CN112977635A - 用于车辆的门槛结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的门槛结构，其包括：门槛，其具有空腔；门槛加强件，其容纳在所述门槛的所述空腔中；以及电池安装管，其结合到所述门槛加强件，其中，当将安装螺栓紧固到所述电池安装管时，所述门槛加强件结合到所述门槛。

Description

用于车辆的门槛结构

与相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年12月16日提交的韩国专利申请No.10-2019-0168224的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的门槛结构，更具体地，涉及一种用于使门槛加强件牢固地安装在门槛中的用于车辆的门槛结构。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息并且不构成现有技术。

车辆包括设置在底板的左侧和右侧上的一对门槛。每个门槛的前端可以连接到前纵梁的后端，并且每个门槛的后端可以连接到后纵梁的前端。门槛可以保护乘客车厢免受车辆的侧面碰撞、正面碰撞等。

每个门槛可以具有向车辆外部敞开的空腔。可以通过使用多个支架和焊接将门槛加强件安装在门槛的空腔中，以应对碰撞。门槛加强件可以是通过挤压包含铝的材料而生产的挤出产品。门槛加强件可以在门槛的纵向方向上延伸。

电动车辆配备有电池组件，该电池组件安装在车身的底板下方。电池组件的两个侧缘可以通过多个螺栓安装在门槛加强件上。

考虑到刚度和强度，门槛可以由钢材料制成，并且考虑到挤出方法，门槛加强件可以由铝材料制成。钢材料和铝材料由于其材料特性而不能直接通过焊接连接。当将门槛加强件安装在门槛的空腔中时，可以采用不同材料结合，例如流动钻孔螺钉(FDS)和自冲铆接(SPR)或使用螺栓和螺母的机械连接。然而，由于设备昂贵，因此不同材料的结合在投资成本方面不利，并且机械结合需要相对大量的工时。

根据现有技术，在通过FDS将多个由钢材料制成的支架结合到门槛加强件之后，通过点焊将多个支架结合到门槛，从而可以将门槛加强件安装在门槛中。

根据现有技术，当将门槛加强件安装在门槛的空腔中时，相对增加了多个支架和焊接点，这增加了重量和制造成本。

提供在该背景技术部分中描述的上述信息以帮助理解发明概念的背景，并且可以包括本领域技术人员已知的不被视为现有技术的任何技术概念。

发明内容

本发明已经解决了现有技术中产生的上述问题，同时完整地保持了由现有技术所实现的优点。

本发明的一方面提供了一种用于车辆的门槛结构，其通过将安装螺栓铆接并固定到电池安装管而将电池安装管结合到门槛加强件，允许在不使用支架和焊接的情况下将门槛加强件牢固地安装在门槛中。

根据本发明的一方面，用于车辆的门槛结构可以包括：门槛，其具有空腔；门槛加强件，其容纳在所述门槛的所述空腔中；以及电池安装管，其结合到所述门槛加强件。当将安装螺栓固定到所述电池安装管时，所述门槛加强件可以结合到所述门槛。

所述门槛加强件可以具有第一安装孔，所述电池安装管穿过所述第一安装孔，并且所述电池安装管可以结合到所述门槛加强件的所述第一安装孔。

所述电池安装管可以包括圆柱部和设置在所述圆柱部的底端上的头部，所述圆柱部可以包括可变形部和位于所述可变形部上方的上部，所述可变形部可以位于所述上部和所述头部之间，并且所述上部可以具有内螺纹。

所述头部的外径可以大于所述第一安装孔的直径，所述头部可以支撑所述门槛加强件，并且可以确定所述头部的厚度，使得所述门槛加强件可以布置在所述门槛的所述空腔中。

当所述可变形部通过在所述电池安装管的轴向上施加的轴向载荷而向外膨胀或凸出时，所述可变形部可以变形成凸出部。

所述第一安装孔可以设置在所述门槛加强件的底壁中，所述凸出部可以向下按压所述门槛加强件的底壁，并且所述头部可以将所述门槛加强件的底壁向上按压。

所述门槛可以具有与所述第一安装孔和所述电池安装管对准的第二安装孔，所述安装螺栓可以穿过所述第二安装孔和所述电池安装管的中空部，并且所述安装螺栓的外螺纹可以与所述上部的内螺纹接合。

所述门槛加强件可以具有多个第一安装孔，所述电池安装管穿过所述多个第一安装孔，所述门槛可以具有多个第二安装孔，所述电池安装管穿过所述多个第二安装孔，并且所述多个第二安装孔可以与所述多个第一安装孔对准。

所述电池安装管可以包括圆柱部和设置在所述圆柱部的顶端上的头部，并且所述圆柱部可以包括可变形部、位于所述可变形部上方的上部和位于所述可变形部下方的下部。

当所述可变形部通过在所述电池安装管的轴向上施加的轴向载荷而向外膨胀或凸出时，所述可变形部可以变形成凸出部。

所述门槛加强件可以具有支撑肋，所述支撑肋支撑所述凸出部，所述凸出部可以向上按压所述支撑肋，并且所述头部可以将所述门槛的顶壁向下按压。

所述可变形部的厚度可以小于所述上部的厚度和所述下部的厚度。

所述上部可以在其内表面上具有上部内螺纹，并且所述下部可以在其内表面上具有下部内螺纹。

通过本文提供的说明，其它应用领域将变得明显。应理解说明书和具体实施例仅旨在用于说明的目的而不旨在限制本发明的范围。

附图说明

为了可以更好地理解本发明，现在将以示例的方式参考附图描述其各种实施方式，其中：

图1示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的门槛结构的分解立体图，其中示出了门槛和门槛加强件；

图2示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的门槛结构中的门槛、门槛加强件以及电池安装管；

图3示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的门槛结构中的电池安装管的截面图；

图4示出了螺母铆接器的钻机和铁毡设置在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的门槛结构中的电池安装管中的状态；

图5示出了当螺母铆接器的钻机操作时电池安装管的可变形部变形的状态；

图6示出了电池组件安装在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的门槛结构中的结构的截面图；

图7示出了载荷施加到电池组件安装在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的门槛结构中的结构的状态；

图8示出了根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的门槛结构中的电池安装管的截面图；

图9示出了螺母铆接器的钻机和铁毡设置在根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的门槛结构中的电池安装管中的状态；

图10示出了当螺母铆接器的钻机操作时电池安装管的可变形部变形的状态；

图11示出了电池组件安装在根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的门槛结构中的结构的截面图。

本文描述的附图仅用于说明的目的并且不旨在以任何方式限制本发明的范围。

具体实施方式

如下描述仅为示例性性质并且决不旨在限制本发明或其应用或用途。应理解在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

下文将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。此外，将排除与本发明相关的公知技术的详细描述，以免不必要地模糊本发明的要点。

诸如第一、第二、A、B、(a)和(b)的术语可以用于描述本发明的示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件，并且相应元件的内在特征、顺序或次序等不受这些术语的限制。除非另外定义，否则本文所用的所有术语(包括技术或科学术语)具有与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。诸如通常使用的字典中定义的那些术语应被解释为具有与相关领域中的上下文含义相同的含义，不应被解释为具有理想的或过于正式的含义，除非在本申请中明确定义为具有这样的含义。

参照图1和图2，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的门槛结构10可以包括门槛11、容纳在门槛11中的门槛加强件12以及将门槛11和门槛加强件12结合的电池安装管20。

门槛11可以包括向车辆外部敞开的空腔11a、面向车辆顶部的顶壁11b、面向车辆内部的内侧侧壁11c以及面向地面的底壁11d。空腔11a可以由顶壁11b、内侧侧壁11c和底壁11d限定。例如，门槛11可以是具有高强度的金属材料，例如钢。

门槛加强件12可以是通过挤出方法生产并且在车辆的纵向方向上延伸的挤出产品。参照图4，门槛加强件12可以包括面向车辆外部的外侧侧壁12a、面向车辆顶部的顶壁12b、面向车辆内部的内侧侧壁12c以及面向地面的底壁12d。例如，门槛加强件12可以是具有优异的韧性和刚度的材料，例如铝和铝合金。

当门槛加强件12容纳在门槛11的空腔11a中时，门槛加强件12的顶壁12b可以接触门槛11的顶壁11b，门槛加强件12的内侧侧壁12c可以面对门槛11的内侧侧壁11c，并且门槛加强件12的底壁12d可以接触门槛11的底壁11d。门槛加强件12可以在门槛11的纵向方向上延伸。门槛加强件12可以具有形成在其中的多个肋31、32、33和34，并且多个肋31、32、33和34可以沿着门槛加强件12的纵向方向延伸。可以通过多个肋31、32、33和34来提高门槛加强件12的刚度，因此，可以通过多个肋31、32、33和34均匀地分布车辆的侧面碰撞期间的冲击载荷。

门槛加强件12可以具有与外侧侧壁12a相邻的水平肋31和第一竖直肋32，并且水平肋31可以从外侧侧壁12a水平地延伸。第一竖直肋32可以竖直地延伸以连接顶壁12b和底壁12d，并且第一竖直肋32可以直接连接到水平肋31。

门槛加强件12可以具有与内侧侧壁12c相邻的支撑肋33和第二竖直肋34。第二竖直肋34可以竖直地延伸以连接顶壁12b和底壁12d，并且第二竖直肋34可以与第一竖直肋32间隔开。第二竖直肋34可以直接连接到支撑肋33，并且支撑肋33可以水平地延伸以连接第一竖直肋32和内侧侧壁12c。

门槛加强件12可以具有多个第一安装孔14、16和18，电池安装管20穿过该第一安装孔14、16和18。电池安装管20可以穿过多个第一安装孔14、16和18穿透门槛加强件12。具体地，门槛加强件12可以具有形成在顶壁12b中的顶部安装孔14、形成在底壁12d中的底部安装孔18以及形成在多个肋31、32、33和34中的至少一个肋中的中间安装孔16。顶部安装孔14的直径、底部安装孔18的直径和中间安装孔16的直径可以彼此相同或相似，顶部安装孔14、底部安装孔18和中间安装孔16可以对准。特别地，中间安装孔16可以在连接到内侧侧壁12c的支撑肋33中打孔或钻孔。

门槛11可以具有电池安装管20所穿过的多个第二安装孔13和15，并且多个第二安装孔13和15可以与多个第一安装孔14、16和18对准。电池安装管20可以在门槛11的高度方向上穿透多个第二安装孔13和15。具体地，门槛11可以具有形成在顶壁11b中的多个顶部安装孔13和形成在底壁11d中的多个底部安装孔15，并且顶部安装孔13和底部安装孔15可以在门槛11中打孔或钻孔。顶部安装孔13的直径可以与底部安装孔15的直径相同或相似，并且顶部安装孔13可以与底部安装孔15对准。

电池安装管20可以是中空管，其中容纳有螺母铆接器50的钻机51、安装螺栓63等。参照图3，电池安装管20可以包括圆柱部21和设置在圆柱部21的顶端上的头部22。

如图5至图7所示，电池安装管20可以通过铆接而结合到门槛加强件12和门槛11，从而可以将门槛加强件12牢固地安装在门槛11的空腔11a中。

根据示例性实施方案，为了铆接电池安装管20，圆柱部21可以包括可变形部23、位于可变形部23上方的上部24以及位于可变形部23下方的下部25。

可变形部23可以位于圆柱部21的中间，并且可变形部23可以通过在电池安装管20的轴向方向上施加的轴向载荷而可以变形。

由于与上部24和下部25相比，可变形部23具有相对较低的刚度，因此，上部24和下部25在可变形部23发生变形的同时，不会因沿着电池安装管20的轴向方向施加的轴向载荷而发生变形。特别地，可变形部23可以位于支撑肋33的下方，并且当可变形部23变形为凸出部23a时，凸出部23a可以按压支撑肋33。参照图5，凸出部23a可以将门槛加强件12的支撑肋33向上按压，并且，头部22可以将门槛11的顶壁11b向下按压，从而可以将电池安装管20相对于门槛加强件12和门槛11铆接。

根据示例性实施方案，可变形部23的厚度可以小于上部24的厚度和下部25的厚度。当沿着圆柱部21的轴向方向施加轴向载荷时，可变形部23可以容易地向外膨胀或凸出或向外变形。因此，如图5所示，可变形部23可以变形为凸出部23a。

根据另一示例性实施方案，可变形部23可以具有在其内表面或外表面上纵向延伸的多个凹部或多个齿，多个凹部可以在周向方向上彼此间隔开。当轴向载荷施加到圆柱部21上时，可变形部23可以容易地通过多个凹部或多个齿向外变形。

根据另一示例性实施方案，与上部24和下部25相比，可变形部23可以由软质材料制成。当轴向载荷施加到圆柱部21上时，可变形部23可以容易地通过多个凹部或多个齿向外变形。

上部24可以具有在其内表面上形成的上部内螺纹24a，下部25可以具有在其内表面上形成的下部内螺纹25a。当上部内螺纹24a的内径和下部内螺纹25a的内径小于可变形部23的内径时，可变形部23的厚度可以小于上部24的厚度和下部25的厚度。

头部22的直径可以大于门槛11的顶部安装孔13的直径，因此头部22可以接触门槛11的与顶部安装孔13相邻的顶壁11b。

参照图4，当将门槛加强件12容纳在门槛11的空腔11a中时，门槛加强件12的顶部安装孔14、中间安装孔16和底部安装孔18可以与门槛11的顶部安装孔13和底部安装孔15对准。电池安装管20可以穿过门槛11的顶部安装孔13和底部安装孔15以及门槛加强件12的顶部安装孔14、中间安装孔16和底部安装孔18。电池安装管20的头部22可以与门槛11的与顶部安装孔13相邻的顶壁11b接触，并且可变形部23可以位于中间安装孔16的下方。

如图4所示，螺母铆接器50的钻机51可以穿过电池安装管20的内部，并且钻机51的外螺纹52可以旋入下部25的下部内螺纹25a。螺母铆接器50的铁毡53可以向下按压或支撑电池安装管20的头部22，因此，电池安装管20的头部22可以通过螺母铆接器50的铁毡53保持向下。

参照图5，当通过螺母铆接器50的操作使钻机51向上移动时，钻机51可以将电池安装管20的下部25拉向铁毡53。由于电池安装管20的下部25被螺母铆接器50拉向铁毡53，因此轴向载荷AF可以沿着电池安装管20的轴向方向向上施加。由于位于中间安装孔16下方的可变形部23在轴向载荷AF的作用下向外膨胀或凸出，因此可变形部23可以变形为凸出部23a。可变形部23的上部和下部可以彼此重叠以形成凸出部23a，并且凸出部23a的外径可以大于中间安装孔16的直径。

参照图6和图7，电池组件60可以包括电池壳61和侧安装件62，电池壳61中容纳有多个模块和电气/电子部件，侧安装件62从电池壳61的侧表面向门槛11突出。安装螺栓63可以穿过侧安装件62和电池安装管20，并且安装螺栓63的外螺纹63a可以与电池安装管20的上部内螺纹24a接合。

由于安装螺栓63的外螺纹63a与电池安装管20的上部内螺纹24a接合，并且电池安装管20的头部22按压门槛11的顶壁11b，因此第一载荷F1可以沿着电池安装管20的轴向方向向下施加。由于电池安装管20的凸出部23a向上按压门槛加强件12的支撑肋33，因此第二载荷F2可以沿着电池安装管20的轴向方向向上施加。因此，电池组件60的安装载荷可以均匀地分布，并且电池组件60的安装刚度和/或安装强度可以增加。

根据图1至图7的示例性实施方案，电池安装管20可以穿过门槛11和门槛加强件12，电池安装管20的头部22可以向下按压门槛11的顶壁11b，并且电池安装管20的凸出部23a可以向上按压门槛加强件12的支撑肋33。在该构造中，电池安装管20可以牢固地结合门槛11和门槛加强件12。

图8至图11示出了根据本发明的另一示例性实施方案的用于车辆的门槛结构100。参照图8至图11，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的门槛结构100可以包括门槛110、容纳在门槛110中的门槛加强件120以及将门槛110和门槛加强件120结合的电池安装管200。

门槛110可以包括向车辆外部敞开的空腔111、面向车辆顶部的顶壁112、面向车辆内部的内侧侧壁113以及面向地面的底壁114。空腔111可以由顶壁112、内侧侧壁113和底壁114限定。例如，门槛110可以是具有高强度的金属材料，例如钢。

门槛加强件120可以是在车辆的纵向方向上通过挤出方法生产的挤出产品。参照图11，门槛加强件120可以包括面向车辆外部的外侧侧壁121、面向车辆顶部的顶壁122、面向车辆内部的内侧侧壁123以及面向地面的底壁124。例如，门槛加强件120可以是具有优异的韧性和刚度的材料，例如铝和铝合金。

当门槛加强件120容纳在门槛110的空腔111中时，门槛加强件120的顶壁122可以接触门槛110的顶壁112，门槛加强件120的内侧侧壁123可以面对门槛110的内侧侧壁113，并且门槛加强件120的底壁124可以面对门槛110的底壁114。门槛加强件120可以在门槛110的纵向方向上延伸。门槛加强件120可以具有形成在其中的多个肋131和132，并且多个肋131和132可以沿着门槛加强件120的纵向方向延伸。可以通过多个肋131和132来提高门槛加强件120的刚度，因此，可以通过多个肋131和132均匀地分布车辆的侧面碰撞期间的冲击载荷。

门槛加强件120可以具有水平肋131和连接到水平肋131的多个竖直肋132。水平肋131可以水平地延伸以连接外侧侧壁121和内侧侧壁123。竖直肋132可以竖直地延伸以连接顶壁122和底壁124。

门槛加强件120可以具有第一安装孔125，电池安装管200的圆柱部201穿过该第一安装孔125。具体地，第一安装孔125可以形成在门槛加强件120的底壁124中。

门槛110可以具有第二安装孔115，安装螺栓63穿过该第二安装孔115。具体地，第二安装孔115可以形成在门槛110的底壁114中。第二安装孔115可以与第一安装孔125和电池安装管200对准。

电池安装管200可以是中空管，其中容纳有螺母铆接器50的钻机51、安装螺栓63等。参照图8，电池安装管200可以包括圆柱部201和设置在圆柱部201的底端上的头部202。

参照图9至图11，电池安装管200可以被铆接到门槛加强件120上，并且用于安装电池壳体61的安装螺栓63可以被紧固到电池安装管200上，因此，门槛加强件120可以牢固地结合到门槛110。

根据示例性实施方案，为了铆接电池安装管200，圆柱部201可以包括可变形部203和位于可变形部203上方的上部204。也就是说，可变形部203可以位于上部204和头部202之间。

可变形部203可以位于圆柱部202的上方，并且可变形部203可以通过在电池安装管200的轴向方向上施加的轴向载荷而可以变形。

由于与上部204相比，可变形部203具有相对较低的刚度，因此，上部204在可变形部203发生变形的同时，不会因沿着电池安装管200的轴向方向施加的轴向载荷而发生变形。特别地，当可变形部203变形为凸出部203a时，凸出部203a可以按压门槛加强件120的底壁124。参照图11，凸出部203a可以将门槛加强件120的底壁124向下按压，并且，头部202可以将门槛加强件120的底壁124向上按压，从而可以将电池安装管200相对于门槛加强件120和门槛11铆接。

根据示例性实施方案，可变形部203的厚度可以小于上部204的厚度。由于沿着圆柱部201的轴向方向施加轴向载荷，因此可变形部203可以容易地向外膨胀或凸出或向外变形。因此，如图11所示，可变形部203可以变形为凸出部203a。

根据另一示例性实施方案，可变形部203可以具有在其内表面或外表面上纵向延伸的多个凹部或多个齿，多个凹部可以在周向方向上彼此间隔开。由于轴向载荷施加到圆柱部201上，因此可变形部203可以容易地通过多个凹部或多个齿向外变形。

根据另一示例性实施方案，与上部204相比，可变形部203可以由软质材料制成。由于轴向载荷施加到圆柱部201上，因此可变形部203可以容易地通过多个凹部或多个齿向外变形。

上部204可以具有形成在其内表面上的内螺纹206。当内螺纹206的内径小于可变形部203的内径时，可变形部203的厚度可以小于上部204的厚度。

头部202的直径可以大于第一安装孔125的直径，因此头部202可以接触门槛加强件120的与第一安装孔125相邻的底壁124。

由于圆柱部201，即电池安装管200的上部204和可变形部203穿过门槛加强件120的第一安装孔125，因此电池安装管200的头部202可以接触门槛加强件120的与第一安装孔125相邻的底壁124。由于电池安装管200的头部202介于门槛加强件120的底壁124与门槛110的底壁114之间，因此，电池安装管200的头部202支撑门槛加强件120，门槛加强件120的位置(水平位置和/或竖直位置)可以均匀地布置在门槛110的空腔111内。即，门槛加强件120可以均匀地布置在门槛110的空腔111的水平和/或竖直中心。可以确定头部202的厚度t，使得门槛加强件120可以均匀地布置在门槛110的空腔111的水平和/或竖直中心位置。

参照图11，可以确定头部202的厚度t，使得门槛加强件120的水平中心轴线X1可以与门槛110的水平中心轴线X2对准。因此，门槛加强件120可以相对于门槛110的水平中心轴线X2对称或均匀地定位在门槛110的空腔111中，门槛加强件120的顶壁122可以与门槛110的顶壁112间隔开，并且门槛加强件120的底壁124可以与门槛110的底壁114间隔开。

由于门槛加强件120通过电池安装管200的头部202布置在门槛110的空腔111中，因此与门槛110的尺寸相比，门槛加强件120的尺寸可以减小。因此，可以降低门槛加强件120的制造成本和重量，并且门槛加强件120可以确保相对于门槛110的冲击性能。

参照图9，当电池安装管200的圆柱部201通过第一安装孔125容纳在门槛加强件120中时，电池安装管200的头部202可以与门槛加强件120的与第一安装孔125相邻的底壁124接触，并且头部202可以位于比门槛加强件120的第一安装孔125低的位置。螺母铆接器50的钻机51可以穿过电池安装管20的内部，并且钻机51的外螺纹52可以旋入上部204的内螺纹206。螺母铆接器50的铁毡53可以向上按压或支撑电池安装管200的头部202，因此电池安装管200的头部202可以通过螺母铆接器50的铁毡53保持。

参照图10，当通过螺母铆接器50的操作使钻机51向下移动时，钻机51可以将电池安装管200的上部204拉向铁毡53。由于电池安装管200的上部204被螺母铆接器50拉向铁毡53，因此轴向载荷AF1可以沿着电池安装管200的轴向方向向下施加。由于位于第一安装孔125上方的可变形部203在轴向载荷AF1作用下向外膨胀或凸出，因此可变形部203可以变形为凸出部203a，并且电池安装管200可以通过凸出部203a结合到门槛加强件120的第一安装孔125。可变形部203的上部和下部可以彼此重叠以形成凸出部203a，并且凸出部203a的外径可以大于第一安装孔125的直径。在电池安装管200结合到门槛加强件120之后，螺母铆接器50可以与电池安装管200分离。

参照图11，当将门槛加强件120容纳在门槛110的空腔111中时，电池安装管200和门槛加强件120的第一安装孔125可以与门槛110的第二安装孔115对准。安装螺栓63可以穿过门槛110的第二安装孔115，电池壳体61的侧安装件62、电池安装管200以及安装螺栓63的外螺纹63a可以与电池安装管200的内螺纹206接合。由于安装螺栓63的外螺纹63a与电池安装管200的内螺纹206接合，因此电池安装管200的凸出部203a可以向下按压门槛加强件120的底壁124，并且第三载荷F3可以沿着电池安装管200的轴向方向向下施加。由于电池安装管200的头部202向上按压门槛加强件120的底壁124，因此第四载荷F4可以沿着电池安装管200的轴向方向向上施加。因此，电池组件60的安装载荷可以均匀地分布，并且电池组件60的安装刚度和/或安装强度可以增加。

根据图8至图10的示例性实施方案，电池安装管200可以不穿过门槛110，电池安装管200可以穿过门槛加强件120的底壁124，电池安装管200的头部202可以将门槛加强件120的底壁124向上按压，并且电池安装管200的凸出部203a可以向下按压门槛加强件120的底壁124。即，电池安装管200可以通过铆接牢固地结合到门槛加强件120。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案，由于电池安装管20或200铆接到门槛加强件12或120上，并且安装螺栓63紧固到电池安装管20或200，因此门槛加强件12或120可以牢固地安装在门槛11或110中，而无需使用支架和焊接，因此可以降低重量和制造成本。

另外，根据本发明的示例性实施方案，当电池组件60通过安装螺栓63与电池安装管20或200一起安装时，电池安装管20或200可以均匀地分布电池组件60的安装载荷，因此可以增加电池组件60的安装刚度和安装强度。

以上，尽管已经参考示例性实施方案和附图描述了本发明，但是本发明不限于此，在不背离所附权利要求书要求保护的本发明的精神和范围的情况下，本发明所属领域的技术人员可以进行各种修改和改变。

Claims (14)

1.一种用于车辆的门槛结构，所述门槛结构包括：

门槛，其具有空腔；

门槛加强件，其容纳在所述门槛的所述空腔中；以及

电池安装管，其结合到所述门槛加强件，

其中，当将安装螺栓紧固到所述电池安装管时，所述门槛加强件结合到所述门槛。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的门槛结构，其中，

所述门槛加强件具有第一安装孔，所述电池安装管穿过所述第一安装孔。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的门槛结构，其中，

所述电池安装管包括圆柱部和设置在所述圆柱部的底端上的头部，

所述圆柱部包括可变形部和位于所述可变形部上方的上部，

所述可变形部位于所述上部和所述头部之间，

所述上部形成有内螺纹。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的门槛结构，其中，

所述头部的外径大于所述第一安装孔的直径，

所述头部被构造成支撑所述门槛加强件。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的门槛结构，其中，当在所述电池安装管的轴向上施加轴向载荷时，所述可变形部在轴向载荷的作用下向外膨胀或凸出。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的门槛结构，其中，

所述电池安装管所穿过的所述第一安装孔设置在所述门槛加强件的底壁中，

所述圆柱部的凸出的可变形部被构造成向下按压所述门槛加强件的底壁，

所述头部被构造成将所述门槛加强件的底壁向上按压。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的门槛结构，其中，

所述门槛具有与所述第一安装孔和所述电池安装管对准的第二安装孔，

所述安装螺栓被构造成穿过所述第二安装孔和所述电池安装管的中空部，

所述安装螺栓的外螺纹被构造成与所述上部的内螺纹接合。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的门槛结构，其中，

所述门槛加强件具有多个第一安装孔，所述电池安装管穿过所述多个第一安装孔，

所述门槛具有多个第二安装孔，所述电池安装管穿过所述多个第二安装孔，并且

所述多个第二安装孔中的第二安装孔与所述多个第一安装孔中的第一安装孔对准。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的门槛结构，其中，

所述电池安装管包括圆柱部和设置在所述圆柱部的顶端上的头部，

所述圆柱部包括可变形部、位于所述可变形部上方的上部和位于所述可变形部下方的下部。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的门槛结构，其中，当在所述电池安装管的轴向上施加轴向载荷时，所述可变形部在轴向载荷的作用下向外膨胀或凸出。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的门槛结构，其中，所述门槛加强件具有支撑肋，所述支撑肋被构造成支撑凸出的可变形部，

凸出的可变形部被构造成向上按压所述支撑肋，并且

所述头部被构造成将所述门槛的顶壁向下按压。

12.根据权利要求9所述的用于车辆的门槛结构，其中，所述可变形部的厚度小于所述上部的厚度和所述下部的厚度。

13.根据权利要求9所述的用于车辆的门槛结构，其中，所述上部设置有形成在其内表面上的内螺纹。

14.根据权利要求9所述的用于车辆的门槛结构，其中，所述下部设置有形成在其内表面上的内螺纹。

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