EP2606219B1

EP2606219B1 - Dispositif d'assemblage d'un ensemble d'arret et de redemarrage automatique d'un moteur de vehicule sur la structure de caisse du vehicule et procede d'assemblage associe.

Info

Publication number: EP2606219B1
Application number: EP11813794.2A
Authority: EP
Inventors: Frédéric Muller; Germain Convers
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-08-20
Filing date: 2011-06-07
Publication date: 2015-08-05
Anticipated expiration: 2031-06-07
Also published as: CN103261669A; BR112013001729A2; EP2606219A2; BR112013001729B1; FR2963921A1; WO2012022865A3; WO2012022865A2; FR2963921B1; CN103261669B

Description

L'invention se rapporte à un dispositif d'assemblage d'un ensemble mettant en oeuvre une fonction d'arrêt et de redémarrage automatique d'un moteur du véhicule sur la structure de caisse de ce véhicule.
Elle se rapporte également à un procédé d'assemblage dudit ensemble sur la structure de caisse du véhicule.
Un tel ensemble mettant en oeuvre une fonction d'arrêt et de redémarrage automatique d'un moteur du véhicule est connu sous le nom de système « STOP and START », en terminologie anglo-saxonne.
Les constructeurs automobiles ayant pour préoccupation la réduction des émissions de gaz à effet de serre en usage urbain ont développé cette fonction « STOP and START » qui consiste, dès l'arrêt du véhicule et/ou le passage au point mort, à provoquer automatiquement l'arrêt complet du moteur thermique lorsque le véhicule est lui-même à l'arrêt, puis à redémarrer automatiquement le moteur thermique à la suite, par exemple, d'une action du conducteur interprétée comme une demande de redémarrage.
Une situation typique de mise en oeuvre de la fonction « STOP and START » est celle de l'arrêt du véhicule à un feu rouge.
Lorsque le conducteur arrête le véhicule au feu, le mode STOP provoque l'arrêt automatique du moteur thermique.
Puis, lorsque le conducteur souhaite repartir, le véhicule entre alors dans un mode de redémarrage automatique, ou mode START, dans lequel un redémarrage automatique du moteur thermique est effectué, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser le moyen de démarrage initial du moteur, comme une clé de contact par exemple.
Le mode START permet de redémarrer automatiquement le moteur, notamment au moyen d'un alterno-démarreur, à la suite de la détection par le système de pilotage au démarrage du véhicule de l'enfoncement par le conducteur de la pédale d'embrayage, de la pédale d'accélérateur, ou encore de toute autre action pouvant être interprétée comme la volonté du conducteur de redémarrer son véhicule.
Lors des phases d'arrêt du moteur, la consommation de carburant est stoppée, ce qui permet une économie de carburant substantielle. De plus, le véhicule n'émet alors aucun bruit, ce qui participe, en particulier en ville, à limiter la pollution sonore.
Un dispositif d'assemblage connu d'un ensemble pour mettre en oeuvre la fonction « STOP and START » sur une structure de caisse de véhicule est décrit à l'appui des figures 1 et 2.
Un ensemble mettant en oeuvre une fonction « STOP AND START » comprend une unité capacitaire 1 (ci-après nommé UC - voir figure 2) destinée à stocker de l'énergie électrique et un dispositif de maintien de tension et de commutation (ci-après nommé DMTC) dont le rôle est d'assurer la répartition de la puissance électrique logé sous un capot protecteur 2. Cet ensemble est associé à une machine électrique (non représentée) susceptible d'être configurée comme un moteur électrique pour lancer le démarrage du moteur thermique.
Le compartiment moteur n'offre pas la place suffisante et l'accessibilité nécessaire pour y implanter l'ensemble des pièces de l'ensemble. Ainsi, les solutions connues implantent l'UC 1, le DMTC et le capot protecteur 2 associé sous une aile avant du véhicule, de préférence sous l'aile avant gauche. Cet ensemble est alors fixé sur la structure de caisse 3 du véhicule au moyen d'une platine de support 4 sur laquelle tous les éléments de cet ensemble sont fixés.
La fixation de la platine de support 4 sur la structure de caisse 3 s'effectue grâce à une ou plusieurs oreilles 5 de fixation, appartenant à ladite platine de support 4, destinées à coopérer avec des éléments de vissage 6 de type vis/écrou.
Cette solution présente plusieurs inconvénients.
Un inconvénient est qu'elle est longue à mettre en oeuvre sur une ligne de montage.
En effet, le montage est long du fait de la multiplicité des pièces à fixer ensemble, compte tenu du temps dédié à installer chacune de ces pièces sur la ligne de montage.
La productivité de la ligne de montage s'en trouve affectée.
Incidemment, cette solution accroît les difficultés pour une personne intervenant dans la maintenance du véhicule, au cours de la vie de ce dernier.
Un autre inconvénient réside dans le fait que, pour certaines catégories de véhicule, les ailes avant des véhicules sont assemblées sur la structure de caisse en atelier de ferrage pour diverses raisons, telles que la maitrise des jeux et affleurements des différentes pièces à assembler ou la mise en peinture de la carosserie du véhicule.
Dans ce cas, le montage de l'ensemble « STOP and START » sur la structure de caisse 3 avec la platine de support 4 devient impossible pour des raisons d'accessibilité, le vissage des éléments de vissage 6 sur les oreilles 5 de la platine de support 4 étant irréalisable.
En effet, les oreilles 5 de la platine de support 4 sont disposées derrière le capot 2, lui-même disposé derrière l'aile.
Cette solution ne peut donc pas être envisagée pour ces catégories de véhicule.
La fixation de la platine de support 4 est cependant indispensable pour monter l'UC 1, le DMTC et son capot 2 sur la structure de caisse 3.
De plus, la fixation de la platine de support 4 en plusieurs points opposés de celle-ci sur la structure de caisse 3 présente plusieurs avantages.
En effet, sans ces points de fixation, il existe un risque que la platine de support sur laquelle est montée l'ensemble « STOP and START » bascule autour de l'axe longitudinal X du véhicule comme illustré sur la figure 2. Or, un tel mouvement aurait pour conséquence grave la perte de la platine de support ou encore des dommages corporels pour l'homme.
Un autre inconvénient de cette solution est qu'elle transmet des vibrations vers l'ensemble « STOP and START », par l'intermédiaire des points de fixation de la platine de support 4 sur la structure de caisse 3 de véhicule, en l'occurrence formés par les oreilles 5 de la platine et les éléments de vissage 6.
Un but de la présente invention est de proposer un dispositif d'assemblage palliant l'un au moins des inconvénients susmentionnés.
En particulier, un but de la présente invention est de permettre le montage d'un ensemble « STOP and START » sous l'aile avant de n'importe quelle catégorie de véhicule après assemblage de celle-ci sur la structure de caisse du véhicule.
Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif d'assemblage qui améliore la tenue en vibration de la platine de support d'un ensemble « STOP and START » montée sur une structure de caisse de véhicule.
Il est également désirable de proposer un dispositif d'assemblage dont le montage est simple et rapide à mettre en oeuvre, diminuant ainsi les coûts de production.
A cet effet, on prévoit selon l'invention un dispositif d'assemblage d'un ensemble, mettant en oeuvre une fonction d'arrêt et de redémarrage automatique d'un moteur de véhicule et qui comprend une unité capacitaire destinée à stocker de l'énergie électrique et un dispositif de maintien de tension et de commutation logé sous un capot protecteur, sur une structure de caisse de véhicule, le dispositif comprenant une platine de support pour ledit ensemble, remarquable en ce que le dispositif comprend :

au moins un pion d'indexation appartenant à la platine de support, le pion étant fixé, par exemple par soudage, sur une face arrière de la platine de support, cette face arrière étant celle qui est destinée à être mise en vis-à-vis de la structure de caisse ;
au moins un oeillet destiné à être solidarisé à la caisse dudit véhicule dans une zone de la structure de caisse peu accessible pour l'opérateur qui monte le support sur la caisse et apte à recevoir ledit pion d'indexation, et
au moins un plot d'amortissement destiné à être interposé entre ledit pion et ledit oeillet.

Grâce à la présente invention, il est ainsi possible de pallier l'un au moins des inconvénients susmentionnés, comme cela résultera de la description qui va suivre.
Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le dispositif d'assemblage peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison techniquement possibles :

la platine de support comprend au moins deux oreilles chacune munie d'un orifice pour des moyens de fixation, par exemple de type vis/écrou, avec la structure de caisse de véhicule ;
la platine de support comporte une partie supérieure et une partie inférieure, le pion et l'une des deux oreilles étant disposés sur la partie supérieure de la platine, l'autre oreille étant disposée sur la partie inférieure de la platine ;
le dispositif d'assemblage est tel que l'une des oreilles est disposée à l'extrémité de la partie avant de la platine ; le pion est disposé sur une zone supérieure de la partie arrière de la platine ; l'autre des deux oreilles est disposée sur une zone inférieure de la partie arrière de la platine ;
le plot d'amortissement est en un matériau déformable élastiquement ;
le plot d'amortissement est réalisé en un matériau capable d'aborber des vibrations mécaniques, par exemple en élastomère ;
le plot d'amortissement présente la forme d'une double couronne, les deux couronnes étant séparées par une rainure circonférentielle et présentant des dimensions supérieures à celles de l'oeillet de sorte que le plot puisse assurer une fonction de blocage de l'ensemble formé par le pion et le plot dans ledit oeillet ;
Iledit oeillet est réalisé dans une oreille appartenant à la structure de caisse, ladite oreille s'étendant sensiblement perpendiculairement à une face principale de ladite structure de caisse.

On prévoit également selon l'invention un procédé d'assemblage d'un ensemble d'arrêt et de redémarrage automatique d'un moteur de véhicule sur une structure de caisse de véhicule avec un dispositif selon l'invention, remarquable en ce qu'il comprend au moins l'étape consistant à solidariser ledit oeillet avec le plot d'amortissement, puis l'étape consistant à insérer le pion de la platine de support dans le plot d'amortissement logé dans cet oeillet, puis l'étape consistant à fixer la platine sur la structure de caisse par des moyens appropriés, tels que des ensembles vis/écrou.
D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante de formes de réalisation préférées de celle-ci, donnée à titre d'exemples non limitatifs et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :

la figure 1 représente un véhicule automobile susceptible d'être muni d'un ensemble « STOP and START » fixé à la structure de caisse avec un dispositif d'assemblage selon l'art antérieur ;
la figure 2 représente, selon une vue en perspective, un ensemble « STOP and START » fixé sur une structure de caisse de véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif d'assemblage selon l'art antérieur, comprenant une platine de support pour les pièces de l'ensemble « STOP and START » ;
les figures 3(a) et 3(b) représentent une platine support utilisée dans un dispositif d'assemblage selon l'invention pour un ensemble « STOP and START » et ledit ensemble selon différentes vues en perspective, à savoir une vue éclatée sur la figure 3(a) et une vue assemblée sur la figure 3(b) ; la figure 3(c) précisant la destination dudit ensemble ;
la figure 4 représente une vue en perspective arrière de la platine de support de la figure 3(a) ;
la figure 5 représente une vue en perspective du dispositif d'assemblage selon l'invention, une fois monté sur la structure de caisse avec l'ensemble « STOP and START » ;
la figure 6 représente, selon une autre vue en perspective, le dispositif d'assemblage selon l'invention, une fois monté sur la structure de caisse avec l'ensemble « STOP and START » ;
la figure 7 est une vue en perspective, agrandie, d'un élément de fixation de la platine de support du dispositif d'assemblage sur la caisse de véhicule ;
la figure 7bis est une vue en perspective du plot d'amortissement du dispositif selon l'invention ;
la figure 8 est une vue en perspective, agrandie, d'un pion d'indexation de la platine de support du dispositif d'assemblage selon l'invention, et
les figures 9 et 10 sont d'autres vues en perspective, agrandies, de la platine de support utilisée dans le dispositif d'assemblage selon l'invention, représenté sur la figure 3(a) par exemple.

De façon conventionnelle, l'axe X représente l'axe longitudinal de roulement du véhicule.
Dans le cadre de la présente invention, les termes « supérieur », « inférieur » et « avant », « arrière » associés au dispositif selon l'invention, s'entendent respectivement par rapport à la verticale et par rapport au sens d'avancement d'un véhicule, une fois que ce dispositif est monté sur la caisse de ce véhicule.
On a représenté, sur la figure 3(c), une structure latérale avant gauche d'un véhicule automobile, désignée par la référence générale 10.
On observe l'aile avant gauche 20, prolongée à partir d'une portion supérieure de cette aile par un capot 21. Cette aile avant gauche 20 est montée sur un support d'aile appartement à la structure de caisse 3, destiné à être fixé rigidement par une base à une poutre supérieure du châssis du véhicule. Elle est limitée par un passage 22 de roue destiné à recevoir la roue avant gauche.
Le dispositif d'assemblage pour un ensemble « STOP and START » selon l'invention est décrit ci-dessous, à l'appui des figures 3(a), 3(b), 4 à 8.
Le dispositif d'assemblage comprend une platine de support 40 pour l'ensemble 10 « STOP and START », ce dernier comportant l'UC 1, le DMTC 8 et le capot 2 pour protéger le DMTC.
La platine 40 formée d'une seule pièce comporte deux parties, à savoir une partie arrière 47a et une partie avant 47b.
La partie arrière 47a comprend une patte 48b qui permet le maintien du capot 2 de protection du DMTC 8 sur la platine de support 40, ainsi qu'un embouti 48c permettant la respiration d'une pastille en goretex située au dos du DMTC 8.
Des picots (ou vis serties) 49a, s'étendant perpendiculairement à la face avant 43b de la partie avant 47a de la platine 40 permettent de fixer l'UC 1 et le DMTC 8 sur la platine 40, ce qui constitue un apport de rigidité à la platine 40 après serrage de ces éléments.
La partie avant 47b comprend, quant à elle, un trou 48a permettant d'insérer l'UC 1.
La platine 40 comprend, également, au moins deux oreilles 44, 45 chacune munie d'un orifice pour des moyens de fixation avec la structure de caisse de véhicule 3.
Ces moyens de fixation peuvent être de type vis/écrou.
Plus précisément, la partie avant 47b de la platine comprend, au niveau d'une extrémité 46, l'une 45 des deux oreilles 44, 45 et la partie arrière 47a de la platine comprend, dans une zone inférieure (non référencée) de cette partie arrière 47a, l'autre 44 des deux oreilles 44, 45.
La platine 40 peut être réalisée en acier, par exemple avec une nuance ES.
Son épaisseur est généralement comprise entre 1mm et quelques millimètres, par exemple voisine de 1,5mm.
De plus, dans une variante de réalisation, elle peut comprendre des renforts mécaniques 49b, par exemple réalisés par emboutissage, pour augmenter sa rigidité.
Selon l'invention, le dispositif d'assemblage comprend, également, au moins un pion d'indexation 41 appartenant à la platine de support 40, au moins un plot d'amortissement 42 destiné à recevoir le pion d'indexation 41 et au moins un oeillet 31 appartenant à la structure de caisse 3, destiné à recevoir l'ensemble formé par le pion 41 et le plot 42.
Le pion 41 est disposé sur la partie arrière 47a de la platine 40, et plus précisément sur une zone supérieure (non référencée) de cette partie arrière 47a.
La partie arrière 47a est destinée à être insérée derrière l'aile avant du véhicule, dans une zone de la structure de caisse 3 peu accessible pour un opérateur intervenant dans le montage.
En particulier, la zone d'extrémité (non référencée) de la partie arrière 47a de la platine 40 est la moins accessible pour cet opérateur.
L'implantation du pion 41 dans cette zone est donc particulièrement avantageuse pour pallier les difficultés d'accessibilité et d'encombrement rencontrés avec les dispositifs d'assemblage existants.
Par ailleurs, l'implantation du pion 41 et des deux oreilles 44, 45 sur la platine 40 est telle qu'elle évite tout basculement du dispositif d'assemblage supportant l'ensemble 10 autour de l'axe X du véhicule.
Le pion 41 est, par ailleurs, fixé sur la face arrière 43a de la platine 40, cette face arrière 43a étant celle qui est destinée à être mise en vis-à-vis de la structure de caisse 3.
Il faut noter que c'est à partir de cette face arrière 43a de la platine 40 que s'étendent les oreilles 44, 45, selon une direction sensiblement perpendiculaire à ladite face arrière 43a.
Avantageusement, la fixation du pion 41 sur la face arrière 43a de la platine 40 est réalisée par soudage.
Concernant le plot d'amortissement 42, ce dernier présente la forme d'une double couronne 42a, 42b, lesdites couronnes étant séparées par une rainure circonférentielle 42c, et traversées par un orifice 42d destiné à recevoir le pion 41, comme cela est visible aux figures 7 et 7bis.
Les deux couronnes 42a, 42b présentent des dimensions supérieures à celles de l'oeillet 31 de sorte que le plot 42 puisse assurer une fonction de blocage de l'ensemble formé par le pion 41 et le plot 42 dans l'oeillet traversant 31.
Pour s'assurer du passage de la couronne 42b, dite couronne supérieure, dans l'oeillet 31, le plot 42 est en un matériau déformable élastiquement.
Ainsi, après être passé dans l'oeillet 31 en se déformant (le passage s'effectue en force sous l'action de l'opérateur), la couronne supérieure 42b peut revenir dans sa position initiale.
Son diamètre plus grand que celui de l'oeillet 31 empêche tout mouvement inverse en l'absence d'action spécifique.
La couronne inférieure 42a n'est, quant à elle, pas amenée à traverser l'oeillet 31. Son diamètre plus grand que celui de l'oeillet 31 permet ainsi de former une butée, lorsque l'opérateur insère le pion 41 dans le plot 42 (l'oeillet 31 étant mis en place auparavant).
Avantageusement, le matériau déformable élastiquement formant le plot d'amortissement 42 est également capable d'absorber des vibrations mécaniques.
Un tel matériau permet alors d'absorber les vibrations provenant du moteur. On limite ainsi la transmission de vibrations vers l'ensemble 10 « START and STOP » et on améliore la tenue en roulage de l'ensemble 10 monté sur la strcuture de caisse du véhicule
Un exemple de matériau susceptible de convenir pour le plot d'amortissement 42 est, par exemple , un élastomère tel que du caoutchouc.
L'oeillet 31 de la structure de caisse 3 peut être réalisé dans une oreille 32 appartenant à la structure de caisse 3. Cette oreille 32 s'étend alors sensiblement perpendiculairement à une face principale 33 de ladite structure de caisse 3.
Un procédé de montage de l'ensemble 10 « START and STOP » mis en oeuvre avec le dispositif d'assemblage susmentionné est le suivant.
Les pièces 1, 2, 8 de l'ensemble 10 « START and STOP » sont montées préalablement sur la platine 40 avant qu'elles n'arrivent sur la chaîne de montage.
Ainsi, l'assemblage de l'ensemble 10 sur la structure de caisse 3 en chaîne de montage comprend deux étapes, la première consistant à insérer le plot d'amortissement 42 dans l'oeillet 31 de la structure de caisse 3, puis l'insertion du pion 41 de la platine de support 40 supportant alors l'UC 1, le DMTC 8 et son capot 2 dans le plot d'amortissement 42 alors déjà monté. Lors de cette dernière étape, l'opérateur fait donc passer l'ensemble 10 monté sur la platine 40 sous l'aile 20 avant gauche du véhicule.
A l'issue de cette étape, l'opérateur n'a plus qu'à fixer les deux oreilles 44, 45 de la platine sur la structure de caisse 3 par des moyens appropriés, tels que des ensembles vis/écrou. Si des vis sont utilisées, le serrage de celles-ci au couple préconisé est généralement réalisé à un poste suivant sur la ligne de montage.
Il faut noter que ce procédé d'assemblage respecte intégralement l'objectif d'ergonomie pour l'opérateur en ligne de montage.
En effet, l'opérateur reçoit un ensemble complet (platine 40 + pièces de l'ensemble 10) déjà monté, ce qui entraîne en soi un gain de temps sur la chaîne de montage.
Ce gain de temps est d'autant plus important que l'opérateur peut monter, grâce au dispositif d'assemblage selon l'invention, cet ensemble complet (platine 40 + pièces de l'ensemble 10) sur la structure de caisse 3 du véhicule à l'aveugle, sans difficulté.
Ceci est lié à la mise en oeuvre d'un pion d'indexation 41 qui peut être aisément logé dans le plot d'amortissement 42 présent dans l'oeillet 31 de la structure de caisse 3, sans voir la manipulation.
Avantageusement, des guides disposés sur la platine de support 40 ou sur la structure de caisse 3 (au niveau de l'oreille 32) facilitent cette manipulation à l'aveugle, en permettant également de garantir les jeux de proximité.
Par ailleurs, l'ensemble (la liaison) formé par le pion d'indexation 41 et le plot d'amortissement 42 s'appuie sur un mode de fixation beaucoup plus rapide que le serrage d'un ensemble vis/écrou, d'où un gain de temps supplémentaire dans le montage.
De plus, l'existence d'une aile avant sur la structure de caisse du véhicule ne pose ainsi aucune difficulté au montage de l'ensemble 10 « START and STOP ».
Il est donc tout à fait envisageable de mettre en oeuvre le dispositif d'assemblage selon l'invention sur des catégories de véhicules pour lesquelles cela n'était pas envisageable avec les dispositifs d'assemblage existants.
Le coût lié à ce mode de fixation (pion 41 + plot 42 dans un oeillet 31 de la structure de caisse 3) reste faible et tout à fait acceptable par rapport au coût d'un mode de fixation de type vis/écrou.
En outre, le plot d'amortissement 42 en matériau déformable permet d'absorber les vibrations provenant du moteur.
L'implantation du pion d'indexation 41 et des oreilles 44, 45 au sein de la platine 40 permettent d'obtenir une bonne robustesse de cette platine, en évitant des endommagements de type ER4 (il s'agit d'un événement redouté de gravité 4 qui est susceptible d'entrainer des dommages corporels pour l'homme, comme par exemple la perte de l'ensemble 10 entraînant une perte de contrôle du véhicule ou alors un impact sur le véhicule suivant).
Un calcul numérique a d'ailleurs été effectué pour vérifier le comportement du dispositif d'assemblage selon l'invention, une fois monté sur la structure de caisse : la tenue en fatigue vibratoire répons à la norme B21 7120 et la tenue en endurance atteint 1 million de cycles de contraintes de 1g ± 1,5g, g étant l'accélération de la pesanteur.
L'homme de l'art appréciera donc, par rapport aux dispositifs d'assemblage existants de l'art antérieur, les avantages procurés par un dispositif conforme à l'invention.
Bien évidemment, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisation du dispositif d'assemblage décrit précédemment qui est fourni à titre d'exemple mais elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles dans les limites définies par les revendications.
Par exemple, dans une variante de réalisation, on peut prévoir des renforts mécaniques additionnels sur la platine 40.

Claims

Dispositif d'assemblage d'un ensemble (10), mettant en oeuvre une fonction d'arrêt et de redémarrage automatique d'un moteur de véhicule et qui comprend une unité capacitaire (1) destinée à stocker de l'énergie électrique et un dispositif de maintien de tension et de commutation logé sous un capot protecteur (2), sur une structure de caisse (3) de véhicule, le dispositif comprenant une platine de support (40) pour ledit ensemble (10), caractérisé en ce que le dispositif comprend :
- au moins un pion d'indexation (41) appartenant à la platine de support, ledit pion étant fixé, par exemple par soudage, sur une face arrière (43) de la platine de support, cette face arrière (43) étant celle qui est destinée à être mise en vis-à-vis de la structure de caisse (3) ;

- au moins un oeillet (31) destiné à être solidarisé à la caisse dudit véhicule dans une zone de la structure de caisse peu accessible pour l'opérateur qui monte le support sur la caisse et apte à recevoir ledit pion d'indexation (41), et

- au moins un plot d'amortissement (42) destiné à être interposé entre ledit pion (41) et ledit oeillet (31).
Dispositif d'assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine de support (40) comprend au moins deux oreilles (44, 45) chacune munie d'un orifice pour des moyens de fixation, par exemple de type vis/écrou, avec la structure de caisse de véhicule (3).
Dispositif d'assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la platine de support (40) comporte une partie supérieure (47a) et une partie inférieure (47b), le pion (41) et l'une des deux oreilles (44, 45) étant disposés sur la partie supérieure (47a) de la platine (40), l'autre oreille étant disposée sur la partie inférieure (47b) de la platine (40).
Dispositif d'assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que :
- l'une (45) des oreilles (44, 45) est disposée à l'extrémité (46) de la partie avant (47b) de la platine (40) ;

- le pion (41) est disposé sur une zone supérieure de la partie arrière (47a) de la platine (40) ;

- l'autre (44) des deux oreilles (44, 45) est disposée sur une zone inférieure de la partie arrière (47a) de la platine (40).
Dispositif d'assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plot d'amortissement (42) est en un matériau déformable élastiquement.
Dispositif d'assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le plot d'amortissement est réalisé en un matériau capable d'aborber des vibrations mécaniques, par exemple en élastomère.
Dispositif d'assemblage selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le plot (42) présente la forme d'une double couronne (42a, 42b), les deux couronnes (42b) étant séparées par une rainure circonférentielle et présentant des dimensions supérieures à celles de l'oeillet (31) de sorte que le plot (42) puisse assurer une fonction de blocage de l'ensemble formé par le pion (41) et le plot (42) dans l'oeillet (31).
Dispositif d'assemblage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'oeillet (31) est réalisé dans une oreille (32) appartenant à la structure de caisse (3), ladite oreille (32) s'étendant sensiblement perpendiculairement à une face principale (33) de ladite structure de caisse (3).
Procédé d'assemblage d'un ensemble (10) d'arrêt et de redémarrage automatique d'un moteur de véhicule sur une structure de caisse (3) de véhicule avec un dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins l'étape consistant à solidariser ledit oeillet (31) avec le plot d'amortissement (42), puis l'étape consistant à insérer le pion (41) de la platine de support (40) dans le plot d'amortissement (42) logé dans l'oeillet (31) puis l'étape consistant à fixer la platine sur la structure de caisse (3) par des moyens appropriés, tels que des ensembles vis/écrou.