JPH11334570A - オイルリザーバタンクの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】オイルの補給時にオイルをこぼしても、このオ
イルがフレーム下方の部品上に落下することがなく、ま
た上記こぼしたオイルを底壁上の所定の場所に溜めるこ
とができる。 【解決手段】車室の前部に設けられたインストルメント
パネル１２が箱状に形成され、かつインストルメントパ
ネルの底壁１３ａがフレーム１６上面に第１締結具２１
を介して取付けられる。ブラケット１８がインストルメ
ントパネルに収容された状態で上記フレームに第２締結
具２２を介して取付けられ、オイルリザーバタンク１７
がインストルメントパネルに収容された状態で上記ブラ
ケットに取付けられる。インストルメントパネルの底壁
の第１及び第２締結具が貫通する部分に、第１及び第２
締結具を包囲するリブ１３ｃ，１３ｅがインストルメン
トパネルと一体的に上方に突設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインストル
メントパネル内に収容されたオイルリザーバタンクの取
付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のオイルリザーバタンクの
取付構造として、図７に示すように、樹脂製のインスト
ルメントパネル５の底壁３ａが金属製のフレーム６上面
に第１締結具１を介して取付けられ、このフレーム６に
第２締結具２を介してブラケット８が取付けられ、更に
このブラケット８にオイルリザーバタンク７が取付けら
れたものが知られている。この取付構造では、インスト
ルメントパネル５は箱状に形成されたパネル本体３と、
このパネル本体３の開放された上面及び前面を開放可能
に閉止するリッド４とを有する。第１締結具１が底壁３
ａ及びフレーム６の第１通孔３ｂ及び第１透孔６ａに貫
通されたビス１ａと、フレーム６の下面に溶着されビス
１ａが螺合可能なナット１ｂにより構成される。またオ
イルリザーバタンク７はクラッチオイルが貯留されたク
ラッチ用リザーバタンク７ａと、ブレーキオイルが貯留
されたブレーキ用リザーバタンク７ｂからなる。

【０００３】ブラケット８はクラッチ用リザーバタンク
７ａを取付けるためのクラッチ用ブラケット８ａと、ブ
レーキ用リザーバタンク７ｂを取付けるためのブレーキ
用ブラケット８ｂとを有する。これらのブラケット８
ａ，８ｂはパネル本体３の底壁３ａより所定の間隔をあ
けて上方に位置し、かつ車幅方向に並んだ状態でパネル
本体３に収容される。第２締結具２は頭部２ｃがフレー
ム６の下面に溶着され底壁３ａ及びフレーム６の第２通
孔３ｃ及び第２透孔６ｂに貫通された段付ボルト２ａ
と、底壁３ａから上方に突出した段付ボルト２ａのねじ
部２ｄに螺合可能なナット２ｂからなる。また底壁３ａ
に形成された第１及び第２通孔３ｂ，３ｃはパネル本体
３及びフレーム６の熱膨張係数の相違に基づく熱による
パネル本体３のフレーム６に対する変位を吸収するため
に車幅方向に延びる長孔に形成される。

【０００４】クラッチ用リザーバタンク７ａは第３締結
具９ａによりクラッチ用ブラケット８ａに取付けられ、
ブレーキ用リザーバタンク７ｂは第４締結具９ｂにより
ブレーキ用ブラケット８ｂに取付けられる。ここで各ブ
ラケット８ａ，８ｂをパネル本体３ではなくフレーム６
に取付けたのは、各リザーバタンク７ａ，７ｂの容量が
比較的大きく重量が重いため、より強度の高い部材（フ
レーム６）で保持した方が好ましいからである。またフ
レーム６の下方にはリレーパネル等の電装品（図示せ
ず）が配設される。

【０００５】このように構成されたオイルリザーバタン
クの取付構造では、各リザーバタンク７ａ，７ｂにオイ
ルを補給するときには、先ずリッド４を開け、各リザー
バタンク７ａ，７ｂの蓋７ｃ，７ｄを緩めて注入口から
外す。次にオイルを補給し、オイルの補給が終了する
と、蓋７ｃ，７ｄを各リザーバタンク７ａ，７ｂの注入
口にねじ込んだ後にリッド４を閉じる。このように極め
て簡単な作業でオイルを補強できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のオ
イルリザーバタンクの取付構造では、各リザーバタンク
にオイルを補給するときにオイルをリザーバタンク外に
こぼした場合、このオイルが図７に示す第１通孔３ｂ及
び第１透孔６ａを通って、或いは第２通孔３ｃ及び第２
透孔６ｂを通ってフレーム６下方のリレーパネル等の電
装品上に落下する恐れがあった。本発明の目的は、オイ
ルの補給時にオイルをこぼしても、このオイルがフレー
ム下方の部品上に落下することがなく、また上記こぼし
たオイルを底壁上の所定の場所に溜めることができるオ
イルリザーバタンクの取付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１、図２及び図６に示すように、車室１１の前部に設
けられ箱状に形成されかつ底壁１３ａがフレーム１６上
面に第１締結具２１を介して取付けられたインストルメ
ントパネル１２と、フレーム１６に第２締結具２２を介
して取付けられインストルメントパネル１２に収容され
たブラケット１８と、ブラケット１８に取付けられイン
ストルメントパネル１２に収容されたオイルリザーバタ
ンク１７とを備えたオイルリザーバタンクの取付構造の
改良である。その特徴ある構成は、底壁１３ａの第１及
び第２締結具２１，２２が貫通する部分に、第１及び第
２締結具２１，２２を包囲するリブ１３ｃ，１３ｅがイ
ンストルメントパネル１２と一体的に上方に突設された
ところにある。

【０００８】この請求項１に記載されたオイルリザーバ
タンクの取付構造では、オイルリザーバタンク１７への
オイル１９の補給中に誤ってオイル１９をリザーバタン
ク１７外にこぼすと、このオイル１９はブラケット１８
を介してインストルメントパネル１２の底壁１３ａ上に
落下する。このとき底壁１３ａの第１及び第２締結部２
１，２２が貫通する部分、即ち底壁１３ａに形成された
第１及び第２通孔１３ｂ，１３ｄはリブ１３ｃ，１３ｅ
により包囲されているので、オイル１９が第１及び第２
通孔１３ｂ，１３ｄを通ってフレーム１６下方の部品上
に落下することはない。

【０００９】請求項２に係る発明は、図２及び図３に示
すように、底壁１３ａに凹部１３ｆが形成されたことを
特徴とする。この請求項２に記載されたオイルリザーバ
タンクの取付構造では、オイルリザーバタンク１７への
オイル１９の補給中に誤ってオイル１９をリザーバタン
ク１７外にこぼすと、このオイル１９はブラケット１８
を介してインストルメントパネル１２の底壁１３ａ上に
落下した後、凹部１３ｆに溜まる。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図６に示すように、バス１０の車室
１１の前部にはインストルメントパネル１２が車幅方向
に延びて設けられる。このインストルメントパネル１２
は箱状に形成されかつ底壁１３ａがフレーム１６上面に
第１締結具２１を介して取付けられたパネル本体１３
と、このパネル本体１３の開放された上面及び前面を開
放可能に閉止するリッド１４とを有する（図１〜図３及
び図６）。インストルメントパネル１２はポリプロピレ
ン等の樹脂の射出成形により形成され、フレーム１６は
鋼板等の金属板のプレス加工により形成される。第１締
結具２１は底壁１３ａ及びフレーム１６の第１通孔１３
ｂ及び第１透孔１６ａに貫通されたビス２１ａと、フレ
ーム１６の下面に溶着されビス２１ａが螺合可能なナッ
ト２１ｂからなり、この実施の形態では底壁１３ａは２
組の第１締結具２１によりフレーム１６に取付けられる
（図１、図２及び図５）。なお、底壁を１組又は３組以
上の第１締結具によりフレームに取付けてもよい。

【００１１】底壁１３ａにはビス２１ａの頭部２１ｃを
包囲する第１リブ１３ｃがパネル本体１３と一体的に上
方に突設される。底壁１３ａに形成された第１通孔１３
ｂは車幅方向に延びる長孔に形成され、第１リブ１３ｃ
は車幅方向に延びる略楕円状に形成される（図５）。パ
ネル本体１３はフレーム１６より熱膨張係数が大きく、
かつその熱膨張又は熱収縮は長さに比例する。このため
熱による底壁１３ａのフレーム１６に対する車幅方向の
相対的な変位が大きく、この相対変位を吸収するために
第１通孔１３ｂが車幅方向に延びる長孔に形成され、第
１リブ１３ｃが車幅方向に延びる略楕円状に形成され
る。またインストルメントパネル１２にはオイルリザー
バタンク１７が収容され、オイルリザーバタンク１７は
この実施の形態ではクラッチオイルが貯留されたクラッ
チ用リザーバタンク１７ａと、ブレーキオイルが貯留さ
れたブレーキ用リザーバタンク１７ｂにより構成される
（図１〜図４）。

【００１２】一方、フレーム１６には第２締結具２２を
介してブラケット１８が取付けられる（図１〜図４）。
ブラケット１８はこの実施の形態ではクラッチ用リザー
バタンク１７ａを取付けるためのクラッチ用ブラケット
１８ａと、ブレーキ用リザーバタンク１７ｂを取付ける
ためのブレーキ用ブラケット１８ｂとを有する（図１〜
図３）。これらのブラケット１８ａ，１８ｂはパネル本
体１３の底壁１３ａより所定の間隔をあけて上方に位置
し、かつ車幅方向に並んだ状態でパネル本体１３に収容
される。第２締結具２２は頭部２２ｃがフレーム１６の
下面に溶着され底壁１３ａ及びフレーム１６の第２通孔
１３ｄ及び第２透孔１６ｂに貫通された段付ボルト２２
ａと、底壁１３ａから上方に突出した段付ボルト２２ａ
のねじ部２２ｄに螺合可能なナット２２ｂからなる（図
１、図３及び図４）。

【００１３】この実施の形態ではクラッチ用ブラケット
１８ａ及びブレーキ用ブラケット１８ｂはこれらの両端
が２組の第２締結具２２によりフレーム１６にそれぞれ
取付けられるが、クラッチ用ブラケット１８ａの右端及
びブレーキ用ブラケット１８ｂの左端は互いに重ねられ
て１組の第２締結具２２により取付けられるため、合計
３組の第２締結具２２により取付けられる（図１）。な
お、各ブラケットを合計４組以上の第２締結具によりフ
レームに取付けてもよい。両ブラケットを一体的に形成
した場合には、このブラケットを２組の第２締結具によ
りフレームに取付けることができる。ここでブラケット
１８をパネル本体１３ではなくフレーム１６に取付けた
のは、リザーバタンク１７の容量が比較的大きく重量が
重いため、より強度の高い部材（フレーム１６）で保持
された方が好ましいからである。

【００１４】底壁１３ａに形成された第２通孔１３ｄは
車幅方向に延びる長孔に形成され、この第２通孔１３ｄ
の周縁には段付ボルト２２ａの大径部２２ｅを包囲する
第２リブ１３ｅがパネル本体１３と一体的に上方に突設
される。第２リブ１３ｅは第２通孔１３ｄの周縁に沿っ
て設けられるため車幅方向に延びる略楕円形に形成され
る。第２通孔１３ｄ及び第２リブ１３ｅを上記形状に形
成したのは、第１通孔１３ｂ及び第１リブ１３ｃを車幅
方向に延びる長孔及び略楕円形状に形成した理由と同様
である。

【００１５】クラッチ用ブラケット１８ａは横断面略ハ
ット状に形成され（図１）、ブレーキ用ブラケット１８
ｂは縦断面略Ｌ字状に形成される（図４）。クラッチ用
リザーバタンク１７ａの下面には第３締結具２３の単一
のボルト２３ａが突設され、このボルト２３ａをクラッ
チ用ブラケット１８ａの挿通孔１８ｃに挿通してナット
２３ｂを螺合することによりクラッチ用リザーバタンク
１７ａはクラッチ用ブラケット１８ａに取付けられる
（図１及び図２）。またブレーキ用リザーバタンク１７
ｂの背面には第４締結具２４の４本のボルト２４ａが突
設され、これらのボルト２４ａをブレーキ用ブラケット
１８ｂの奥壁１８ｅの挿通孔１８ｄに挿通してナット２
４ｂをそれぞれ螺合することによりブレーキ用リザーバ
タンク１７ｂはブレーキ用ブラケット１８ｂに取付けら
れる（図１及び図３）。

【００１６】パネル本体１３の底壁１３ａには各ブラケ
ット１８ａ，１８ｂの奥にそれぞれ位置するように２個
の凹部１３ｆ，１３ｆが形成される（図２及び図３）。
なお、底壁には１個又は３個以上の凹部を形成してもよ
い。リッド１４の奥縁には第１及び第２係止部１４ａ，
１４ｂが形成され、パネル本体１３の奥壁１３ｇの上端
には上記第１及び第２係止部１４ａ，１４ｂが係止可能
な第１及び第２被係止部１３ｈ，１３ｉがそれぞれ形成
される（図２及び図３）。またリッド１４の前縁下端と
パネル本体１３の背の低い前壁１３ｊ上端との間にはリ
ッド１４を閉止状態に固定するロック装置（図示せず）
が設けられる。フレーム１６の下方にはリレーパネル等
の電装品（図示せず）が配設される。図２の符号１７ｃ
及び図３の符号１７ｄはホースであり、図２及び図３の
符号１３ｋは奥壁１３ｇに形成された大径の孔である。
また図１及び図３の符号１８ｆはブレーキ用ブラケット
１８ｂの奥壁１８ｅ上縁から奥に向って突設された突片
であり、この突片１８ｆは奥壁１８ｅとともにブレーキ
用リザーバタンク１７ｂへのオイルの補給時にこぼした
オイル１９が上記大径の孔１３ｋからパネル本体１３下
方に落下するのを防止する役割を果たす。

【００１７】このように構成されたオイルリザーバタン
ク及びインストルメントパネルのフレームへの組付手順
を説明する。先ずクラッチ用ブラケット１８ａに第３締
結具２３を介してクラッチ用リザーバタンク１７ａを取
付け、ブレーキ用ブラケット１８ｂに第４締結具２４を
介してブレーキ用リザーバタンク１７ｂを取付ける。次
にフレーム１６の上面にパネル本体１３を置き、このパ
ネル本体１３を第１締結具２１によりフレーム１６に取
付けた後、上記ブラケット１８ａ，１８ｂを第２締結具
２２によりフレーム１６に取付け、更にリッド１４をパ
ネル本体１３に取付ける。このような比較的簡単な作業
でオイルリザーバタンク１７及びインストルメントパネ
ル１２をフレーム１６に組付けることができる。

【００１８】このように構成されたオイルリザーバタン
クの取付構造では、各リザーバタンク１７ａ，１７ｂに
オイルを補給するときには、先ずロック装置（図示せ
ず）を解除してリッド１４を開け、各リザーバタンク１
７ａ，１７ｂの蓋１７ｅ，１７ｆを緩めて注入口から外
す。次に各リザーバタンク１７ａ，１７ｂにオイルを補
給する。補給中に誤ってオイル１９をリザーバタンク１
７ａ，１７ｂ外にこぼすと、このオイル１９は各ブラケ
ット１８ａ，１８ｂを介して底壁１３ａ上に落下する。
このとき第１及び第２通孔１３ｂ，１３ｄは第１及び第
２リブ１３ｃ，１３ｅにより包囲されているので、オイ
ル１９が第１通孔１３ｂ及び第１透孔１６ａを通って、
或いは第２通孔１３ｄ及び第２透孔１６ｂを通ってフレ
ーム１６下方のリレーパネル等の電装品（図示せず）上
に落下することはなく、上記底壁１３ａ上のオイル１９
は底壁１３ａに形成された凹部１３ｆに溜まる。この結
果、フレーム１６下方の部品のオイル１９による汚染を
防止できるとともに、凹部１３ｆに溜まったオイル１９
をウエス等で拭き取るという簡単な作業でこぼしたオイ
ル１９を除去できる。またオイルの補給が終了すると、
蓋１７ｅ，１７ｆを各リザーバタンク１７ａ，１７ｂの
注入口にねじ込んだ後にリッド１４を閉じる。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、イ
ンストルメントパネルの底壁をフレーム上面に第１締結
具を介して取付け、このフレームにブラケットを第２締
結具を介して取付け、このブラケットにオイルリザーバ
タンクを取付け、更に底壁の第１及び第２締結具が貫通
する部分に第１及び第２締結具を包囲するリブをインス
トルメントパネルと一体的に上方に突設したので、オイ
ルリザーバタンクへのオイルの補給中に誤ってオイルを
こぼした場合、このオイルは底壁上に落下するけれど
も、リブにより遮られてフレーム下方の部品上に落下す
ることはない。この結果、フレーム下方の部品のオイル
による汚染を防止できる。

【００２０】また底壁に凹部を形成すれば、オイルリザ
ーバタンクへのオイルの補給中にこぼしたオイルはブラ
ケットを介して底壁上に落下した後、凹部に溜まる。こ
の結果、凹部に溜まったオイルをウエス等で拭き取ると
いう簡単な作業で上記こぼしたオイルを除去できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施形態のオイルリザーバタンクの取付
構造を示す図６のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】図１のＤ−Ｄ線断面図。

【図５】図１のＥ−Ｅ線断面図。

【図６】オイルリザーバタンクが収容されたインストル
メントパネルを含む車室の要部斜視図。

【図７】従来例を示す図１に対応する断面図。

【符号の説明】

１１ 車室 １２ インストルメントパネル １３ａ 底壁 １３ｃ 第１リブ １３ｅ 第２リブ １３ｆ 凹部 １６ フレーム １７ オイルリザーバタンク １８ ブラケット ２１ 第１締結具 ２２ 第２締結具

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室(11)の前部に設けられ箱状に形成さ
   れかつ底壁(13a)がフレーム(16)上面に第１締結具(21)
   を介して取付けられたインストルメントパネル(12)と、
   前記フレーム(16)に第２締結具(22)を介して取付けられ
   前記インストルメントパネル(12)に収容されたブラケッ
   ト(18)と、前記ブラケット(18)に取付けられ前記インス
   トルメントパネル(12)に収容されたオイルリザーバタン
   ク(17)とを備えたオイルリザーバタンクの取付構造にお
   いて、 前記底壁(13a)の前記第１及び第２締結具(21,22)が貫通
   する部分に、前記第１及び第２締結具(21,22)を包囲す
   るリブ(13c,13e)が前記インストルメントパネル(12)と
   一体的に上方に突設されたことを特徴とするオイルリザ
   ーバタンクの取付構造。
2. 【請求項２】 車室(11)の前部に設けられ箱状に形成さ
   れかつ底壁(13a)がフレーム(16)上面に取付けられたイ
   ンストルメントパネル(12)と、前記フレーム(16)に取付
   けられ前記インストルメントパネル(12)に収容されたブ
   ラケット(18)と、前記ブラケット(18)に取付けられ前記
   インストルメントパネル(12)に収容されたオイルリザー
   バタンク(17)とを備えたオイルリザーバタンクの取付構
   造において、 前記底壁(13a)に凹部(13f)が形成されたことを特徴とす
   るオイルリザーバタンクの取付構造。