JP7237445B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は車両用シートに関し、特に、リクライニング機構を有する車両用シートに関するものである。

車両用シートは、座面を形成するシートクッションと、背もたれを形成するシートバックと、シートクッションに対してシートバックを傾動可能とする機構（リクライニング機構）と、を備えるものがある。また、シートバックのシートバックフレームは、パイプ部材により構成するものがある。

リクライニング機構とシートバックフレームのパイプ部材との組み付け構造として、特許文献１および特許文献２がある。

特許文献１には、「パイプ部材における第２の角部側の端部２０ｂは、サイドフレーム３２に対して突き当てによって溶接されている。」との開示と、「リクライナ４０は、その回転中心がバックフレーム本体２０の左下の角部側の丸パイプの軸心に対して一致するように組み付けられている。」との開示がある。

特許文献２には、「ロアフレーム６の第一端部６ａは、図１，３に示すように第一サイドフレーム２に溶接される。」との開示がある。

特開２０１２－３０６３２号公報 特開２０１１－２３０７２８号公報

特許文献１および特許文献２の構造は、サイドフレームに対してパイプ部材を突き当てによって溶接するものである。一般的にパイプ部材はそれ自身の寸法精度と折り曲げ加工されることによる加工精度にばらつきがあることから、パイプ部材をサイドフレームに組み付ける為に溶接しようとした場合、突き当て部分の溶接が、そのばらつきから正確に付き当てることが出来ず、溶接が出来ない、あるいは溶接不良が発生するという問題があった。

本発明の目的は、リクライニング機構の回転中心とシートバックのパイプフレームの軸中心とを一致させ、かつ、シートバックのバックフレームとパイプフレームとの組み付けが容易な車両用シートを提供することにある。

本発明の概要を簡単に説明すれば下記の通りである。

すなわち、車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッションに対して前記シートバックを傾動可能とするリクライニング装置と、を有する。前記シートバックは、開口部を有するバックフレームと、パイプ部材から構成されたパイプフレームと、を含み、前記パイプフレームは先端部を有する下部を含む。前記パイプフレームの前記下部は、前記先端部が前記バックフレームと前記リクライニング装置とにより形成される空間の内部に位置する様に、前記開口部を貫通しており、前記パイプフレームの前記下部は、前記開口部において、前記バックフレームに固定される。前記リクライニング装置の回転中心が、前記パイプフレームの前記下部の軸中心に、一致する様に設定される。

上記車両用シートによれば、前記パイプフレームの前記下部の前記先端部が、前記バックフレームと前記リクライニング機構とにより形成される空間の内部に位置する様に、前記開口部を貫通しているので、前記パイプフレームの前記下部の前記先端部の寸法精度は、それほど高い寸法精度は要求されない。このため、前記リクライニング機構の回転中心と前記シートバックの前記パイプフレームの軸中心とを一致させ、かつ、前記シートバックの前記バックフレームと前記パイプフレームとの組み付けが容易になる。

実施例に係る車両用シートレールとシートの斜視図である。 図１のシートを後方から見た場合の部分的な斜視図である。 図２のリクライニング装置とパイプフレームとの関係を説明する図である。

以下に、本発明の実施の形態について、各図面を参照しつつ説明する。

なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＲＲは車両の後方を示し、矢印ＬＨは車両の左側方を示し、矢印ＲＧは車両の右側方を示すものとする。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前，後や上，下、左，右については、車両に対しての前，後や上，下、左，右を意味するものとする。

図１は、実施例に係る車両用シートレールとシートの斜視図である。図２は、図１のシートを後方から見た場合の部分的な斜視図である。以下、実施例を、図１及び図２を参照しながら、説明する。

図１は、車室内に設置された助手席の車両用のシート１の骨格部(フレーム部)と、シート１を前後方向にスライド可能に支持する左右一対のシートレールを示している。シートレールはロアシートレール(下部シートレール)４Ｒ、４Ｌとアッパーシートレール５Ｒ、５Ｌからなる。ロアシートレール４Ｒおよびアッパーシートレール５Ｒは右側シートレールであり、ロアシートレール４Ｌおよびアッパーシートレール５Ｌは左側シートレールである。

図１において、シートを構成する表皮やクッションパッド等は省略されており、乗員の臀部及び腿部を支持するシートクッションフレーム２の後端に、乗員の腰部及び背部を支持するシートバックフレーム３が傾動可能に連結されている。

シートクッションフレーム２は、車幅方向の左右に、右側クッションフレーム２１Ｒおよび左側クッションフレーム２１Ｌを有する。右側クッションフレーム２１Ｒおよび左側クッションフレーム２１Ｌの下端には、右側アッパーシートレール(上部シートレール)５Ｒおよび左側アッパーシートレール５Ｌがねじ部材等によりそれぞれ取り付けられている。右側アッパーシートレール５Ｒおよび左側アッパーシートレール５Ｌのそれぞれは、右側ロアシートレール４Ｒおよび左側ロアシートレール４Ｌに、スライド調整可能に支持されている。

右側クッションフレーム２１Ｒの後方には、右側クッションフレーム２１Ｒの右ヒンジ部２１ＲＡが設けられ、左側フレーム２１Ｌの後方には、左側クッションフレーム２１Ｌの左ヒンジ部２１ＬＡが設けられる。右ヒンジ部２１ＲＡと左ヒンジ部２１ＬＡの両者はパイプ部材６によって相互に連結されている。左ヒンジ部２１ＬＡには、左側ヒンジブラケット２ＬＨが取り付けられている。右ヒンジ部２１ＲＡと左側ヒンジブラケット２ＬＨには、後述するシートバックフレーム３が組み付けられる。

シートバックフレーム３は、メインパイプフレーム３Ｍと左側バックフレーム（第１バックフレーム）３Ｌとから構成されている。メインパイプフレーム３Ｍは、上部（上側パイプフレーム）３Ｕと、下部（下側パイプフレーム）３Ｗと、右側部（右側パイプフレーム）３Ｒと、を有し、１本のパイプ部材を折り曲げて一体に形成された構造とされている。シートバックフレーム３は、上部３Ｕ、下部３Ｗ、左側バックフレーム３Ｌ、及び、右側部(第２バックフレーム)３Ｒを有する略矩形形状に形成されている。メインパイプフレーム３Ｍの上部３Ｕの左端部は左側バックフレーム３Ｌの上部端に溶接等の固定部材により取り付けられる。メインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗの左側部分は左側バックフレーム３Ｌの下側部分に、図３で説明されるように、溶接等の固定部材により取り付けられる。

シートバックフレーム３は、また、右ヒンジブラケット３ＲＨを有する。右ヒンジブラケット３ＲＨはメインパイプフレーム３Ｍの右側部３Ｒの下側に溶接などにより取り付けられており、右ヒンジブラケット３ＲＨは右側クッションフレーム２１Ｒの右ヒンジ部２１ＲＡに傾動可能に取り付けられる。左側バックフレーム３Ｌの下側は、左側クッションフレーム２１Ｌの左ヒンジブラケット２ＬＨに、溶接などにより取り付けられる。

左側クッションフレーム２１Ｌの左ヒンジ部２１ＬＡは、図２から理解できるように、左側クッションフレーム２１Ｌの外側フレーム（アウターフレーム）２１Ｌｏと、左側クッションフレーム２１Ｌの内側フレーム（インナーフレーム）２１Ｌｉとから構成されており、後述されるリクライニング装置１１は左ヒンジブラケット２ＬＨと左側クッションフレーム２１Ｌの左ヒンジ部２１ＬＡとの間に組み込まれる。

シートバックフレーム３のメインパイプフレーム３Ｍの上部３Ｕの中央部分には、ヘッドレストを支持する為のヘッドレストステイ固定部７が設けられる。

鉄などの金属材料からなるロアシートレール４Ｒ、４Ｌは、車体前後方向に略沿って延出する略Ｕ字状の断面のシートレールであり、車体のフロア部に、リベットなどの固定部材を用いて取り付けられる。

パイプ部材６には、図示せぬシートベルト装置のリトラクターが設置されている。リトラクターから引き出されたシートベルトは、シートバックフレーム３のメインパイプフレーム３Ｍの上部３Ｕの左側に設置されたスルーリング固定部８に通され、シートベルトの先端部が左側クッションフレーム２１Ｌの後側に配置された図示せぬプリテンショナーが固定されているプリテンショナー固定部９に連結されている。スルーリング固定部８から引き出されたシートベルトの中途部にはシートベルトプレートが通されている。シートベルトプレートは、右側クッションフレーム２１Ｒに設けられたバックル１０に脱着可能とされている。

リクライニング装置１１は、左側クッションフレーム２１Ｌの左ヒンジ部２１ＬＡと左ヒンジブラケット２ＬＨとの間に設けられており、左ヒンジブラケット２ＬＨがリクライニング装置１１に対して傾動可能にされている。左ヒンジブラケット２ＬＨには、シートバックフレーム３が取り付けられることで、シートクッションフレーム２に対してシートバックフレーム３が傾動可能にされている。リクライニング装置１１は、乗員の任意の角度でシートバックフレーム３を固定できるロック機構を内蔵している。

図３は、図２のリクライニング装置１１とメインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗとの関係を説明する図であり、図３（ａ）は図２のＡ方向から見た場合の側面図であり、図３（ｂ）は図２のＢ１－Ｂ２線に沿う水平方向の断面図である。

図３（ａ）に示されるように、垂直方向に沿う方向において、リクライニング装置１１の外形は略円形であり、メインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗを構成するパイプ部材の断面外形も、同様に、略円形である。そして、外形が略円形とされたリクライニング装置１１の回転中心と、外形が略円形とされたメインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗの軸の中心とが一致する様に、取り付けられている。すなわち、メインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗを構成するパイプ部材の断面外形の軸中心の位置が、リクライニング装置１１の回転中心の位置に、一致する様に、設定される。図３（ａ）において、ＣＮで示される矢印の先端部分が、リクライニング装置１１の回転中心とメインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗの軸中心とを示している。

左側クッションフレーム２１Ｌの左ヒンジ部２１ＬＡは、左側クッションフレーム２１Ｌの外側フレーム２１Ｌｏと左側クッションフレーム２１Ｌの内側フレーム２１Ｌｉとにより構成されているが、リクライニング装置１１と左側クッションフレーム２１Ｌの外側フレーム２１Ｌｏとの間には、さらに、取り付け部材であるブラケットＢＬＫが設けられる。この取り付け構成は、図３（ｂ）において、さらに詳細に説明される。

図３（ｂ）に示されるように、リクライニング装置１１の回転中心と略円形のメインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗの軸中心とは、中心線ＣＮＬで示されるように、一致する様に取り付けられる。リクライニング装置１１の左側の側面は、ブランケットＢＬＫを介して、左側クッションフレーム２１Ｌの外側フレーム２１Ｌｏの内面に取り付けられる。左側クッションフレーム２１Ｌの外側フレーム２１Ｌｏは、その上部および下部において、左側クッションフレーム２１Ｌの内側フレーム２１Ｌiに、溶接等の固定部材により固定される。リクライニング装置１１の右側の側面は、左ヒンジブラケット２ＬＨの外面に溶接等の固定部材により固定される。これにより、左ヒンジブラケット２ＬＨがリクライニング装置１１に傾動可能に取り付けされる。左ヒンジブラケット２ＬＨは略Ｌ字型の形状とされている。

左側バックフレーム３Ｌは、略垂直方向に設けられた第１壁部３Ｌａと第２壁部３Ｌｂと、略水平方向に設けられた第３壁部３Ｌｃとを有し、第３壁部３Ｌｃは第１壁部３Ｌａと第２壁部３Ｌｂとを連携する様に設けられている。左ヒンジブラケット２ＬＨの内面は左側バックフレーム３Ｌの第２壁部３Ｌｂの外面と第３壁部３Ｌｃの外面とに取り付けられる。これにより、シートバックフレーム３はリクライニング装置１１の取り付けられたシートクッションフレーム２に対して傾動可能に取り付けされる。

左側バックフレーム３Ｌの第１壁部３Ｌａは、パイプ部材から構成されるメインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗが貫通可能な開口部３ＬａＯを有し、メインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗの先端部分３ＷＥは開口部３ＬａＯを貫通して左側バックフレーム３Ｌの内部側に嵌め込まれている。その結果、メインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗの先端部分３ＷＥは左側バックフレーム３Ｌの第１壁部３Ｌａ、第２壁部３Ｌｂおよび第３壁部３Ｌｃと、左ヒンジブラケット２ＬＨと、リクライニング装置１１とにより形成される空間の内部に位置する構成となる。メインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗの先端部分３ＷＥからやや右側の部分は、すなわち、開口部３ＬａＯに対応するメインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗの部分は、左側バックフレーム３Ｌの第１壁部３Ｌａに、溶接等の固定部材３０により固定される。したがって、パイプ部材から構成されるメインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗは、その先端部分３ＷＥではなく、パイプ部材の外周部分が、左側バックフレーム３Ｌの第１壁部３Ｌａと固定される。

実施例によれば、メインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗの先端部分３ＷＥが左側バックフレーム３Ｌの第１壁部３Ｌａ、第２壁部３Ｌｂおよび第３壁部３Ｌｃと、左ヒンジブラケット２ＬＨと、リクライニング装置１１とにより形成される空間の内部に位置する構成である。このため、矢印Ｓで示される距離ないしスペースの分だけ、メインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗの先端部分３ＷＥは左側バックフレーム３Ｌの第１壁部３Ｌａ、第２壁部３Ｌｂおよび第３壁部３Ｌｃと、左ヒンジブラケット２ＬＨと、リクライニング装置１１とにより形成される空間の内部に貫通して挿入させることが可能である。したがって、メインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗの先端部分３ＷＥの加工寸法精度は、突き当てによって溶接の場合と比較して、それほど高い寸法精度は要求されないことを意味する。その結果、メインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗと左側バックフレーム３Ｌとの組み付け作業が極めて容易となる。

また、衝撃時の荷重が図３（ｂ）に示される矢印Ｐの方向から入力された場合、その荷重は、メインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗから、左側バックフレーム３Ｌおよび左ヒンジブラケット２ＬＨを経由して、リクライニング装置１１へ、中心線ＣＮＬの方向ないし中心線ＣＮＬの方向と平行な方向に沿って、効率良く伝達される。すなわち、衝撃時の荷重をリクライニング部へロスなく伝達することが可能になる。このため、左側バックフレーム３Ｌおよび左ヒンジブラケット２ＬＨに要求される強度および剛性を低減することが可能になり、左側バックフレーム３Ｌおよび左ヒンジブラケット２ＬＨを構成する金属の材質強度や板厚を、衝撃時の安全性を維持可能な範囲において、低減することかできる。これにより、シート１の製品コストを低減可能であり、また、シート１の質量も低減可能である。

さらに、衝撃時の荷重を、メインパイプフレーム３Ｍの下部３Ｗから、左側バックフレーム３Ｌおよび左ヒンジブラケット２ＬＨを経由して、リクライニング装置１１へ、中心線ＣＮＬの方向ないし中心線ＣＮＬの方向と平行な方向に沿って、安定に伝達できる。そのため、衝撃時の荷重を、シート１のシートクッションフレーム２及びシートバックフレーム３の荷重吸収部分へ安定に伝達させることが出来るので、シート１全体としての衝撃試験時の安全性が向上する。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

上記実施例では助手席の車両用のシート１、すなわち、左シートに関して説明したが、それに限定されない。本発明は、運転席の車両用のシート、すなわち、右シートにも適用可能である。

１：車両用シート
２：シートクッションフレーム
３：シートバックフレーム
１１：リクライニング装置
２１Ｒ：右側クッションフレーム
２１Ｌ：左側クッションフレーム
２１ＲＡ：右側クッションフレーム２１Ｒの右ヒンジ部
２１ＬＡ：左側クッションフレーム２１Ｌの左ヒンジ部
３Ｍ：メインパイプフレーム
３Ｕ：メインパイプフレーム３Ｍの上部
３Ｗ：メインパイプフレーム３Ｍの下部
３Ｌ：左側バックフレーム
３Ｒ：メインパイプフレーム３Ｍの左側部
３ＲＨ：右ヒンジブラケット
２ＬＨ：左ヒンジブラケット
２１Ｌｏ：左側クッションフレーム２１Ｌの外側フレーム
２１Ｌｉ：左側クッションフレーム２１Ｌの内側フレーム
３ＷＥ：先端部分
３ＬａＯ：開口部
３０：固定部材（溶接）

Claims (3)

1. シートクッションと、
   シートバックと、
   前記シートクッションに対して前記シートバックを傾動可能とするリクライニング装置と、を有し、
   前記シートバックは、
   開口部を有するバックフレームと、パイプ部材から構成されたパイプフレームと、を含み、
   前記パイプフレームは、先端部を有する下部を含み、
   前記パイプフレームの前記下部は、前記先端部が前記バックフレームと前記リクライニング装置とにより形成される空間の内部に位置する様に、前記開口部を貫通しており、
   前記パイプフレームの前記下部は、前記開口部において、前記バックフレームに固定され、
   前記リクライニング装置の回転中心が、前記パイプフレームの前記下部の軸中心に、一致する様に設定される、
   車両用シート。
2. 前記リクライニング装置と前記バックフレームとを接続するヒンジブラケットをさらに有し、
   前記空間は、前記リクライニング装置、前記バックフレームおよび前記ヒンジブラケットにより構成される、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記パイプフレームは、さらに、上部と、側部と、を含み、
   前記シートバックは、前記パイプフレームの前記下部、前記上部、および、前記側部と、前記バックフレームにより略矩形の形状を有する、請求項２に記載の車両用シート。

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