JP3942274B2 - 車両用オイルリザーバタンクの取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のインストルメントパネル内に収容されたオイルリザーバタンクの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のオイルリザーバタンクの取付構造として、図７に示すように、樹脂製のインストルメントパネル５の底壁３ａが金属製のフレーム６上面に第１締結具１を介して取付けられ、このフレーム６に第２締結具２を介してブラケット８が取付けられ、更にこのブラケット８にオイルリザーバタンク７が取付けられたものが知られている。この取付構造では、インストルメントパネル５は箱状に形成されたパネル本体３と、このパネル本体３の開放された上面及び前面を開放可能に閉止するリッド４とを有する。第１締結具１が底壁３ａ及びフレーム６の第１通孔３ｂ及び第１透孔６ａに貫通されたビス１ａと、フレーム６の下面に溶着されビス１ａが螺合可能なナット１ｂにより構成される。またオイルリザーバタンク７はクラッチオイルが貯留されたクラッチ用リザーバタンク７ａと、ブレーキオイルが貯留されたブレーキ用リザーバタンク７ｂからなる。
【０００３】
ブラケット８はクラッチ用リザーバタンク７ａを取付けるためのクラッチ用ブラケット８ａと、ブレーキ用リザーバタンク７ｂを取付けるためのブレーキ用ブラケット８ｂとを有する。これらのブラケット８ａ，８ｂはパネル本体３の底壁３ａより所定の間隔をあけて上方に位置し、かつ車幅方向に並んだ状態でパネル本体３に収容される。第２締結具２は頭部２ｃがフレーム６の下面に溶着され底壁３ａ及びフレーム６の第２通孔３ｃ及び第２透孔６ｂに貫通された段付ボルト２ａと、底壁３ａから上方に突出した段付ボルト２ａのねじ部２ｄに螺合可能なナット２ｂからなる。また底壁３ａに形成された第１及び第２通孔３ｂ，３ｃはパネル本体３及びフレーム６の熱膨張係数の相違に基づく熱によるパネル本体３のフレーム６に対する変位を吸収するために車幅方向に延びる長孔に形成される。
【０００４】
クラッチ用リザーバタンク７ａは第３締結具９ａによりクラッチ用ブラケット８ａに取付けられ、ブレーキ用リザーバタンク７ｂは第４締結具９ｂによりブレーキ用ブラケット８ｂに取付けられる。ここで各ブラケット８ａ，８ｂをパネル本体３ではなくフレーム６に取付けたのは、各リザーバタンク７ａ，７ｂの容量が比較的大きく重量が重いため、より強度の高い部材（フレーム６）で保持した方が好ましいからである。またフレーム６の下方にはリレーパネル等の電装品（図示せず）が配設される。
【０００５】
このように構成されたオイルリザーバタンクの取付構造では、各リザーバタンク７ａ，７ｂにオイルを補給するときには、先ずリッド４を開け、各リザーバタンク７ａ，７ｂの蓋７ｃ，７ｄを緩めて注入口から外す。次にオイルを補給し、オイルの補給が終了すると、蓋７ｃ，７ｄを各リザーバタンク７ａ，７ｂの注入口にねじ込んだ後にリッド４を閉じる。このように極めて簡単な作業でオイルを補強できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のオイルリザーバタンクの取付構造では、各リザーバタンクにオイルを補給するときにオイルをリザーバタンク外にこぼした場合、このオイルが図７に示す第１通孔３ｂ及び第１透孔６ａを通って、或いは第２通孔３ｃ及び第２透孔６ｂを通ってフレーム６下方のリレーパネル等の電装品上に落下する恐れがあった。
本発明の目的は、オイルの補給時にオイルをこぼしても、このオイルがフレーム下方の部品上に落下することがなく、また上記こぼしたオイルを底壁上の所定の場所に溜めることができる、車両用オイルリザーバタンクの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１、図２及び図６に示すように、車室１１の前部に設けられ箱状に形成されかつ底壁１３ａが金属製のフレーム１６上面に第１締結具２１を介して取付けられた樹脂製のインストルメントパネル１２と、フレーム１６に第２締結具２２を介して取付けられインストルメントパネル１２に収容されたブラケット１８と、ブラケット１８に取付けられインストルメントパネル１２に収容され更にリッド (14) の開閉により露出又は隠蔽されるオイルリザーバタンク１７とを備えた車両用オイルリザーバタンクの取付構造の改良である。
その特徴ある構成は、底壁１３ａの第１及び第２締結具２１，２２が貫通する部分に、第１及び第２締結具２１，２２を包囲するリブ１３ｃ，１３ｅがインストルメントパネル１２と一体的に上方に突設され、底壁１３ａに凹部１３ｆが形成されたところにある。
【０００８】
この請求項１に記載された車両用オイルリザーバタンクの取付構造では、オイルリザーバタンク１７へのオイル１９の補給中に誤ってオイル１９をリザーバタンク１７外にこぼすと、このオイル１９はブラケット１８を介してインストルメントパネル１２の底壁１３ａ上に落下する。このとき底壁１３ａの第１及び第２締結部２１，２２が貫通する部分、即ち底壁１３ａに形成された第１及び第２通孔１３ｂ，１３ｄはリブ１３ｃ，１３ｅにより包囲されているので、オイル１９が第１及び第２通孔１３ｂ，１３ｄを通ってフレーム１６下方の部品上に落下することはない。
またオイルリザーバタンク１７へのオイル１９の補給中に誤ってオイル１９をリザーバタンク１７外にこぼすと、このオイル１９はブラケット１８を介してインストルメントパネル１２の底壁１３ａ上に落下した後、凹部１３ｆに溜まる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図６に示すように、バス１０の車室１１の前部にはインストルメントパネル１２が車幅方向に延びて設けられる。このインストルメントパネル１２は箱状に形成されかつ底壁１３ａがフレーム１６上面に第１締結具２１を介して取付けられたパネル本体１３と、このパネル本体１３の開放された上面及び前面を開放可能に閉止するリッド１４とを有する（図１〜図３及び図６）。インストルメントパネル１２はポリプロピレン等の樹脂の射出成形により形成され、フレーム１６は鋼板等の金属板のプレス加工により形成される。第１締結具２１は底壁１３ａ及びフレーム１６の第１通孔１３ｂ及び第１透孔１６ａに貫通されたビス２１ａと、フレーム１６の下面に溶着されビス２１ａが螺合可能なナット２１ｂからなり、この実施の形態では底壁１３ａは２組の第１締結具２１によりフレーム１６に取付けられる（図１、図２及び図５）。なお、底壁を１組又は３組以上の第１締結具によりフレームに取付けてもよい。
【００１１】
底壁１３ａにはビス２１ａの頭部２１ｃを包囲する第１リブ１３ｃがパネル本体１３と一体的に上方に突設される。底壁１３ａに形成された第１通孔１３ｂは車幅方向に延びる長孔に形成され、第１リブ１３ｃは車幅方向に延びる略楕円状に形成される（図５）。パネル本体１３はフレーム１６より熱膨張係数が大きく、かつその熱膨張又は熱収縮は長さに比例する。このため熱による底壁１３ａのフレーム１６に対する車幅方向の相対的な変位が大きく、この相対変位を吸収するために第１通孔１３ｂが車幅方向に延びる長孔に形成され、第１リブ１３ｃが車幅方向に延びる略楕円状に形成される。またインストルメントパネル１２にはオイルリザーバタンク１７が収容され、オイルリザーバタンク１７はこの実施の形態ではクラッチオイルが貯留されたクラッチ用リザーバタンク１７ａと、ブレーキオイルが貯留されたブレーキ用リザーバタンク１７ｂにより構成される（図１〜図４）。
【００１２】
一方、フレーム１６には第２締結具２２を介してブラケット１８が取付けられる（図１〜図４）。ブラケット１８はこの実施の形態ではクラッチ用リザーバタンク１７ａを取付けるためのクラッチ用ブラケット１８ａと、ブレーキ用リザーバタンク１７ｂを取付けるためのブレーキ用ブラケット１８ｂとを有する（図１〜図３）。これらのブラケット１８ａ，１８ｂはパネル本体１３の底壁１３ａより所定の間隔をあけて上方に位置し、かつ車幅方向に並んだ状態でパネル本体１３に収容される。第２締結具２２は頭部２２ｃがフレーム１６の下面に溶着され底壁１３ａ及びフレーム１６の第２通孔１３ｄ及び第２透孔１６ｂに貫通された段付ボルト２２ａと、底壁１３ａから上方に突出した段付ボルト２２ａのねじ部２２ｄに螺合可能なナット２２ｂからなる（図１、図３及び図４）。
【００１３】
この実施の形態ではクラッチ用ブラケット１８ａ及びブレーキ用ブラケット１８ｂはこれらの両端が２組の第２締結具２２によりフレーム１６にそれぞれ取付けられるが、クラッチ用ブラケット１８ａの右端及びブレーキ用ブラケット１８ｂの左端は互いに重ねられて１組の第２締結具２２により取付けられるため、合計３組の第２締結具２２により取付けられる（図１）。なお、各ブラケットを合計４組以上の第２締結具によりフレームに取付けてもよい。両ブラケットを一体的に形成した場合には、このブラケットを２組の第２締結具によりフレームに取付けることができる。ここでブラケット１８をパネル本体１３ではなくフレーム１６に取付けたのは、リザーバタンク１７の容量が比較的大きく重量が重いため、より強度の高い部材（フレーム１６）で保持された方が好ましいからである。
【００１４】
底壁１３ａに形成された第２通孔１３ｄは車幅方向に延びる長孔に形成され、この第２通孔１３ｄの周縁には段付ボルト２２ａの大径部２２ｅを包囲する第２リブ１３ｅがパネル本体１３と一体的に上方に突設される。第２リブ１３ｅは第２通孔１３ｄの周縁に沿って設けられるため車幅方向に延びる略楕円形に形成される。第２通孔１３ｄ及び第２リブ１３ｅを上記形状に形成したのは、第１通孔１３ｂ及び第１リブ１３ｃを車幅方向に延びる長孔及び略楕円形状に形成した理由と同様である。
【００１５】
クラッチ用ブラケット１８ａは横断面略ハット状に形成され（図１）、ブレーキ用ブラケット１８ｂは縦断面略Ｌ字状に形成される（図３）。クラッチ用リザーバタンク１７ａの下面には第３締結具２３の単一のボルト２３ａが突設され、このボルト２３ａをクラッチ用ブラケット１８ａの挿通孔１８ｃに挿通してナット２３ｂを螺合することによりクラッチ用リザーバタンク１７ａはクラッチ用ブラケット１８ａに取付けられる（図１及び図２）。またブレーキ用リザーバタンク１７ｂの背面には第４締結具２４の４本のボルト２４ａが突設され、これらのボルト２４ａをブレーキ用ブラケット１８ｂの奥壁１８ｅの挿通孔１８ｄに挿通してナット２４ｂをそれぞれ螺合することによりブレーキ用リザーバタンク１７ｂはブレーキ用ブラケット１８ｂに取付けられる（図１及び図３）。
【００１６】
パネル本体１３の底壁１３ａには各ブラケット１８ａ，１８ｂの奥にそれぞれ位置するように２個の凹部１３ｆ，１３ｆが形成される（図２及び図３）。なお、底壁には１個又は３個以上の凹部を形成してもよい。リッド１４の奥縁には第１及び第２係止部１４ａ，１４ｂが形成され、パネル本体１３の奥壁１３ｇの上端には上記第１及び第２係止部１４ａ，１４ｂが係止可能な第１及び第２被係止部１３ｈ，１３ｉがそれぞれ形成される（図２及び図３）。またリッド１４の前縁下端とパネル本体１３の背の低い前壁１３ｊ上端との間にはリッド１４を閉止状態に固定するロック装置（図示せず）が設けられる。フレーム１６の下方にはリレーパネル等の電装品（図示せず）が配設される。図２の符号１７ｃ及び図３の符号１７ｄはホースであり、図２及び図３の符号１３ｋは奥壁１３ｇに形成された大径の孔である。また図１及び図３の符号１８ｆはブレーキ用ブラケット１８ｂの奥壁１８ｅ上縁から奥に向って突設された突片であり、この突片１８ｆは奥壁１８ｅとともにブレーキ用リザーバタンク１７ｂへのオイルの補給時にこぼしたオイル１９が上記大径の孔１３ｋからパネル本体１３下方に落下するのを防止する役割を果たす。
【００１７】
このように構成されたオイルリザーバタンク及びインストルメントパネルのフレームへの組付手順を説明する。
先ずクラッチ用ブラケット１８ａに第３締結具２３を介してクラッチ用リザーバタンク１７ａを取付け、ブレーキ用ブラケット１８ｂに第４締結具２４を介してブレーキ用リザーバタンク１７ｂを取付ける。次にフレーム１６の上面にパネル本体１３を置き、このパネル本体１３を第１締結具２１によりフレーム１６に取付けた後、上記ブラケット１８ａ，１８ｂを第２締結具２２によりフレーム１６に取付け、更にリッド１４をパネル本体１３に取付ける。このような比較的簡単な作業でオイルリザーバタンク１７及びインストルメントパネル１２をフレーム１６に組付けることができる。
【００１８】
このように構成されたオイルリザーバタンクの取付構造では、各リザーバタンク１７ａ，１７ｂにオイルを補給するときには、先ずロック装置（図示せず）を解除してリッド１４を開け、各リザーバタンク１７ａ，１７ｂの蓋１７ｅ，１７ｆを緩めて注入口から外す。次に各リザーバタンク１７ａ，１７ｂにオイルを補給する。補給中に誤ってオイル１９をリザーバタンク１７ａ，１７ｂ外にこぼすと、このオイル１９は各ブラケット１８ａ，１８ｂを介して底壁１３ａ上に落下する。このとき第１及び第２通孔１３ｂ，１３ｄは第１及び第２リブ１３ｃ，１３ｅにより包囲されているので、オイル１９が第１通孔１３ｂ及び第１透孔１６ａを通って、或いは第２通孔１３ｄ及び第２透孔１６ｂを通ってフレーム１６下方のリレーパネル等の電装品（図示せず）上に落下することはなく、上記底壁１３ａ上のオイル１９は底壁１３ａに形成された凹部１３ｆに溜まる。この結果、フレーム１６下方の部品のオイル１９による汚染を防止できるとともに、凹部１３ｆに溜まったオイル１９をウエス等で拭き取るという簡単な作業でこぼしたオイル１９を除去できる。またオイルの補給が終了すると、蓋１７ｅ，１７ｆを各リザーバタンク１７ａ，１７ｂの注入口にねじ込んだ後にリッド１４を閉じる。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、インストルメントパネルの底壁をフレーム上面に第１締結具を介して取付け、このフレームにブラケットを第２締結具を介して取付け、このブラケットにオイルリザーバタンクを取付け、更に底壁の第１及び第２締結具が貫通する部分に第１及び第２締結具を包囲するリブをインストルメントパネルと一体的に上方に突設したので、オイルリザーバタンクへのオイルの補給中に誤ってオイルをこぼした場合、このオイルは底壁上に落下するけれども、リブにより遮られてフレーム下方の部品上に落下することはない。この結果、フレーム下方の部品のオイルによる汚染を防止できる。
また底壁に凹部を形成すれば、オイルリザーバタンクへのオイルの補給中にこぼしたオイルはブラケットを介して底壁上に落下した後、凹部に溜まる。この結果、凹部に溜まったオイルをウエス等で拭き取るという簡単な作業で上記こぼしたオイルを除去できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態のオイルリザーバタンクの取付構造を示す図６のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】図１のＤ−Ｄ線断面図。
【図５】図１のＥ−Ｅ線断面図。
【図６】オイルリザーバタンクが収容されたインストルメントパネルを含む車室の要部斜視図。
【図７】従来例を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１１ 車室
１２ インストルメントパネル
１３ａ 底壁
１３ｃ 第１リブ
１３ｅ 第２リブ
１３ｆ 凹部
１６ フレーム
１７ オイルリザーバタンク
１８ ブラケット
２１ 第１締結具
２２ 第２締結具

Claims (1)

1. 車室(11)の前部に設けられ箱状に形成されかつ底壁(13a)が金属板製のフレーム(16)上面に第１締結具(21)を介して取付けられた樹脂製のインストルメントパネル(12)と、前記フレーム(16)に第２締結具(22)を介して取付けられ前記インストルメントパネル(12)に収容されたブラケット(18)と、前記ブラケット(18)に取付けられ前記インストルメントパネル(12)に収容され更にリッド (14) の開閉により露出又は隠蔽されるオイルリザーバタンク(17)とを備えた車両用オイルリザーバタンクの取付構造において、
   前記底壁(13a)の前記第１及び第２締結具(21,22)が貫通する部分に、前記第１及び第２締結具(21,22)を包囲するリブ(13c,13e)が前記インストルメントパネル(12)と一体的に上方に突設され、
   前記底壁 (13a) に凹部 (13f) が形成された
   ことを特徴とする車両用オイルリザーバタンクの取付構造。

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