JP2022111787A - 車両搭載用電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリを保護でき、さらに軽量化を図ることができる車両搭載用電池パックを提供する。
【解決手段】車両搭載用電池パック２０は、床部７６、右側フレーム９６および左側フレームで構成されたバッテリトレー７１を備えている。バッテリトレーは、電池配置領域部１１５と、右側の衝撃吸収領域部１１６および左側の衝撃吸収領域部と、を有する。電池配置領域部にはバッテリモジュール６２が載置されている。左右側の衝撃吸収領域部は、電池配置領域部の車幅方向外側に設けられている。右側フレームおよび左側フレームは、右左側の衝撃吸収領域部より薄肉に形成されている。また、右左側の衝撃吸収領域部は、下部に易変形部１１８が形成されている。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両搭載用電池パックに関する。

車両搭載用電池パックとして、例えば、トレー底プレート（以下、床部という）にバッテリモジュールが載置され、床部の周囲に取付ビーム（以下、フレーム枠体という）が設けられ、フレーム枠体が車両の底部に取り付けられたものが知られている。床部は、上プレート部、中プレート部、および下プレート部を含み、上プレート部と中プレート部との間に冷却空洞が形成されている。また、中プレート部と下プレート部との間（すなわち、冷却空洞の下方）に緩衝空洞が形成されている。
冷却空洞には、例えば、バッテリモジュールを冷却する冷却配管が配置されている。緩衝空洞は、例えば、下方からの衝撃に対してバッテリモジュールを保護する（例えば、特許文献１参照）。

特表２０１９－５３１９５５号公報

ここで、従来の緩衝空洞は、下方からの衝撃に対してバッテリモジュールを保護することは可能である。しかし、従来の緩衝空洞では、例えば、側面衝突により車体側方から荷重が入力した場合、入力した荷重を吸収してバッテリモジュールを保護することは難しい。このため、側面衝突により車体側方から入力した荷重により、フレーム枠体が車幅方向内側へ変形し、バッテリモジュール（すなわち、バッテリ）を損傷する虞がある。
この対策として、例えば、床部を補強することが考えられる。しかし、床部を補強した場合、車両の軽量化が難しくなり、この観点から改良の余地が残されている。

本発明は、バッテリを保護でき、さらに軽量化を図ることができる車両搭載用電池パックを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車両搭載用電池パックは、車両（例えば、実施形態の車両Ｖｅ）の床下に配置される床部（例えば、実施形態の床部７６）と、前記床部のうち、少なくとも車幅方向の左右側に設けられて前記車両に取り付けられる側部フレーム（例えば、実施形態の右側フレーム９６、左側フレーム９７）を有するフレーム枠体（例えば、実施形態のフレーム枠体７７）と、で構成されるバッテリトレー（例えば、実施形態のバッテリトレー７１）を備え、前記バッテリトレーは、車幅方向の中央に設けられて、複数のバッテリ（例えば、実施形態のバッテリ１２３）で構成されたバッテリモジュール（例えば、実施形態のバッテリモジュール６２）が載置される電池配置領域部（例えば、実施形態の電池配置領域部１１５）と、前記電池配置領域部の車幅方向外側に設けられた衝撃吸収領域部（例えば、実施形態の右側の衝撃吸収領域部１１６、左側の衝撃吸収領域部１１６）と、を有し、前記側部フレームは、前記衝撃吸収領域部より薄肉に形成され、前記衝撃吸収領域部は、下部（例えば、実施形態の右側の衝撃吸収領域部の下部１１６ａ、左側の衝撃吸収領域部の下部１１６ａ）に斜部および薄肉部の少なくとも一方で形成される易変形部（例えば、実施形態の易変形部１１８）を有している。

この構成によれば、バッテリトレーの電池配置領域部にバッテリモジュールを載置し、電池配置領域部の車幅方向外側に衝撃吸収領域部を設けた。また、車幅方向の左右側に設けられた側部フレームを衝撃吸収領域部より薄肉に形成した。さらに、衝撃吸収領域部の下部（下面）に易変形部を形成した。易変形部は、斜部および薄肉部の少なくとも一方で形成されている。
よって、例えば、側面衝突により車体側方から荷重（以下、側突荷重ということもある）が入力した場合に、入力する側突荷重により、衝撃吸収領域部を下方に変形させるとともに、側部フレームを圧壊（圧縮）させて衝撃エネルギーを良好に吸収できる。さらに、衝撃吸収領域部は、側部フレームより厚肉に形成されている。よって、入力する側突荷重による衝撃吸収領域部の変形を、バッテリモジュールを保護可能な範囲において最小に抑えることができる。
これにより、バッテリモジュールを保護でき、車両パックを必要以上に補強する必要がなく、車両パックの軽量化を図ることができる。

（２）前記側部フレームは、断面中心に薄肉部（例えば、実施形態の薄肉部１１３ａ）を有してもよい。

この構成によれば、側部フレームの断面中心に薄肉部を形成した。よって、側面衝突により入力する側突荷重により、側部フレームを断面中心から潰すことができる。これにより、側突荷重による側部フレームの圧壊を、側部フレームにおいて全体的に発生させて衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

（３）前記側部フレームは、下部（例えば、実施形態の張出部の下部１０８ｃ）が前記電池配置領域部の下部（例えば、実施形態の電池配置領域部の下部１１５ａ）よりも上下方向において低い位置に配置されてもよい。

この構成によれば、側部フレームの下部を電池配置領域部の下部よりも上下方向において低い位置に配置した。よって、側面衝突により入力する側突荷重により、側部フレームを圧壊させる際に、衝撃吸収領域部を下方に変形させることができる。これにより、側部フレームを圧壊させる際に、側部フレームの下部が衝撃吸収領域部の下部に干渉することを抑制できる。このように、衝撃吸収領域部を下方に良好に変形させ、側部フレームを良好に圧壊させることにより、衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

（４）前記側部フレームは、前記バッテリモジュールの側の上部（例えば、実施形態のカバー取付部１０８ａ）に蓋部（例えば、実施形態のケースカバー６６）が固定され、前記蓋部から車幅方向外側に張り出された張出部（例えば、実施形態の張出部１０８）を有し、前記張出部の外側部（例えば、実施形態のサイドシル取付部１０８ｂ）は、前記車両において車幅方向外側（例えば、実施形態のインナパネル３２）に固定されてもよい。

この構成によれば、側部フレームには、蓋部から車幅方向外側に張り出した張出部が形成されている。この張出部のうち、バッテリモジュールの側の上部に蓋部を固定した。さらに、張出部の外側部を車両において車幅方向外側（例えば、サイドシルのインナパネル）に固定した。よって、側部フレームの上方において、上部と外側部との間に側部フレーム（具体的には、張出部）の圧壊を許容する変形許容空間を確保できる。これにより、側面衝突により入力する側突荷重により、側部フレーム（張出部）を良好に圧壊させることができ、衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

（５）前記張出部の上部に張出斜部（例えば、実施形態の張出斜部１０８ｄ）を有し、前記張出斜部が車幅方向外側から車幅方向内側に向うに従って上り勾配に傾斜され、前記張出斜部と前記易変形部との間にＬ字状の閉断面部（例えば、実施形態のＬ字閉断面部１０９）を有し、前記Ｌ字状の閉断面部は、前記張出斜部に向けて鉛直に立ち上げられた鉛直閉断面部（例えば、実施形態の鉛直閉断面部１０９ａ）と、前記鉛直閉断面部の下部（例えば、実施形態の張出部の下部１０８ｃ）から前記易変形部に向けて車幅方向内側に張り出された水平閉断面部（例えば、実施形態の水平閉断面部１０９ｂ）と、を有してもよい。

この構成によれば、張出部の上部に張出斜部を形成し、衝撃吸収領域部の下部に易変形部を形成した。張出斜部および易変形部を、車幅方向外側から車幅方向内側に向うに従って上り勾配に傾斜させた。また、張出斜部および易変形部の間にＬ字状の閉断面部を有する。さらに、Ｌ字状の閉断面部の鉛直閉断面部を張出斜部に向けて鉛直に立ち上げ、水平閉断面部を鉛直閉断面部の下部から易変形部に向けて車幅方向内側に張り出した。

よって、例えば、側面衝突により入力した側突荷重により、Ｌ字状の閉断面部のうち鉛直閉断面部の頂部を車幅方向内側に向け、水平閉断面部の内端部を下側に向けて移動させるモーメントを発生させることができる。具体的には、例えば、車体右側の側部フレームにおいて、車体前方からみて、側面衝突により入力した側突荷重により、時計回りのモーメントを発生させることができる。これにより、衝撃吸収領域部の易変形部を確実に下方に折ることができる。
したがって、側面衝突により入力する側突荷重Ｆにより、張出部１０８および衝撃吸収領域部１１６を良好に圧壊させることができ、衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

（６）前記電池配置領域部には、前記バッテリモジュールを構成する縦長のバッテリ（例えば、実施形態のバッテリ１２３）が長手方向を車両前後方向に向けて複数配列され、前記電池配置領域部に載置された複数の前記バッテリの下方で、かつ、前記バッテリトレーのうち車体前後方向の中央において車幅方向に延設され、前記バッテリトレーに取り付けられたロアクロスメンバ（例えば、実施形態のロアクロスメンバ７２）と、前記ロアクロスメンバの上方で、複数の前記バッテリの上方で車幅方向に延設されたアッパクロスメンバ（例えば、実施形態のアッパクロスメンバ７３）と、を備え、前記アッパクロスメンバおよび前記ロアクロスメンバにより、車両前後方向に向けて配列された複数の前記バッテリのうち、車体前後方向の中央側の端部が前記バッテリトレーに固定されてもよい。

この構成によれば、バッテリモジュールを構成する縦長のバッテリを、車両前後方向に向けて複数配列した。また、ロアクロスメンバをバッテリモジュールの下方に設け、アッパクロスメンバをバッテリモジュールの上方に設けた。さらに、ロアクロスメンバおよびアッパクロスメンバにより、車両前後方向に向けて配列された複数のバッテリのうち、車体前後方向の中央側の端部をバッテリトレーに固定した。これにより、複数のバッテリ（すなわち、バッテリモジュール）をロアクロスメンバおよびアッパクロスメンバにより電池配置領域部に安定して固定できる。

また、縦長のバッテリを車両前後方向に向けて配列し、ロアクロスメンバおよびアッパクロスメンバをバッテリモジュールの下方および上方に設けた。よって、バッテリモジュール（すなわち、電池配置領域部）の車幅方向の幅を狭く抑えることができる。これにより、電池配置領域部と側部フレームとの間に衝撃吸収領域部を形成する空間（スペース）を確保できる。したがって、例えば、側面衝突により入力した側突荷重により、衝撃吸収領域部を好適に変形させて、衝撃吸収領域部によりバッテリモジュールを側突荷重から保護できる。

本発明によれば、車幅方向の左右側に設けられた側部フレームを衝撃吸収領域部より薄肉に形成した。さらに、衝撃吸収領域部の下部（下面）に易変形部を形成した。これにより、バッテリを保護でき、さらに軽量化を図ることができる。

本発明に係る一実施形態の車両搭載用電池パックを備えた車両の斜視図である。 一実施形態の車両搭載用電池パックを備えた車両の底面図である。 一実施形態の車両搭載用電池パックを備えた車両をアッパクロスメンバおよびロアクロスメンバで破断した斜視図である。 一実施形態のバッテリケースにおけるケース本体からケースカバーを外した分解斜視図である。 一実施形態の車両搭載用電池パックの断面図である。 一実施形態のケース本体を示す斜視図斜視図である。 一実施形態の車両搭載用電池パックの冷却通路を示す断面図である。 図５のＶＩＩＩ部を拡大した断面図である。 図１のＩＸ－ＩＸ線に沿って破断した断面図である。 一実施形態のケース本体からバッテリ補機を分解した分解斜視図である。 図１の車両をＸ１－Ｘ１線で破断した断面図である。 一実施形態のケース本体における右側フレームで衝撃エネルギーを吸収する例を説明する断面図である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車両搭載用電池パックを説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。なお、車両は、用途や種類等は特に限定されないが、一実施形態として自動車を例に説明する。また、車両は、概ね左右対称の構成である。よって、以下、左右の構成部材に同じ符号を付して説明する。

＜車両＞
図１、図２に示すように、車両Ｖｅは、車両本体（以下、車体１０ということもある）１０と、車両搭載用電池パック２０と、を備えている。以下、車両搭載用電池パック２０を単に「電池パック２０」ということもある。

＜車両本体＞
車両本体１０は、サイドシルユニット２２と、フロアパネル２３と、フロアトンネル２４と、フロントサイドフレームユニット２５と、リヤフレームユニット２６と、フロアクロスメンバユニット２７と、フロア縦フレームユニット２８と、を備えている。

サイドシルユニット２２は、右側のサイドシル３１と、左側のサイドシル３１と、を備えている。右側のサイドシル３１は、閉断面に形成され、車体１０の骨格の一部を構成する剛性の高い部材である。右側のサイドシル３１は、車幅方向右外側に設けられ、フロアパネル２３の車幅方向右外側部に沿って車体前後方向に延在されている。
左側のサイドシル３１は、閉断面に形成され、車体１０の骨格の一部を構成する剛性の高い部材である。左側のサイドシル３１は、車幅方向左外側に設けられ、フロアパネル２３の車幅方向左外側部に沿って車体前後方向に延びている。

左側のサイドシル３１と右側のサイドシル３１との間にフロアパネル２３が設けられている。フロアパネル２３は、平面視略矩形状の板状部材であり、車両Ｖｅの床部を形成している。フロアパネル２３の車幅方向中央において、フロアトンネル２４が車体前後方向に延在されている。フロアトンネル２４は、フロアパネル２３から上方へ向けて隆起されている。

フロントサイドフレームユニット２５は、右側のフロントサイドフレーム３６と、左側のフロントサイドフレーム３６と、を備えている。右側のフロントサイドフレーム３６および左側のフロントサイドフレーム３６は、電池パック２０より車体前方に設けられている。
リヤフレームユニット２６は、右側のリヤフレーム４１と、左側のリヤフレーム４１と、を備えている。右側のリヤフレーム４１および左側のリヤフレーム４１は、電池パック２０より車体後方に設けられている。

フロアクロスメンバユニット２７は、右側のサイドシル３１と左側のサイドシル３１との間に配置され、フロアパネル２３の上面に沿って接合されている。
フロアクロスメンバユニット２７は、右側の第１フロアクロスメンバ４４と、左側の第１フロアクロスメンバ４４と、右側の第２フロアクロスメンバ４５と、左側の第２フロアクロスメンバ４５と、右側の第３フロアクロスメンバ４６と、左側の第３フロアクロスメンバ４６と、第４フロアクロスメンバ４７と、を備えている。
フロアトンネル２４は、左右側の第１フロアクロスメンバ４４、左右側の第２フロアクロスメンバ４５、および左右側の第３フロアクロスメンバ４６に交差（実施形態では、直交）して車体前後方向に延びている。

図１、図３に示すように、フロア縦フレームユニット２８は、フロアパネル２３に車幅方向へ間隔をあけて第１～第４のフロア縦フレーム５５～５８が複数設けられている。具体的には、第１フロア縦フレーム５５および第２フロア縦フレーム５６は、フロアパネル２３のうちフロアトンネル２４の右側において、車幅方向に間隔をあけて設けられている。第３フロア縦フレーム５７および第４フロア縦フレーム５８は、フロアパネル２３のうちフロアトンネル２４の左側において、車幅方向に間隔をあけて設けられている。フロアパネル２３の下方に電池パック２０が設けられている。

＜電池パック＞
電池パック２０は、フロアパネル２３の下方（すなわち、車両Ｖｅの床下）に設けられている。さらに、電池パック２０は、左右側の第２フロアクロスメンバ４５、左右側の第３フロアクロスメンバ４６、および第１～第４のフロア縦フレーム５５～５８の下方に配置されている。電池パック２０は、図４に示すように、バッテリケース６１と、バッテリモジュール６２と、バッテリ補機６３と、を備えている。

（バッテリケース）
図４から図６に示すように、バッテリケース６１は、ケース本体６５と、ケースカバー（蓋部）６６と、を備えている。ケース本体６５は、バッテリトレー７１と、ロアクロスメンバ７２と、アッパクロスメンバ７３と、アッパデッキ７４と、を備えている。バッテリトレー７１は、床部７６と、フレーム枠体７７と、を備えている。

床部７６は、例えば、平面視において矩形状に形成され、車両Ｖｅ（図１参照）の床下で、かつ、バッテリモジュール６２が載置可能にバッテリモジュール６２の下方に設けられている。床部７６は、例えば、バッテリモジュール６２が載置される表面７６ａが平坦に形成され、かつ、表面７６ａの反対側の裏面７６ｂも平坦に形成されている。

図５、図７、図８に示すように、床部７６において、表面７６ａと裏面７６ｂとの間の内部には、複数（実施形態では８つ）の第１中空室（中空室）８１と、複数（実施形態では３つ）の第２中空室（他の中空室）８２と、が床部７６に一体形成されている。
複数の第１中空室８１は、床部７６の内部において車体前後方向に向けて延設されている。複数の第１中空室８１は、一対の第１中空室８１が車幅方向において隣接した状態にまとめられて、床部７６の内部において複数箇所に設けられている。まとめられた一対の第１中空室８１は、それぞれが、床部７６のうち車幅方向中央寄りの２箇所と、車幅方向左右側の２箇所とに車幅方向へ間隔をあけて設けられている。
なお、第１中空室８１は、例えば、床部７６の強度、剛性を確保するために、車幅方向中央に仕切壁８３ が形成されている。

図５、図６に示すように、一対の第１中空室８１は、例えば、床部７６の後端部７６ｃにおいて、一方の第１中空室８１の後端部８１ａと、他方の第１中空室８１の後端部８１ａとが連通されている。また、一対の第１中空室８１は、例えば、床部７６の前端部７６ｄにおいて、一方の第１中空室８１の前端部８１ｂに開口部が開口され、他方の第１中空室８１の前端部８１ｂ（図７も参照）に開口部が開口されている。すなわち、一対の第１中空室８１は、平面視において、Ｕ字状に形成されている。

一対の第１中空室８１により、冷却通路（冷却水路）８５が平面視においてＵ字状（略Ｕ字状を含む）に形成されている。すなわち、複数の第１中空室８１（実施形態では８つ）により、冷却通路が複数（実施形態では４つ）形成されている。このように、冷却通路８５は、床部７６の内部において車体前後方向に一体に延設されている。なお、冷却通路８５は少なくとも１つ備えていればよく、冷却通路８５の個数は任意に選択できる。

冷却通路８５は、床部７６の前端部７６ｄにおいて、一方の第１中空室８１の開口部（給水口）に給水用の給水コネクタ（冷却水コネクタ）８６（図７も参照）が連通されている。また、床部７６の前端部７６ｄにおいて、他方の第１中空室８１の開口部（排水口）に排水用の排水コネクタ（冷却水コネクタ）８７（図７も参照）が連通されている。
よって、例えば、車両Ｖｅ（図１参照）のラジエータ（図示せず）で冷却した冷却水を給水コネクタ８６から一方の冷却通路８５に矢印の如く導き、一方の冷却通路８５の後端部８５ａから他方の冷却通路８５の後端部８５ａに矢印の如く導くことができる。また、他方の冷却通路８５の後端部８５ａに導かれた冷却水を他方の冷却通路８５を経て排水コネクタ８７に矢印の如く導くことができる。さらに、排水コネクタ８７に導かれた冷却水を排水コネクタ８７からラジエータに戻すことができる。これにより、冷却通路８５に導かれる冷却水でバッテリモジュール６２を冷却できる。すなわち、床部７６は、電池パック２０のウオータジャケットを兼ねている。

図５、図８に示すように、床部７６の内部には第２中空室８２が一体に形成されている。第２中空室８２は、冷却通路８５を形成する第１中空室８１に対して車幅方向に隔離された（仕切られた）状態で形成されている。第２中空室８２は、床部７６の車幅方向中央で、かつ、一対の冷却通路８５の間において車両前後方向に延設されている。また、第２中空室８２は、床部７６の車幅方向左寄りで、かつ、一対の冷却通路８５の間において車両前後方向に延設されている。さらに、第２中空室８２は、床部７６の車幅方向右寄りで、かつ、一対の冷却通路８５の間において車両前後方向に延設されている。なお、第２中空室８２は、例えば、床部７６の強度、剛性を確保するために、車幅方向中央に仕切壁８４が形成されている。

複数の第２中空室８２により、空洞部８８が複数（実施形態では３つ）形成されている。空洞部８８の個数は任意に選択できる。床部７６に複数の空洞部８８が形成されることにより、床部７６には、冷却通路８５で形成される冷却領域９１と、空洞部８８で形成される空洞領域９２と、が設けられている。冷却領域９１および空洞領域９２は、車幅方向において交互に配置されている。よって、冷却領域９１により、後述する電池配置領域部１１５（すなわち、バッテリモジュール６２）を効率よく冷却できる。床部７６の周囲にはフレーム枠体７７が設けられている。

図６に示すように、フレーム枠体７７は、前フレーム（前部フレーム）９４と、後フレーム（後部フレーム）９５と、右側フレーム（側部フレーム）９６と、左側フレーム（側部フレーム）９７と、右傾斜フレーム９８と、左傾斜フレーム９９と、を備えている。

図２、図６に示すように、前フレーム９４は、車体前後方向において床部７６の前端部（車体前方側）７６ｄに設けられている。前フレーム９４には、右側の前支持ブラケット１０２および左側の前支持ブラケット１０２が車体前方に向けて突出されている。右側の前支持ブラケット１０２は、右側のフロントサイドフレーム３６の後部３６ａから延出された右側の分岐部（車両の底部）３８に取り付けられている。左側の前支持ブラケット１０２は、左側のフロントサイドフレーム３６の後部３６ａから延出された左側の分岐部（車両の底部）３８に取り付けられている。すなわち、前フレーム９４は、右側の分岐部３８および左側の分岐部３８に取り付けられている。

後フレーム９５は、車体前後方向において床部７６の後端部（車体後方側）７６ｃに設けられている。後フレーム９５には、右側の後支持ブラケット１０４および左側の後支持ブラケット１０４が車体後方へ向けて突出されている。右側の後支持ブラケット１０４は、右側の連結ブラケット１０５（図５も参照）を介して第４フロアクロスメンバ（車両の底部）４７に取り付けられている。左側の後支持ブラケット１０４は、左側の連結ブラケット１０５を介して第４フロアクロスメンバ４７に取り付けられている。すなわち、前フレーム９４は、第４フロアクロスメンバ４７に取り付けられている。

図６、図８、図９に示すように、右側フレーム９６は、車幅方向において床部７６の右側部（右側）７６ｅに沿って設けられている。右側フレーム９６は、例えば、右側のサイドシル３１のうちインナパネル３２の底部（車両の底部）３２ａに下方から締結ボルト３３により取り付けられている。なお、右側フレーム９６については、後で詳しく説明する。

図２、図５、図６に示すように、左側フレーム９７は、車幅方向において床部７６の左側部（左側）７６ｆに沿って設けられている。左側フレーム９７は、左側のサイドシル３１のうちインナパネル３２の底部（車両の底部）３２ａに下方から取り付けられている。
右傾斜フレーム９８は、右側フレーム９６の後端部と後フレーム９５の右端部とに傾斜状に連結されている。左傾斜フレーム９９は、左側フレーム９７の後端部と後フレーム９５の左端部とに傾斜状に連結されている。
フレーム枠体７７は、前フレーム９４、後フレーム９５、左側フレーム９７、右側フレーム９６、右傾斜フレーム９８、および左傾斜フレーム９９により、平面視において矩形枠状（略矩形枠状を含む）に形成されている。フレーム枠体７７には、ケースカバー６６（図４も参照）が取り付けられている。

図８、図９に示すように、右側フレーム９６は、フレーム床部１０７と、張出部（延長部）１０８と、を有する。フレーム床部１０７は、床部７６の右側部７６ｅに沿って設けられ、床部７６の右側部７６ｅとケースカバー６６の右側壁６６ａとの間に設けられている。フレーム床部１０７は、表面１０７ａが床部７６の表面７６ａに対して面一に形成されている。

張出部１０８は、ケースカバー６６の右側壁６６ａから車幅方向外側（すなわち、右側のサイドシル３１側）に張り出されている。張出部１０８は、カバー取付部（上部）１０８ａと、サイドシル取付部（外側部）１０８ｂと、張出斜部１０８ｄと、を有する。
カバー取付部１０８ａは、張出部１０８のうちバッテリモジュールの側の上側部で形成されている。カバー取付部１０８ａにケースカバー６６の取付部６７（図７も参照）が上方から締結ボルト１１１で固定されている。

サイドシル取付部１０８ｂは、張出部１０８のうちサイドシル３１の側の外側部で形成されている。サイドシル取付部１０８ｂは、右側のサイドシル３１のうちインナパネル（車両において車幅方向外側）３２の底部３２ａに下方から締結ボルト３３で固定されている。
張出斜部１０８ｄは、例えば、張出部１０８の上部のうち、サイドシル取付部１０８ｂとカバー取付部１０８ａとの間に形成されている。張出斜部１０８ｄは、例えば、車幅方向外側（すなわち、サイドシル取付部１０８ｂ側）から車幅方向内側（カバー取付部１０８ａ側）に向うに従って上り勾配に傾斜されている。

右側フレーム９６の内部には、複数（多数）のフレーム中空室（中空室）１１２が仕切壁１１３で一体に形成されている。複数のフレーム中空室１１２は、右側フレーム９６の内部において車体前後方向に延設されている。
右側フレーム９６は、例えば、張出部１０８の断面中心に薄肉部１１３ａを有する。薄肉部１１３ａは、仕切壁１１３のうち張出部１０８の断面中心に位置し、車幅方向を向いて水平に形成されている。
また、右側フレーム９６は、特に張出部１０８の下部（下面、側部フレームの下部）１０８ｃが電池配置領域部１１５の下部（下面）１１５ａよりも上下方向において低い位置に配置されている。

図５、図６に示すように、左側フレーム９７は、右側フレーム９６と概ね左右対称に形成されている。よって、以下、左側フレーム９７を形成する各部位に右側フレーム９６と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

ここで、バッテリトレー７１は、床部７６、右側フレーム９６のフレーム床部１０７、および左側フレーム９７のフレーム床部１０７でトレー床部７５が形成されている。トレー床部７５は、電池配置領域部１１５と、右側の衝撃吸収領域部（衝撃吸収領域部）１１６と、左側の衝撃吸収領域部（衝撃吸収領域部）１１６と、を有する。
電池配置領域部１１５は、車幅方向の中央に位置し、バッテリモジュール６２の全体が載置される。電池配置領域部１１５の内部には、複数（多数）の第１中空室８１（すなわち、冷却通路８５）、および複数（多数）の第２中空室８２（すなわち、空洞部８８）が一体に形成されている。

図８、図９に示すように、右側の衝撃吸収領域部１１６は、電池配置領域部１１５の車幅方向外側において、電池配置領域部１１５とケースカバー６６の右側壁６６ａ（すなわち、張出部１０８）との間に位置する。右側の衝撃吸収領域部１１６の内部には、複数のフレーム中空室１１２（すなわち、空洞部）が一体に形成されている。

また、張出部１０８は、フレーム中空室１１２を形成する仕切壁１１３の肉厚が右側の衝撃吸収領域部１１６より薄肉に形成されている。さらに、衝撃吸収領域部１１６は、例えば、下部１１６ａに易変形部１１８を有する。易変形部１１８は、例えば、車幅方向外側（すなわち、張出部１０８の下部１０８ｃの側）から車幅方向内側に向うに従って上方に傾斜された斜部で形成されている。
なお、実施形態では、易変形部１１８を斜部で形成する例について説明するが、これに限らない。その他の例として、例えば、易変形部１１８に相当する仕切壁１１３を、他の仕切壁１１３の肉厚より薄くする薄肉部で易変形部１１８を形成してもよい。あるいは、易変形部１１８を形成する実施形態の斜部を、他の仕切壁１１３の肉厚より薄くしてもよい。

また、右側フレーム９６は、張出斜部１０８ｄと易変形部１１８との間にＬ字状の閉断面部１０９を有する。Ｌ字状の閉断面部１０９は、鉛直閉断面部１０９ａと、水平閉断面部１０９ｂと、を有する。以下、Ｌ字状の閉断面部１０９を「Ｌ字閉断面部１０９」ということもある。
鉛直閉断面部１０９ａは、張出部１０８の下部１０８ｃからカバー取付部１０８ａ（すなわち、頂部）に向けて鉛直に立ち上げられている。カバー取付部１０８ａは、張出斜部１０８ｄの内端部に位置する。
水平閉断面部１０９ｂは、鉛直閉断面部１０９ａの下部（すなわち、張出部１０８の下部１０８ｃ）から易変形部１１８に向けて車幅方向内側に張り出されている。水平閉断面部１０９ｂの内端部１０９ｃは、易変形部１１８の外端部に位置する。

図５、図６に示すように、左側の衝撃吸収領域部１１６は、右側の衝撃吸収領域部１１６と概ね左右対称に形成されている。よって、左側の衝撃吸収領域部１１６の詳しい説明を省略する。なお、以下、右側の衝撃吸収領域部１１６を「衝撃吸収領域部１１６」と略記することもある。

トレー床部７５にはロアクロスメンバ７２が設けられている。ロアクロスメンバ７２は、トレー床部７５のうち車体前後方向の中央（中間）で、かつ、バッテリモジュール６２（複数のバッテリ１２３）の下方において車幅方向に延設されている。ロアクロスメンバ７２は、例えば、トレー床部７５に上方から締結ボルト１２７（図１１で後述する）により取り付けられている。この状態において、ロアクロスメンバ７２は、右側フレーム９６と左側フレーム９７とに連結されている。ロアクロスメンバ７２については後で詳しく説明する。
トレー床部７５の電池配置領域部１１５において、ロアクロスメンバ７２の車体前方側の前領域部と、ロアクロスメンバ７２の車体後方側の後領域部とに駆動用のバッテリモジュール６２（図４参照）が載置されている。

（バッテリモジュール）
図４から図６に示すように、バッテリモジュール６２は、例えば、電池配置領域部１１５の前領域部に載置される第１モジュール１２１と、電池配置領域部１１５の後領域部に載置される第２モジュール１２２と、により構成されている。
第１モジュール１２１は、前領域部において、複数のバッテリ１２３が車幅方向に向けて配列されている。バッテリ１２３は、例えば、複数の電池セル（図示せず）が長手方向に重ねられて縦長の矩形体に形成されている。以下、縦長のバッテリ１２３を「縦長バッテリ１２３」ということもある。また、縦長バッテリ１２３を縦置きに配置するとは、バッテリ１２３の長手方向を車体前後方向に向けて配置することをいう。

すなわち、第１モジュール１２１は、電池配置領域部１１５の前領域部において、複数の縦長バッテリ１２３が縦置きに配置された状態で車幅方向に向けて配列されている。また、第２モジュール１２２は、電池配置領域部１１５の後領域部において、複数の縦長バッテリ１２３が縦置きに配置された状態で車幅方向に向けて配列されている。
これにより、車体前後方向において、第１モジュール１２１と第２モジュール１２２との間にロアクロスメンバ７２が配置されている。
実施形態では、第１モジュール１２１と第２モジュール１２２とを車体前後方向に一対配置する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、第１モジュール１２１と第２モジュール１２２とを車体前後方向に３列以上配置してもよい。

図３、図１０、図１１に示すように、第１モジュール１２１および第２モジュール１２２の間で、かつ、バッテリモジュール６２（複数のバッテリ１２３）の上方にアッパクロスメンバ７３が設けられている。アッパクロスメンバ７３は、ロアクロスメンバ７２の上方において、ロアクロスメンバ７２に沿って車幅方向に延設されている。
アッパクロスメンバ７３は、上下連結カラー１２４の上端部１２４ａ、およびバッテリ１２３の段部１２３ａに載置されている。上下連結カラー１２４は、下端部１２４ｂがロアクロスメンバ７２に結合されている。
この状態において、締結ボルト（締結部材）１２７は、アッパクロスメンバ７３のフランジ７３ａ、バッテリ１２３、ロアクロスメンバ７２の取付部７２ａ、およびトレー床部７５の上部に上方から貫通されている。貫通した締結ボルト１２７のねじ部１２７ａは、空洞部８８に突出して締結ナット１２９に締結されている。なお、実施形態では、締結部材として締結ボルト１２７を例示するが、これに限らない。その他の例として、例えば、リベットなどを締結部材としてもよい。

これにより、ロアクロスメンバ７２は、空洞部８８においてトレー床部７５に締結ボルト１２７および締結ナット１２９で固定されている（取り付けられている）。また、ロアクロスメンバ７２は、空洞部８８において、複数のバッテリ１２３（すなわち、バッテリモジュール６２）に締結ボルト１２７および締結ナット１２９で締結されている。さらに、アッパクロスメンバ７３は、締結ボルト１２５、上下連結カラー１２４および締結ナット１２９によりロアクロスメンバ７２およびトレー床部７５に結合されている。

加えて、複数のバッテリ１２３（バッテリモジュール６２）は、空洞部８８において、アッパクロスメンバ７３とロアクロスメンバ７２の取付部７２ａとにより上下方向に挟持されている。この状態において、複数のバッテリ１２３は、トレー床部７５に締結ボルト１２７および締結ナット１２９で締結されている。これにより、複数のバッテリ１２３は、アッパクロスメンバ７３により上方から固定されている。すなわち、アッパクロスメンバ７３は、バッテリモジュール６２の車体前後方向の中央において、車体前後方向に配置された複数のバッテリ１２３を上方から固定し、かつ、車幅方向に配置された複数のバッテリ１２３を上方から固定している。
換言すれば、車両前後方向に向けて配列された複数の縦長バッテリ１２３のうち、車体前後方向の中央側の端部が、ロアクロスメンバ７２およびアッパクロスメンバ７３によりバッテリトレー７１に固定されている。

また、車幅方向に配置された複数のバッテリ１２３は、バッテリモジュール６２の前端部６２ａにおいて、前連結ブラケット１３１で連結されている。さらに、車幅方向に配置された複数のバッテリ１２３は、バッテリモジュール６２の後端部６２ｂにおいて、後連結ブラケット（図示せず）で連結されている。

このように、電池配置領域部１１５に複数のバッテリ１２３（すなわち、バッテリモジュール６２）が載置され、バッテリモジュール６２が車体前後方向の中央においてアッパクロスメンバ７３で上方から固定されている（図４も参照）。これにより、バッテリモジュール６２（すなわち、複数の縦長バッテリ１２３）は安定して固定され、加えて、バッテリモジュール６２の剛性が確保された状態で一体に連結されている。

（バッテリ補機）
図４、図１０に示すように、バッテリモジュール６２の上方において、車幅方向中央にアッパデッキ７４が設けられている。
アッパデッキ７４は、帯状に形成され、バッテリモジュール６２の前端部６２ａから後端部６２ｂまで車体前後方向に延びている。アッパデッキ７４には、高圧ジャンクションボードやＥＣＵ（制御機器、Electronic Control Unit）などのバッテリ補機６３が備えられている。
高電圧ジャンクションボックスは、例えば、駆動用のバッテリモジュール６２の電気を駆動用のモータ（図示せず）に供給する補機である。ＥＣＵは、例えば、駆動用のバッテリモジュール６２と駆動用のモータとの間の放電、充電を制御するバッテリマネジメントユニットである。

図４、図６、図８に示すように、ケース本体６５にバッテリモジュール６２およびバッテリ補機６３などが収容（配置）されている。この状態において、ケースカバー６６がフレーム枠体７７にシール材１３５を介して上方から締結ボルト１１１で取り付けられている。
これにより、バッテリトレー７１およびケースカバー６６によりバッテリケース６１の内部が密閉空間に形成されている。バッテリケース６１の密閉空間にバッテリモジュール６２が収納されている（図５も参照）。

また、ケースカバー６６は、隆起部６８が車幅方向中央においてアッパデッキ７４に沿って車体前後方向に延びている。隆起部６８にアッパデッキ７４およびバッテリ補機６３などが下方から収納されている。この状態に電池パック２０が組み付けられ、車両Ｖｅ（図１参照）の床下に取り付けられている。

（車両の床下への電池パック２０の組付け）
図２、図３、図６に示すように、電池パック２０の右側フレーム９６は、右側のサイドシル３１のインナパネル３２に下方から固定されている。左側フレーム９７は、左側のサイドシル３１のインナパネル３２に下方から固定されている。
前フレーム９４は、右側の前支持ブラケット１０２および左側の前支持ブラケット１０２を介して右側の分岐部３８および左側の分岐部３８に固定されている。後フレーム９５は、右側の後支持ブラケット１０４、右側の連結ブラケット１０５、左側の後支持ブラケット１０４および左側の連結ブラケット１０５を介して第４フロアクロスメンバ４７に固定されている。

図３、図１１に示すように、締結ボルト１２５の頭部１２５ａが、ケースカバー６６の貫通孔１４１を貫通して上方のフロアパネル２３に接触している。また、頭部１２５ａに設けられたラバー部材１４２が、ケースカバー６６の貫通孔１４１を貫通して上方のフロアパネル２３に接触している。
頭部１２５ａの雌ねじ１４４が、フロアパネル２３の取付孔１４５に合わせて下方に配置されている。締結ボルト１４６が、フロアパネル２３の取付孔１４５を経て頭部１２５ａの雌ねじ１４４にねじ結合されている。締結ボルト１４６の頭部１４６ａは、第１～第４のフロア縦フレーム５５～５８の頂部の貫通孔５５ａ～５８ａから上方に突出している。

ここで、第１～第４のフロア縦フレーム５５～５８は、左右のフランジがフロアパネル２３に接合されている。よって、電池パック２０のアッパクロスメンバ７３およびロアクロスメンバ７２は、フロアパネル２３を介して第１～第４のフロア縦フレーム５５～５８に固定されている。これにより、電池パック２０は、フロアパネル２３の下方に安定させて固定された状態で、車両Ｖｅの床下に組み付けられている。

以上説明したように、実施形態に係る車両搭載用電池パック２０によれば、以下の作用、効果が得られる。
すなわち、図６、図８、図９に示すように、バッテリトレー７１のうち電池配置領域部１１５の車幅方向外側に衝撃吸収領域部１１６を設けた。よって、例えば、側面衝突により車体側方から荷重Ｆ（以下、側突荷重Ｆということもある）が入力した場合に、衝撃吸収領域部１１６で側突荷重Ｆを吸収して、バッテリモジュール６２を保護できる。これにより、例えば、車両Ｖｅの外側部（具体的には、サイドシル３１）を必要以上に補強する必要がなく、車両Ｖｅの軽量化を図ることができる。
さらに、床部７６（具体的には、電池配置領域部１１５）がウオータジャケットを兼ねることにより、床部７６と冷却通路８５とを一体に成形（形成）できる。これにより、電池パック２０の軽量化およびコスト低減を図ることができる。

また、右側フレーム９６（具体的には、張出部１０８）を衝撃吸収領域部１１６より薄肉に形成し、衝撃吸収領域部１１６の下部１１６ａに易変形部１１８として斜部を形成した。よって、側面衝突により入力する側突荷重Ｆにより、衝撃吸収領域部１１６を下方に変形させるとともに、右側の張出部１０８を圧壊（圧縮）させてして衝撃エネルギーを良好に吸収できる。
これにより、右側の張出部１０８および衝撃吸収領域部１１６（すなわち、電池パック２０）の軽量化を図ることができ、さらに、衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

さらに、例えば、衝撃吸収領域部１１６の肉厚を確保することにより、衝撃吸収領域部１１６の変形を好適に小さく抑えることが可能になる。これにより、側面衝突により入力する側突荷重Ｆに対するバッテリモジュール６２の保護を良好に確保できる。
このように、右側フレーム９６（具体的には、張出部１０８）や衝撃吸収領域部１１６によりバッテリモジュール６２を保護でき、車両パックを必要以上に補強する必要がなく、車両パックの軽量化を図ることができる。

加えて、右側フレーム９６において張出部１０８の断面中心に薄肉部１１３ａを形成した。よって、側面衝突により入力する側突荷重Ｆにより、張出部１０８を断面中心から潰すことができる。これにより、側突荷重Ｆによる張出部１０８の圧壊を、張出部１０８において全体的に発生させて衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

図４、図９、図１２に示すように、右側フレーム９６のうち、特に張出部１０８の下部（下面）１０８ｃを電池配置領域部１１５の下部（下面）１１５ａよりも上下方向において低い位置に配置した。よって、側面衝突により入力する側突荷重Ｆにより、右側フレーム９６の張出部１０８を圧壊させる際に、衝撃吸収領域部１１６を下方に変形させることができる。
これにより、右側フレーム９６の張出部１０８を圧壊させる際に、特に、衝撃吸収領域部１１６の下部１１６ａが電池配置領域部１１５の下部１１５ａに干渉することを抑制できる。このように、衝撃吸収領域部１１６を下方に良好に変形させ、張出部１０８を良好に圧壊させることにより、衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

また、右側フレーム９６の張出部１０８のうち、バッテリモジュール６２の側のカバー取付部１０８ａにケースカバー６６を固定した。さらに、張出部１０８のサイドシル取付部１０８ｂをサイドシル３１のインナパネル３２の底部３２ａに固定した。よって、右側フレーム９６（具体的には、張出部１０８）の上方において、カバー取付部１０８ａとサイドシル取付部１０８ｂとの間に張出部１０８の圧壊を許容する変形許容空間１５２を確保できる。これにより、側面衝突により入力する側突荷重Ｆにより、張出部１０８を良好に圧壊させることができ、衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

また、図３から図５に示すように、バッテリトレー７１の電池配置領域部１１５にバッテリモジュール６２を載置し、電池配置領域部１１５の内部に冷却通路８５を車体前後方向に向けて延設した。よって、電池配置領域部１１５（床部７６）は、電池パック２０のウオータジャケットを兼ねている。これにより、例えば、冷却通路を冷却用のラジエータ（図示せず）に連通する給水コネクタ８６および排水コネクタ８７をバッテリモジュール６２の車体前方側に配置できる。したがって、給水コネクタ８６、排水コネクタ８７、およびや冷却通路８５（例えば、冷却配管）をバッテリモジュール６２の車幅方向外側に突出させないようにできる。

よって、張出部１０８の上方において、カバー取付部１０８ａとサイドシル取付部１０８ｂとの間の変形許容空間１５２（図９参照）から給水コネクタ８６、排水コネクタ８７や冷却通路８５（図７参照）を除去できる。これにより、側突荷重Ｆにより右側フレーム９６（特に、張出部）を圧壊させた場合に、給水コネクタ８６、排水コネクタ８７や冷却通路８５の損傷を抑えて、給水コネクタ８６、排水コネクタ８７や冷却通路８５（図７参照）からの水漏れを抑制できる。

さらに、図９、図１２に示すように、張出部１０８の上部に張出斜部１０８ｄを形成し、衝撃吸収領域部１１６の下部１１５ａに易変形部１１８（実施形態では斜部）を形成した。張出斜部１０８ｄおよび易変形部１１８の斜部を、車幅方向外側から車幅方向内側に向うに従って上り勾配に傾斜させた。また、張出斜部１０８ｄおよび易変形部１１８の間にはＬ字閉断面部１０９を有する。
さらに、Ｌ字閉断面部１０９の鉛直閉断面部１０９ａを張出斜部１０８ｄの内端部（すなわち、カバー取付部１０８ａ）向けて鉛直に立ち上げた。また、Ｌ字閉断面部１０９の水平閉断面部１０９ｂを鉛直閉断面部１０９ａの下部（すなわち、張出部１０８の下部１０８ｃ）から易変形部１１８に向けて車幅方向内側に張り出した。

よって、例えば、側面衝突により入力した側突荷重Ｆにより、Ｌ字閉断面部１０９にモーメントＭを発生させることができる。モーメントＭは、Ｌ字閉断面部１０９のうち鉛直閉断面部１０９ａの頂部（すなわち、カバー取付部１０８ａ）を車幅方向内側に向けて移動させ、水平閉断面部１０９ｂの内端部１０９ｃを下側に向けて移動させる。
具体的には、例えば、車体右側の右側フレーム９６において、車体前方からみて、側面衝突により入力した側突荷重Ｆにより、Ｌ字閉断面部１０９に時計回りのモーメントＭを発生させることができる。これにより、衝撃吸収領域部１１６の易変形部１１８を確実に下方に折ることができる。したがって、側面衝突により入力する側突荷重Ｆにより、張出部１０８および衝撃吸収領域部１１６を良好に圧壊させることができ、衝撃エネルギーの吸収効果を高めることができる。

加えて、図３、図４、図１１に示すように、バッテリモジュール６２を構成する縦長バッテリ１２３を、車両前後方向に向けて複数配列した。また、ロアクロスメンバ７２をバッテリモジュール６２の下方に設け、アッパクロスメンバ７３をバッテリモジュール６２の上方に設けた。さらに、ロアクロスメンバ７２およびアッパクロスメンバ７３により、車両前後方向に向けて配列された複数の縦長バッテリ１２３のうち、車体前後方向の中央側の端部をバッテリトレー７１に固定した。これにより、複数の縦長バッテリ１２３（すなわち、バッテリモジュール６２）をロアクロスメンバ７２およびアッパクロスメンバ７３により電池配置領域部１１５に安定して固定できる。

さらに、縦長バッテリ１２３を車両前後方向に向けて配列し、ロアクロスメンバ７２およびアッパクロスメンバ７３を、それぞれバッテリモジュール６２の下方および上方に設けた。よって、バッテリモジュール６２（すなわち、電池配置領域部１１５）の車幅方向の幅を狭く抑えることができる。これにより、電池配置領域部１１５と右側フレーム９６の張出部１０８（図８も参照）との間に衝撃吸収領域部１１６を形成する空間を確保できる。したがって、例えば、側面衝突により入力した側突荷重Ｆにより、衝撃吸収領域部１１６を好適に変形させて、衝撃吸収領域部１１６によりバッテリモジュール６２を側突荷重Ｆから保護できる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

Ｖｅ 車両
２０ 電池パック（車両搭載用電池パック）
３１ サイドシル
３２ インナパネル（車両において車幅方向外側）
６２ バッテリモジュール
６６ ケースカバー（蓋部）
７１ バッテリトレー
７２ ロアクロスメンバ
７３ アッパクロスメンバ
７５ トレー床部
７６ 床部
７７ フレーム枠体
９６ 右側フレーム（側部フレーム）
９７ 左側フレーム（側部フレーム）
１０８ 張出部
１０８ａ カバー取付部（上部）
１０８ｂ サイドシル取付部（外側部）
１０８ｃ 張出部の下部（側部フレームの下部、水平閉断面部の下部）
１０８ｄ 張出斜部
１０９ Ｌ字閉断面部（Ｌ字状の閉断面部）
１０９ａ 鉛直閉断面部
１０９ｂ 水平閉断面部
１１３ 仕切壁
１１３ａ 薄肉部
１１５ 電池配置領域部
１１５ａ 電池配置領域部の下部（下面）
１１６ 左右側の衝撃吸収領域部（衝撃吸収領域部）
１１６ａ 左右側の衝撃吸収領域部の下部
１１８ 易変形部（傾斜、薄肉部）
１２３ バッテリ（縦長バッテリ）

Claims (6)

1. 車両の床下に配置される床部と、
   前記床部のうち、少なくとも車幅方向の左右側に設けられて前記車両に取り付けられる側部フレームを有するフレーム枠体と、で構成されるバッテリトレーを備え、
   前記バッテリトレーは、
   車幅方向の中央に設けられて、複数のバッテリで構成されたバッテリモジュールが載置される電池配置領域部と、
   前記電池配置領域部の車幅方向外側に設けられた衝撃吸収領域部と、を有し、
   前記側部フレームは、前記衝撃吸収領域部より薄肉に形成され、
   前記衝撃吸収領域部は、下部に斜部および薄肉部の少なくとも一方で形成される易変形部を有する、
   ことを特徴とする車両搭載用電池パック。
2. 前記側部フレームは、断面中心に薄肉部を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両搭載用電池パック。
3. 前記側部フレームは、下部が前記電池配置領域部の下部よりも上下方向において低い位置に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両搭載用電池パック。
4. 前記側部フレームは、
   前記バッテリモジュールの側の上部に蓋部が固定され、前記蓋部から車幅方向外側に張り出された張出部を有し、
   前記張出部の外側部は、前記車両において車幅方向外側に固定されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両搭載用電池パック。
5. 前記張出部の上部に張出斜部を有し、前記張出斜部が車幅方向外側から車幅方向内側に向うに従って上り勾配に傾斜され、
   前記張出斜部と前記易変形部との間にＬ字状の閉断面部を有し、
   前記Ｌ字状の閉断面部は、
   前記張出斜部に向けて鉛直に立ち上げられた鉛直閉断面部と、
   前記鉛直閉断面部の下部から前記易変形部に向けて車幅方向内側に張り出された水平閉断面部と、を有する、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両搭載用電池パック。
6. 前記電池配置領域部には、前記バッテリモジュールを構成する縦長のバッテリが長手方向を車両前後方向に向けて複数配列され、
   前記電池配置領域部に載置された複数の前記バッテリの下方で、かつ、前記バッテリトレーのうち車体前後方向の中央において車幅方向に延設され、前記バッテリトレーに取り付けられたロアクロスメンバと、
   前記ロアクロスメンバの上方で、複数の前記バッテリの上方で車幅方向に延設されたアッパクロスメンバと、を備え、
   前記アッパクロスメンバおよび前記ロアクロスメンバにより、
   車両前後方向に向けて配列された複数の前記バッテリのうち、車体前後方向の中央側の端部が前記バッテリトレーに固定されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両搭載用電池パック。

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