CN107364325A - 车辆的蓄电池搭载构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够使具备刚性的电池包为了车身的刚性维持而有效地发挥功能的车辆的蓄电池搭载构造。骨架构件(25)的车宽方向内侧的内壁部(47)具有进入到沿车宽方向将电池包(18)延长而成的区域(d)的部分，骨架构件的与内壁部相向的外壁部(48)具有在上下方向上从区域偏离的部分，将外壁部与内壁部连结的第一传递部件(60)具有与外壁部一体的第一连结部(65)和与内壁部一体的第二连结部(66)，第一连结部设置在在上下方向上从区域偏离的位置，第二连结部配置在进入到区域的位置，或者配置在在上下方向上从区域偏离且使第二连结部与区域的上下方向的距离小于第一连结部与区域的上下方向的距离的位置。

Description

车辆的蓄电池搭载构造
技术领域
本发明涉及将车辆行驶用的蓄电池安装在地板等处于车身的下侧的部件的构造。
背景技术
专利文献1记载了一种在地板的下侧安装有车辆行驶用的电池组(蓄电池)的车辆用电池搭载构造。在该车辆用电池搭载构造设有对电池组的下表面进行支撑并吸收从车身的侧方受到的冲击的蓄电池框架。蓄电池框架的车宽方向的长度形成得比电池组的车宽方向的长度长，而且，在该蓄电池框架的车宽方向外侧，相邻地设有吸收从车身的侧方受到的冲击的能量吸收部件。
【专利文献】
【专利文献1】日本特开2015-123801号公报
根据专利文献1记载的构造，能量吸收部件及蓄电池框架吸收因侧面碰撞等而从车身的侧方受到的冲击。因此，能够抑制由上述的冲击产生的载荷向电池组的传递。然而，在专利文献1记载的构造中，虽然对于电池组的保护有效，但是未考虑使电池组作为车身的刚性维持用的部件发挥功能的情况。因此，例如，即便在使用了电池的刚性高且为了维持车身的刚性而能够发挥功能的电池组(蓄电池)的情况下，输入的载荷也向蓄电池框架等周边部件传递，因此可能无法有效利用该电池组的功能。
发明内容
本发明着眼于上述的技术课题而作出，目的在于提供一种能够使具备刚性的电池包为了车身的刚性维持而有效地发挥功能的车辆的蓄电池搭载构造。
为了实现上述的目的，本发明涉及一种车辆的蓄电池搭载构造，具备：一对骨架部件，内部为中空构造且朝向车辆前后方向配置；及电池包，配置在所述一对骨架部件之间，所述车辆的蓄电池搭载构造的特征在于，所述电池包具备具有固体电解质的全固体电池，所述骨架部件具有车宽方向内侧的内壁部和与所述内壁部相向的车宽方向外侧的外壁部，所述内壁部具有进入到沿车宽方向将所述电池包延长而成的区域的部分，所述外壁部具有在上下方向上从所述区域偏离的部分，所述车辆的蓄电池搭载构造具有将所述外壁部与所述内壁部连结的第一传递部件，所述第一传递部件具有固定于所述外壁部的第一连结部和固定于所述内壁部的第二连结部，所述第一连结部设置在在上下方向上从所述区域偏离的位置，所述第二连结部配置在进入到所述区域的位置，或者配置在在上下方向上从所述区域偏离且使所述第二连结部与所述区域的上下方向的距离小于所述第一连结部与所述区域的上下方向的距离的位置。
另外，在本发明中，可以是，所述电池包具有将所述全固体电池即多个单电池沿一个方向层叠而一体化的层叠体，且所述层叠体以使所述单电池的层叠方向与车宽方向一致的姿势配置在所述一对骨架部件之间。
另外，在本发明中，可以是，所述第二连结部配置在进入到所述区域的位置，在所述内壁部与所述电池包之间具备从所述内壁部向所述电池包传递载荷的第二传递部件，第二传递部件具有所述内壁部侧的第一端部和所述电池包侧的第二端部，所述第一端部配置在隔着所述内壁部而与所述第一传递部件的所述第二连结部相向的位置。
另外，在本发明中，可以是，所述第一传递部件与所述骨架部件一体形成。
另外，在本发明中，可以是，所述骨架部件与所述第一传递部件由能够分离的独立的零件构成，所述第一传递部件具备与所述内壁部相向的第一安装端和与所述外壁部相向的第二安装端，通过将所述第一安装端与所述内壁部固定并将所述第二安装端与所述外壁部固定而将所述第一传递部件固定于所述骨架部件。
【发明效果】
根据本发明，在骨架部件的内部配置有固定于骨架部件的第一传递部件。该传递部件的与骨架部件的外壁部固定的第一连结部配置在在上下方向上从沿车宽方向将电池包延长而成的区域偏离的位置。而且，第一传递部件的与骨架部件的内壁部固定的第二连结部配置在进入到上述区域的位置，或者配置在在上下方向上从区域偏离且使第二连结部与区域的上下方向的距离小于第一连结部与区域的上下方向的距离的位置。此外，电池包具有电解质由固体构成的全固体电池，因此刚性高。因此，即使因碰撞等而载荷从车辆的侧方作用在相对于电池包向上侧或下侧偏离的位置，该载荷也通过第一传递部件朝向电池包传递，其结果是，能够使具备刚性的电池包作为沿车宽方向提高刚性的强度部件或加强部件有效地发挥功能。
另外，根据本发明，将全固体电池即多个单电池沿一个方向层叠而一体化的层叠体以使其层叠方向与车宽方向一致的姿势配置，因此电池包沿车宽方向具有强度及刚性，从而能够提高对于受到侧面碰撞时的冲击载荷的车辆的刚性。
另外，根据本发明，具备配置在内壁部与所述电池包之间的第二传递部件。第一传递部件与内壁部的第二连结部处于进入到上述区域的部分，而且，第二传递部件具备与第二连结部相向的第一端部和以与第一端部相同的高度位于电池包侧的第二端部。即，以从第一传递部件至电池包18连结的方式设置第一传递部件和第二传递部件。因此，即使在骨架部件与电池包之间存在间隔，也能够将输入到外壁部的从上述区域偏离的部分的载荷经由第一传递部件及第二传递部件向电池包传递。
附图说明
图1是用于说明本发明的实施方式的蓄电池搭载构造的第一例的图。
图2是表示适用了本发明的实施方式的蓄电池搭载构造的车辆的一例的说明图。
图3是表示蓄电池模块的一例的立体图。
图4是用于说明本发明的实施方式的蓄电池搭载构造的第二例的图。
图5是用于说明本发明的实施方式的蓄电池搭载构造的第三例的图。
图6是用于说明本发明的实施方式的蓄电池搭载构造的第四例的图。
具体实施方式
以下，参照附图，说明本发明的实施方式。图2是表示适用了本发明的实施方式的车辆的蓄电池搭载构造1的车辆10的一例的图。在图2中，从底面侧观察车辆10，箭头FR表示车辆10的前方方向，箭头RH表示车宽方向的外侧(车身右侧)。如图2所示，车辆10例如在前隔间11搭载有转换器12、逆变器13、电动机14及动力传递机构15，而且在车辆10的底面搭载有5个电池包(蓄电池)16、17、18、19、20。电池包16～20成为将包括单电池的集合体的蓄电池模块21收容在长方体的壳体22的形态。转换器12使从蓄电池模块21输出的电压升压，并吸收从蓄电池模块21输出的电压的变动而将稳定的电压向逆变器13供给。逆变器13将从蓄电池模块21输出的直流电流转换成交流电流，并控制频率。动力传递机构15使电动机14输出的驱动力增减而向驱动轮23传递。另外，也可以省略转换器12而将逆变器13直接连接于蓄电池模块21。
车辆10在车宽方向的两端具备沿车辆10的前后方向延伸的一对下纵梁(门槛)24、25。电池包16～20沿着车辆10的前后方向保有预定间隔地并列配置在一对下纵梁24、25的相互平行的部分之间。电池包16～20分别成为在俯视观察下车宽方向的长度比车辆10的前后方向的长度长的矩形形状，以使长度方向与车宽方向一致的朝向固定于一对下纵梁24、25之间。一对下纵梁24、25是在地板43(参照图1)的车宽方向上的两侧端侧朝向车辆前后方向分别配置的骨架部件的一例。电池包16～20分别作为弥补对于侧面碰撞时的冲击载荷的抵抗力的加强件发挥功能。相对于在一对下纵梁24、25的相互平行的部分的大致中央配置的电池包18而在车辆10的前后配置有沿车宽方向延伸地设置的地板横梁26、27。地板横梁26、27的两端固定于一对下纵梁24、25。另外，在本发明的实施方式中，电池包16使用5个，但是并不局限于此，也可以使用6个以上或包括单数的4个以下。而且，可以省略地板横梁26、27的任一方或两方。此外，一对下纵梁24、25可以不平行。
图3是表示蓄电池模块21的一例的立体图。在图3中，箭头FR表示车辆10的前方向，箭头LH表示车宽方向的外侧(车身左侧)，箭头UP表示车辆10的上方向。如图3所示，蓄电池模块21具备第一端板30、第二端板31、第一张紧板32、第二张紧板33及电池组(层叠体)34。蓄电池模块21成为例如沿着车宽方向的长度比沿着车辆10的前后方向的长度长、且沿着车辆10的高度方向的长度比沿着车辆10的前后方向的长度短的长方体的形状。
电池组34是将多个单电池(单电池)35沿车宽方向层叠而一体化的结构。单电池35形成为例如车辆10的前后方向的长度比车宽方向的长度(厚度)长且车辆10的高度方向的长度比厚度长度长的厚度较薄的平板状。电池组34沿单电池35的厚度方向即车宽方向层叠。
单电池35具有固体电解质和在固体电解质的沿着层叠方向的两侧设置的正极及负极。虽然图示省略，但是多个单电池35通过线束而相互电连接。线束设为将以铜线为中心的多个线材捻合而成的构造，在其表面包覆有耐热性、耐磨损性高的绝缘树脂。蓄电池模块21将多个单电池35串联连接而构成，将与单电池35的个数对应的电压通过向外部露出的正极端子及负极端子来输出。而且，各单电池35通过线束而与未图示的电池ECU电连接。电池ECU测定各单电池35的电压，基于测定出的电压来实施进行单电池35的电压的均等化的电压均等化控制。电池ECU相对于电池组34而配置在车辆10的前方或后方。电池包16～20分别电并联连接。通过将电池包16～20并联连接而得到电动机14的驱动所需的电流容量。
第一端板30及第二端板31配置在电池组34的层叠方向的两端。第一张紧板32通过紧固连结部件例如多个螺栓36、37的紧固连结而固定在电池组34的上侧且第一端板30及第二端板31之间。第二张紧板33通过紧固连结部件例如多个螺栓36、37的紧固连结而固定在电池组34的下侧且第一端板30及第二端板31之间。第一端板30、第二端板31、第一张紧板32及第二张紧板33由具有硬度或刚性的材质构成。电池组34通过螺栓36、37的紧固连结而在第一端板30与第二端板31之间沿层叠方向受到限制。这样的蓄电池模块21构成所谓全固体电池。即，由于电解质为固体，因此不用担心电解液泄漏，而且构成单电池35的主要的部件以满足耐冲击性高的要求制作，因此具有限制方向上的耐冲击性高的长处。另外，第一张紧板32、第二张紧板33及螺栓36、37是限制部件的一例。而且，在第一端板30及第二端板31设有用于向由绝缘性材料形成的壳体22进行固定的固定板38。固定板38通过紧固连结部件而固定于供蓄电池模块21进行固定的收容部40(参照图1)的未图示的固定部。另外，固定板38虽然有一个未图示，但是相对于一个模块而设置四个。
图1是表示将电池包18与下纵梁25连结的状态的剖视图。在图1中，箭头RH表示车宽方向的外侧(车身右侧)，箭头UP表示车辆上方向。如图1所示，电池包18包括蓄电池模块21及壳体39。壳体39具有供蓄电池模块21进行固定的收容部40及将收容部40闭塞的盖部41。在壳体39安装有加强凸缘部42。加强凸缘部42成为例如将矩形剖面沿车辆10的前后方向延长的管状部件。另外，加强凸缘部42可以设置在电池包18的朝向车宽方向的侧面的整个区域。而且，在电池包18的上表面配置有地板43。地板43的车宽方向的两端接合于下纵梁24、25的上表面。而且，在将蓄电池模块21固定于壳体39的状态下，收容部40的车宽方向上的内壁面44与第一端板30的车宽方向上的外表面45相互沿车辆上下方向具有预定的长度，而且，该内壁面44与外表面45在车辆10的前后方向上相互平行地相向。在此，“平行”是包括物理上“严格的平行”自不必说，也包括从技术常识上来看而可看作平行的“大致平行”的概念。另外，以下所说的“平行”也成为与前述相同或同样的概念。
下纵梁25以车身的轻量化和刚性确保为目的，例如通过铝轻合金材料的挤压加工而形成。如图1所示，下纵梁25具备与电池包18的车宽方向上的外侧的端面46相向的内壁部47和在车宽方向外侧与内壁部47相向的外壁部48。而且，在下纵梁25设有将内壁部47的上端与外壁部48的上端连结的上壁部49和将内壁部47的下端与外壁部48的下端连结的下壁部50。即，下纵梁25成为由内壁部47、外壁部48、上壁部49及下壁部50包围的中空构造。而且，在外壁部48的下侧形成有倾斜部51。该倾斜部51为了提高车辆的外观而设置。在下纵梁25的内部，以将下纵梁25的内部在车辆上下方向上分开的方式设有两个加强板52、53。两个加强板52、53在车辆前后方向上纵长，并且车宽方向的两端分别与内壁部47及外壁部48一体形成。通过这两个加强板52、53，下纵梁25的内部被分成第一中空部(剖面闭合中空部)54、第二中空部55、第三中空部56。这两个加强板52、53为了提高下纵梁25的刚性而设置。
另外，下纵梁25成为在车辆10的下侧且在车宽方向的内侧具有呈矩形形状凹陷的凹部57的剖面形状。安装于壳体39的加强凸缘部42进入到该凹部57。在电池包18配置于一对下纵梁24、25之间的状态下，加强凸缘部42与凹部57嵌合，由此能够提高对于在侧面碰撞时向一对下纵梁24、25输入的冲击载荷的车辆10的刚性，并且能够实现向电池包18的载荷的传递效率的提高。而且，在电池包18及下纵梁25被固定的状态下，电池包18的车宽方向上的外侧的端面46与下纵梁25的内壁部47空出预定的间隙而直接相向，且相互沿车辆上下方向具有预定的长度，而且，该端面46与内壁部47在车辆10的前后方向上平行地相向。另外，电池包18对于车宽方向的右侧的下纵梁24，也具备与前述相同或同样的结构。而且，加强凸缘部42与下纵梁25可以通过粘结、熔敷或未图示的螺栓等紧固连结部件来连结。
在下纵梁25的第一中空部54设有将内壁部47与外壁部48连结的平板状的第一传递部件60，以将侧面碰撞时的载荷向电池包18侧传递。具体而言，第一传递部件60的车宽方向外侧的第一端部61一体化于通过内壁部47和上壁部49形成的第一角部62。而且，第一传递部件60的与第一端部61相反的一侧的第二端部63一体化于通过内壁部47和两张加强板52、53中的上侧的第一加强板52形成的第二角部64。即，第一传递部件60与下纵梁25一体化，因此，如上所述，例如通过铝轻合金材料的挤压加工来成形。
另外，如图1所示，内壁部47及外壁部48具备沿车宽方向将电池包18延长而成的区域(范围)d和在上下方向上从该区域偏离的部分。并且，第一传递部件60的第一端部61与外壁部48一体化的第一连结部65配置在从该区域d向上侧偏离的位置(部分)。并且，第一传递部件60的第二端部63与内壁部47一体化的第二连结部66配置在与电池包18的朝向车宽方向外侧的端面46相向的位置。换言之，第二连结部66配置在进入到区域d的位置。另外，第一传递部件60沿车辆前后方向纵长地形成。其长度如图2所示形成得比从位于最前侧的电池包16的前端至位于最后侧的电池包20的后端的长度长。另外，下纵梁25与第一传递部件60可以一体形成，也可以通过不同部件形成。
通过该结构，当由于侧面碰撞等而车宽方向的载荷作用于下纵梁25的外表面时，为了抑制该外壁部48的变形而在所述第一传递部件60、加强板52、53产生反力。第一传递部件60的第一连结部65如上所述从沿车宽方向将电池包18延长而成的区域d向上侧偏离，相对于此，第二连结部66连结于内壁部47中的接近所述区域d的部位或进入到区域d的部分。因此，作用在下纵梁25中的比所述区域d靠上侧处的部分即电池包18作为所谓支撑而不存在的部位的外力由第一传递部件60承受，并且通过第一传递部件60向接近电池包18的端部的位置传递。因此，即便是电池包18作为支撑而不存在的部位，通过设置第一传递部件60，也成为与电池包18间接地作为支撑而存在的情况同样的状态，对于车宽方向的载荷的刚性提高。而且，该电池包18如上所述刚性高，因此能够抑制因传递的载荷而车身向车宽方向内侧变形的情况。因此，能够使电池包18作为车身的刚性维持的部件发挥功能。此外，由于电池包18具备刚性，因此能够简化地板横梁26、27等沿车宽方向具有刚性的部件的结构，或者减少零件个数。因此，能够抑制车重的增加或者搭载大容量的电池包。
接下来，参照图4，说明本发明的实施方式的蓄电池搭载构造的第二例。以下，对于与上述的结构相同或同样的结构的部件，标注相同附图标记而进行说明。在该结构中，第一传递部件60的第一连结部65及第二连结部66都配置在从沿车宽方向将电池包18延长而成的区域d向上侧偏离的位置。而且，第二连结部66在上下方向上配置于第一连结部65与上述区域d之间。即，第二连结部66与区域d的距离d2比第一连结部65与区域d的距离d1短(d1>d2)。
根据该结构，第二连结部66连结在内壁部47中的接近区域d的部位。因此，向外壁部48的比区域d靠上侧处的部分输入的载荷由第一传递部件60承受，并且通过第一传递部件向接近电池包的端部的位置传递。因此，能够成为与电池包18间接地作为支撑而存在的情况同样的状态。而且，在第一传递部件的向第二连结部66侧的延长线上配置电池包18。因此，通过第一传递部件60能够将载荷向电池包18的上表面即盖部41传递。因此，能够提高对于车宽方向的载荷的刚性。
接下来，参照图5，说明本发明的实施方式的蓄电池搭载构造的第三例。以下，对于与上述的结构相同或同样的结构的部件，标注相同附图标记而进行说明。图5所示的第三例中，内壁部47与外壁部48由不同部件构成，其上端彼此及下端彼此被粘结或熔敷。而且，下纵梁25的内部形成为一个中空部67。下纵梁25的内壁部47的朝向车宽方向内侧的面与电池包的朝向车宽方向外侧的端面46及地板43进行面接触。而且，在下纵梁25的下壁部50设有沿上下方向开设的第一贯通孔68。并且，在壳体39设有从下表面侧向车宽方向外侧延伸的延伸部69。在延伸部69设有沿上下方向开设的第一插通孔70，下壁部50与延伸部69以使第一贯通孔68与第一插通孔70重叠的方式进行面接触。并且，从车辆下侧穿过第一插通孔70及第一贯通孔68来安装螺栓71。在第一贯通孔68的下纵梁25的内部侧预先熔敷有焊接螺母72，通过将穿过第一插通孔70及第一贯通孔68的螺栓71拧入到焊接螺母72，而将壳体39与下纵梁25安装。
另外，在下纵梁25的内部设有两个传递部件60、75，其中的上侧第一传递部件60具备：在第一端部61侧与外壁部48相向并进行面接触的第一安装端73；在第二端部63侧与内壁部47相向并进行面接触的第二安装端74。第一安装端73及第二安装端74通过粘结或熔敷而分别固定于外壁部48及内壁部47，由此将上侧第一传递部件60固定于下纵梁25。即，下纵梁25与上侧第一传递部件60由能够分离的独立的零件构成。另外，第一连结部65与第二连结部66的在上下方向上的位置与图3所示的第一例相同。即，第一连结部65配置在从区域d向上侧偏离的位置，第二连结部66配置在进入到区域d的位置。
此外，在下纵梁25的内部设有与上侧第一传递部件60不同的下侧第一传递部件75。在下侧第一传递部件75，与上侧第一传递部件60同样地设有在车宽方向外侧的第三端部76侧与外壁部48相向并进行面接触的第三安装端77。并且，在与第三端部76相反的一侧的第四端部78设有与内壁部47相向并进行面接触的第四安装端79。该第三安装端77及第四安装端79通过粘结或熔敷而分别固定于外壁部48及内壁部47，由此将下侧第一传递部件75固定于下纵梁25。另外，该结构中的上侧第一传递部件60及下侧第一传递部件75由铁或碳纤维强化塑料(CFRP)等材料形成。
并且，下侧第一传递部件75中，第三端部76与外壁部48的第三连结部80配置在比沿车宽方向将电池包18延长而成的区域d(参照图1)靠下侧处。而且，第四端部78与内壁部47的第四连结部81隔着内壁部47而与电池包18的朝向车宽方向外侧的端面46相向，而且，配置在进入到区域d的位置。另外，下侧第一传递部件75也与上侧第一传递部件60同样地沿车辆前后方向纵长地形成。
通过该结构，在受到侧面碰撞等的情况下，能够将向下纵梁25的比上述区域d靠上侧处及靠下侧处输入的载荷都向电池包18传递。而且，内壁部47的朝向车宽方向内侧的面与电池包18的朝向车宽方向外侧的端面46进行面接触。因此，能够将向上侧第一传递部件60及下侧第一传递部件75输入的载荷可靠地传递给电池包18。因此，通过设置上侧第一传递部件60及下侧第一传递部件75，成为与电池包18间接地作为支撑而存在的情况同样的状态，能够提高对于车宽方向的载荷的刚性。
接下来，参照图6，说明本发明的实施方式的蓄电池搭载构造的第四例。以下，对于与上述的结构相同或同样的结构的部件，标注相同附图标记而进行说明。在该结构中，与图5所示的第三例同样，内壁部47与外壁部48由不同部件构成，其上端彼此及下端彼此被粘结或熔敷而形成下纵梁25。并且，第一传递部件60的第一端部61配置在从上述区域d向上侧偏离的位置，第一传递部件60的第二端部63配置在进入到上述区域d的位置。而且，在下纵梁25与壳体39之间设有加强部件82。加强部件82为上侧开口的剖面“コ”字状，具备：与电池包18的朝向车宽方向外侧的端面46进行面接触的内侧部83；与下纵梁25的内壁部47相向的外侧部84。并且，外侧部84具备向车宽方向外侧延伸的第一安装面85，该第一安装面85与地板43被粘结或熔敷。而且，内侧部83具备向车宽方向内侧延伸的第二安装面86，在该第二安装面86由地板43与电池包18夹持的状态下被粘结或熔敷。
此外，加强部件82的下表面部87设有沿上下方向开设的第二贯通孔88。并且，在壳体39设有从下表面侧向车宽方向外侧延伸的延伸部89。在延伸部89设有沿上下方向开设的第二插通孔90，延伸部89与下表面部87以使第二贯通孔88与第二插通孔90重叠的方式进行面接触。并且，从车辆下侧穿过第二插通孔90及第二贯通孔88来安装螺栓91。在第二贯通孔88的朝向上侧的面上预先熔敷有焊接螺母92，通过将穿过第二插通孔90及第二贯通孔88的螺栓91拧入到焊接螺母92而将壳体39与加强部件82安装。
另外，在内壁部47与电池包之间且在加强部件82的内部设有从内壁部47向电池包18传递载荷的第二传递部件93。第二传递部件93以与内侧部83及外侧部84相接的方式设置。而且，第二传递部件93具有：隔着内壁部47而与第二连结部66相向的第五端部94；电池包18侧的第六端部95。在第五端部94设有与外侧部84相向的第五安装端96，在第六端部95设有与内侧部83相向的第六安装端97。该第五安装端96及第六安装端97通过粘结或熔敷而分别固定于内侧部83及外侧部84，由此将第二传递部件93固定于加强部件82。另外，该结构中的第一传递部件60及第二传递部件93由铁或碳纤维强化塑料(CFRP)等材料形成。而且，第五端部94相当于本发明中的第一端部，第六端部95相当于本发明中的第二端部。
并且，第二传递部件93的第五端部94配置在与第一传递部件60的第二连结部66相向的位置，第六端部95配置在与第五端部94相同的高度。换言之，第二传递部件93的第五端部94及第六端部95都配置在进入到沿车宽方向将电池包18延长而成的区域d(参照图1)的位置。另外，第二传递部件93也与第一传递部件60同样地沿车辆前后方向纵长地形成。即，在与第一传递部件60的第一端部61在车宽方向上相向的部分设有上述的第二传递部件93。另外，第五端部94与第六端部95只要是进入到区域d的位置即可，也可以配置在不同的高度。
根据该结构，第一传递部件60与内壁部47的第二连结部66处于进入到上述区域d的部分，而且，第二传递部件93具备：与第二连结部66相向的第五端部94；以与第五端部94相同的高度位于电池包18侧的第六端部95。即，以将从外壁部48的区域d偏离的部分至电池包18的端面46连结的方式设置第一传递部件60和第二传递部件93。因此，输入到外壁部48的从区域d向上侧偏离的部分的载荷通过第一传递部件60经由内壁部47及外侧部84向第二传递部件93传递。第二传递部件93与电池包18的端面46相向，因此能够将该载荷向电池包18传递。即，即使在由于加强部件82而存在下纵梁25与电池包18的间隔的情况下，通过以连结第一传递部件60与电池包18的端面46的方式设置第二传递部件93，也能够将输入到外壁部48的从上述区域d偏离的部分的载荷向电池包18传递。因此，能够得到与上述的效果相同或同样的效果。
以上，基于实施方式进行了说明，但是本发明没有限定为上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能施加各种变更来实施。例如，可以将第一连结部65配置在向区域d的上侧偏离的位置，将第二连结部66配置在向区域d的下侧偏离的位置，且第二连结部66与区域d的在上下方向上的距离设置成小于第一连结部65与区域d的在上下方向上的距离。在这样的构成的情况下，当载荷作用于外壁部48的区域d的上侧时，通过第一传递部件，向内壁部47的从区域d偏离的位置且接近电池包18的下端的位置传递载荷。即，第二连结部66比第一连结部65在上下方向上接近区域d，因此与第一连结部65相比，第二连结部66对于车宽方向的载荷的刚性高。总之，在载荷作用于外壁部48的区域d的上侧时，通过第二连结部66，第一传递部件60能够承受该载荷。因此，即便是电池包18作为支撑而不存在的部位，通过在内壁部47的接近电池包18的位置设定第二连结部66，也能够提高车身的对于车宽方向的载荷的刚性。
另外，上述的各传递部件60、75、93可以具有车辆前后方向的长度与下纵梁25的车辆前后方向的长度相同的程度的长度，也可以沿着在其长度的范围内沿车辆前后方向空出预定的间隔地配置多个。在将传递部件60、75、93以预定的间隔设置多个的情况下，能够抑制车重的增加。而且，传递部件60、75、93的厚度只要是包括外壁部48的从区域d偏离的部分的结构即可，可以是例如从外壁部48的未进入到区域d的部分到达进入到该区域d的部分的程度的厚度。即，只要是至少在外壁部48的从区域d偏离的部分将从车身的侧方输入的载荷向电池包18传递的结构即可。而且，可以在左右的下纵梁24、25处以不同的构造使用传递部件60、75、93。
【附图标记说明】
1…蓄电池搭载构造
10…车辆
16、17、18、19、20…电池包
24、25…下纵梁(骨架部件)
34…电池组(层叠体)
35…单电池(全固体电池)
43…地板
46…端面
47…内壁部
48…外壁部
60…第一传递部件(上侧第一传递部件)
65…第一连结部
66…第二连结部
73…第一安装端
74…第二安装端
75…下侧第一传递部件
93…第二传递部件
94…第五端部
95…第六端部
d…区域

Claims (5)

1.一种车辆的蓄电池搭载构造，具备：
一对骨架部件，内部为中空构造且朝向车辆前后方向配置；及
电池包，配置在所述一对骨架部件之间，
所述车辆的蓄电池搭载构造的特征在于，
所述电池包具备具有固体电解质的全固体电池，
所述骨架部件具有车宽方向内侧的内壁部和与所述内壁部相向的车宽方向外侧的外壁部，
所述内壁部具有进入到沿车宽方向将所述电池包延长而成的区域的部分，
所述外壁部具有在上下方向上从所述区域偏离的部分，
所述车辆的蓄电池搭载构造具有将所述外壁部与所述内壁部连结的第一传递部件，
所述第一传递部件具有固定于所述外壁部的第一连结部和固定于所述内壁部的第二连结部，
所述第一连结部设置在在上下方向上从所述区域偏离的位置，
所述第二连结部配置在进入到所述区域的位置，或者配置在在上下方向上从所述区域偏离且使所述第二连结部与所述区域的上下方向的距离小于所述第一连结部与所述区域的上下方向的距离的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述电池包具有将所述全固体电池即多个单电池沿一个方向层叠而一体化的层叠体，且所述层叠体以使所述单电池的层叠方向与车宽方向一致的姿势配置在所述一对骨架部件之间。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述第二连结部配置在进入到所述区域的位置，
在所述内壁部与所述电池包之间具备从所述内壁部向所述电池包传递载荷的第二传递部件，
第二传递部件具有所述内壁部侧的第一端部和所述电池包侧的第二端部，
所述第一端部配置在隔着所述内壁部而与所述第一传递部件的所述第二连结部相向的位置。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述第一传递部件与所述骨架部件一体形成。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述骨架部件与所述第一传递部件由能够分离的独立的零件构成，
所述第一传递部件具备与所述内壁部相向的第一安装端和与所述外壁部相向的第二安装端，
通过将所述第一安装端与所述内壁部固定并将所述第二安装端与所述外壁部固定而将所述第一传递部件固定于所述骨架部件。
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