CN205417602U - 一种汽车轮速传感器辅助安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车轮速传感器辅助安装装置，包括套筒、锁环、长杆、短杆、联动杆、U型座、底座、主动齿轮、从动齿轮、齿轴以及中心轴，所述套筒主要由空心圆柱状的端头部以及其下端的支撑部组成的一体式结构，所述端头部带有锥度，所述套筒端头部外周设有锁环，所述套筒支撑部上设有底座，所述底座左右两侧设有对称分布的U型座，所述U型座内设有主动齿轮、从动齿轮以及短杆，所述套筒左右两侧设有对称分布的长杆，所述长杆一端与锁环铰接，另一端与短杆铰接；本实用新型提供的装置适用范围广，可满足不同尺寸探头的安装。

Description

一种汽车轮速传感器辅助安装装置

技术领域

本实用新型属于汽车制造及装配领域，具体的说，是一种汽车轮速传感器辅助安装装置。

背景技术

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车而言，汽车电子稳定程序、防抱死制动系统、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息,轮速传感器作为现代汽车中最为关键、必不可少的的传感器之一。轮速传感器一般由感应头和齿圈组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。轮速传感头是一个静止部件，一般安装在转向节或其他刚度大的底盘件上。对于绝大多数的汽车而言，前轮的轮速传感器安装容易实现。后轮由于悬架形式不同，轮速传感器的安装难易程度也不同。特别对于整体驱动桥式后悬架，齿圈装于半轴上的桥壳内，因桥壳内存在润滑齿轮油，内部空间不允许有水进入，故传感器需带密封功能以防止水分进入到桥壳内。此类传感器所带的O形密封圈与安装孔是过盈配合，装配时存在较大困难。

实用新型内容

本实用新型提供一种轮速传感器辅助安装装置，能够有效解决密封需求条件下的传感器探头不易安装的问题，从而提高装配效率。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术手段为：一种汽车轮速传感器辅助安装装置，包括套筒、锁环、长杆、短杆、联动杆、U型座、底座、主动齿轮、从动齿轮、齿轴以及中心轴，所述套筒主要由空心圆柱状的端头部以及其下端的支撑部组成的一体式结构，所述端头部带有锥度，所述套筒端头部外周设有锁环，所述套筒支撑部上设有底座，所述底座左右两侧设有对称分布的U型座，所述U型座内设有主动齿轮、从动齿轮以及短杆，所述套筒左右两侧设有对称分布的长杆，所述长杆一端与锁环铰接，另一端与短杆铰接。

进一步的，所述带有锥度的套筒端头部呈倒八字形，且沿其端头部的锥度方向设有若干个竖向凹槽。

进一步的，两个所述U型座的同侧设有调节螺母，所述调节螺母通过联动杆相连。

进一步的，所述主动齿轮与从动齿轮相啮合，主动齿轮与从动齿轮分别安装于齿轴和中心轴上，且所述从动齿轮的一侧通过中心轴与短杆固接、另一侧设有双向棘轮机构。

进一步的，所述双向棘轮机构包括位于中心轴上的棘轮、棘轮一侧的摆杆、摆杆上端的短轴以及短轴处的棘爪。

进一步的，所述U型座上设有控制盒。

进一步的，所述底座的上端和下端均设有锁紧螺母。

进一步的，所述U型座与底座为螺钉固定。

本实用新型的有益效果如下：

1、套筒端头部开设有竖向凹槽，不仅可以满足尺寸不同的传感器探头的锁紧，而且可以将探头的导线放入其中，避免影响安装的视线；

2、通过齿轮啮合以及曲柄滑杆机构，从而实现将小扭矩转化成较大的锁紧力；

3、反向调节转动螺母，从而松开对传感器探头的锁紧，避免将已经安装到位的探头拔出；

4、双向棘轮机构避免锁环反向滑动；

5、本实用新型也适用于其他圆柱状零部件的辅助安装，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的齿轮连接的结构示意图（未画出双向棘轮机构）；

图3为本实用新型双向棘轮机构的安装位置示意图；

图4为本实用新型双向棘轮机构沿一个方向旋转的结构示意图；

图5为本实用新型双向棘轮机构沿另一个方向旋转的结构示意图；

图6为本实用新型底座与U型座的连接示意图；

图中：套筒1；锁环2；长杆3；锁紧螺母4；短杆5；调节螺母6；联动杆7；U型座8；底座9；从动齿轮10；主动齿轮11；齿轴12；沉孔13；棘轮14；摆杆15；短轴16；棘爪17。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的结构做进一步详细的说明，本说明书中的前、后、左、右均与附图中的方向保持一致。

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型汽车轮速传感器辅助安装装置的整体结构示意图，包括套筒1、锁环2、长杆3、短杆5、联动杆7、U型座8、底座9、主动齿轮11、从动齿轮10、齿轴12以及中心轴（图中未标出），所述套筒1主要由空心圆柱状的端头部和其下端的支撑部组成的一体式结构，所述端头部带有一定的锥度，即端头部呈倒八字形，位于所述端头部的外圈，且沿着其锥度方向设有多个竖向凹槽，所述端头部外周设有锁环2；所述套筒支撑部上设有底座9，所述底座9的左右两侧设有对称分布的U型座8，U型座8与底座9使用螺钉经由沉孔13固定，任一个所述U型座9内均设有主动齿轮11、从动齿轮10、短杆5以及双向棘轮机构，所述的主动齿轮11与从动齿轮10相啮合，所述主动齿轮11与齿轴12通过平键配合，并安装在U型座8内，主动齿轮11旋转继而带动中心轴上的从动齿轮10旋转，所述的从动齿轮10的一侧通过中心轴与短杆5固定连接，从动齿轮的另一侧设有双向棘轮机构，所述双向棘轮机构包括位于中心轴上的棘轮14、棘轮一侧的摆杆15、摆杆上端的短轴16以及短轴端头处的棘爪17，所述的棘爪17下部两侧呈弧形，便于棘轮14的转动，底座9的上端和下端均设有锁紧螺母4；所述套筒1左右两侧还设有对称分布的长杆3，所述长杆3一端与锁环2铰接、另一端与短杆5铰接；其中，两个所述U型座8的前侧还设有与齿轴12固定的调节螺母6，所述的调节螺母6通过联动杆7相连。

使用本实用新型提供的辅助装置可按照如下方式安装轮速传感器的探头：将探头放入套筒的端头部内，将探头后方导向放入端头部的竖向凹槽内，转动调节螺母，调节螺母带动主动齿轮旋转，通过齿轮啮合传动，带动从动齿轮转动，从动齿轮继而带动短杆和长杆运动，锁环便在套筒端头部向上滑动；同时，调节螺母通过联动杆将动力传递到另一侧的调节螺母上，最终带动锁环的另一侧一起向上滑动，当运动到预定距离时，套筒端头部收缩，将轮速传感器的探头锁紧，此时，可将探头对准安装孔，最终将探头装入安装孔内，为了保证锁环到达预定距离而不至于下滑，本实用新型在从动齿轮的一侧设置了双向棘轮机构，并且在U型座上设有控制盒来控制棘爪的转向，锁环在上滑的过程中，棘轮往一个方向旋转，由于棘爪的作用，棘轮无法反向转动，从而保证锁环上升到预定的高度时，不会下滑。

上述安装完成后，通过控制盒改变棘爪方向，此时反向转动调节螺母，棘轮反向转动，继而带动锁环两侧一起向下运动，套筒端头部松开对探头的锁紧，即完成整个安装过程（图4和图5分别为棘轮沿不同方向旋转的示意图）。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车轮速传感器辅助安装装置，其特征在于：包括套筒（1）、锁环（2）、长杆（3）、短杆（5）、联动杆（7）、U型座（8）、底座（9）、主动齿轮（11）、从动齿轮（10）、齿轴（12）以及中心轴，所述套筒（1）主要由空心圆柱状的端头部以及其下端的支撑部组成的一体式结构，所述端头部带有锥度，所述套筒端头部外周设有锁环（2），所述套筒支撑部上设有底座（9），所述底座（9）左右两侧设有对称分布的U型座（8），所述U型座（8）内设有主动齿轮（11）、从动齿轮（10）以及短杆（5），所述套筒左右两侧设有对称分布的长杆（3），所述长杆（3）一端与锁环（2）铰接，另一端与短杆（5）铰接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器辅助安装装置，其特征在于：所述带有锥度的套筒端头部呈倒八字形，且沿其端头部的锥度方向设有若干个竖向凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器辅助安装装置，其特征在于：两个所述U型座（8）的同侧设有调节螺母（6），所述调节螺母（6）通过联动杆（7）相连。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器辅助安装装置，其特征在于：所述主动齿轮（11）与从动齿轮（10）相啮合，主动齿轮（11）与从动齿轮（10）分别安装于齿轴（12）和中心轴上，且所述从动齿轮（10）的一侧通过中心轴与短杆（5）固接、另一侧设有双向棘轮机构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮速传感器辅助安装装置，其特征在于：所述双向棘轮机构包括位于中心轴上的棘轮（14）、棘轮一侧的摆杆（15）、摆杆上端的短轴（16）以及短轴处的棘爪（17）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器辅助安装装置，其特征在于：所述U型座（8）上设有控制盒。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器辅助安装装置，其特征在于：所述底座（9）的上端和下端均设有锁紧螺母（4）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器辅助安装装置，其特征在于：所述U型座（8）与底座（9）为螺钉固定。