CN211918842U - A柱门槛连接结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种A柱门槛连接结构和汽车。该A柱门槛连接结构包括门槛、A柱加强板、A柱内板和前纵梁；所述A柱加强板与所述门槛的顶面和内侧面相连；所述A柱内板与所述门槛的顶面和外侧面相连，且所述A柱内板的一侧面与所述A柱加强板相连，另一侧面与所述前纵梁相连。由于A柱加强板和A柱内板覆盖在门槛的内侧面、顶面和外侧面，保证A柱加强板和A柱内板与门槛之间的连接紧密性；且A柱内板的一侧面与A柱加强板相连，另一侧面与前纵梁相连，以保证A柱门槛连接结构的传力均匀性和刚强度。

Description

A柱门槛连接结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种A柱门槛连接结构和汽车。

背景技术

目前，汽车通常采用钢制车身结构，以保证车身结构刚强度和碰撞承受能力。A柱门槛连接结构是用于连接A柱和门槛的结构，包括A柱加强板、门槛、A柱内板和机舱前围板，所述A柱加强板与门槛焊接，由于门槛为钢制板，成型性结构限制导致A柱加强板与门槛的连接点少，连接薄弱；A柱内板与机舱前围板相连，由于A柱内板下端连接点少，传力不充分。综上，当前A柱门槛连接结构存在连接薄弱且传力不充分的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种A柱门槛连接结构和汽车，以解决当前A柱门槛连接结构存在连接薄弱且传力不充分的问题。

本实用新型提供一种A柱门槛连接结构，包括门槛、A柱加强板、A柱内板和前纵梁；所述A柱加强板与所述门槛的顶面和内侧面相连；所述A柱内板与所述门槛的顶面和外侧面相连，且所述A柱内板的一侧面与所述A柱加强板相连，另一侧面与所述前纵梁相连。

优选地，所述门槛包括管状本体、横向加强筋和纵向加强筋；所述横向加强筋沿横向方向设置在所述管状本体内部；所述纵向加强筋沿纵向方向设置在所述管状本体内部。

优选地，所述纵向加强筋与所述管状本体配合形成第一分隔腔体和第二分隔腔体；所述A柱加强板与所述第一分隔腔体的顶面和内侧面相连；所述A柱内板与所述第二分隔腔体的顶面和外侧面相连。

优选地，所述A柱加强板位于所述门槛的顶面的部位形成有第一封闭腔体。

优选地，所述A柱加强板位于所述门槛的顶面的部位形成有第二封闭腔体。

优选地，所述A柱加强板上设有与所述第一封闭腔体相连的漏液结构。

优选地，所述A柱加强板、所述A柱内板和所述前纵梁均为铸铝件，所述门槛为挤压铝件。

优选地，所述A柱加强板与所述门槛之间采用流钻螺钉结构和结构胶相连。

优选地，所述A柱内板与所述门槛之间采用流钻螺钉结构和结构胶相连，所述A柱内板与所述A柱加强板之间采用冲铆连接结构和结构胶相连，所述A柱内板与所述前纵梁之间采用冲铆连接结构和结构胶相连。

本实用新型提供一种汽车，包括上述A柱门槛连接结构。

本实用新型实施例提供A柱门槛连接结构和汽车中，A柱加强板覆盖在门槛的顶面和内侧面上，并与门槛的顶面和内侧面连接；A柱内板覆盖在门槛的顶面和外侧面上，并与门槛的顶面和外侧面连接，且A柱内板的一侧面与A柱加强板相连，以使A柱加强板和A柱内板覆盖在门槛的内侧面、顶面和外侧面，保证A柱加强板和A柱内板与门槛之间的连接紧密性。A柱内板的一侧面与A柱加强板相连，另一侧面与前纵梁相连，以保证A柱门槛连接结构的传力均匀性和刚强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例中A柱门槛连接结构的一示意图；

图2是本实用新型一实施例中A柱门槛连接结构的另一示意图；

图3是本实用新型一实施例中A柱门槛连接结构的另一示意图；

图4是本实用新型一实施例中A柱门槛连接结构的另一示意图。

图中：10、门槛；11、管状本体；12、横向加强筋；13、纵向加强筋；20、A柱加强板；21、第一封闭腔体；30、A柱内板；31、第二封闭腔体；40、前纵梁；51、流钻螺钉结构；52、冲铆连接结构。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本发明实施例提供一种A柱门槛连接结构。如图1-图4所示，A柱门槛连接结构包括门槛10、A柱加强板20、A柱内板30和前纵梁40；A柱加强板20与门槛10的顶面和内侧面相连；A柱内板30与门槛10的顶面和外侧面相连，且A柱内板30的一侧面与A柱加强板20相连，另一侧面与前纵梁40相连。

作为一示例，A柱加强板20覆盖在门槛10的内侧面及靠近内侧面的顶面的内侧部分；A柱内板30覆盖在门槛10的外侧面及靠近外侧面的顶面的外侧部分，以使A柱加强板20和A柱内板30覆盖在门槛10的内侧面、顶面和外侧面上，保证A柱加强板20和A柱内板30与门槛10之间的连接紧密性。

作为一示例，前纵梁40的后段与A柱内板30的一侧面相连，A柱内板30包围在门槛10的顶面和外侧面，以使前纵梁40、A柱内板30和门槛10形成的三层板结构一直延伸覆盖门槛10的前段，更有利于保障传力过程的均匀性。本示例中，前纵梁40的后段上端面从车前向车后方向上，向下倾斜，以将力从前纵梁40传递到门槛10上，使得传力更均匀，有助于保障A柱门槛连接结构的刚强度。

本实施例中，A柱加强板20覆盖在门槛10的顶面和内侧面上，并与门槛10的顶面和内侧面连接；A柱内板30覆盖在门槛10的顶面和外侧面上，并与门槛10的顶面和外侧面连接，且A柱内板30的一侧面与A柱加强板20相连，以使A柱加强板20和A柱内板30覆盖在门槛10的内侧面、顶面和外侧面，保证A柱加强板20和A柱内板30与门槛10之间的连接紧密性。A柱内板30的一侧面与A柱加强板20相连，另一侧面与前纵梁40相连，以保证A柱门槛连接结构的传力均匀性和刚强度。

在一实施例中，如图3和图4所示，门槛10包括管状本体11、横向加强筋12和纵向加强筋13；横向加强筋12沿横向方向设置在管状本体11内部；纵向加强筋13沿纵向方向设置在管状本体11内部。

其中，管状本体11是门槛10的本体结构，具体是一种中空柱状结构，具有重量轻且碰撞承受能力强的特点。横向加强筋12是沿横向方向设置在管状本体11内部的加强筋，有助于提高门槛10的刚强度和碰撞承受能力。纵向加强筋13是沿纵向方向设置在管状本体11内的加强筋，有助于提高门槛10的刚强度和碰撞承受能力。

在一实施例中，如图2和图3所示，纵向加强筋13与管状本体11配合形成第一分隔腔体和第二分隔腔体；A柱加强板20与第一分隔腔体的顶面和内侧面相连；A柱内板30与第二分隔腔体的顶面和外侧面相连。

本示例中，纵向加强筋13的数量为一个，纵向设置在管状本体11的中部，用于将管状本体11分别成第一分隔腔体和第二分隔腔体。A柱加强板20覆盖在门槛10的内侧面及靠近内侧面的顶面的内侧部分，具体覆盖在第一分隔腔体对应的内侧面和顶面上；A柱内板30覆盖在门槛10的外侧面及靠近外侧面的顶面的外侧部分，具体覆盖在第二分隔腔体对应的外侧面和顶面上，以使A柱加强板20和A柱内板30完全覆盖在门槛10的内侧面、顶面和外侧面，保证A柱加强板20和A柱内板30与门槛10之间的连接紧密性。

作为一示例，纵向加强筋13的数量为一个，横向加强筋12的数量为两个，以使两个横向加强筋12将第一分隔腔体和第二分隔腔体划分三个第一横分腔体和三个第二横分腔体，每个第一横分腔体对应的管状本体11的内侧面的面积较小，每个第二横分腔体对应的管状本体11的外侧面的面积较小，使得其侧碰的受力点小，而可以有效传递和分散侧向碰撞力，有助于提高门槛10的刚强度和碰撞承受能力。

在一实施例中，如图4所示，A柱加强板20位于门槛10的顶面的部位形成有第一封闭腔体21。

本示例中，A柱加强板20位于门槛10的顶面的部位形成有第一封闭腔体21，具体是A柱加强板20位于门槛10的第一分隔腔体的顶面的部位形成有第一封闭腔体21，使得A柱加强板20受到侧向碰撞力时，可以通过形变抵消部分碰撞力，提高A柱门槛连接结构的碰撞承受能力，且具有重量轻的优点。

在一实施例中，如图4所示，A柱加强板20位于门槛10的顶面的部位形成有第二封闭腔体31。

本示例中，A柱内板30位于门槛10的顶面的部位形成有第二封闭腔体31，具体是A柱内板30位于门槛10的第二分隔腔体的顶面的部位形成有第二封闭腔体31，使得A柱内板30侧向受力时，可以通过形变抵消部分力，提高A柱门槛连接结构的碰撞承受能力，且具有重量轻的优点。

在一实施例中，A柱加强板20上设有与第一封闭腔体21相连的漏液结构(图中未示出)。

本示例中，A柱加强板20上与门槛10的顶面接触的部位上设有与第一封闭腔体21相连的漏液结构，该漏液结构具体为设置在A柱加强板20上的漏液槽，用于避免汽车涂装过程中导致的涂装积液。其中，将涂料涂覆于汽车表面,经干燥成膜的工艺过程。

在一实施例中，A柱加强板20、A柱内板30和前纵梁40均为铸铝件，门槛10为挤压铝件。

本示例中，A柱加强板20、A柱内板30和前纵梁40均为铸铝件，门槛10为挤压铝件，由于铸铝件和挤压铝件均一体成型，可以保证A柱门槛连接结构的刚强度；而且，铸铝件和挤压铝件均采用铝材料，可有效避免电化学腐蚀，提高使用寿命；而且，A柱加强板20、A柱内板30和前纵梁40均为铸铝件，门槛10为挤压铝件，可以有效降低A柱门槛连接结构的车身重量。

随着节能环保的发展趋势，使得电动汽车这一种新能源汽车成为当前汽车领域研究的热点，当前电动汽车的续航里程受到车身重量的制约，本示例中，A柱加强板20、A柱内板30和前纵梁40均为铸铝件，门槛10为挤压铝件，使得A柱门槛连接结构的重量较轻，且具有上述实施例中提及的刚度强和碰撞承受力强的优点，在将A柱门槛连接结构应用在电动汽车时，可以实现车身轻量化，且能提升车身刚度和碰撞承受力等性能，提高续航里程。

在一实施例中，A柱加强板20与门槛10之间采用流钻螺钉结构51和结构胶相连。

其中，流钻螺钉结构51是采用FDS流钻螺钉工艺在两个连接件之间形成的连接结构，包括旋转加热、穿透、通孔、拧螺纹和坚固等工序形成的连接结构，而FDS流钻螺钉工艺是一种单面连接工艺。

本示例中，A柱加强板20与门槛10之间采用FDS流钻螺钉工艺形成两排流钻螺钉结构51相连，贴合面采用结构胶相连，例如，两排流钻螺钉结构51可以设置在两个横向加强筋12分隔管状本体11形成的第一横分腔体上，有助于保障A柱加强板20和门槛10之间的连接紧密性和连接刚度。

在一实施例中，A柱内板30与门槛10之间采用流钻螺钉结构51和结构胶相连，A柱内板30与A柱加强板20之间采用冲铆连接结构52和结构胶相连，A柱内板30与前纵梁40之间采用冲铆连接结构52和结构胶相连。

本示例中，A柱内板30与门槛10之间采用FDS流钻螺钉工艺形成一排流钻螺钉结构51相连，贴合面采用结构胶相连，例如，一排流钻螺钉结构51可以设置在横向加强筋12分隔管状本体11形成的第二横分腔体上，如位于门槛10最下方的第二横分腔体上，有助于保障A柱内板30与门槛10之间的连接紧密性和连接刚度。

其中，冲铆连接结构52是采用SPR自冲铆连接工艺在两个连接件之间形成的连接结构，具体包括采用夹紧、冲裁、扩张和冲铆工序形成的连接结构，而SPR自冲铆连接工艺是一种双面连接工艺。

本示例中，A柱内板30与A柱加强板20之间采用SPR自冲铆连接工艺形成的冲铆连接结构52相连，贴合面采用结构胶相连，以保证A柱内板30与A柱加强板20之间的连接紧密性和连接刚度。

本示例中，A柱内板30与前纵梁40之间采用SPR自冲铆连接工艺形成的三排冲铆连接结构52相连，贴合面采用结构胶相连，以保证A柱内板30与前纵梁40之间的连接紧密性和连接刚度。例如，三排冲铆连接结构52设置在两个横向加强筋12分隔管状本体11形成的第二横分腔体上，以保证A柱内板30与前纵梁40之间的连接紧密性和连接刚度。

本发明实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述实施例中的A柱门槛连接结构。

本示例中的汽车包括上述A柱门槛连接结构，其结构之间连接紧密性较好，且可有效保障传力均匀性刚强度，具体地，A柱加强板20覆盖在门槛10的顶面和内侧面上，并与门槛10的顶面和内侧面连接；A柱内板30覆盖在门槛10的顶面和外侧面上，并与门槛10的顶面和外侧面连接，且A柱内板30的一侧面与A柱加强板20相连，以使A柱加强板20和A柱内板30覆盖在门槛10的内侧面、顶面和外侧面，保证A柱加强板20和A柱内板30与门槛10之间的连接紧密性。A柱内板30的一侧面与A柱加强板20相连，另一侧面与前纵梁40相连，以保证A柱门槛连接结构的传力均匀性和刚强度。

本示例中，A柱门槛连接结构中的A柱加强板20、A柱内板30和前纵梁40均为铸铝件，门槛10为挤压铝件，使得A柱门槛连接结构的重量较低，在其应用在电动汽车上时，在保障车身刚强度和碰撞承受力的情况下，还可以有助于提高续航里程。

以上所述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种A柱门槛连接结构，其特征在于，包括门槛、A柱加强板、A柱内板和前纵梁；所述A柱加强板与所述门槛的顶面和内侧面相连；所述A柱内板与所述门槛的顶面和外侧面相连，且所述A柱内板的一侧面与所述A柱加强板相连，另一侧面与所述前纵梁相连。

2.如权利要求1所述的A柱门槛连接结构，其特征在于，所述门槛包括管状本体、横向加强筋和纵向加强筋；所述横向加强筋沿横向方向设置在所述管状本体内部；所述纵向加强筋沿纵向方向设置在所述管状本体内部。

3.如权利要求2所述的A柱门槛连接结构，其特征在于，所述纵向加强筋与所述管状本体配合形成第一分隔腔体和第二分隔腔体；所述A柱加强板与所述第一分隔腔体的顶面和内侧面相连；所述A柱内板与所述第二分隔腔体的顶面和外侧面相连。

4.如权利要求1所述的A柱门槛连接结构，其特征在于，所述A柱加强板位于所述门槛的顶面的部位形成有第一封闭腔体。

5.如权利要求1所述的A柱门槛连接结构，其特征在于，所述A柱加强板位于所述门槛的顶面的部位形成有第二封闭腔体。

6.如权利要求4所述的A柱门槛连接结构，其特征在于，所述A柱加强板上设有与所述第一封闭腔体相连的漏液结构。

7.如权利要求1所述的A柱门槛连接结构，其特征在于，所述A柱加强板、所述A柱内板和所述前纵梁均为铸铝件，所述门槛为挤压铝件。

8.如权利要求1所述的A柱门槛连接结构，其特征在于，所述A柱加强板与所述门槛之间采用流钻螺钉结构和结构胶相连。

9.如权利要求1所述的A柱门槛连接结构，其特征在于，所述A柱内板与所述门槛之间采用流钻螺钉结构和结构胶相连，所述A柱内板与所述A柱加强板之间采用冲铆连接结构和结构胶相连，所述A柱内板与所述前纵梁之间采用冲铆连接结构和结构胶相连。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述A柱门槛连接结构。

Images