CN114179919A - 门槛及门槛组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种门槛及门槛组件，属于车体结构技术领域。所述门槛包括本体和加强件，所述本体具有腔体，所述加强件位于所述腔体内；其中，所述加强件的长度大于或等于所述本体的长度；在沿所述本体的宽度方向上，所述加强件与所述本体相对两个侧面的内壁均接触；所述加强件的高度与所述本体的高度的比值大于或等于43％。该门槛增强了门槛的抗冲击能力，解决了目前的门槛的强度有限的问题，使得该门槛具有足够的侧向加强能力。

Description

门槛及门槛组件

技术领域

本申请涉及车体结构技术领域，特别涉及一种门槛及门槛组件。

背景技术

门槛是白车身中的关键部件，对整车刚度、强度以及碰撞性能都有重要的影响。门槛通常由本体和侧围外板焊接而成，其截面呈“口”字形。目前的门槛大多采用门槛内板、侧板以及多个支架构成。然而，目前的门槛由于强度有限，导致门槛受冲击的能力较差。

发明内容

鉴于此，本申请提供一种门槛及门槛组件，可以解决目前的门槛的强度有限的问题，增强了门槛的抗冲击能力。

具体而言，包括以下的技术方案：

一方面，本申请实施例提供了一种门槛，所述门槛包括本体和加强件，所述本体具有腔体，所述加强件位于所述腔体内；

其中，所述加强件的长度大于或等于所述本体的长度；在沿所述本体的宽度方向上，所述加强件与所述本体相对两个侧面的内壁均接触；所述加强件的高度与所述本体的高度的比值大于或等于43％。

在一些实施例中，所述加强件为管体或实心柱体。

在一些实施例中，所述加强件为铝合金加强件。

在一些实施例中，所述加强件为管体，所述门槛还包括至少一个加强板；

所述加强板位于所述管体的管腔内，且所述加强板所在平面与所述本体的高度方向平行。

在一些实施例中，所述至少一个加强板包括第一加强板和第二加强板；

所述第一加强板和所述第二加强板平行间隔设置在所述管体的管腔内。

在一些实施例中，所述本体包括：第一板体、第二板体和加强板体；

所述第一板体和所述第二板体相对设置，并在所述第一板体和所述第二板体之间形成有所述腔体；

所述加强板体位于所述腔体内，并与所述第二板体连接。

在一些实施例中，所述门槛还包括多个第一固定件；

所述多个第一固定件位于所述腔体内；

每个所述第一固定件的一端与所述加强件的下表面连接，另一端与所述腔体的下腔壁连接。

在一些实施例中，所述门槛还包括：多个第二固定件；

所述多个第二固定件固定在所述腔体的下腔壁上；

所述第二固定件具有第一固定孔，所述腔体的下腔壁具有贯穿腔壁的第一通孔，所述第一固定孔与所述第一通孔连通。

另一方面，本申请实施例还提供了一种门槛组件，所述门槛组件包括上述一方面所述的门槛和电池包；

所述电池包具有至少一个连接部，所述连接部与所述本体连接。

在一些实施例中，所述连接部具有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔连通。

本申请实施例提供的门槛，通过在本体的腔体内设置加强件，并限定加强件的长度大于或等于本体的长度，在本体的宽度方向上满足与本体相对两个侧面接触，高度与本体的高度的比值大于或等于43％，增强了门槛的抗冲击能力，解决了目前的门槛的强度有限的问题，使得该门槛具有足够的侧向加强能力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一示例性实施例提供的门槛的结构示意图；

图2为本申请一示例性实施例提供的门槛的横截面示意图；

图3为本申请一示例性实施例提供的门槛的侧面示意图；

图4为本申请一示例性实施例提供的门槛的剖面示意图；

图5为本申请一示例性实施例提供的门槛组件的结构示意图；

图6为本申请一示例性实施例提供的门槛组件中电池包的结构示意图；

图7为本申请一示例性实施例提供的门槛组件中电池包的侧面结构示意图。

图中的附图标记分别表示为：

1-本体；11-第一板体；111-第一上翻边；112-第一下翻边；12-第二板体；121-第二上翻边；122-第二下翻边；13-加强板体；

2-加强件；

3-加强板；31-第一加强板；32-第二加强板；

4-第一固定件；41-第一连接面；42-第二连接面；

5-第二固定件；

6-电池包；61-连接部；62-第二通孔；63-储能部；64-定位销；601-上壳体；602-下壳体；603-导热胶；604-水冷板；605-密封圈；

7-定位孔；

8-地板；

9-第三固定件；

10-座椅横梁。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。

随着石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，电动汽车正在慢慢取代传统的燃油汽车，电动汽车通常安装有门槛，在受到高强度撞击时，可以吸收和减缓外界的冲击力，进而对车身的其他部件进行防护。

相关技术中，门槛由内板、外板和加强板构成，在受到外部撞击时，由于门槛的保护强度有限，需要将电池包与门槛之间预留空间，以保证位于车体下部的电池包不受到撞击，进而实现对电池包的保护。

但是，电池包与门槛之间的预留空间缩小了电池包的可安装空间，进而减少了电池包内的电芯数量，而电芯数量决定了电动汽车的续航里程，因此，现有技术中的门槛强度限制了电动汽车的续航里程。

为了解决相关技术中存在的问题，本申请实施例提供了一种门槛，其结构示意图如图1所示。

参见图1，本申请实施例提供的门槛包括本体1和加强件2。

本体1具有腔体，加强件2位于腔体内；其中，加强件2的长度大于或等于本体1的长度；在沿本体1的宽度方向上，加强件2与本体1相对两个侧面的内壁均接触；加强件2的高度与本体1的高度的比值大于或等于43％。

本领域技术人员可以理解的是，本申请实施例提供的门槛通常用于车辆中，通过将加强件2的高度与本体1的高度的比值设置为大于或等于43％，可以使得加强件2下表面低于地板所在平面或者与地板所在平面共面。当门槛1受到侧面冲击时，尽可能地保证冲击力可以通过本体1、加强件2传递至位于地板上的座椅横梁，而避免冲击力对位于地板下方所设置的电池包造成影响而而损坏电池包。

因此，本申请实施例提供的门槛，通过在本体1的腔体内设置加强件2，并限定加强件2的长度大于或等于本体1的长度，在本体1的宽度方向上满足与本体1相对两个侧面接触，高度与本体1的高度的比值大于或等于43％，增强了门槛的抗冲击能力，解决了目前的门槛的强度有限的问题，使得该门槛具有足够的侧向加强能力。

下面对本申请实施例提供的门槛的结构进行进一步地描述说明：

本体1为本申请实施例提供的门槛的主体结构，起到容纳加强件2的作用。

可选的，门槛1的高度可以为143mm，加强件2的高度可以为62.5mm，即满足加强件2的高度与本体1的高度的比值等于43％。

在一些实施例中，参见图2，本体1包括：第一板体11、第二板体12和加强板体13。

其中，第一板体11和第二板体12相对设置，并在第一板体11和第二板体12之间形成有腔体，用于容纳加强件2。

在一些实施例中，第一板体11为具有依次连接的第一上端面、第一板面和第一下端面，其中第一上端面和第一板面之间通过圆弧过渡连接，第一板面和第一下端面之间通过圆弧过渡连接。其中，参见图2，第一上端面和第一下端面分别具有第一上翻边111和第一下翻边112。

在一些实施例中，第二板体12为具有依次连接的第二上端面、第二板面和第二下端面，其中第二上端面和第二板面之间通过圆弧过渡连接，第二板面和第二下端面之间通过圆弧过渡连接。其中，参见图2，第二上端面和第二下端面分别具有第二上翻边121和第二下翻边122。

在一些实施例中，第一上翻边111和第二上翻边121固定连接，第一下翻边112与第二下翻边122固定连接。

可选的，第一上翻边111与第二上翻边121可以通过焊接或螺栓连接而实现固定连接。

类似的，第一下翻边112与第二下翻边122也可以通过焊接或螺栓连接而实现固定连接。

在一些实施例中，第一板体11的材质为双相钢。

其中，双相钢是一种由马氏体、奥氏体或贝氏体与铁素体基体两相组织构成的钢。双相钢通常是低碳钢或低合金高强度钢经临界区热处理或控制轧制后而获得，这类钢具有强度高、延性好的特点，典型的双相钢屈服强度为310MPa，拉伸强度为655MPa。因而，当第一板体11的材质选择为双相钢时，可以确保第一板体11具有较低的屈强比和较高的加工硬化性能，在同等屈服强度的条件下具有更好的强度。

在一些实施例中，第二板体12的材质为热镀锌。

其中，热镀锌是使熔融金属与铁基体反应而产生合金层，从而使基体和镀层二者相结合。热镀锌先将钢铁制件进行酸洗，以去除钢铁制件表面的氧化铁，在钢铁制件进行酸洗后，通过再将钢铁制件通过氯化铵或氯化锌水溶液或氯化铵和氯化锌混合水溶液槽中进行清洗，然后送入热浸镀槽中。热镀锌具有镀层均匀、附着力强、使用寿命长等优点。因而，当第二板体12的材质选择为热镀锌时，可以确保第二板体12具有良好的附着力，便于后续与装饰板体进行连接。

在一些实施例中，加强板体13位于腔体内，并与第二板体12连接。

由于本体1具有腔体，因而本体1的强度有限，抗冲击能力较差。本申请实施例提供的门槛，通过设置加强板体13，以提高门槛的强度，提高抗冲击能力。

在一些实施例中，加强板体13的一端与第二上翻边121固定连接，加强板体13的另一端与第二板体12的侧壁固定连接。

可选的，加强板体13的一端与第二上翻边121可以通过焊接或螺栓连接进行固定连接。类似的，加强板体13的另一端与第二板体12的侧壁也可以通过焊接或螺栓连接进行固定连接。

在一些实施例中，加强板体13的材质为高强度钢。

其中，高强度钢是用于制造承受较高应力结构件的一类合金钢，高强度高的屈服强度通常大于1180MPa，抗拉强度通常大于1380MPa。这类钢一般具有韧性好、强度高以及焊接性好的优点，因而当加强板体13的材质选择为高强度钢时，可以确保加强板体13具有屈服强度高以及表面硬度高的优点，进而可以提高腔体结构的强度。

在一些实施例中，本体1还包括装饰板体，其中装饰板体可以通过强力胶粘贴于第二板体12远离第一板体11的一侧。

装饰板体用于覆盖第一板体11、第二板体12和加强板体13之间的连接面，提高车辆的美观性。

可选的，装饰板体的材质可以为聚合物材料。

加强件2为本申请实施例提供的门槛的核心部件，用于提高本体1的强度，在车辆受到侧方碰撞时，提高车辆的抗冲击强度。

在一些实施例中，加强件2为管体或实心柱体。

其中，图2为加强件2为管体时，本申请实施例提供的门槛的截面示意图。

当加强件2为管体时，其重量较轻，但抗冲击强度较低，其抗冲击强度需要经过仿真设计计算以达到应用标准；当加强件2为实心柱体时，其重量较重，但其抗冲击强度较高，可以抵抗较强的侧面冲击。

在一些实施例中，加强件2为铝合金加强件。

其中，铝合金为一种以铝为主要材质，添加少量其他元素的合金，是轻金属材料之一。铝合金除具有铝的一般特性外，由于添加合金化元素的种类和数量的不同又具有一些合金的具体特性，通常情况下铝合金的密度为2.63g/cm³～2.85g/cm³，强度为110MPa～650MPa，具有较高的强度、较高的比强度和比刚度，同时也具有良好的铸造性能和塑形加工性能。因而当加强件2的材质选择为铝合金时，可以确保加强件2具有强度高、刚度高、焊接能力强以及铸造性能好等优点。

在一些实施例中，参见图2，加强件2为管体，门槛还包括至少一个加强板3。

其中，加强板3位于管体的管腔内，且加强板3所在平面与本体1的高度方向平行。

通过设置加强板3，可以进一步提高加强件2的强度，进而增强本体1的抗冲击能力。

可选的，至少一个加强板3与管体一体成型。

在一些实施例中，至少一个加强板3的制造工艺包括轧制、挤压、拉伸和锻造等。

可选的，每个加强板3的厚度可以为2mm。

在一些实施例中，参见图2，至少一个加强板3包括第一加强板31和第二加强板32。

其中，第一加强板31和第二加强板32平行间隔设置在管体的管腔内。

通过设置第一加强板31和第二加强板32，可以增强加强件2的结构强度。可以理解的是，设置的加强板3的个数越多，结构强度加强的效果越好，但是加强件2整体的重量会相应增加。

在一些实施例中，参见图3，本申请实施例提供的门槛还包括多个第一固定件4，多个第一固定件4位于腔体内。

通过设置多个第一固定件4，以将加强件2固定在本体1的内部。

在一些实施例中，每个第一固定件4的一端与加强件2的下表面连接，另一端与腔体的下腔壁连接。

在一些实施例中，参见图4，第一固定件4具有第一连接面41和第二连接面42，其中，第二连接面42位于本体1腔体的下腔壁，并与本体1腔体的下腔壁，第一连接面41与加强件2接触，并与加强件2固定连接，其中多个第一固定件4沿本体1的长度方向间隔设置。

在一些实施例中，继续参见图4，第一固定件4为轴对称结构，以保证第一固定件4上部的加强件2的稳定性。

可选的，第一固定件4与加强件2之间可以通过铆钉连接。

可选的，第一固定件4的高度可以为80mm。

可选的，第一固定件4的个数可以为三个。

在一些实施例中，参见图3，本申请实施例提供的门槛还包括多个第二固定件5。

其中，多个第二固定件5固定在腔体的下腔壁上。

通过设置多个第二固定件5，以便于本体1与电池包6连接。

在一些实施例中，参见图4，第二固定件5具有第一固定孔，腔体的下腔壁具有贯穿腔壁的第一通孔，第一固定孔与第一通孔连通，用于通过第一固定孔与第一通孔将第二固定件5固定于腔体的下腔壁上，进而可以实现后续通过第二固定件5将本体1与电池包6固定连接。

在一些实施例中，参见图3，多个第二固定件5间隔设置于腔体的下腔壁，以增强本体1与电池包6的连接强度。

可选的，第一固定孔可以位于第二固定件5的中部。

在一些实施例中，腔体下腔壁的第一通孔与第二固定件5的第一固定孔个数相等，且一一对应。

可选的，腔体下腔壁的第一通孔的个数与第二固定件5的第一固定孔个数可以为三个。

在一些实施例中，参见图3，本申请实施例提供的门槛还包括一个或多个定位孔7。

一个或多个定位孔7位于腔体的下腔壁上，用于本体1与电池包的定位与连接。

另外，本申请实施例还提供了一种门槛组件，参见图5，门槛组件包括至少一个如上述实施例所提及的门槛和电池包6。

其中，电池包6具有至少一个连接部61，连接部61与本体1连接。

电池包6用于为电动汽车提供动力，通过将连接部61直接地与本体1连接，使得电池包6固定在本体1的一侧，即无需在电池包6与本体1之间设置预留空间，可以增大电池包6的尺寸，进而可以增加电池包6内部电芯的数量，进而增大电动汽车的续航里程。

可选的，门槛组件可以包括两个如上述实施例所提及的门槛，电池包6具有两个连接部61。其中，两个门槛分别设置在车辆相对的两侧，连接部61与门槛一一对应连接。

在一些实施例中，参见图6，连接部61具有第二通孔62。

当连接部61与本体1连接时，第二通孔62与本体1下墙壁的第一通孔连通，便于螺栓依次贯穿第二通孔62和第一通孔，以实现将连接部61和本体1连接。

通过螺栓连接的方式实现连接部61与本体1连接，可以确保电池包6与本体1之间具有较强的连接强度。

在一些实施例中，参见图3和6，连接部61还具有一个或多个定位销64。其中，一个或多个定位销64与本体1的一个或多个定位孔7一一对应，用于电池包6与本体1的定位与连接。

可选的，定位销64的个数可以为一个。

在一些实施例中，参见图6，电池包6还包括储能部63，储能部63位于两个连接部61之间。

其中，储能部63具有多个电芯，可以为电动汽车提供动力支持。

在一些实施例中，参见图7，电池包6还包括上壳体601和下壳体602。

其中，上壳体601和下壳体602相对设置，并在上壳体601和下壳体602之间形成空腔，该空腔用于容纳多个电芯。

可选的，多个电芯之间可以通过粘合胶固定连接。

在一些实施例中，电芯与下壳体602之间设置有导热胶603。其中，导热胶603将多个电芯与下壳体602固定连接以及为多个电芯散热。

在一些实施例中，下壳体602包括壳体本体和多个水冷板604，壳体本体形成有容纳腔，多个冷水板604位于容纳腔内。

通过设置多个冷水板604，可以实现对导热胶603的散热。

在一些实施例中，参见图7，上壳体601和下壳体602之间设置有密封圈605。

通过设置密封圈605，以实现对上壳体601和下壳体602的密封连接，防止外部液体通过上壳体601和下壳体602之间的连接处流入到上壳体601和下壳体602之间所形成空腔中而损害位于该空腔中的电芯。

可选的，上壳体601的材质可以为铝合金材质。

可选的，下壳体602的材质可以为聚丙烯材质。

在一些实施例中，参见图5，本申请实施例所提供的门槛组件还包括地板8，地板8位于两个门槛之间，并与第一板体11固定连接。

通过设置地板8，以防止乘客脚底带来的尘土和污水侵入车底，同时也可以能起到降低噪音的作用。

在一些实施例中，电池包6的储能部63位于地板8的下方，且与地板8固定连接。

在一些实施例中，参见图5，本申请实施例所提供的门槛组件还包括多个第三固定件9，其中多个第三固定件9位于地板8的上方，以实现地板8与储能部63的连接。

可选的，每个第三固定件9均具有第二固定孔，地板8具有多个第三通孔，第三通孔与第二固定孔个数相同。

在电池包6使用时，第二固定孔与第三通孔一一对应连通，便于螺栓依次贯穿电池包6的内部通孔、第三通孔与第二固定孔，再通过螺母进行固定，以实现电池包6、第三固定件9和地板8之间的固定连接。

可选的，第二固定孔可以位于第三固定件9的中部。

可选的，第二固定孔的个数可以为两个。

在一些实施例中，多个第三固定件9间隔设置于地板8的上方，以增强地板8与储能部63的连接强度。

在一些实施例中，参见图5，本申请实施例所提供的门槛组件还包括多个座椅横梁10，其中，多个座椅横梁10固定于地板8的上方。

通过设置多个座椅横梁19，以提高本申请实施例所提供的门槛组件的侧向抗冲击强度。

在一些实施例中，地板8的高度与第一固定件4的高度相同，以确保第一固定件4上方的加强件2在受到侧向冲击时，侧向冲击力可以传递给座椅横梁10。

如此设置，可以通过加强件2和座椅横梁10共同抵抗侧向冲击力，以保护电池包6，避免电池包6受到侧向冲击力的影响而损坏。

基于上述实施例提供的门槛，本申请实施例提供的门槛组件，通过在本体1的腔体内设置加强件2，并限定加强件2的长度大于或等于本体1的长度，在本体1的宽度方向上满足与本体1相对两个侧面接触，高度与本体1的高度的比值大于或等于43％，增强了门槛的抗冲击能力，解决了目前的门槛的强度有限的问题，使得该门槛具有足够的侧向加强能力。

在本申请中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种门槛，其特征在于，所述门槛包括本体(1)和加强件(2)，

所述本体(1)具有腔体，所述加强件(2)位于所述腔体内；

其中，所述加强件(2)的长度大于或等于所述本体(1)的长度；在沿所述本体(1)的宽度方向上，所述加强件(2)与所述本体(1)相对两个侧面的内壁均接触；所述加强件(2)的高度与所述本体(1)的高度的比值大于或等于43％。

2.根据权利要求1所述的门槛，其特征在于，所述加强件(2)为管体或实心柱体。

3.根据权利要求1所述的门槛，其特征在于，所述加强件(2)为铝合金加强件。

4.根据权利要求2所述的门槛，其特征在于，所述加强件(2)为管体，所述门槛还包括至少一个加强板(3)；

所述加强板(3)位于所述管体的管腔内，且所述加强板(3)所在平面与所述本体(1)的高度方向平行。

5.根据权利要求4所述的门槛，其特征在于，所述至少一个加强板(3)包括第一加强板(31)和第二加强板(32)；

所述第一加强板(31)和所述第二加强板(32)平行间隔设置在所述管体的管腔内。

6.根据权利要求1所述的门槛，其特征在于，所述本体(1)包括：第一板体(11)、第二板体(12)和加强板体(13)；

所述第一板体(11)和所述第二板体(12)相对设置，并在所述第一板体(11)和所述第二板体(12)之间形成有所述腔体；

所述加强板体(13)位于所述腔体内，并与所述第二板体(12)连接。

7.根据权利要求1所述的门槛，其特征在于，所述门槛还包括多个第一固定件(4)；

所述多个第一固定件(4)位于所述腔体内；

每个所述第一固定件(4)的一端与所述加强件(2)的下表面连接，另一端与所述腔体的下腔壁连接。

8.根据权利要求1所述的门槛，其特征在于，所述门槛还包括：多个第二固定件(5)；

所述多个第二固定件(5)固定在所述腔体的下腔壁上；

所述第二固定件(5)具有第一固定孔，所述腔体的下腔壁具有贯穿腔壁的第一通孔，所述第一固定孔与所述第一通孔连通。

9.一种门槛组件，其特征在于，所述门槛组件包括至少一个如上述权利要求1～8任一项所述的门槛和电池包(6)；

所述电池包(6)具有至少一个连接部(61)，所述连接部(61)与所述本体(1)连接。

10.根据权利要求9所述的门槛组件，其特征在于，所述门槛为如权利要求8所述的门槛，所述连接部(61)具有第二通孔(62)，所述第一通孔与所述第二通孔(62)连通。

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