JP7263937B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

リフタ装置を介してスライド装置にクッションフレームが連結された乗物用シートにおいて、ブラケットを介してシートベルトの保持具を可動レールに締結したものが知られている（特許文献１参照）。

特開２０１２－００１０８５号公報

上述のブラケットは、保持具を一方の側からのみ支持しているため、保持具がいわゆる「片持ち梁状態」となっている。そのため、シートベルトによって保持具に引張荷重が加わった際に、ブラケット及び保持具が大きく変位しやすい。その結果、シートベルトによる着席者の拘束性能が不十分となるおそれがある。

本開示の一局面は、シートベルトの保持具の変位量を低減できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、シートベルト（６）と、クッションフレーム（４）に取り付けられた可動レール（８Ａ）と、可動レール（８Ａ）をシート上下方向と垂直な方向にスライド可能なように支持する固定レール（９Ａ）と、を備える乗物用シート（１）である。

クッションフレーム（４）は、シート幅方向に互いに離間して配置される第１サイドフレーム（４１）及び第２サイドフレーム（４２）と、第１サイドフレーム（４１）に回転可能に連結された少なくとも１つのリンク（４４Ａ，４４Ｂ）と、少なくとも１つのリンク（４４Ａ，４４Ｂ）と可動レール（８Ａ）とを連結する連結ブラケット（４５）と、シートベルト（６）を保持する保持具（４７）と、保持具（４７）を連結ブラケット（４５）に固定する保持具締結部材（４８Ａ）と、を有する。

また、連結ブラケット（４５）は、可動レール（８Ａ）が固定された底壁（４５Ａ）と、少なくとも１つのリンク（４４Ａ，４４Ｂ）が回転可能に連結された第１側壁（４５Ｂ）と、第１側壁（４５Ｂ）と共に保持具（４７）を挟むように配置された第２側壁（４５Ｃ）と、を有する。保持具締結部材（４８Ａ）は、保持具（４７）と第１側壁（４５Ｂ）と第２側壁（４５Ｃ）とを締結する。

このような構成によれば、保持具（４７）が連結ブラケット（４５）の第１側壁（４５Ｂ）及び第２側壁（４５Ｃ）によって両側から支持されるため、シートベルト（６）の引張荷重による保持具（４７）の変位が低減される。その結果、シートベルト（６）による着席者の拘束性能の低下が抑制される。

また、保持具（４７）を第１側壁（４５Ｂ）及び第２側壁（４５Ｃ）によって挟むため、保持具（４７）を一方の側からのみ支持する場合に比べ、第１側壁（４５Ｂ）の厚みを低減することができる。

本開示の一態様では、第１側壁（４５Ｂ）は、底壁（４５Ａ）からシート上方に延伸する第１部（４５１）と、第１部（４５１）から第２側壁（４５Ｃ）に向かってシート幅方向に延伸する第２部（４５２）と、第２部（４５２）からシート上方に延伸すると共に、保持具（４７）に当接する第３部（４５３）と、を有してもよい。このような構成によれば、連結ブラケット（４５）において可動レール（８Ａ）が固定される底壁（４５Ａ）の幅を確保しつつ、保持具締結部材（４８Ａ）とリンク（４４Ａ）との干渉を避けることができる。

本開示の一態様は、底壁（４５Ａ）と可動レール（８Ａ）とをシート上下方向に締結する第１レール締結部材（１０Ａ）及び第２レール締結部材（１０Ｂ）をさらに備えてもよい。シート幅方向から視て、保持具締結部材（４８Ａ）の重心から底壁（４５Ａ）における第１レール締結部材（１０Ａ）の貫通孔の重心までの距離と、保持具締結部材（４８Ａ）の重心から底壁（４５Ａ）における第２レール締結部材（１０Ｂ）の貫通孔の重心までの距離とは、略等しくてもよい。このような構成によれば、シートベルト（６）による引張荷重をクッションフレーム（４）のアンカーポイントである第１レール締結部材（１０Ａ）と第２レール締結部材（１０Ｂ）とに均等に配分することができる。その結果、連結ブラケット（４５）と可動レール（８Ａ）との固定強度が高められる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートにおけるクッションフレーム、可動レール及び固定レールの模式的な斜視図である。 図３は、図１の乗物用シートにおけるクッションフレーム及び可動レールの模式的な側面図である。 図４は、図２のクッションフレームにおける連結ブラケットの模式的な斜視図である。 図５は、図３のＶ線－Ｖ線における模式的な切断部端面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、シートベルト６と、リトラクタ７と、第１可動レール８Ａ及び第２可動レール８Ｂ（図２参照）と、第１固定レール９Ａ及び第２固定レール９Ｂ（図２参照）とを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、自動車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり自動車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シートの前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートクッション２は、クッションフレーム４によって支持されている。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、バックフレーム５によって支持されている。

シートベルト６は、シートバック３の一方の肩部（本実施形態では右肩部）から、シートバック３をシート幅方向に横断しながらシートクッション２のシート幅方向端部（本実施形態では左側端部）に向かって架け渡されることで、着席者に装着される。

リトラクタ７は、シートベルト６を巻き取る装置である。リトラクタ７は、バックフレーム５の肩部（本実施形態では左肩部）に取り付けられている。

＜可動レール＞
図２に示す第１可動レール８Ａ及び第２可動レール８Ｂは、クッションフレーム４に取り付けられた、いわゆるアッパレールである。第１可動レール８Ａ及び第２可動レール８Ｂは、後述する第１固定レール９Ａ又は第２固定レール９Ｂとそれぞれ組み合わされ、パワー式又はマニュアル式のスライド機構を構成している。

第１可動レール８Ａは、シート前後方向に延伸し、第１固定レール９Ａに対しシート前後方向にスライド可能に構成されている。第２可動レール８Ｂは、シート前後方向に延伸し、第２固定レール９Ｂに対しシート前後方向にスライド可能に構成されている。

第１可動レール８Ａは、後述するクッションフレーム４の第１連結ブラケット４５に対しシート上下方向に締結されている。第２可動レール８Ｂは、後述するクッションフレーム４の第２連結ブラケット４６に対しシート上下方向に締結されている。

可動レール８Ａ，８Ｂは、シート上下方向と垂直な方向に延伸し、クッションフレーム４と対向する上壁８１と、上壁８１のレール幅方向両側に配置され、レール幅方向に対向する２つの側壁８２，８３とを有する。２つの側壁８２，８３は、それぞれ、上壁８１のレール幅方向両端から下方に垂下し、さらにレール幅方向外側かつ上方に向かって湾曲している。

ここで、「レール幅方向」とは、シート上下方向と可動レール８Ａ，８Ｂのスライド方向とに垂直な方向を意味する。なお、本実施形態では、レール幅方向はシート幅方向に一致している。

＜固定レール＞
第１固定レール９Ａ及び第２固定レール９Ｂは、いわゆるロアレールであり、それぞれ第１可動レール８Ａ又は第２可動レール８Ｂをシート上下方向と垂直な方向にスライド可能なように支持している。第１固定レール９Ａ及び第２固定レール９Ｂは、レール幅方向に離間して配置されている。

固定レール９Ａ，９Ｂは、シート前後方向に延伸している。固定レール９Ａ，９Ｂは、シート上下方向と垂直な方向に延伸する底壁９１と、底壁９１のレール幅方向両側に配置され、レール幅方向に対向する２つの側壁９２，９３とを有する。底壁９１は、可動レール８Ａ，８Ｂの上壁８１と対向している。

２つの側壁９２，９３は、それぞれ、底壁９１のレール幅方向両端から上方に立ち上がり、さらに固定レール９Ａ，９Ｂのレール幅方向の内側かつ下方に向かって湾曲している。つまり、２つの側壁９２，９３は、下側が開放され、かつスライド方向に延伸する溝状の空間をそれぞれ形成している。可動レール８Ａ，８Ｂにおける２つの側壁８２，８３の湾曲した先端部は、固定レール９Ａ，９Ｂの２つの側壁９２，９３がそれぞれ形成する溝状の空間に挿入されている。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、第１連結パイプ４３Ａと、第２連結パイプ４３Ｂと、第１リンク４４Ａと、第２リンク４４Ｂと、第３リンク４４Ｃと、第４リンク４４Ｄと、第１連結ブラケット４５と、第２連結ブラケット４６と、保持具４７と、保持具締結部材４８Ａと、モータ４９と、バックル５０とを有する。

（サイドフレーム）
第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、シート幅方向と直交する板面を有する板状の部材である。

第１サイドフレーム４１と第２サイドフレーム４２とは、シート幅方向に互いに離間して配置されている。第１サイドフレーム４１は、第２サイドフレーム４２に対し右側に配置されている。第１サイドフレーム４１は、リトラクタ７の下方に位置する。

（連結パイプ）
第１連結パイプ４３Ａは、第１サイドフレーム４１と第２サイドフレーム４２とをシート幅方向に連結している。

第２連結パイプ４３Ｂは、後述する第２リンク４４Ｂと第４リンク４４Ｄとをシート幅方向に連結している。第２連結パイプ４３Ｂは、第１連結パイプ４３Ａの前方に配置されている。第１連結パイプ４３Ａの長手方向と第２連結パイプ４３Ｂの長手方向とは平行である。

（リンク）
第１リンク４４Ａは、第１サイドフレーム４１と後述する第１連結ブラケット４５とに回転可能に連結されている。また、第１リンク４４Ａには、後述するモータ４９が連結されている。

第２リンク４４Ｂは、第１リンク４４Ａよりも前方において、第１サイドフレーム４１と第１連結ブラケット４５とに回転可能に連結されている。また、第２リンク４４Ｂは、第２連結パイプ４３Ｂを介して第４リンク４４Ｄと連結されている。

第３リンク４４Ｃは、第２サイドフレーム４２と後述する第２連結ブラケット４６とに回転可能に連結されている。
第４リンク４４Ｄは、第３リンク４４Ｃよりも前方において、第２サイドフレーム４２と第２連結ブラケット４６とに回転可能に連結されている。

第１リンク４４Ａ、第２リンク４４Ｂ、第３リンク４４Ｃ及び第４リンク４４Ｄは、後述する第１連結ブラケット４５及び第２連結ブラケット４６と共に、シートクッション２の可動レール８Ａ，８Ｂに対する上下方向の高さを調整するリフタ装置を構成している。

（保持具）
保持具４７は、シートベルト６を保持する部材である。保持具４７は、図３に示されるように、シートベルト取付部４７Ａと、プリテンショナ４７Ｂと、被締結部４７Ｃとを有する。

シートベルト取付部４７Ａは、シートベルト６の環状の端部が挿通される。プリテンショナ４７Ｂは、シートベルト取付部４７Ａを下方に引き込むことで、シートベルト６のたるみを取り除く。被締結部４７Ｃは、シートベルト取付部４７Ａとプリテンショナ４７Ｂとの連結部分に配置されている。被締結部４７Ｃは、後述する第１連結ブラケット４５に締結されている。

（連結ブラケット）
第１連結ブラケット４５は、第１サイドフレーム４１よりもシート幅方向外側に配置され、第１リンク４４Ａ及び第２リンク４４Ｂと第１可動レール８Ａとを連結している。

第１連結ブラケット４５は、図４に示すように、底壁４５Ａと、第１側壁４５Ｂと、第２側壁４５Ｃと、前壁４５Ｄと、後壁４５Ｅとを有する。

底壁４５Ａは、シート前後方向及びシート幅方向に延伸している。底壁４５Ａの下面には、第１可動レール８Ａが固定されている。また、本実施形態では、底壁４５Ａは、シート前後方向の中央部において、他の部分よりもシート上方に盛り上がった領域を有する。

第１側壁４５Ｂは、底壁４５Ａのシート幅方向内側（本実施形態では左側）の端部に配置されている。第１側壁４５Ｂは、第１部４５１と、第２部４５２と、第３部４５３とを有する。

第１部４５１は、底壁４５Ａからシート上方に延伸している。第１部４５１の厚み方向は、シート幅方向と平行である。第１部４５１には、第１リンク４４Ａを回転可能に連結するための第１ピン４４１（図２参照）が挿通される第１孔４５４と、第２リンク４４Ｂを回転可能に連結するための第２ピン４４２（図２参照）が挿通される第２孔４５５とが設けられている。

第２部４５２は、第１部４５１の上端部から第２側壁４５Ｃに向かってシート幅方向に（つまり右側に）延伸している。第２部４５２は、底壁４５Ａとシート上下方向に重なっている。

第３部４５３は、第２部４５２の右端部からシート上方に延伸すると共に、保持具４７の被締結部４７Ｃに当接している。第３部４５３の厚み方向は、シート幅方向と平行である。第３部４５３には、後述する保持具締結部材４８Ａが挿通される第３孔４５６が設けられている。

このように、第１側壁４５Ｂは、上部が第２側壁４５Ｃに近接するように湾曲している。また、保持具締結部材４８Ａが挿通される第３孔４５６は、第１ピン４４１が挿通される第１孔４５４よりも第２側壁４５Ｃに近接している。

第２側壁４５Ｃは、底壁４５Ａのシート幅方向外側（本実施形態では右側）の端部からシート上方に延伸している。第２側壁４５Ｃは、第１側壁４５Ｂと共に保持具４７を挟むように配置されている。

第２側壁４５Ｃの厚み方向は、シート幅方向と平行である。第２側壁４５Ｃには、第２ピン４４２が挿通される第４孔４５７と、保持具締結部材４８Ａが挿通される第５孔４５８とが設けられている。

前壁４５Ｄは、底壁４５Ａのシート前方の端部からシート上方に延伸し、第１側壁４５Ｂと第２側壁４５Ｃとをシート幅方向に連結している。後壁４５Ｅは、底壁４５Ａのシート後方の端部からシート上方に延伸し、第１側壁４５Ｂと第２側壁４５Ｃとをシート幅方向に連結している。

図３に示されるように、第１連結ブラケット４５は、底壁４５Ａと第１可動レール８Ａとをシート上下方向に締結する第１レール締結部材１０Ａ、第２レール締結部材１０Ｂ、第３レール締結部材１０Ｃ及び第４レール部材１０Ｄによって、第１可動レール８Ａに固定されている。

底壁４５Ａには、レール締結部材１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄがそれぞれ挿通される貫通孔（図示省略）が設けられている。レール締結部材１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄは、ボルト又はリベットで構成される。

図２に示す第２連結ブラケット４６は、第２サイドフレーム４２よりもシート幅方向外側に配置され、第３リンク４４Ｃ及び第４リンク４４Ｄと第２可動レール８Ｂとを連結している。

（保持具締結部材）
保持具締結部材４８Ａは、保持具４７を第１連結ブラケット４５に固定する。具体的には、図５に示すように、保持具締結部材４８Ａは、保持具４７と第１側壁４５Ｂと第２側壁４５Ｃとをシート幅方向に締結している。

保持具締結部材４８Ａは、シート幅方向外側から順に、第２側壁４５Ｃ、保持具４７の被締結部４７Ｃ、及び第１側壁４５Ｂを貫通している。具体的には、保持具締結部材４８Ａは、第２側壁４５Ｃに設けられた第５孔４５８と、被締結部４７Ｃに設けられた貫通孔４７Ｄと、第１側壁４５Ｂに設けられた第３孔４５６とに挿通されている。

本実施形態では、保持具締結部材４８Ａは、軸方向がシート幅方向と平行となるように配置されたボルトである。保持具締結部材４８Ａは、第２側壁４５Ｃから第１側壁４５Ｂに向かって挿通され、第１側壁４５Ｂの左側に配置されたナット４８Ｂと螺合している。

ナット４８Ｂは、第１側壁４５Ｂに当接している。ナット４８Ｂは、保持具締結部材４８Ａのヘッドと共に第１側壁４５Ｂ、保持具４７及び第２側壁４５Ｃに対しシート幅方向の圧縮力を付加している。

なお、保持具締結部材４８Ａとして、ボルトの代わりにリベットを用いてもよい。保持具締結部材４８Ａとしてリベットを用いた場合、保持具締結部材４８Ａが径方向に加締められることで、第１側壁４５Ｂ、保持具４７及び第２側壁４５Ｃが締結される。

図３に示すように、シート幅方向から視て、保持具締結部材４８Ａの重心（つまり軸心）Ｇ０から底壁４５Ａにおける第１レール締結部材１０Ａの貫通孔の重心Ｇ１までの距離と、保持具締結部材４８Ａの重心Ｇ０から底壁４５Ａにおける第２レール締結部材１０Ｂの貫通孔の重心Ｇ２までの距離とは、略等しい。

（モータ）
モータ４９は、第１リンク４４Ａを回転させる動力源である。モータ４９は、電気式、空気式、及び油圧式のいずれであってもよい。

（バックル）
バックル５０は、シートベルト６のタングプレート６Ａ（図１参照）を着脱する。バックル５０は、第２連結ブラケット４６に固定されている。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）保持具４７が第１連結ブラケット４５の第１側壁４５Ｂ及び第２側壁４５Ｃによって両側から支持されるため、シートベルト６の引張荷重による保持具４７の変位が低減される。その結果、シートベルト６による着席者の拘束性能の低下が抑制される。

（１ｂ）保持具４７を第１側壁４５Ｂ及び第２側壁４５Ｃによって挟むため、保持具４７を一方の側からのみ支持する場合に比べ、第１側壁４５Ｂの厚みを低減することができる。

（１ｃ）第１側壁４５Ｂの上部が第２側壁４５Ｃに向かって湾曲することで、第１連結ブラケット４５において第１可動レール８Ａが固定される底壁４５Ａの幅を確保しつつ、保持具締結部材４８Ａと第１リンク４４Ａとの干渉を避けることができる。

（１ｄ）第１レール締結部材１０Ａの貫通孔の重心Ｇ１と、第２レール締結部材１０Ｂの貫通孔の重心Ｇ２とが保持具締結部材４８Ａの重心Ｇ０から略等しい距離にあることで、シートベルト６による引張荷重をクッションフレーム４のアンカーポイントである第１レール締結部材１０Ａと第２レール締結部材１０Ｂとに均等に配分することができる。その結果、第１連結ブラケット４５と第１可動レール８Ａとの固定強度が高められる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１側壁４５Ｂの上部は、必ずしも第２側壁４５Ｃに向かって湾曲しなくてもよい。また、第２側壁４５Ｃの上部が第１側壁４５Ｂに向かって湾曲してもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１レール締結部材１０Ａの貫通孔の重心Ｇ１と、第２レール締結部材１０Ｂの貫通孔の重心Ｇ２とは、保持具締結部材４８Ａの重心Ｇ０から異なる距離にあってもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、リトラクタ７は左肩部に設けられてもよいし、肩部以外に設けられてもよい。また、乗物用シート１は、保持具４７がシートクッション２の左側に配置され、バックル５０が右側に配置されてもよい。この場合、第１サイドフレーム４１及び第１連結ブラケット４５はクッションフレーム４の左側に配置される。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、上述した自動車に用いられるシート以外に、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６…シートベルト、
６Ａ…タングプレート、７…リトラクタ、８Ａ，８Ｂ…可動レール、
９Ａ，９Ｂ…固定レール、１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…レール締結部材、
４１，４２…サイドフレーム、４３Ａ，４３Ｂ…連結パイプ、
４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄ…リンク、４５，４６…連結ブラケット、
４５Ａ…底壁、４５Ｂ…第１側壁、４５Ｃ…第２側壁、４５Ｄ…前壁、４５Ｅ…後壁、
４７…保持具、４７Ａ…シートベルト取付部、４７Ｂ…プリテンショナ、
４７Ｃ…被締結部、４７Ｄ…貫通孔、４８Ａ…保持具締結部材、４８Ｂ…ナット、
４９…モータ、５０…バックル。

Claims (4)

1. シートクッションと、
   シートバックと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   シートベルトと、
   前記クッションフレームに取り付けられた可動レールと、
   前記可動レールをシート上下方向と垂直な方向にスライド可能なように支持する固定レールと、
   を備え、
   前記クッションフレームは、
   シート幅方向に互いに離間して配置される第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、
   前記第１サイドフレームに回転可能に連結された少なくとも１つのリンクと、
   前記少なくとも１つのリンクと前記可動レールとを連結する連結ブラケットと、
   前記シートベルトを保持する保持具と、
   前記保持具を前記連結ブラケットに固定する保持具締結部材と、
   を有し、
   前記連結ブラケットは、
   前記可動レールが固定された底壁と、
   前記少なくとも１つのリンクが回転可能に連結された第１側壁と、
   前記第１側壁と共に前記保持具を挟むように配置された第２側壁と、
   前記底壁のシート前後方向の端部からシート上方に延伸すると共に、前記第１側壁と前記第２側壁とをシート幅方向に連結する縦壁と、
   を有し、
   前記保持具締結部材は、前記保持具と前記第１側壁と前記第２側壁とを締結する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記第１側壁は、
   前記底壁からシート上方に延伸する第１部と、
   前記第１部から前記第２側壁に向かってシート幅方向に延伸する第２部と、
   前記第２部からシート上方に延伸すると共に、前記保持具に当接する第３部と、
   を有する、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記リンクは、前記第１側壁の前記第１部に連結される、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記底壁と前記可動レールとをシート上下方向に締結する第１レール締結部材及び第２レール締結部材をさらに備え、
   シート幅方向から視て、前記保持具締結部材の重心から前記底壁における前記第１レール締結部材の貫通孔の重心までの距離と、前記保持具締結部材の重心から前記底壁における前記第２レール締結部材の貫通孔の重心までの距離とは、略等しい、乗物用シート。

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