CN202054007U - 拉索式电子驻车制动的传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种拉索式电子驻车制动的传动机构,由电机、减速机构和传动机构组成,传动机构包括壳体,端盖通过连接螺钉和弹簧垫片与壳体固定,螺杆通过外端内花键与减速机构输出端内花键连接,并由滑动轴承I和滑动轴承II分别支撑于壳体孔和端盖孔上,同时由推力滚子轴承和卡簧对其进行轴向定位,螺杆与方形螺母通过螺纹传动配合,方形螺母上的圆柱形凸台与平衡臂的中间孔配合,两个平衡臂通过两个连接销轴连接,两个拉线卡子通过孔轴配合与连接销轴相连接,端盖上还设有与拉线卡子对应并通过拉线配合的拉线调整螺母。实用新型有益的效果是:本实用新型用电代替机械操作,提供更加快速轻便的驻车制动;电机易于实现自动控制;减小坡道起步难度,提高驾驶的方便和安全性;减小了驻车操作部分总体体积,安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驻车制动器,尤其是一种拉索式电子驻车制动的传动机构。
背景技术
目前很大部分轿车的驻车制动大多采用手刹式驻车制动,其缺点有:(1)停车后需拉动手刹,增加了驾驶员的劳动强度,特别对于女性驾驶员来说更是一项体力活;(2)坡道起步的时候,需要依靠驾驶者通过手制动和油门、离合器三者同时正确地操作才能顺利起步,增加了驾驶难度;(3)在坡道上驻车,如果手刹没有操作到位,汽车就可能在坡道上倒驶,造成事故;(4)手刹操作手把影响驾驶室空间,并且手刹拉线布置比较长,布置困难。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺点,提供一种以电子代替机械操作的拉索式电子驻车制动的传动机构。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案:这种拉索式电子驻车制动的传动机构,由电机、减速机构和传动机构组成,传动机构包括壳体,端盖通过连接螺钉和弹簧垫片与壳体固定,螺杆通过外端内花键与减速机构输出端内花键连接,并由滑动轴承I和滑动轴承II分别支撑于壳体孔和端盖孔上,同时由推力滚子轴承和卡簧对其进行轴向定位,螺杆与方形螺母通过螺纹传动配合,方形螺母上的圆柱形凸台与平衡臂的中间孔配合,两个平衡臂通过两个连接销轴连接,两个拉线卡子通过孔轴配合与连接销轴相连接,端盖上还设有与拉线卡子对应并通过拉线配合的拉线调整螺母。传动机构壳体和端盖加工时要保证螺杆安装孔的同轴度要求,并且亦要保证各个孔的垂直度要求。
作为优选,所述螺杆的螺纹为锯齿形,且锯齿形螺纹在齿平面垂直螺杆轴线上受拉力,选用锯齿形,有利于提高螺纹承受轴向力的能力。
作为优选,所述平衡臂为中间宽两边窄的对称结构,这样设计就是为了提高材料的利用,因为在中间拉力为两边孔上的两倍。平衡臂与方形螺母的圆柱形凸台之间的配合面上设有润滑脂,以达到减小摩擦的作用。平衡臂在加工时要严格保证平衡臂的左右孔到中心孔的距离 相等,从而使输入到两侧车轮上的拉索拉力相等。
作为优选,拉线调整螺母为细牙螺纹,拉线穿过拉线调整螺母的中间孔且通过拉线壳卡于其阶梯孔面上,因此所以可以通过调整螺母旋进的长度来改变拉索的拉紧度。
实用新型有益的效果是:本实用新型用电代替机械操作,提供更加快速轻便的驻车制动;电机易于实现自动控制;减小坡道起步难度,提高驾驶的方便和安全性;减小了驻车操作部分总体体积,安装方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是方形螺母的结构示意图;
图3是拉线调整螺母的结构示意图;
附图标记说明:螺杆1,推力滚子轴承2,滑动轴承I3,方形螺母4,圆柱形凸台4-1,壳体5,平衡臂6,连接销轴7,拉线卡子8,弹簧垫片9,连接螺钉10,拉线调整螺母11,中间孔11-1,阶梯孔11-2,滑动轴承II12,端盖13,卡簧14,电机15,减速机构16。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
实施例:如图1,这种拉索式电子驻车制动的传动机构,由电机15、减速机构16和传动机构组成,传动机构包括壳体5,端盖13通过连接螺钉10和弹簧垫片9与壳体5固定,螺杆1通过外端内花键与减速机构输出端内花键连接,并由滑动轴承I3和滑动轴承II12分别支撑于壳体5孔和端盖13孔上,同时由推力滚子轴承2和卡簧14对其进行轴向定位,螺杆1与方形螺母4通过螺纹传动配合,方形螺母4上的圆柱形凸台4-1与平衡臂6的中间孔配合,两个平衡臂6通过两个连接销轴7连接,两个拉线卡子8通过孔轴配合与连接销轴7相连接,端盖13上还设有与拉线卡子8对应并通过拉线配合的拉线调整螺母11。
其中螺杆1的牙型为锯齿形,并且锯齿形螺纹在齿平面垂直螺杆轴向上受拉力,选用锯齿形,提高螺纹承受轴向压力的能力。螺杆1端部加工有内花键,内花键形式为30°圆柱直齿渐开线花键,其上的凸间是为了轴向定位,螺杆1通过推力滚子轴承2限制轴向上一个方向,通过卡簧14限制轴向上另一方向。如图2,螺杆螺母传动中方形螺母4为异型螺母,并 且带有两个圆柱形凸台4-1,凸台上加工有卡簧槽。在传动过程中,方形螺母4上由于螺纹之间产生摩擦力矩,它是通过工作时拉紧的拉线通过平衡臂6产生反向力矩来平衡的。
平衡臂6的形状为中间宽两边窄,这样设计就是为了提高材料的利用,在中间拉力为两边孔上的两倍。平衡臂6通过中间孔与方形螺母4上圆柱形凸台4-1通过孔轴来配合,安装时需在平衡臂6与方形螺母4的圆柱形凸台4-1之间的配合面上涂上润滑脂,已达到减小摩擦的作用;平衡臂6在加工时要严格保证平衡臂6的左右孔到中心孔的距离相同,从而使输入到两侧车轮上的拉索拉力相等。
如图3,拉线调整螺母11为细牙螺纹,拉线穿过螺母中间11-1,且拉线壳卡在螺母阶梯孔11-2面上,所以可以通过调整螺母旋进的长度来改变拉索的拉紧度。
工作时,电机15通过减速机构16减速增扭后将转速和转矩通过花键传递到螺杆1上,螺杆1又通过与方形螺母4间的螺纹传动将旋转运动转变为直线运动,并且还在方形螺母4上产生轴向拉力,平衡臂6通过孔轴配合与方形螺母4连接,方形螺母4将其上的轴向拉力传递到平衡臂6上,平衡臂6又通过连接销轴7将拉力传递到拉线卡子8上,最后由拉线卡子8将拉力传递给拉线,完成动力传递。
除上述实施例外,本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案,均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (4)
1.一种拉索式电子驻车制动的传动机构,由电机(15)、减速机构(16)和传动机构组成,其特征是:传动机构包括壳体(5),端盖(13)通过连接螺钉(10)和弹簧垫片(9)与壳体(5)固定,螺杆(1)通过外端内花键与减速机构(16)输出端内花键连接,并由滑动轴承I(3)和滑动轴承II(12)分别支撑于壳体(5)孔和端盖(13)孔上,同时由推力滚子轴承(2)和卡簧(14)对其进行轴向定位,螺杆(1)与方形螺母(4)通过螺纹传动配合,方形螺母(4)上的圆柱形凸台(4-1)与平衡臂(6)的中间孔配合,两个平衡臂(6)通过两个连接销轴(7)连接,两个拉线卡子(8)通过孔轴配合与连接销轴(7)相连接,端盖(13)上还设有与拉线卡子(8)对应并通过拉线配合的拉线调整螺母(11)。
2.根据权利要求1所述的拉索式电子驻车制动的传动机构,其特征是:所述螺杆(1)的螺纹为锯齿形,且锯齿形螺纹在齿平面垂直螺杆轴线上受拉力。
3.根据权利要求1所述的拉索式电子驻车制动的传动机构,其特征是:所述平衡臂(6)为中间宽两边窄的对称结构,平衡臂(6)与方形螺母(4)的圆柱形凸台(4-1)之间的配合面上设有润滑脂。
4.根据权利要求1所述的拉索式电子驻车制动的传动机构,其特征是:拉线调整螺母(11)为细牙螺纹,拉线穿过拉线调整螺母(11)的中间孔(11-1)且通过拉线壳卡于其阶梯孔(11-2)面上。
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Cited By (2)
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CN102180158A (zh) * | 2011-04-15 | 2011-09-14 | 万向钱潮股份有限公司 | 一种拉索式电子驻车制动的传动机构 |
CN102756645A (zh) * | 2012-06-05 | 2012-10-31 | 深圳市德塔电动汽车科技有限公司 | 纯电动防爆车用底盘系统 |
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2011
- 2011-04-15 CN CN2011201208390U patent/CN202054007U/zh not_active Expired - Lifetime
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CN102180158A (zh) * | 2011-04-15 | 2011-09-14 | 万向钱潮股份有限公司 | 一种拉索式电子驻车制动的传动机构 |
CN102180158B (zh) * | 2011-04-15 | 2014-06-25 | 万向钱潮股份有限公司 | 一种拉索式电子驻车制动的传动系统 |
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