JP2015091706A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用シートは、シートバックフレームと、クッション材を後方から支持する受圧部材21とを備え、シートバックフレームは、一対のサイドフレーム15,15と、サイドフレーム15,15をリクライニング機構の近傍で連結する一対の側部17a,17aと側部17a,17aを連結する連結部17bとからなる板状の下部フレームと、側部17a,17aに挟まれた位置に配設された板状部材25とを有し、板状部材25は略矩形状の板材を前方に膨出させた湾曲部25aを有し、板状部材25の上部は下部フレームの上部に固定され、下部は自由端25cからなり、板状部材25の湾曲部25aは受圧部材21の前端よりもシート前方に配置される。
【選択図】図4
Description
また、本発明に係る車両用シートによれば、エネルギー吸収部材の変形の際に、シートバックの背面側に配設されたクッション材若しくは表皮材の損傷を抑制することができる。
さらに、本発明に係る車両用シートによれば、後面衝突の初期にシートバックを介してリクライニング機構に負荷される荷重を低減することができるとともに、乗員の腰部が受ける衝撃荷重を軽減することができる。
また、シートバックS1の背もたれ面側を前方側、シートバックS1のヘッドレストHRが取り付けられる側を上方側とする。
シートフレームFは、上述のシートバックフレーム11と着座フレーム12と不図示のヘッドレストフレームとを主な構成部材として構成されている。
シートバックフレーム11は、不図示のクッション材4等によって覆われ乗員の背中を後方から支持するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。シートバックフレーム11は下端部側でリクライニング機構20を介して着座フレーム12側と連結されており、リクライニング調整自在に構成されている。
より詳細には、シートバックフレーム11は、左右方向の側面側に配設されるサイドフレーム15,15と、このサイドフレーム15,15の上端部側を連結する上部フレーム16と、下端部側を連結する下部フレーム17とを主な構成部材として構成されている。
上部フレーム16は、略コ字状の部材であり、上部フレーム16の側面部16a,16aは、サイドフレーム15,15の上部側で一部が重なるように配設され、この重なり部分においてサイドフレーム15,15と一体に固着接合される。
また、下部フレーム17の側部17a,17aは、リクライニング機構20を介して着座フレーム12側と連結されている。
本実施形態のエネルギー吸収部材25は、略矩形状の板状の部材を上下方向に湾曲させて断面略C字状に形成したものであり、下部フレーム17の連結部17bに固定されて、左右の側部17a,17aに挟まれた位置に配置されている。このエネルギー吸収部材25は、連結部17bの前方側に張り出した変形部25aと、変形部25aの上部側に形成された固定端部25bと、変形部25aを挟んで固定端部25bと反対側、すなわち本実施形態においては変形部25aの下部側に形成された自由端部25cの各部から構成されている。
このようにエネルギー吸収部材25の上下の一方の端部を自由端とすることで、上下側の2カ所で固着する場合に比べて、変形部25aの塑性変形がスムーズに行え、また塑性変形の進行によっても変形応力の変動を少なくすることができる。
なお、本実施形態においては、エネルギー吸収部材25の上部側を固定端部25bとし、下部側を自由端部25cとしたが、エネルギー吸収部材25の下部側を固定端部25bとして連結部17bに固着し、上部側を自由端部25cとして変形時に移動可能とする構成としてもよい。
なお、固定端部25bを下部フレーム17の連結部17bに固着する手法としては、溶接以外にも、リベット止め、ボルト止め、若しくはスポット溶接などであってもよく、固定端部25bを連結部17bにかしめて固着してもよい。
なお、エネルギー吸収部材25の固着位置が限定されることで、組み付け性の向上にも効果がある。
側面衝突の際に側方から受けた荷重によってサイドフレーム15や側部17a,17aが内側方向に変形した場合には、左右の側部17a,17aがエネルギー吸収部材25の側方の端部に当接することになる。ここで、エネルギー吸収部材25は、略C字断面形状であることから構造的に前後方向よりも左右方向の強度が高い。そのため、側面衝突の際などの左右方向から作用する応力に対しては変形抵抗が大きく、シートフレームFの変形を防ぐことができる。
図4は、後面衝突時におけるエネルギー吸収部材25の状態を示す説明図であり、図4(a)は衝突前、図4(b)は衝突後の状態を示している。
後方から衝撃を受けて慣性で乗員が後方に移動すると、乗員の背部が受圧部材21を後方に押圧しつつシートバックS1の背もたれ面側に沈み込む。このとき、乗員の腰部が不図示のクッション材4を挟んでエネルギー吸収部材25を後方に押圧して塑性変形させる。具体的には、エネルギー吸収部材25の変形部25aに乗員の後方移動に伴う荷重が負荷されると、変形部25aが負荷された荷重に応じて下方側若しくは後方側に塑性変形する。変形部25aの変形に伴い、自由端部25cが後方へ移動してシートバックS1の背面側に配設されたクッション材4若しくは表皮材5に接触することがあるが、折り返しによって丸みを帯びた形状にされているため、クッション材4や表皮材5を損傷することがない。
S1 シートバック
S2 シートクッション
HR ヘッドレスト
F シートフレーム
4 クッション材
5 表皮材
11,111 シートバックフレーム
12 着座フレーム
15 サイドフレーム
16 上部フレーム
16a 側面部
17 下部フレーム
17a 側部
17b 連結部
18 ピラー支持部
19 溶接部
20,120 リクライニング機構
21 受圧部材
22 ワイヤ
25 エネルギー吸収部材(板状部材)
25a 変形部(湾曲部)
25b 固定端部
25c 自由端部
100 ヒューズ
Claims (4)
- 着座フレーム側にリクライニング機構を介して取り付けられたシートバックフレームと、
クッション材を後方から支持する受圧部材と、を備えた車両用シートにおいて、
前記シートバックフレームは、
少なくとも左右方向に離間して配設され上下方向に延在する一対のサイドフレームと、
前記一対のサイドフレームを前記リクライニング機構の近傍で連結し、前記一対のサイドフレームのそれぞれに固定される一対の側部と、該一対の側部を連結する連結部とからなる板状の下部フレームと、
前記下部フレームの一対の側部に挟まれた位置に配設された板状部材と、を有してなり、
前記板状部材は、略矩形状の板材を前方に膨出させた湾曲部を有し、
前記板状部材の上部は前記下部フレームの上部に固定され、前記板状部材の下部は自由端からなり、
前記板状部材の前記湾曲部は、前記受圧部材の前端よりもシート前方に配置されることを特徴とする車両用シート。 - 通常着座時に前記受圧部材の下端が前記板状部材の前後方向の幅内に配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。
- 前記受圧部材は、前記一対のサイドフレームに連結されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用シート。
- 前記下部フレームの前端部は、前記リクライニング機構のリクライニングシャフトよりもシート前方に配置されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の車両用シート。
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