CN205836477U - 一种pdcpd材料的安全门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种PDCPD材料的安全门结构，包括焊接在车门外板内侧的U型加强框架、横向焊接在U型加强框架中部的防撞梁；U型加强框架顶部的内外两侧，分别横向焊接有外侧加强板与内侧加强板；外侧加强板与内侧加强板之间形成的缝隙，用于安装车门玻璃；U型加强框架的周围以及防撞梁的两端，分别通过多个辅助连接件与PDCPD车门内板固定。本安全门结构采用了U型加强框架，满足汽车强度刚度要求的同时达到了轻量化目的，更加节能环保。防撞梁主要承受侧面碰撞，保护驾驶人员生存空间，从而提高汽车的侧面安全性。防撞梁采用矩形截面，在其中填充泡沫铝以增强碰撞吸能性，不仅比同类型材料更轻，且强度刚度更大。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的车门主体结构，尤其涉及一种PDCPD材料的安全门结构。
背景技术
车门是车身上一个相对独立的总成，它的质量会影响到汽车整体的性能，包括安全性、密封性、侧面视野性，以及噪声等。车门总成由很多零部件组成，包括车门外板、内板、局部加强版、内饰板、玻璃、玻璃导轨等等。车门总成的设计不仅包括钣金零件的设计，另外还包括车门附件的结构选择和合理布置。所以，车门设计是车身设计当中非常重要的一环。
传统的车门外板是由具有复杂型面的大型板材冲压成型的钣金结构，其材料通常选用钢材，也有采用铝合金以及碳纤维。车门外板属于车身外覆盖件，与一般的冲压件相比，具有材料薄、表面质量要求高(光滑、美观)、刚性好等特点，车门外板刚度不足，容易在关门和行驶时产生振动噪声。
而车门内板是很多车门部件的承载体，跟车门外板一样，材料普遍选用钢材，由大型模具冲压而成。目前很多车门内板都采用了激光拼焊技术：由于要考虑车门的下垂及铰链的安装，在靠近铰链一侧采用高强板，而在远离铰链的一侧采用普通钢板。然而在大量采用钢材在满足车门强度和刚度的同时并不满足汽车轻量化的要求。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种结构简单、轻便。防撞效果好的PDCPD材料的安全门结构。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种PDCPD材料的安全门结构，包括焊接在车门外板内侧的U型加强框架1、横向焊接在U型加强框架1中部的防撞梁2；
所述U型加强框架1顶部的内外两侧，分别横向焊接有外侧加强板4与内侧加强板5；外侧加强板4与内侧加强板5之间形成的缝隙，用于安装车门玻璃。
所述U型加强框架1的周围以及防撞梁2的两端，分别通过多个辅助连接件6与PDCPD车门内板7固定。
所述固定的方式为：辅助连接件6的一端分别焊接在U型加强框架1的周围以及防撞梁2的两端，辅助连接件6的另一端通过螺栓与PDCPD车门内板7固定。
所述PDCPD车门内板7的外部焊接PDCPD车门外板10。
所述U型加强框架1由截面呈矩形的铝型材弯曲而成。
所述PDCPD车门内板7一侧通过铰链9连接车身。
所述防撞梁2内填充泡沫铝。
所述PDCPD车门内板7一侧，在安装锁扣的位置设有铝合金板件作为锁扣加强结构3。
所述防撞梁2的安装位置距离车门顶端280mm～320mm。
所述外侧加强板4与内侧加强板5由铝合金制成。
本实用新型相对于现有技术，具有如下的优点及效果：
本实用新型车门采用了U型加强框架，采用矩形截面的铝型材弯曲而成。铝合金材料比传统钢制板金件更轻，满足汽车强度刚度要求的同时还实现了汽车轻量化目的，更加节能环保。
本实用新型车门的防撞梁主要承受侧面碰撞，保护驾驶人员生存空间，从而提高汽车的侧面安全性。防撞梁采用矩形截面，在其中填充泡沫铝以增强碰撞吸能性，不仅比同类型材料更轻，且强度刚度更大。
本实用新型车门U型加强框的上端并没有横梁，取而代之的是在U型加强框的内外侧焊接两条外侧加强板和内侧加强板，加强车门刚度，同时起到定位车门内外饰板的作用。
本实用新型PDCPD车门内板和PDCPD车门外板，都采用聚双环戊二烯PDCPD工程塑料，PDCPD材料着色效果好、力学性能优异，可实现制品形状的自由设计且成型周期自由调整，已逐渐被用于汽车零部件。除了高力学性能外，还具有优异的耐候性、耐磨性、表面涂饰性、电绝缘性、耐酸碱性等优点。
附图说明
图1为本实用新型U型加强框与车门内部组装后的示意图。
图2为本实用新型U型加强框、防撞梁、外侧加强板和内侧加强板的连接示意图。
图3为本实用新型内侧加强板结构示意图。
图4为本实用新型外侧加强板结构示意图。
图5为本实用新型PDCPD车门外板、PDCPD车门内板、铰链，三者之间的位置关系示意图。
图6为本实用新型铰链结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步具体详细描述。
实施例
如图1至6所示。本实用新型公开了一种PDCPD材料的安全门结构，包括焊接在车门外板内侧的U型加强框架1、横向焊接在U型加强框架1中部的防撞梁2；所述U型加强框架1顶部的内外两侧，分别横向焊接有外侧加强板4与内侧加强板5；外侧加强板4与内侧加强板5之间形成的缝隙，用于安装车门玻璃。所述U型加强框架1由截面呈矩形的铝型材弯曲而成。
本实用新型的加强框架1之所以不为一个矩形框架，充分考虑了车门玻璃的升降问题，而且充分考虑了玻璃升降的高度。U型加强框1的上端并没有横梁，取而代之的是在U型加强框的内外两侧焊接外侧加强板4和内侧加强板5，加强了车门刚度，同时起到定位车门内外饰板的作用，中间则为空心，整个车门内部可以安装车门其他部件，防撞梁2最高处在距离车门顶端垂直距离320mm处，考虑到玻璃一般都为曲面，且本设计的小型电动车门玻璃曲面长度为350mm，垂直高度为317mm，完全满足安装条件。对于其他大型车门玻璃的安装可以考虑将防撞梁下移，满足安装条件。
所述U型加强框架1的周围以及防撞梁2的两端，分别通过多个辅助连接件6与PDCPD车门内板7固定。
所述固定的方式为：辅助连接件6的一端分别焊接在U型加强框架1的周围以及防撞梁2的两端，辅助连接件6的另一端通过螺栓与PDCPD车门内板7固定。
所述PDCPD车门内板7的外部焊接PDCPD车门外板10。聚双环戊二烯PDCPD工程塑料，着色效果好、力学性能优异，可实现制品形状的自由设计且成型周期自由调整，已逐渐被用于汽车零部件。除了高力学性能外，还具有优异的耐候性、耐磨性、表面涂饰性、电绝缘性、耐酸碱性等优点。
所述PDCPD车门内板7一侧通过铰链9连接车身。
所述防撞梁2内填充泡沫铝。
所述PDCPD车门内板7一侧，在安装锁扣的位置设有铝合金板件作为锁扣加强结构3。
所述外侧加强板4与内侧加强板5由铝合金制成。
如上所述，便可较好地实现本实用新型。
本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种PDCPD材料的安全门结构，其特征在于，包括焊接在车门外板内侧的U型加强框架(1)、横向焊接在U型加强框架(1)中部的防撞梁(2)；
所述U型加强框架(1)顶部的内外两侧，分别横向焊接有外侧加强板(4)与内侧加强板(5)；外侧加强板(4)与内侧加强板(5)之间形成的缝隙，用于安装车门玻璃。
2.根据权利要求1所述PDCPD材料的安全门结构，其特征在于：所述U型加强框架(1)的周围以及防撞梁(2)的两端，分别通过多个辅助连接件(6)与PDCPD车门内板(7)固定。
3.根据权利要求2所述PDCPD材料的安全门结构，其特征在于，所述固定的方式为：辅助连接件(6)的一端分别焊接在U型加强框架(1)的周围以及防撞梁(2)的两端，辅助连接件(6)的另一端通过螺栓与PDCPD车门内板(7)固定。
4.根据权利要求2所述PDCPD材料的安全门结构，其特征在于：所述PDCPD车门内板(7)的外部焊接PDCPD车门外板(10)。
5.根据权利要求2所述PDCPD材料的安全门结构，其特征在于：所述U型加强框架(1)由截面呈矩形的铝型材弯曲而成。
6.根据权利要求4所述PDCPD材料的安全门结构，其特征在于：所述PDCPD车门内板(7)一侧通过铰链(9)连接车身。
7.根据权利要求2所述PDCPD材料的安全门结构，其特征在于：所述防撞梁(2)内填充泡沫铝。
8.根据权利要求6所述PDCPD材料的安全门结构，其特征在于：所述PDCPD车门内板(7)一侧，在安装锁扣的位置设有铝合金板件作为锁扣加强结构(3)。
9.根据权利要求2所述PDCPD材料的安全门结构，其特征在于：所述防撞梁(2)的安装位置距离车门顶端280mm～320mm。
10.根据权利要求1所述PDCPD材料的安全门结构，其特征在于：所述外侧加强板(4)与内侧加强板(5)由铝合金制成。
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Cited By (2)
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| CN106004369A (zh) * | 2016-07-05 | 2016-10-12 | 华南理工大学 | 一种pdcpd材料的安全门结构 |
| CN107627819A (zh) * | 2017-10-12 | 2018-01-26 | 江苏昊晟塑业科技有限公司 | 一种汽车门内衬板 |
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2016
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