CN212950861U - 车辆门槛及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆门槛和车辆，所述车辆门槛包括门槛外板(10)、门槛内板(20)以及门槛加强梁(30)；所述门槛外板(10)和所述门槛内板(20)之间形成具有预定长度的安装空间(1)，所述门槛加强梁(30)位于所述安装空间(1)内，并与所述门槛外板(10)固定连接，所述门槛加强梁(30)沿所述安装空间(1)的长度方向延伸。通过在门槛外板和门槛内板之间的安装空间设置门槛加强梁，有效地提高了车辆门槛结构的整体强度，能够同时满足柱碰和25％偏置碰性能需求。

Description

车辆门槛及车辆

技术领域

本公开涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种车辆门槛及车辆。

背景技术

车辆门槛的结构包括属于侧围总成的外部门槛以及属于地板总成的内部门槛，门槛在车身中是十分重要的结构组成部分，在柱碰测试中，门槛作用十分重要。

外门槛主要指侧围底部，构成靠近车外侧部分的门槛结构。内门槛主要指地板底部同侧围合拼处，构成地板部分的门槛结构。

现有门槛结构的内部门槛和外部门槛中间具有隔板，内部门槛和外部门槛均形成有内部空间，并在各自的内部空间内设置多个横向加强件，这些加强件的支撑作用比较分散，对整体强度的贡献较小。而且，由于设置了较多的加强件导致现有技术中的车辆门槛比较重，不利于减轻车身重量。

而且，现有门槛结构在25％偏置碰的碰撞测试中，表现较差，门槛变形严重，难以满足需求。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆门槛及车辆，以解决现有技术中车辆门槛结构强度不足的问题。

为了实现上述目的，本公开首先提供了一种车辆门槛，包括门槛外板、门槛内板以及门槛加强梁；

所述门槛外板和所述门槛内板之间形成具有预定长度的安装空间，所述门槛加强梁位于所述安装空间内，并与所述门槛外板固定连接，所述门槛加强梁沿所述安装空间的长度方向延伸。

可选地，所述门槛加强梁与所述门槛外板的Y向面和Z向面均固定连接。

可选地，所述门槛加强梁与所述门槛外板的Y向面通过第一拉铆螺母与所述门槛外板固定连接。

可选地，所述门槛加强梁连接有多个连接支架，多个所述连接支架沿所述门槛加强梁的长度方向间隔分布；每个所述连接支架均与所述门槛外板固定连接。

可选地，所述门槛加强梁和所述连接支架通过第二拉铆螺母固定连接，所述连接支架与所述门槛外板焊接。

可选地，所述门槛加强梁的材质为铝合金材质，所述连接支架、门槛外板以及门槛内板的材质均为钢材质。

可选地，所述连接支架与所述门槛加强梁之间以及所述门槛加强梁与所述门槛外板的连接位置均涂有结构胶层。

可选地，所述门槛加强梁具有中空结构，所述中空结构内设置有加强筋。

可选地，所述门槛加强梁的横截面呈“目”字形、“日”字形或“田”字形。

可选地，所述门槛外板形成有外板凹陷空间，所述门槛内板形成有内板凹陷空间，所述安装空间由所述外板凹陷空间和所述内板凹陷空间构成，所述门槛加强梁占据所述外板凹陷空间和所述内板凹陷空间内。

本公开提供的车辆门槛的技术方案，通过在门槛外板和门槛内板之间的安装空间设置门槛加强梁，有效地提高了车辆门槛结构的整体强度，能够同时满足柱碰和25％偏置碰性能需求。

本公开另一方面提供一种车辆，具有本公开提供的车辆门槛。

本公开提供的车辆由于采用了本公开提供的车辆门槛，因此整体的车身强度得到提升，安全系数提高。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施方式中车辆门槛的横截面示意图；

图2为本公开实施方式中车辆门槛的侧视图；

图3为本公开实施方式中门槛加强梁的立体结构示意图；

图4为本公开实施方式中门槛加强梁的横截面示意图。

附图标记：

1-安装空间；

10-门槛外板；11-外板凹陷空间；

20-门槛内板；21-内板凹陷空间；

30-门槛加强梁；31-连接支架；32-加强筋；33-第一拉铆螺母；34-第二拉铆螺母；35-倾斜面。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

参阅图1和图2，图中所示的X、Y、Z方向为以车身为参照的三个方向，车身的前后方向是X向，上下方向是Z向，左右方向是Y向。本实施方式提供的车辆门槛包括门槛外板10、门槛内板20以及门槛加强梁30；门槛外板10和门槛内板20之间形成具有预定长度的安装空间1，安装空间1的长度方向沿车身X向设置，这里设置的预定长度可以根据不同的车型而改变。门槛加强梁30位于安装空间1内，并与门槛外板10固定连接，门槛加强梁30沿安装空间1的长度方向延伸，因此门槛加强梁30的安装方向也与车身X向基本一致。上述方案中的车辆门槛，结构强度高，经试验能够满足柱碰和25％偏置碰性能需求。

其中，门槛外板10和门槛内板20可以采用焊接、铆接等方式连接在一起，也可以根据需求选择其他连接方式。其中，门槛外板10构成车辆侧围总成的一部分，门槛内板20构成车辆地板总成的一部分。

具体地，门槛外板10形成有外板凹陷空间11，门槛内板20形成有内板凹陷空间21，安装空间1由外板凹陷空间11和内板凹陷空间21共同构成，门槛加强梁30占据外板凹陷空间11和内板凹陷空间21内。其中，外板凹陷空间11和内板凹陷空间21的空间大小可以是相同，也可以不同，例如，外板凹陷空间11的空间可以大于内板凹陷空间21的空间，外板凹陷空间11的空间也可以小于内板凹陷空间21的空间，本领域技术人员在实际的应用过程中，可以考虑车辆门槛的安装环境，有选择地调整外板凹陷空间11和内板凹陷空间21的空间大小关系。外板凹陷空间11和内板凹陷空间21均可采用钣金冲压的方式形成，也可以采用钣金折弯的方式形成。

在一个具体的实施例中，门槛加强梁30与所述门槛外板10的Y向面和Z向面均固定连接，从而使得门槛加强梁30在车身Y向和车身Z向均具有足够的支撑作用，进一步提高了车辆门槛的整体结构强度。

其中，门槛加强梁30在车身Y向和车身Z向的连接点数量均可以为多个，多个连接点可以等间距分布，也可以根据设计要求选择不等间距分布，理论上连接点的数量越多，连接越牢固，但也要综合考虑车辆门槛的重量，在一个实施例中，连接点可以设置3-5个，如图3所示，在车身Y向设置了4个连接点(每组第一拉铆螺母33对应一个连接点)，在车身Z向设置了3个连接点(每个连接支架31对应一个连接点)。若门槛加强梁30的长度较长也可以设置更多个连接点。可以看出，门槛加强梁30在车身Y向结合车身Z向所设置的连接点的数量是可以不同的。连接点的数量除了受门槛加强梁30的长度影响之外，还受连接方式的影响，若连接点的连接宽度较大，则可以适当减少连接点的数量。

其中，门槛加强梁30在车身Y向的一侧与门槛外板10固定连接，与之相对的另一侧贴在门槛内板20上，但是与门槛内板20没有连接关系，只有接触和/或支撑的关系。其中，门槛加强梁30可以贴在门槛内板20上，也可以与门槛内板20之间形成间隔。

在一个具体的实施例中，门槛加强梁30与门槛外板10的Y向面通过第一拉铆螺母33与门槛外板10固定连接，连接点位于安装空间1中间位置偏上。除了采用拉铆螺母连接，还可以采用焊接的方式连接，本领域技术人员可根据时间的安装条件、设计需要选择合适的连接方式。

在一个具体的实施例中，门槛加强梁30连接有多个连接支架31，多个连接支架31沿门槛加强梁30的长度方向间隔分布；每个连接支架31均与门槛外板10固定连接。也就是说门槛加强梁30通过连接支架31与门槛外板10固定连接。本领域技术人员也可以通过改变门槛加强梁30的形状直接与门槛外板10固定连接。

其中，每个连接支架31均靠近门槛外板10设置，连接支架31位于门槛加强梁30下侧，连接支架31的高度略大于门槛加强梁30的厚度，使得门槛加强梁30位于安装空间1的中部偏上位置。连接支架31的数量可以根据安装空间1的长度而定，如图2所示，设置了三个连接支架31，三个连接支架31分别位于门槛加强梁30的两端和中部。若门槛加强梁30较长，可以设置更多个连接支架31，例如四个、五个甚至更多个。多个连接支架31尽可能等间距分布，也可以根据需求设置为不等间距分布。

进一步，门槛加强梁30连和连接支架31通过第二拉铆螺母34固定连接，连接支架31与门槛外板10焊接。为了满足焊接质量，连接支架31和门槛外板10可采用相同的材质。在本实施方式中，连接支架31、门槛外板10以及门槛内板20的材质均为钢材质。

为了减轻重量，门槛加强梁30采用铝合金材质，铝合金材质具有较高的结构强度，且质量较轻。在一个具体的实施例中，连接支架31与门槛加强梁30之间以及门槛加强梁30与门槛外板10的连接位置均涂有结构胶层。结构胶层可以有效避免不同材质之间的电化学腐蚀问题，而且还能增强连接的稳定性。为了保证焊接的稳定性，每个连接支架31的一端可设置多个支脚，每个支脚均与门槛外板10焊接。

在另一个实施例中，门槛加强梁30和连接支架31均可采用铝合金材质，两者可以直接焊接在一起，铝合金材质的连接支架31与钢质的门槛外板10采用螺栓连接的方式进行固定连接。

结合图3和图4，门槛加强梁30具有中空结构，中空结构内设置有加强筋32，使门槛加强梁30在具有较小重量的同时满足强度要求。具体地，门槛加强梁30的横截面可以是如图4所示的“目”字形，也可以是根据门槛加强梁30横截面的实际长度选择“日”字形、“田”字形等。门槛加强梁30可采用具有指定横截面形状的型材直接截取，然后在相应的位置打孔，设置连接点。门槛加强梁30横截面的外部轮廓形状可以参照安装空间1的形状而设计，使门槛加强梁30在安装空间1内便于安装。门槛加强梁30横截面的内部轮廓形状主要考虑门槛加强梁30自身的结构强度，使门槛加强梁30能够承受较大的冲击力。

具体地，结合图4，门槛加强梁30的横截面的外部轮廓可以为矩形，也可以对矩形结构适当调整，例如，在图4中，门槛加强梁30顶面的右侧具有倾斜面35，该倾斜面35可以与门槛外板10的外板凹陷空间11相适应，避免与门槛外板10相干涉，从而便于门槛加强梁30在安装空间1内的安装。

本实施方式中的所有拉铆螺母(包括第一拉铆螺母33、第二拉铆螺母34等)均可以由普通螺母螺栓替换，本领域技术人员在具体选择的时候可以根据安装的难以程度选择。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆门槛，其特征在于，包括门槛外板(10)、门槛内板(20)以及门槛加强梁(30)；

所述门槛外板(10)和所述门槛内板(20)之间形成具有预定长度的安装空间(1)，所述门槛加强梁(30)位于所述安装空间(1)内，并与所述门槛外板(10)固定连接，所述门槛加强梁(30)沿所述安装空间(1)的长度方向延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆门槛，其特征在于，所述门槛加强梁(30)与所述门槛外板(10)的Y向面和Z向面均固定连接。

3.根据权利要求2所述的车辆门槛，其特征在于，所述门槛加强梁(30)与所述门槛外板(10)的Y向面通过第一拉铆螺母(33)与所述门槛外板(10)固定连接。

4.根据权利要求2所述的车辆门槛，其特征在于，所述门槛加强梁(30)连接有多个连接支架(31)，多个所述连接支架(31)沿所述门槛加强梁(30)的长度方向间隔分布；每个所述连接支架(31)均与所述门槛外板(10)固定连接。

5.根据权利要求4所述的车辆门槛，其特征在于，所述门槛加强梁(30)和所述连接支架(31)通过第二拉铆螺母(34)固定连接，所述连接支架(31)与所述门槛外板(10)焊接。

6.根据权利要求4所述的车辆门槛，其特征在于，所述连接支架(31)与所述门槛加强梁(30)之间以及所述门槛加强梁(30)与所述门槛外板(10)的连接位置均涂有结构胶层。

7.根据权利要求1所述的车辆门槛，其特征在于，所述门槛加强梁(30)具有中空结构，所述中空结构内设置有加强筋(32)。

8.根据权利要求7所述的车辆门槛，其特征在于，所述门槛加强梁(30)的横截面呈“目”字形、“日”字形或“田”字形。

9.根据权利要求1所述的车辆门槛，其特征在于，所述门槛外板(10)形成有外板凹陷空间(11)，所述门槛内板(20)形成有内板凹陷空间(21)，所述安装空间(1)由所述外板凹陷空间(11)和所述内板凹陷空间(21)构成，所述门槛加强梁(30)占据所述外板凹陷空间(11)和所述内板凹陷空间(21)内。

10.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求1-9任意一项所述的车辆门槛。

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