JP2019001261A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】製品コストの低減が可能なリトラクター付き車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、シートバックと、シートクッションと、を有する。前記シートクッションは、右側フレーム２１Ｒと、左側フレーム２１Ｌと、前記右側フレームと前記左側フレームとを、前記シートクッションの後側で相互に連結する第１パイプ部材２２および第２パイプ部材２３と、を含む。前記シートクッションは、さらに、前記第１パイプ部材に設けられた第１取り付け部材と、前記第２パイプ部材に設けられた第２取り付け部材３２と、前記第１取り付け部材と前記第２取り付け部材とに設置されたリトラクター４０と、を有する。【選択図】図４

Description

本発明は車両用シートに関し、特に、シートベルトの巻取り用のリトラクターが取り付けられた車両用シートに適用可能である。

従来から、シートベルトの巻取り用のリトラクターが内蔵された車両用シートが知られている。この種の車両用シートにおいて、リトラクターの取り付け構造が特許文献１ないし特許文献３に開示されている。

特許文献１は、金属製の略矩形の板部材からなるリトラクタ取付ブラケット５０に、リトラクタ５４を取付けた構成を開示している。

特許文献２は、シートベルトリトラクタ５０が、シートバック２０のフレーム２１の左側において、ロアパイプ２７に固定されたブラケット５０ａとセンタパイプ２８に固定されたブラケット５０ｂとに取り付けられた構成を開示している。

特許文献３は、左右の側部フレーム部４が両者の後部側下方でクロスメンバ５によって固定されており、このクロスメンバ５にシートベルト装置のリトラクター１２が固定された構成を開示している。

特開２０１２−７６５４１号公報 特開２０１６−１３２２９２号公報 特開２０１７−１３６３９号公報

車両には、一般的に、左席(例えば、助手席)および右席（例えば、運転席）が設けられる。左席と右席とにおいて、おのおの専用部品の設計及び作成が必要であると、製品コストの低減が難しくなる。

特許文献１の様に、板部材からなるリトラクタ取付ブラケット５０を設ける場合、左席および右席では、シートベルトの位置が左席および右席で異なるため、リトラクタ取付ブランケットは専用部品となる。そのため、左席用および右席用のリトラクタ取付ブラケットの金型が必要となるため、製品コストが高くなってしまう。また、板部材からなるリトラクタ取付ブラケットでは、衝撃荷重の入力強度の伝達は１方向に強いが、衝撃荷重の横方向の強度伝達が弱くなる。

特許文献２の様なブラケット５０ａの場合も、左席および右席では、取付穴の位置が異なるため、専用部品となる。

特許文献３の様に、クロスメンバ５にシートベルト装置のリトラクター１２を設ける場合、リトラクター１２の取り付けが不安定となる虞がある。

本発明の目的は、製品コストの低減が可能なリトラクター付き車両用シートを提供することにある。

本発明の概要を簡単に説明すると下記の通りである。

車両用シートは、シートバックと、シートクッションと、を有する。前記シートクッションは、右側フレームと、左側フレームと、前記右側フレームと前記左側フレームとを、前記シートクッションの後側で相互に連結する第１パイプ部材および第２パイプ部材と、を含む。前記シートクッションは、さらに、前記第１パイプ部材に設けられた第１取り付け部材と、前記第２パイプ部材に設けられた第２取り付け部材と、前記第１取り付け部材と前記第２取り付け部材とに設置されたリトラクターと、を有する。

上記リトラクターは、前記第１パイプ部材に設けられた第１取り付け部材と、前記第２パイプ部材に設けられた第２取り付け部材とに固定される。それによって、前記リトラクターの取り付けを確実に行うことが出来る。

また、前記第１取り付け部材および前記第２取り付け部材は、前記第１パイプ部材および前記第２パイプ部材の長手方向の固定位置を任意に変更可能であり、前記リトラクターの取り付け位置も任意に変更可能である。その為、左席および右席のそれぞれが前記第１パイプ部材および前記第２パイプ部材を有する構造である場合、前記第１取り付け部材および前記第２取り付け部材は、左席および右席で共通に利用できる。その結果、左席および右席に対する部品点数の削減が出来るので、左席および右席の製品コストの削減が図れる。

また、リトラクターの取り付けられる前記第１パイプ部材および前記第２パイプ部材は、前記シートクッションの前記右側フレームと前記左側フレームとを、前記シートクッションの後側で相互に連結するので、衝撃荷重の横方向の入力に対しても強い構造となっており、衝撃荷重の入力強度の伝達も効率の良い構造である。

上記本発明の車両用シートによれば、製品コストの低減されたリトラクター付き車両用シートを提供可能である。

実施例に係る車両用シートレールと左シートの斜視図である。 実施例に係る車両用シートレールと右シートの斜視図である。 実施例に係る左シートおよび右シートの部分的な後方の斜視図である。 実施例に係る左シートおよび右シートのリトラクター取り付け状態を示す背面図である。

以下に、本発明の実施の形態について、各図面を参照しつつ説明する。

なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＲＲは車両の後方を示し、矢印ＬＨは車両の左側方を示し、矢印ＲＧは車両の右側方を示すものとする。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前、後や上、下、左、右については、車両に対しての前、後や上、下、左、右を意味するものとする。

図１は、実施例に係る車両用シートレールと左シートの斜視図である。図２は、実施例に係る車両用シートレールと右シートの斜視図である。

図１は、車室内に設置された車両用のシート（左シート）１の骨格部(フレーム)と、左シート１を前後方向にスライド可能に支持する左右一対の車両用のロアシートレール(下部シートレール)４Ｒ、４Ｌを示す図である。ロアシートレール４Ｒは右側ロアシートレールであり、ロアシートレール４Ｌは左側ロアシートレールである。

左シート１は、シートクッションフレーム２と、シートバックフレーム３と、を含む。左シート１は、乗員の臀部及び腿部を支持するシートクッションフレーム２の後端部に、乗員の腰部及び背部を支持するシートバックフレーム３が傾動可能に連結されている。

シートクッションフレーム２のシートクッションフレームは、車幅方向の左右に、右側フレーム（右サイドクッションフレーム）２１Ｒおよび左側フレーム（左サイドクッションフレーム）２１Ｌを有する。右側フレーム２１Ｒおよび左側フレーム２１Ｌの下端には、右側アッパーシートレール(上部シートレール)５Ｒおよび左側アッパーシートレール５Ｌがねじ部材等によりそれぞれ取り付けられている。右側アッパーシートレール５Ｒおよび左側アッパーシートレール５Ｌのそれぞれは、右側ロアシートレール４Ｒおよび左側ロアシートレール４Ｌに、スライド調整可能に支持されている。

右側フレーム２１Ｒおよび左側フレーム２１Ｌは、両者の後側下方で、上下に配置される第１および第２パイプ部材２２、２３によって相互に連結されている。シートバックフレーム３の上端部の中央部分には、ヘッドレストを支持する為のヘッドレストステイ固定部７が設けられる。

鉄などの金属材料からなるロアシートレール４Ｒ、４Ｌは、車体前後方向に略沿って延出する略Ｕ字状の断面のシートレールであり、固定部材を用いて取り付けられる。

第１及び第２パイプ部材２２、２３には、シートベルト装置のリトラクターが設置される。リトラクターから引き出されたシートベルトは、シートバックフレーム３の左側の上端部に設置されたスルーリング固定部８に通され、その先端部が左側フレーム２１Ｌに連結されたプリテンショナー固定部９に連結されている。なお、図１においては、プリテンショナー固定部９のそのものの形状の記載は省略されている。スルーリング固定部８から引き出されたシートベルトの中途部にはシートベルトプレートが通されている。シートベルトプレートは、右側フレーム２１Ｒに設けられたバックル１０に脱着可能とされている。

リクライニング装置１１は、左側フレーム２１Ｌとシートバックフレーム３との連結部に設けられており、シートクッションフレーム２に対してシートバックフレーム３が傾動可能にされている。

図２は、車室内に設置された車両用のシート（右シート）１ｄの骨格部(フレーム)と、右シート１ｄを前後方向にスライド可能に支持する左右一対の車両用のロアシートレール(下部シートレール)４Ｒｄ、４Ｌｄを示す図である。ロアシートレール４Ｒｄは右側ロアシートレールであり、ロアシートレール４Ｌｄは左側ロアシートレールである。

右シート１ｄは、シートクッションフレーム２ｄと、シートバックフレーム３ｄとを、含む。右シート１ｄは、乗員の臀部及び腿部を支持するシートクッションフレーム２ｄの後端部に、乗員の腰部及び背部を支持するシートバックフレーム３ｄが傾動可能に連結されている。

シートクッションフレーム２ｄは、車幅方向の左右に、右側フレーム２１Ｒｄおよび左側フレーム２１Ｌｄを有する。右側フレーム２１Ｒｄおよび左側フレーム２１Ｌｄの下端には、右側アッパーシートレール(上部シートレール)５Ｒｄおよび左側アッパーシートレール５Ｌｄがねじ部材等によりそれぞれ取り付けられている。右側アッパーシートレール５Ｒｄおよび左側アッパーシートレール５Ｌｄのそれぞれは、右側ロアシートレール４Ｒｄおよび左側ロアシートレール４Ｌｄに、スライド調整可能に支持されている。

右側フレーム２１Ｒｄおよび左側フレーム２１Ｌｄは、両者の後部側下方で、上下に配置される第１および第２パイプ部材２２ｄ、２３ｄによって相互に連結されている。シートバックフレーム３ｄの上端部の中央部分には、ヘッドレストを支持する為のヘッドレストステイ固定部７ｄが設けられる。

鉄などの金属材料からなるロアシートレール４Ｒｄ、４Ｌｄは、車体前後方向に略沿って延出する略Ｕ字状の断面のシートレールであり、車体のフロア部に設けられた取り付けフレームに、固定部材を用いて取り付けられる。

第１及び第２パイプ部材(第３および第４パイプ部材)２２ｄ、２３ｄには、シートベルト装置のリトラクターが設置される。リトラクターは、ロック機構を内蔵する。リトラクターから引き出されたシートベルトは、シートバックフレーム３ｄの左側の上端部に設置されたスルーリング固定部８ｄに通され、その先端部が左側フレーム２１Ｌｄに連結されたプリテンショナー固定部９ｄに連結されている。なお、図１においては、プリテンショナー固定部９ｄのそのものの形状の記載は省略されている。スルーリング固定部８ｄから引き出されたシートベルトの中途部にはシートベルトプレートが通されている。シートベルトプレートは、右側フレーム２１Ｒｄに設けられたバックル１０ｄに脱着可能とされている。

リクライニング装置１１ｄは、左側フレーム２１Ｌｄとシートバックフレーム３ｄとの連結部に設けられており、シートクッションフレーム２ｄに対してシートバックフレーム３ｄが傾動可能にされている。

図３は、左シート１および右シート１ｄの部分的な後方の斜視図である。図４は、左シート１および右シート１ｄのリトラクター取り付け状態を示す後方の斜視図である。

図３において、第１取り付け部材３１は、その前側部分に、リトラクター（４０、４０ｄ）の上部をねじ等の固定部材で取り付けるための開口部３１Ｈを有し、その後側部分に、第１パイプ部材（２２、２２ｄ）の外形に嵌め込むことが出来るような曲率を有する２つの凹部３１Ｒを有する。２つの凹部３１Ｒは、第１パイプ部材（２２、２２ｄ）の長手方向に沿って、第１取り付け部材３１の取り付け位置を調整ないし移動可能な形状とされている。第１取り付け部材３１は、２つの凹部３１Ｒの２カ所の部分において、第１パイプ部材（２２、２２ｄ）に溶接などの固定部材により固定される。

一方、第２取り付け部材３２も、第１取り付け部材３１と同様に、その前側部分に、リトラクター（４０、４０ｄ）の下部をねじ等の固定部材で取り付けるための開口部３２Ｈを有し、その後側部分に、第２パイプ部材（２３、２３ｄ）の外形に嵌め込むことが出来るような曲率を有する凹部３２Ｒを有する。凹部３２Ｒは、第２パイプ部材（２３、２３ｄ）の長手方向に沿って、第２取り付け部材３２の取り付け位置を調整ないし移動可能な形状とされている。第２取り付け部材３２は、凹部３２Ｒの部分において、第２パイプ部材（２３、２３ｄ）に溶接などの固定部材により固定される。

左シート１において、第１及び第２パイプ部材２２、２３には、リトラクターの取り付け部材として、第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２が溶接などの固定部材により固定設置される。第１取り付け部材３１は左側フレーム２１Ｌと第１パイプ部材２２との接続部分の近傍、すなわち、第１パイプ部材２２の左側に取り付けられる。一方、第２取り付け部材３２は、第１パイプ部材２２への第１取り付け部材３１の取り付け部分から、やや右側において、第２パイプ部材２３に取り付けられる。第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２は、第１及び第２パイプ部材２２、２３において、左側フレーム２１Ｌに近い左側に取り付けられる。図１から理解できるように、この部分は、シートバックフレーム３の左側の上端部に設置されたスルーリング固定部８の下側のシートクッションフレーム２のフレーム部分に対応している。

一方、右シート１ｄにおいて、第１及び第２パイプ部材（第３及び第４パイプ部材）２２ｄ、２３ｄには、リトラクターの取り付け部材として、左シート１に取り付けられた取り付け部品と同様な第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２が溶接などの固定部材により固定設置される。第１取り付け部材３１は右側フレーム２１Ｒｄと第３パイプ部材２２ｄとの接続部分の近傍、すなわち、第３パイプ部材２２ｄの右側に取り付けられる。一方、第２取り付け部材３２は、第３パイプ部材２２ｄへの第１取り付け部材３１の取り付け部分から、やや左側において、第４パイプ部材２３ｄに取り付けられる。第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２は、第１及び第２パイプ部材（第３及び第４パイプ部材）２２ｄ、２３ｄにおいて、右側フレーム２１Ｒｄに近い右側に取り付けられる。図２から理解できるように、この部分は、シートバックフレーム３ｄの右側の上端部に設置されたスルーリング固定部８ｄの下側のシートクッションフレーム２ｄのフレーム部分に対応している。

すなわち、図３に示されるように、第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２は、車両用シート（１、１ｄ）に、共通に用いられる。そのため、各車両用シート（１、１ｄ）で、専用の取り付け部材を設計及び製造する場合に比べ、リトラクターの取り付け部材の製造コストは低減可能である。さらに、車両用シート（１、１ｄ）の製品コストも低減可能である。

また、第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２は、その後側に、第１及び第２パイプ部材（２２、２３、２２ｄ、２３ｄ）に嵌め込むことが出来るような曲率を有する凹部（３１Ｒ、３２Ｒ）を有する構造である。そのため、第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２は第１及び第２パイプ部材（２２、２３、２２ｄ、２３ｄ）の長手方向（車幅方向、左右方向又は水平方向）における取り付け位置は所望に調整することが可能である。

図４の（ａ）は、左シート１のリトラクター取り付け状態を示す背面図である。図４の（ｂ）は、右シート１ｄのリトラクター取り付け状態を示す背面図である。

図４の（ａ）に示されるように、リトラクター（第１リトラクター）４０は、図３に示される左シート１の第１取り付け部材３１の開口部３１Ｈおよび第２取り付け部材３２の開口部３２Ｈに、ねじ等の固定部材により取り付けられる。図４の（ａ）には、シートベルト４１も描かれており、シートベルト４１はリトラクター４０から、スルーリング固定部８に通され、その先端部が左側フレーム２１Ｌに連結されたプリテンショナー固定部９に連結される。図４の（ａ）から理解できるように、リトラクター４０は、シートベルト４１がスルーリング固定部８に向けて、垂直方向からやや左側へ傾けて設けられるように、左シート１の第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２に固定されている。

同様に、図４の（ｂ）に示されるように、リトラクター（第２リトラクター）４０ｄは、図３に示される右シート１ｄの第１取り付け部材３１の開口部３１Ｈおよび第２取り付け部材３２の開口部３２Ｈに、ねじ等の固定部材により取り付けられる。図４の（ｂ）には、シートベルト４１ｄも描かれており、シートベルト４１ｄはリトラクター４０ｄから、スルーリング固定部８ｄに通され、その先端部が右側フレーム２１Ｒｄに連結されたプリテンショナー固定部９ｄに連結される。図４の（ｂ）から理解できるように、リトラクター４０ｄはシートベルト４１ｄがスルーリング固定部８ｄに向けて、垂直方向からやや右側へ傾けて設けられるように、右シート１ｄの第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２に固定されている。

実施例によれば、以下の効果を得ることが出来る。

第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２は、車両用シート（１、１ｄ）に、共通に用いられる。そのため、各車両用シート（１、１ｄ）で、専用の取り付け部材を設計及び製造する場合に比べ、リトラクターの取り付け部材の製造コストは低減可能である。さらに、車両用シート（１、１ｄ）の製品コストも低減可能である。

さらに、第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２は、第１及び第２パイプ部材（２２、２３、２２ｄ、２３ｄ）の長手方向（車幅方向、左右方向、または、水平方向）における取り付け位置は所望に調整することが可能である。

また、車両用シート（１、１ｄ）の右側フレーム（２１Ｒ、２１Ｒｄ）および左側フレーム（２１Ｌ、２１Ｌｄ）は、両者の後側下方で、上下に配置される第１および第２パイプ部材（２２、２２ｄ）、（２３、２３ｄ）によって相互に連結されているので、横方向(左右方向)からの衝撃荷重の入力に対しても車両用シート（１、１ｄ）のフレームの剛性が高くされている。そのため、第１および第２パイプ部材（２２、２２ｄ）、（２３、２３ｄ）に第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２を固定設置し、第１取り付け部材３１および第２取り付け部材３２にリトラクター４０を固定するため、前記リトラクターの取り付けを確実に行うことが出来ると共に、板部材（パネル構造）に比べて、入力強度の伝達も効率よく行うことが出来る。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

１：車両用シート(左シート)
１ｄ：車両用シート(右シート)
８、８ｄ：スルーリング固定部
９、９ｄ：プリテンショナー固定部
２１Ｒ、２１Ｒｄ：右側フレーム
２１Ｌ、２１Ｌｄ：左側フレーム
２２、２２ｄ：第１パイプ部材
２３、２３ｄ：第２パイプ部材
３１：第１取り付け部材
３２：第２取り付け部材
４０、４０ｄ：リトラクター
４１、４１ｄ：シートベルト

Claims (7)

1. シートバックと、シートクッションと、を有し、
   前記シートクッションは、
   右側フレームと、
   左側フレームと、
   前記右側フレームと前記左側フレームとを、前記シートクッションの後側で相互に連結する第１パイプ部材および第２パイプ部材と、
   前記第１パイプ部材に設けられた第１取り付け部材と、
   前記第２パイプ部材に設けられた第２取り付け部材と、
   前記第１取り付け部材と前記第２取り付け部材とに設置されたリトラクターと、を有する、
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記シートバックは、その左側の上端部に、シートベルト通過部を有し、
   前記第１取り付け部材と前記第２取り付け部材とは、前記第１パイプ部材および前記第２パイプ部材において、前記左側フレームに近い左側に設けられる、車両用シート。
3. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記シートバックは、その右側の上端部に、シートベルト通過部を有し、
   前記第１取り付け部材と前記第２取り付け部材とは、前記第１パイプ部材および前記第２パイプ部材において、前記左側フレームに近い右側に設けられる、車両用シート。
4. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１取り付け部材は、前記リトラクターの上部を固定する為の開口部を有する前側部分と、前記第１パイプ部材が嵌め込まれるような曲率を有する凹部を有する後端部分と、を有し、
   前記第２取り付け部材は、前記リトラクターの下部を固定する為の開口部を有する前側部分と、前記第２パイプ部材が嵌め込まれるような曲率を有する凹部を有する後端部分と、を有する、車両用シート。
5. 左シートと、右シートと、を有し
   前記左シートと前記右シートのおのおのは、
   シートバックと、
   シートクッションと、を有し、
   前記シートクッションは、
   右側フレームと、
   左側フレームと、
   前記右側フレームと前記左側フレームとを、前記シートクッションの後側で相互に連結する第１パイプ部材および第２パイプ部材と、
   前記第１パイプ部材に設けられた第１取り付け部材と、
   前記第２パイプ部材に設けられた第２取り付け部材と、
   前記第１取り付け部材と前記第２取り付け部材とに設置されたリトラクターと、を有する、
   ことを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１取り付け部材および前記第２取り付け部材は、前記左シートと前記右シートとに、共通に利用される、車両用シート。
7. 請求項５に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１取り付け部材は、前記リトラクターの上部を固定する為の開口部を有する前側部分と、前記第１パイプ部材が嵌め込まれるような曲率を有する凹部を有する後端部分と、を有し、
   前記第２取り付け部材は、前記リトラクターの下部を固定する為の開口部を有する前側部分と、前記第２パイプ部材が嵌め込まれるような曲率を有する凹部を有する後端部分と、を有する、車両用シート。

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