d'une des deux allonges non encore assemblés, comportant des moyens de fixation selon l'invention; et
- La figure 2 représente une vue partielle, en perspective, d'un des deux absorbeurs de choc et d'une des deux allonges tels qu'assemblés, comportant des moyens de fixation selon l'invention. La figure 1 représente un berceau avant 1 d'un véhicule sur lequel est solidarisé deux allonges 2 prolongées chacune par un absorbeur de choc 3. Les deux absorbeurs de chocs 3 sont reliés entre eux par une poutre (non représentée), formant, lors du montage sur la structure du véhicule, une traverse monobloc.
Selon l'invention et tel que représenté en figure 2, chaque absorbeur de choc 3 est assemblé à l'allonge 2 correspondante par des moyens de fixation facilitant un tel assemblage. Ces moyens de fixation sont constitués, sur les absorbeurs de choc 3, par des pattes 31 formant, lors de l'assemblage, des clips de pré-maintien et par des pions 32 permettant de centrer les absorbeurs de choc 3 sur les allonges 2 et, sur les allonges 2, par respectivement des premières 21 1 et des secondes 212 ouvertures. Chaque allonge 2 comporte un support 21 dans lequel sont formées la première 21 1 et la seconde 212 ouvertures, formant une surface d'appui plane contre laquelle est positionné l'absorbeur de choc 3. La première ouverture 21 1 est adaptée pour recevoir la patte 31 de l'absorbeur de choc 3 et la seconde ouverture 212 le pion 32.
Chacune des deux pattes de pré-maintien 31 se présente sous la forme d'un corps cylindrique droit, formant un premier tronçon 31 1 , prolongé par un second tronçon 312 formant un corps tronconique se rétrécissant au niveau de son extrémité libre. Le second tronçon 312 présente à sa base un diamètre supérieur au diamètre du premier tronçon 31 1 , et à son extrémité libre un diamètre inférieur au diamètre du premier tronçon 31 1 . Le premier tronçon 31 1 et le deuxième 312 sont positionnés de manière concentrique, formant au niveau de la liaison entre les deux tronçons un épaulement. Un tel épaulement forme une surface contre laquelle est en appui au moins une partie du support 21 de l'allonge 2 bordant la première ouverture 21 1 . La forme tronconique du second tronçon 312 est adaptée pour présenter une déformation élastique lors de son passage au travers de la première ouverture 21 1 , reprenant son diamètre initial une fois le second tronçon 312 passé au travers de la première ouverture 21 1 . Une telle élasticité peut être obtenue en formant au moins le long du second tronçon 312, une rainure alignée sensiblement suivant un diamètre de la patte 31 , séparant le second tronçon 312 en deux parties sensiblement égales. Chacun des deux pions 32 se présente sous la forme d'un corps cylindrique droit, comportant une ouverture latérale traversante 321 positionnée de telle sorte à recevoir une goupille élastique 4, bloquant en translation le pion 32 une fois celui-ci positionné dans la seconde ouverture 212. Le pion présente un diamètre extérieur très proche du diamètre intérieur de la seconde ouverture 212, bloquant latéralement le pion 32 dans la seconde ouverture 212, formant ainsi un moyen de centrage. En collaboration avec un second pion 32 du second absorbeur de choc 3, le pion 32 permet de précisément positionner la traverse sur la structure du véhicule.
Lors de l'assemblage de la traverse sur la structure du véhicule, l'opérateur commence par présenter les deux absorbeurs de choc 3 en regard des deux supports 21 , avant de plaquer, en un seul geste, les deux absorbeurs de choc 3 contre les deux supports 21 . Les pattes 31 et les pions 32 pénètrent respectivement dans la première 21 1 ouverture et dans la seconde 212 ouverture, centrant à la fois le positionnement de la traverse sur la structure du véhicule et la pré-maintenant en position. L'opérateur positionne alors les deux goupilles élastiques 4 dans les ouvertures correspondantes 321 des pions 32, finalisant le montage.
Pour effectuer le remplacement de la traverse comportant les absorbeurs de choc 3, par exemple suite à un choc sur la traverse, l'opérateur commence par retirer les deux goupilles élastiques 4 des deux pions 32 et libère les deux pattes 31 . Pour cela, chaque patte 31 comporte au moins une zone sécable positionnée entre le premier 31 1 et le deuxième 312 tronçon, permettant par un coup latéral donné par un outil de séparer les deux tronçons. Les allonges 2 n'étant pas dégradés lors de cette manœuvre, ils sont prêts à recevoir une nouvelle traverse accompagnée de ces deux nouveaux absorbeurs de choc 3.
Bien entendu le mode de réalisation mis en œuvre ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention telle que revendiquée. Notamment en ce qui concerne l'emplacement de la structure du véhicule sur lequel est positionnée une telle traverse. Ainsi la traverse peut être positionnée aussi bien sur un berceau inférieur de suspension que sur un berceau moteur et peut aussi être positionnée aussi bien en partie avant d'un véhicule qu'en partie arrière de ce véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Véhicule, notamment véhicule automobile, comportant une structure (2) et un absorbeur de choc (3) assemblé sur ladite structure (2) par l'intermédiaire de moyens de fixation, caractérisé en ce qu'au moins un des moyens de fixation de l'absorbeur (3) sur la structure (2) forme aussi, lors dudit assemblage, un moyen de pré-maintien.
2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le moyen de pré-maintien comprend une patte (31 ) solidaire de la structure (2) ou de l'absorbeur (3), comportant une partie élargie (312) formant un épaulement, ledit moyen de pré-maintient comprenant aussi une première ouverture (21 1 ) formée dans respectivement ledit absorbeur (3) ou ladite structure (2), la patte (31 ) étant bloquée en translation dans la première ouverture (21 1 ) par l'épaulement qui est en appui contre une partie de l'absorbeur (3) ou de la structure (2) bordant ladite première ouverture (21 1 ).
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la patte (31 ) comprend un premier tronçon cylindrique droit (31 1 ) solidaire de l'absorbeur (3) ou de la structure (2), se prolongeant par ladite partie élargie (312) formant un second tronçon tronconique, se rétrécissant au niveau de son extrémité libre, le second tronçon (312) étant concentrique positionné par rapport au premier tronçon (31 1 ) et de plus grand diamètre supérieur au diamètre dudit premier tronçon (31 1 ).
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première ouverture (21 1 ) est circulaire, de diamètre intérieur proche du diamètre extérieur du premier tronçon (31 1 ) de ladite patte (31 ).
5. Véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la patte (31 ) comporte une rainure sensiblement alignée suivant un diamètre de ladite patte (31 ), se prolongeant au moins le long du second tronçon (312).
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la patte (31 ) comporte une partie sécable.
7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la patte (31 ) est solidaire de l'absorbeur de choc (3), la première ouverture (21 1 ) étant formée dans la structure du véhicule (2).
8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un des moyens de fixation de l'absorbeur de choc (3) sur la structure du véhicule (2) forme aussi un moyen de centrage.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen de centrage comprend un pion cylindrique droit (32), solidaire de la structure (2) ou de l'absorbeur (3), et une seconde ouverture circulaire (212) formée dans respectivement ledit absorbeur (3) ou ladite structure (2), de diamètre intérieur proche du diamètre extérieur dudit pion (32), bloquant latéralement le pion (32) dans ladite seconde ouverture (212).
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le pion (32) comporte une ouverture latérale traversante (321 ), dans laquelle est positionnée une goupille élastique (4) bloquant en translation le pion (32) dans ladite seconde ouverture (212).
1 1 . Véhicule selon les revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que le pion (32) est solidaire de l'absorbeur de choc (3), la seconde ouverture (212) étant formée dans la structure du véhicule (2).
12. Absorbeur de choc (3) destiné à être positionné sur la structure d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une patte (31 ) destinée à former un moyen de pré-maintien et un pion (32) destiné à former un moyen de centrage.
13. Traverse comportant au moins deux absorbeurs de choc (3) selon la revendication précédente.
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