JP6984574B2 - 自動車のパネル構造、及び自動車のパネル組付け方法 - Google Patents

Description

この発明は、例えばフロアパネルが中空二重壁構造の部材で構成されたような自動車のパネル構造、及び自動車のパネル組付け方法に関する。

走行中の自動車における車外で生じる騒音としては、路面とタイヤとの摺動による騒音、内燃機関や変速機から放射される騒音、あるいは車外を流動する走行風によって生じる騒音などがある。
このような車外で生じた騒音が、例えば車両の車室と車外を隔てる隔壁を介して透過音として車内へ伝達された場合、透過音によって乗員に対する快適性が低下するおそれがある。このため、自動車には、透過音を抑制できる高い遮音性が求められている。

そこで、例えば、特許文献１には、車両用防音材として、所定間隔を隔てた配設された内壁、及び外壁を有して、略密閉された内部中空の構造体を構成するとともに、その内部空間に音の減衰材が充填された中空二重壁構造の車両用防音材が開示されている。これにより、特許文献１は、車室外で生じる騒音に対する遮音性を向上できるとされている。

ところで、特許文献１によれば、自動車のエンジンルームと車室とを隔てる隔壁だけでなく、その他の隔壁に適用してもよいとされている。このため、例えば、フロアパネルを中空二重壁構造体で構成した場合、路面とタイヤとの摺動による騒音、あるいは床下を流動する走行風によって生じる騒音に対する遮音効果を期待できる。

さらに、フロアパネルを中空二重壁構造体で構成した場合、上面部分を床面とし、下面部分をアンダーカバーとして機能させることができるため、フロアパネルの多機能化を図ることができる。
しかしながら、中空二重壁構造体で構成したフロアパネルを車体骨格部材間に配設する場合、その大きさが大きく、かつ車体骨格部材間に対して搭載し難くなり、車体に対するフロアパネルの組付け性が低下するおそれがあるとともに、中空二重壁構造体の重量が相当な重量になるため、車体骨格部材に対して安定して支持させるのは困難であった。

特開２００１−２４２８７３号公報

本発明は、上述した問題に鑑み、中空二重壁構造のフロアパネルの車体に対する組付け性、及び支持性能を向上できる自動車のパネル構造、及び自動車のパネル組付け方法を提供することを目的とする。

この発明は、所定間隔を隔てた位置で車両の車両前後方向に延びる一対の車体骨格部材と、該一対の車体骨格部材の間に配設された中空二重壁構造のフロアパネルとを備えた自動車のパネル構造であって、前記一対の車体骨格部材における下部を車幅方向に連結するフロアクロスメンバを備え、前記一対の車体骨格部材が、前記車両前後方向から見て、互いに対向するとともに、互いの間隔が車両下方ほど幅狭になるように傾斜した傾斜面である一対の車体傾斜面部を備え、前記フロアパネルが、前記車体骨格部材の下面に略同じ車両上下方向位置に位置する下面であるフロア下面部と、前記一対の車体傾斜面部に対して車両上方から当接する側面である一対のフロア側面部とを備え、該一対のフロア側面部が、前記一対の車体傾斜面部の間隔と略同じ間隔で対向配置されるとともに、隣接する前記車体傾斜面部と略同じ傾斜角度で傾斜した形状に形成され、前記フロアパネルの前記フロア下面部が、前記フロアクロスメンバと略同じ車両前後方向の位置に、前記フロアクロスメンバが嵌合可能に車両上方へ向けて凹設されるとともに、前記フロアクロスメンバに締結または接着によって固定されるメンバ嵌合部を備えたことを特徴とする。

この発明により、中空二重壁構造のフロアパネルの車体に対する組付け性、及び支持性能を向上することができる。
具体的には、一対の車体骨格部材における車体傾斜面部と、フロアパネルのフロア側面部とが、略同じ傾斜角度で傾斜しているため、自動車のパネル構造は、一対の車体骨格部材における車体傾斜面部にフロアパネルのフロア側面部を載置するように、フロアパネルを車両上方から車両下方へ向けて取付けることになる。

この際、フロアパネルのフロア側面部が車体骨格部材の車体傾斜面部に接触することで、車体骨格部材の車体傾斜面部は、フロアパネルの車両下方へ移動を案内することができる。このため、自動車のパネル構造は、一対の車体骨格部材の間において、フロアパネルを所望位置に容易に配設することができる。

さらに、フロアパネルのフロア側面部が、互いに対向する車体傾斜面部と略同じ間隔のため、自動車のパネル構造は、所望位置に配設されたフロア下面部を、一対の車体骨格部材の下面に略一致させることができる。このため、例えば、フロア下面部を略平坦に形成することで、自動車のパネル構造は、フロア下面部を、車体の底部を略平坦にするアンダーカバーとして機能させることができる。

加えて、車体骨格部材とフロアパネルとの接触面を傾斜面にしたことにより、自動車のパネル構造は、例えば、車体骨格部材とフロアパネルとの接触面が、所定方向から見て階段状の段付き形状の場合に比べて、車体骨格部材にフロアパネルをより密着できるとともに、所望位置に対するフロアパネルの位置ズレを抑えることができる。ゆえに、自動車のパネル構造は、フロアパネルにおけるフロア側面部の全面を、車体骨格部材における車体傾斜面部の全面で安定して支持することができる。

このため、自動車のパネル構造は、フロアパネルの重量を、フロアパネルのフロア側面部と、車体骨格部材の車体傾斜面部とで支持することができる。さらに、例えば、一対の車体骨格部材とフロアパネルとを接着剤を介して接着固定する場合、自動車のパネル構造は、車体骨格部材にフロアパネルをより安定して接着固定することができる。

あるいは、一対の車体骨格部材とフロアパネルとを締結固定する場合、自動車のパネル構造は、締結部材が挿通する車体骨格部材の挿通孔に、フロアパネルに設けた挿通孔を容易に略一致させることができる。
従って、自動車のパネル構造は、中空二重壁構造のフロアパネルの車体に対する組付け性、及び支持性能を向上することができる。

さらにまた、車体骨格部材の車体傾斜面部がフロアパネルの車両下方への移動を案内する際、自動車のパネル構造は、フロアパネルの車両下方への移動に伴って、フロアパネルのメンバ嵌合部をフロアクロスメンバに嵌合させることができる。このため、自動車のパネル構造は、フロアクロスメンバに対してフロアパネルを容易に組付けることができる。

さらに、フロアパネルのメンバ嵌合部にフロアクロスメンバが嵌合するため、自動車のパネル構造は、フロアクロスメンバを備えた場合であっても、所望位置に配設されたフロア下面部を一対の車体骨格部材の下面に略一致させることができ、フロアパネルのアンダーカバーとしての機能が損なわれることを防止できる。

この発明の態様として、前記フロアクロスメンバに対して前記フロアパネルのメンバ嵌合部を締結固定するメンバ締結部材を備えてもよい。
この発明により、自動車のパネル構造は、アンダーカバーとしての機能、及びフロアパネルの組付け性を損なうことなく、所望位置に対するフロアパネルの位置ズレをより抑えることができる。

具体的には、フロアパネルがフロアクロスメンバにメンバ締結部材を介して締結固定されるため、自動車のパネル構造は、所望位置に配設されたフロアパネルの車両上方への移動を、フロアクロスメンバによって規制することができる。
このため、例えば、車両側方からの衝突荷重が車体骨格部材を介してフロアパネルに作用した際、自動車のパネル構造は、フロアパネルが所望位置から車両上方へ浮き上がるように移動することを防止できる。

従って、自動車のパネル構造は、フロアクロスメンバを備えた場合であっても、アンダーカバーとしての機能、及びフロアパネルの組付け性を損なうことなく、所望位置に対するフロアパネルの位置ズレをより抑えることができる。

またこの発明の態様として、前記一対の車体骨格部材の間を車両前後方向に延びるとともに、前記フロアクロスメンバに連結されるフロアフレームと、該フロアフレームに対して前記フロアパネルを締結固定するフレーム締結部材とを備えてもよい。

この発明により、自動車のパネル構造は、所望位置に配設されたフロアパネルの車両上方への移動を、フロアクロスメンバとフロアフレームとの協働によって確実に規制することができる。このため、例えば、車両側方からの衝突荷重が車体骨格部材を介してフロアパネルに作用した際、自動車のパネル構造は、フロアパネルが所望位置から車両上方へ浮き上がるように移動することを確実に防止できる。

従って、自動車のパネル構造は、車両前後方向に延びるフロアフレームを備えた場合であっても、フロアパネルの組付け性を損なうことなく、所望位置に対するフロアパネルの位置ズレをより確実に抑えることができる。

またこの発明は、所定間隔を隔てた位置で車両の車両前後方向に延びる一対の車体骨格部材と、該一対の車体骨格部材の間に配設された中空二重壁構造のフロアパネルとを備えた自動車のパネル構造であって、前記一対の車体骨格部材が、前記車両前後方向から見て、互いに対向するとともに、互いの間隔が車両下方ほど幅狭になるように傾斜した傾斜面である一対の車体傾斜面部を備え、前記フロアパネルが、前記車体骨格部材の下面に略同じ車両上下方向位置に位置する下面であるフロア下面部と、前記一対の車体傾斜面部に対して車両上方から当接する側面である一対のフロア側面部とを備え、該一対のフロア側面部が、前記一対の車体傾斜面部の間隔と略同じ間隔で対向配置されるとともに、隣接する前記車体傾斜面部と略同じ傾斜角度で傾斜した形状に形成され、前記フロアパネルの前端位置及び後端位置で前記車体骨格部材を車幅方向に連結する一対のクロスメンバを、車両前後方向に連結する前後方向連結部材と、前記一対の車体骨格部材の間に配設された前記フロアパネルの上面に対して、前記前後方向連結部材が連結された状態で車両上方から近接または当接するとともに、前記一対の車体骨格部材を車幅方向に連結する幅方向連結部材とを備えたことを特徴とする。
この発明により、自動車のパネル構造は、フロアパネルの組付け性を損なうことなく、所望位置に対するフロアパネルの位置ズレをより抑えることができる。

具体的には、一対の車体骨格部材に対して、フロアパネル、幅方向連結部材の順に組付けることになるため、自動車のパネル構造は、一対の車体骨格部材を車幅方向に連結する幅方向連結部材を備えた場合であっても、フロアパネルの組付け性が低下することを防止できる。

さらに、フロアパネルの車両上方に幅方向連結部材が配設されるため、自動車のパネル構造は、フロアパネルと幅方向連結部材とを締結する締結部材を不要にして、所望位置に配設されたフロアパネルの車両上方への移動を、幅方向連結部材によって規制することができる。

このため、例えば、車両側方からの衝突荷重が車体骨格部材を介してフロアパネルに作用した際、自動車のパネル構造は、フロアパネルが所望位置から車両上方へ浮き上がるように移動することを、部品点数の増加を抑えて防止できる。
従って、自動車のパネル構造は、幅方向連結部材を備えた場合であっても、フロアパネルの組付け性を損なうことなく、所望位置に対するフロアパネルの位置ズレをより抑えることができる。

さらにこの発明は、前記一対の車体骨格部材の間を車両前後方向に延びるとともに、前記幅方向連結部材に連結される前後方向連結部材を備えたことを特徴とする。
この発明により、自動車のパネル構造は、フロアパネルと前後方向連結部材とを締結する締結部材を不要にして、所望位置に配設されたフロアパネルの車両上方への移動を、幅方向連結部材と前後方向連結部材との協働によって確実に規制することができる。

このため、例えば、車両側方からの衝突荷重が車体骨格部材を介してフロアパネルに作用した際、自動車のパネル構造は、フロアパネルが所望位置から車両上方へ浮き上がるように移動することを、部品点数の増加を抑えてより防止できる。
従って、自動車のパネル構造は、車両前後方向に延びる前後方向連結部材を備えた場合であっても、フロアパネルの組付け性を損なうことなく、所望位置に対するフロアパネルの位置ズレをより確実に抑えることができる。

またこの発明の態様として、前記フロアパネルが、前記車体骨格部材における車両上下方向の長さよりも短い車両上下方向の長さで形成され、前記車体骨格部材が、前記所定方向から見て閉断面形状の閉断面部と、前記フロアパネルの上面と略同じ車両上下方向の位置において、前記閉断面部の内部空間を上下に隔てる節部とで一体形成されてもよい。

この発明により、自動車のパネル構造は、所定方向に対して略直交する略水平方向からの荷重が一方の車体骨格部材に加わった際、一方の車体骨格部材に加わった荷重を、一方の車体骨格部材の節部、及びフロアパネルの上面を介して、他方の車体骨格部材に伝達することができる。

このため、例えば、一対の車体骨格部材が車両前後方向に延びる形状の場合、自動車のパネル構造は、車両側方からの衝突荷重が車体骨格部材に加わった際、一方の車体骨格部材、及びフロアパネルの変形を抑制できるとともに、所望位置に配設されたフロアパネルの車両上方への移動を抑えることができる。

従って、自動車のパネル構造は、閉断面形状の車体骨格部材の内部に、フロアパネルの上面と略同じ車両上下方向の位置に位置する節部を設けたことにより、所定方向に対して略直交する略水平方向からの荷重を効率よく伝達できるとともに、所望位置に対するフロアパネルの位置ズレをさらに確実に抑えることができる。

またこの発明は、所定間隔を隔てた位置で車両の車両前後方向に延びる一対の車体骨格部材の間に、中空二重壁構造のフロアパネルを配設する自動車のパネル組付け方法であって、前記車両前後方向から見て、互いに対向するとともに、互いの間隔が車両下方ほど幅狭になるように傾斜した傾斜面である一対の車体傾斜面部を備えた前記一対の車体骨格部材の下部をフロアクロスメンバで車幅方向に連結する工程と、前記一対の車体骨格部材に対して、前記車両前後方向から見て、前記一対の車体傾斜面部の間隔と略同じ間隔で対向配置されるとともに、隣接する前記車体傾斜面部と略同じ傾斜角度で傾斜した前記フロアパネルの一対のフロア側面部を、車両上方から前記一対の車体傾斜面部に当接させる工程と、前記フロアクロスメンバと略同じ車両前後方向の位置に、車両上方へ向けて凹設された前記フロア下面部のメンバ嵌合部に、前記フロアクロスメンバを嵌合させる工程と、前記車体骨格部材の下面に略同じ車両上下方向の位置に、前記フロアパネルのフロア下面部を位置させる工程と、前記フロア下面部のメンバ嵌合部を、前記フロアクロスメンバに締結または接着によって固定する工程とを備えたことを特徴とする。

この発明により、自動車のパネル組付け方法は、車体骨格部材の車体傾斜面部が、フロアパネルの車両下方へ移動を案内できるため、所望位置にフロアパネルを容易に配設することができる。このため、自動車のパネル組付け方法は、中空二重壁構造のフロアパネルの車体に対する組付け性を向上することができる。

またこの発明は、所定間隔を隔てた位置で車両の車両前後方向に延びる一対の車体骨格部材の間に、中空二重壁構造のフロアパネルを配設する自動車のパネル組付け方法であって、前記車両前後方向から見て、互いに対向するとともに、互いの間隔が車両下方ほど幅狭になるように傾斜した傾斜面である一対の車体傾斜面部を備えた前記一対の車体骨格部材に対して、前記車両前後方向から見て、前記一対の車体傾斜面部の間隔と略同じ間隔で対向配置されるとともに、隣接する前記車体傾斜面部と略同じ傾斜角度で傾斜した前記フロアパネルのフロア側面部を、車両上方から前記一対の車体傾斜面部に当接させる工程と、前記車体骨格部材の下面に略同じ車両上下方向の位置に、前記フロアパネルのフロア下面部を位置させる工程と、車両前後方向に延びる前後方向連結部材を、車幅方向に延びる幅方向連結部材に連結する工程と、前記一対の車体骨格部材の間に配設された前記フロアパネルの上面に対して、前記前後方向連結部材が連結された前記幅方向連結部材を車両上方から近接または当接させる工程と、前記フロアパネルの前端位置及び後端位置で前記車体骨格部材を車幅方向に連結する一対のクロスメンバを、前記前後方向連結部材で車両前後方向に連結する工程と、前記一対の車体骨格部材を前記幅方向連結部材で車幅方向に連結する工程とを備えたことを特徴とする。

本発明により、中空二重壁構造のフロアパネルの車体に対する組付け性、及び支持性能を向上できる自動車のパネル構造、及び自動車のパネル組付け方法を提供することができる。

自動車の車室底部における外観を車両前方上方視で示す外観斜視図。 フロアパネルを取外した状態における車室底部を示す分解斜視図。 図１中のＡ−Ａ矢視断面図。 図１中のＢ−Ｂ矢視断面図。 図３中における車両右側を拡大した断面を示す拡大断面図。 フロアパネルの車両前方下方視における外観を示す外観斜視図。 フロアパネルの取付け工程を説明する説明図。 フロアパネルの締結工程を説明する説明図。 実施例２の車室底部における外観を車両前方上方視で示す外観斜視図。 分解状態における車室底部を示す分解斜視図。 図９中のＥ−Ｅ矢視断面図。 図９中のＦ−Ｆ矢視断面図。 別の実施形態における車体底部を示す外観斜視図。 別の実施形態における車体底部を示す分解斜視図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。

実施例１では、自動車の車室における底部となる車室底部１において、中空二重壁構造体のフロアパネル１１がフロアクロスメンバの車両上方に配設された自動車のパネル構造について、図１から図８を用いて説明する。

なお、図１は自動車の車室底部１における車両前方上方視の外観斜視図を示し、図２はフロアパネル１１を取外した状態における車室底部１の分解斜視図を示し、図３は図１中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図４は図１中のＢ−Ｂ矢視断面図を示し、図５は図３中における車両右側を拡大した拡大断面図を示し、図６はフロアパネル１１の車両前方下方視における外観斜視図を示し、図７はフロアパネル１１の取付け工程を説明する説明図を示し、図８はフロアパネル１１の締結工程を説明する説明図を示している。

また、図示を明確にするため、図２中においてプロペラシャフト１２、及び排気管１３の図示を省略するとともに、図５中においてコア材１２０の図示を省略している。さらに、図２、図５、図６、及び図７は、車両右側の車室底部１を図示している。
また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。
さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。加えて、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

自動車の車室底部１は、図１から図４に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる車体骨格部材である左右一対のサイドシル３と、サイドシル３の間を車両前後方向に延びるフロアトンネル４と、フロアトンネル４の下部を車両前後方向に延びる車体骨格部材である左右一対のトンネルサイドフレーム５と、サイドシル３の前端、及びトンネルサイドフレーム５の前端を車幅方向に連結する車体骨格部材である前側クロスメンバ６と、サイドシル３の後端、及びトンネルサイドフレーム５の後端を車幅方向に連結する車体骨格部材である後側クロスメンバ７とを備えている。

さらに、自動車の車室底部１は、図１から図４に示すように、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７を車両前後方向に連結する車体骨格部材である左右一対のフロアフレーム８と、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５を車幅方向に連結する車体骨格部材である左右一対の第１フロアクロスメンバ９、及び左右一対の第２フロアクロスメンバ１０と、車室の床面をなす左右一対のフロアパネル１１とを備えている。

左右一対のサイドシル３は、図１及び図３に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、車幅方向内側が傾斜した傾斜面を有する略台形状の閉断面を車両前後方向に延設した閉断面部材に形成されている。

具体的には、サイドシル３は、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車両上下方向で対向して上面、及び下面をなす上面部３ａ、及び下面部３ｂと、車幅方向で対向して側面をなす外方側面部３ｃ、及び内方側面部３ｄと、閉断面空間を上下に隔てる上側節部３ｅ、及び下側節部３ｆと、フロアパネル１１が載置されるフランジ部３ｇとで一体形成されている。

上面部３ａは、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、上面が平坦な断面略平板状に形成されている。
下面部３ｂは、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、下面が平坦な断面略平板状に形成されている。なお、下面部３ｂは、上面部３ａにおける車幅方向の長さよりも僅かに長い車幅方向の長さを有する形状に形成されている。

外方側面部３ｃは、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が、車幅方向に所定の厚みを有する略平板状であって、上面部３ａにおける車幅方向外側の縁端と、下面部３ｂにおける車幅方向外側の縁端とを、略同じ車幅方向の位置で車両上下方向に連結している。

内方側面部３ｄは、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が車幅方向に所定の厚みを有する略平板状であって、上面部３ａにおける車幅方向内側の縁端と、下面部３ｂにおける車幅方向内側の縁端とを連結している。つまり、内方側面部３ｄは、上端に対して下端が車幅方向内側に位置するように所定角度で傾斜した形状に形成されている。

上側節部３ｅは、図５に示すように、上面部３ａ、下面部３ｂ、外方側面部３ｃ、及び内方側面部３ｄで形成された閉断面部の内部空間である閉断面空間の上部を上下に仕切るように隔てる略平板状に形成されている。
より詳しくは、上側節部３ｅは、図５に示すように、トンネルサイドフレーム５の上面（後述するトンネルサイドフレーム５の上面部５ａ）と略同じ車両上下方向の位置において、外方側面部３ｃと内方側面部３ｄとを車幅方向に連結する略平板状に形成されている。

下側節部３ｆは、図５に示すように、上面部３ａ、下面部３ｂ、外方側面部３ｃ、及び内方側面部３ｄで形成された閉断面部の内部空間である閉断面空間の下部を上下に仕切るように隔てる略平板状に形成されている。
より詳しくは、下側節部３ｆは、図５に示すように、上側節部３ｅと下面部３ｂとの間における車両上下方向略中央において、外方側面部３ｃと内方側面部３ｄとを車幅方向に連結する略平板状に形成されている。

フランジ部３ｇは、図５に示すように、内方側面部３ｄの下部から車幅方向内側へ向けて延設されるとともに、サイドシル３の前端から後端に至る車両前後方向の長さを有する略平板状に形成されている。
より詳しくは、フランジ部３ｇは、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、下面部３ｂの下面に連続する下面を有するとともに、下面部３ｂの肉厚に対して略半分の肉厚を有する略平板状に形成されている。

また、フロアトンネル４は、図１及び図３に示すように、左右のサイドシル３の間における車幅方向略中央に配設されている。なお、フロアトンネル４の内部には、図１及び図３に示すように、車両前後方向に延びるプロペラシャフト１２や排気管１３が配設されている。

具体的には、フロアトンネル４は、図３に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、サイドシル３の上面部３ａよりも車両上方に位置して上面をなす略平板状のトンネル上面部４ａと、トンネル上面部４ａにおける車幅方向両端からそれぞれ車幅方向外側、かつ車両下方へ向けて略平板状に延設された左右一対のトンネル傾斜面部４ｂとで、断面略門型形状に一体形成されている。

また、左右一対のトンネルサイドフレーム５は、図１及び図３に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、上辺に対して下辺が車幅方向内側に位置する略平行四辺形の閉断面を車両前後方向に延設した閉断面部材に形成されている。

このトンネルサイドフレーム５は、図３に示すように、サイドシル３の下端と略同じ車両上下方向の位置に下端が位置する状態において、フロアトンネル４におけるトンネル傾斜面部４ｂの下部に接合されている。

具体的には、トンネルサイドフレーム５は、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車両上下方向で対向して上面、及び下面をなす上面部５ａ、及び下面部５ｂと、車幅方向で対向して側面をなす内方側面部５ｃ、及び外方側面部５ｄと、閉断面空間を上下に隔てる節部５ｅと、フロアパネル１１が載置されるフランジ部５ｆとで一体形成されている。

上面部５ａは、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、上面が平坦な断面略平板状に形成されている。この上面部５ａは、図５に示すように、サイドシル３の上側節部３ｅと略同じ車両上下方向の位置に配設されている。

下面部５ｂは、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、下面が平坦な断面略平板状に形成されている。この下面部５ｂは、図５に示すように、サイドシル３の下面部３ｂと略同じ車両上下方向の位置において、上面部５ａよりも僅かに車幅方向外側に配設されている。

内方側面部５ｃは、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、フロアトンネル４のトンネル傾斜面部４ｂに対して略平行となる傾斜角度で、上端に対して下端が車幅方向に位置するように傾斜した略平板状に形成されている。
外方側面部５ｄは、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、内方側面部５ｃに対して略平行となる傾斜角度で、上端に対して下端が車幅方向内側に位置するように傾斜した略平板状に形成されている。

節部５ｅは、図５に示すように、上面部５ａ、下面部５ｂ、内方側面部５ｃ、及び外方側面部５ｄで形成された閉断面部の内部空間である閉断面空間を上下に仕切るように隔てる略平板状に形成されている。
より詳しくは、節部５ｅは、図５に示すように、サイドシル３の上側節部３ｅと略同じ車両上下方向の位置において、内方側面部５ｃと外方側面部５ｄとを車幅方向に連結する略平板状に形成されている。

フランジ部５ｆは、図５に示すように、外方側面部５ｄの下部から車幅方向外側へ向けて延設されるとともに、トンネルサイドフレーム５の前端から後端に至る車両前後方向の長さを有する略平板状に形成されている。
より詳しくは、フランジ部５ｆは、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、下面部５ｂの下面に連続する下面を有するとともに、下面部５ｂの肉厚に対して略半分の肉厚を有する略平板状に形成されている。

また、前側クロスメンバ６は、図１及び図２に示すように、サイドシル３の下端と略同じ車両上下方向の位置に下端が位置する状態において、サイドシル３の内方側面部３ｄにおける前端近傍と、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄにおける前端近傍とを、車幅方向に連結している。なお、前側クロスメンバ６には、詳細な図示を省略するが、車室とエンジンルームとを隔てる隔壁をなすダッシュパネルの下端が接合されるものとする。

この前側クロスメンバ６は、図４に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、車両後方側が傾斜した傾斜面を有する略台形状の閉断面を車幅方向に延設した閉断面部材に形成されている。
具体的には、前側クロスメンバ６は、図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面において、車両上下方向で対向して上面、及び下面をなす上面部６ａ、及び下面部６ｂと、車両前後方向で対向して前面、及び後面をなす前面部６ｃ、及び後面部６ｄとで一体形成されている。

上面部６ａは、図１及び図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面において、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、上面が平坦な断面略平板状に形成されている。なお、上面部６ａは、トンネルサイドフレーム５の上面部５ａと略同じ車両上下方向の位置に配設されている。

下面部６ｂは、トンネルサイドフレーム５の下面部５ｂと略同じ車両上下方向の位置に配設されている。より詳しくは、下面部６ｂは、図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面において、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、下面が平坦な断面略平板状に形成されている。なお、下面部６ｂは、上面部６ａにおける車両前後方向の長さよりも僅かに長い車両前後方向の長さを有する形状に形成されている。

さらに、この下面部６ｂには、詳細な図示を省略するが、サイドシル３のフランジ部３ｇが嵌合するように凹設した凹設部分が車幅方向外側に形成され、トンネルサイドフレーム５のフランジ部５ｆが嵌合するように凹設された凹設部分が車幅方向内側に形成されている。

前面部６ｃは、図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面における断面形状が車両前後方向に所定の厚みを有する略平板状であって、上面部６ａの前端縁と下面部６ｂの前端縁とを、略同じ車両前後方向の位置で車両上下方向に連結している。

後面部６ｄは、図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面における断面形状が車両前後方向に所定の厚みを有する略平板であって、上面部６ａの後端縁と下面部６ｂの後端縁とを連結している。つまり、後面部６ｄは、上端に対して下端が車両後方に位置するように所定角度で傾斜した形状に形成されている。

また、後側クロスメンバ７は、図１及び図２に示すように、サイドシル３の下端と略同じ車両上下方向の位置に下端が位置する状態において、サイドシル３の内方側面部３ｄにおける後端近傍と、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄにおける後端近傍とを、車幅方向に連結している。なお、後側クロスメンバ７には、詳細な図示を省略するが、荷室の床面をなす荷室床面パネルの前端が接合されるものとする。

この後側クロスメンバ７は、図４に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、車両前方側が傾斜した傾斜面を有する略台形状の閉断面を車幅方向に延設した閉断面部材に形成されている。
具体的には、後側クロスメンバ７は、図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面において、車両上下方向で対向して上面、及び下面をなす上面部７ａ、及び下面部７ｂと、車両前後方向で対向して後面、及び前面をなす後面部７ｃ、及び前面部７ｄとで一体形成されている。

上面部７ａは、図１及び図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面において、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、上面が平坦な断面略平板状に形成されている。なお、上面部７ａは、トンネルサイドフレーム５の上面部５ａと略同じ車両上下方向の位置に配設されている。

下面部７ｂは、トンネルサイドフレーム５の下面部５ｂと略同じ車両上下方向の位置に配設されている。より詳しくは、下面部７ｂは、図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面において、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、下面が平坦な断面略平板状に形成されている。なお、下面部７ｂは、上面部７ａにおける車両前後方向の長さよりも僅かに長い車両前後方向の長さを有する形状に形成されている。

さらに、この下面部７ｂには、詳細な図示を省略するが、サイドシル３のフランジ部３ｇが嵌合するように凹設した凹設部分が車幅方向外側に形成され、トンネルサイドフレーム５のフランジ部５ｆが嵌合するように凹設された凹設部分が車幅方向内側に形成されている。

後面部７ｃは、図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面における断面形状が車両前後方向に所定の厚みを有する略平板状であって、上面部７ａの後端縁と下面部７ｂの後端縁とを、略同じ車両前後方向の位置で車両上下方向に連結している。

前面部７ｄは、図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面における断面形状が車両前後方向に所定の厚みを有する略平板であって、上面部７ａの前端縁と下面部７ｂの前端縁とを連結している。つまり、前面部７ｄは、上端に対して下端が車両前方に位置するように所定角度で傾斜した形状に形成されている。

また、フロアフレーム８は、図２及び図３に示すように、サイドシル３の下端と略同じ車両上下方向の位置に下端が位置する状態において、前側クロスメンバ６の後面部６ｄにおける車幅方向略中央の下部と、後側クロスメンバ７の前面部７ｄにおける車幅方向略中央の下部とを車両前後方向に連結している。

このフロアフレーム８は、図２、図３、及び図５に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、サイドシル３の下側節部３ｆ、及びトンネルサイドフレーム５の節部５ｅに略同じ車両上下方向の位置に上面を有する略矩形の閉断面を、車両前後方向に延設した閉断面部材に形成されている。

なお、フロアフレーム８は、図２に示すように、側面視において、前端面が、前側クロスメンバ６の後面部６ｄと略同じ傾斜角度で傾斜した端面形状に形成され、後端面が、後側クロスメンバ７の前面部７ｄと略同じ傾斜角度で傾斜した端面形状に形成されている。

さらに、フロアフレーム８の上面、及び下面には、後述する締結部材１４を車両上下方向に沿って挿通可能な開口が、車両前後方向に所定間隔を隔てて複数開口形成されている（図８参照）。なお、上面の開口を締結孔８ａとし、下面の開口を挿通孔８ｂとして、締結孔８ａに対して挿通孔８ｂが僅かに大径に形成されている（図８参照）。

また、第１フロアクロスメンバ９は、図２及び図４に示すように、サイドシル３における車両前後方向略中央よりも車両前方の位置において、サイドシル３の内方側面部３ｄにおける下部と、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄにおける下部とを、フロアフレーム８を挟んで車幅方向に連結している。

この第１フロアクロスメンバ９は、図４に示すように、押出形成されたアルミ合金製の押出し部材であって、フロアフレーム８と略同じ車両上下方向の長さを有する略矩形の閉断面を車幅方向に延設した閉断面部材に形成されている。つまり、第１フロアクロスメンバ９は、サイドシル３の下側節部３ｆ、及びトンネルサイドフレーム５の節部５ｅに略同じ車両上下方向の位置に、その上面が位置する閉断面部材に形成されている。

なお、第１フロアクロスメンバ９は、図２及び図５に示すように、正面視において、車幅方向外側の端面が、サイドシル３の内方側面部３ｄと略同じ傾斜角度で傾斜した端面形状に形成され、車幅方向内側の端面が、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄと略同じ傾斜角度で傾斜した端面形状に形成されている。

具体的には、第１フロアクロスメンバ９は、図２、図４、及び図５に示すように、サイドシル３の下端、及びトンネルサイドフレーム５の下端と略同じ車両上下方向の位置に下端が位置する状態において、サイドシル３の内方側面部３ｄ、及びフロアフレーム８とを連結する車幅方向外側の閉断面部材と、トンネルサイドフレーム５の外方側面部３ｃ、及びフロアフレーム８を連結する車幅方向内側の閉断面部材とで構成されている。

さらに、第１フロアクロスメンバ９の上面、及び下面には、詳細な図示を省略するが、フロアフレーム８と同様に、後述する締結部材１４を車両上下方向に沿って挿通可能な開口が、車幅方向に所定間隔を隔てて複数開口形成されている。

また、第２フロアクロスメンバ１０は、図２及び図４に示すように、サイドシル３における車両前後方向略中央よりも車両後方の位置において、サイドシル３の内方側面部３ｄと、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄとを、フロアフレーム８を挟んで車幅方向に連結している。この第２フロアクロスメンバ１０は、上述した第１フロアクロスメンバ９と同じ構成のため、その詳細な説明を省略する。

なお、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０には、サイドシル３のフランジ部３ｇが嵌合するように凹設した凹設部分が、車幅方向外側の閉断面部材に形成され、トンネルサイドフレーム５のフランジ部５ｆが嵌合するように凹設された凹設部分が、車幅方向内側の閉断面部材に形成されている。

また、フロアパネル１１は、図２及び図３に示すように、サイドシル３、トンネルサイドフレーム５、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７で囲われた開口を閉塞する形状に形成されている。
このフロアパネル１１は、図２、図３、及び図５に示すように、密閉された内部空間を有する二重壁構造体であるフロアパネル本体１１０と、フロアパネル本体１１０の内部空間に配設されたコア材１２０とで構成されている。

フロアパネル本体１１０は、図２、図３、及び図５に示すように、サイドシル３の下面部３ｂと上側節部３ｅとの間隔と略同じ車両上下方向の長さを有する二重壁構造体であって、車両前後方向に所定間隔を隔てて対向する前面、及び後面となる前面部１１１、及び後面部１１２と、車幅方向に所定間隔を隔てて対向する側面となる内方側面部１１３、及び外方側面部１１４と、車両上下方向に所定間隔を隔てて対向する上面、及び下面となる天板部１１５、及び底板部１１６とで一体形成されている。

前面部１１１、及び後面部１１２は、図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面において、前側クロスメンバ６の後面部６ｄと後側クロスメンバ７の前面部７ｄとの間隔と略同じ車両前後方向の間隔を隔てて対向している。

このうち、前面部１１１は、図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面において、前側クロスメンバ６の後面部６ｄに対して略平行となる傾斜角度で、上端に対して下端が車両後方に位置するように傾斜した略平板状に形成されている。さらに、前面部１１１における車幅方向略中央には、後述するフレーム嵌合部分１１７に対応して、下端縁を車両上方へ凹設するように切り欠いた切欠き部分が形成されている。

一方、後面部１１２は、図４に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面において、後側クロスメンバ７の前面部７ｄに対して略平行となる傾斜角度で、上端に対して下端が車両前方に位置するように傾斜した略平板状に形成されている。さらに、後面部１１２における車幅方向略中央には、後述するフレーム嵌合部分１１７に対応して、下端縁を車両上方へ凹設するように切り欠いた切欠き部分が形成されている。

また、内方側面部１１３、及び外方側面部１１４は、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、サイドシル３の内方側面部１１３とトンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄとの間隔と略同じ車幅方向の間隔を隔てて対向している。

このうち、内方側面部１１３は、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄに対して略平行となる傾斜角度で、上端に対して下端が車幅方向外側に位置するように傾斜した略平板状に形成されている。さらに、内方側面部１１３には、後述する第１メンバ嵌合部分１１８、及び第２メンバ嵌合部分１１９に対応して、下端縁を車両上方へ凹設するように切り欠いた切欠き部分が形成されている。

一方、外方側面部１１４は、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、サイドシル３の内方側面部５ｃに対して略平行となる傾斜角度で、上端に対して下端が車幅方向内側に位置するように傾斜した略平板状に形成されている。さらに、外方側面部１１４には、後述する第１メンバ嵌合部分１１８、及び第２メンバ嵌合部分１１９に対応して、下端縁を車両上方へ凹設するように切り欠いた切欠き部分が形成されている。

天板部１１５は、図２、図４、及び図５に示すように、前面部１１１、後面部１１２、内方側面部１１３、及び外方側面部１１４で囲われた車両上方側の開口を覆うとともに、床面をなす略平板状に形成されている。
より詳しくは、天板部１１５は、図４及び図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、サイドシル３の上側節部３ｅ、及びトンネルサイドフレーム５の上面部５ａと略同じ車両上下方向の位置に配設されるとともに、上面が平坦な断面略平板状に形成されている。

底板部１１６は、図４から図６に示すように、前面部１１１、後面部１１２、内方側面部１１３、及び外方側面部１１４で囲われた車両下方側の開口を覆うとともに、自動車の底部においてアンダーカバーとして機能する略平板状に形成されている。

より詳しくは、底板部１１６は、図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、サイドシル３の下面部３ｂ、及びトンネルサイドフレーム５の下面部５ｂと略同じ車両上下方向の位置に配設されるとともに、下面が平坦な断面略平板状に形成されている。

さらに、底板部１１６には、図５及び図６に示すように、サイドシル３のフランジ部３ｇに対向する部分を車両上方へ凹設した外方嵌合部分１１６ａが車幅方向外側の縁端に沿って形成され、トンネルサイドフレーム５のフランジ部５ｆに対向する部分を車両上方へ向けて凹設した内方嵌合部分１１６ｂが車幅方向内側の縁端に沿って形成されている。

加えて、底板部１１６には、図５及び図６に示すように、車両前後方向に延びる凹溝状のフレーム嵌合部分１１７と、車幅方向に延びる凹溝状の第１メンバ嵌合部分１１８、及び第２メンバ嵌合部分１１９が形成されている。
フレーム嵌合部分１１７は、図５及び図６に示すように、フロアフレーム８と略同じ車幅方向の位置において、フロアフレーム８が嵌合可能な大きさで車両上方へ凹設されるとともに、車両前後方向に延びる溝形状に形成されている。

このフレーム嵌合部分１１７の上面には、フロアフレーム８の締結孔８ａに対向する位置に、フロアフレーム８の締結孔８ａと略同径で、後述する締結部材１４が挿通可能な締結孔１１７ａが、車両前後方向に沿って複数開口形成されている（図８参照）。

第１メンバ嵌合部分１１８は、図４及び図６に示すように、第１フロアクロスメンバ９と略同じ車両前後方向の位置において、第１フロアクロスメンバ９が嵌合可能な大きさで車両上方へ凹設されるとともに、車幅方向に延びる溝形状に形成されている。

この第１メンバ嵌合部分１１８の上面には、詳細な図示を省略するが、フレーム嵌合部分１１７と同様に、後述する締結部材１４を車両上下方向に沿って挿通可能な開口が、第１フロアクロスメンバ９に設けた開口に対向する位置に開口形成されている。

第２メンバ嵌合部分１１９は、図４及び図６に示すように、第２フロアクロスメンバ１０と略同じ車両前後方向の位置において、第２フロアクロスメンバ１０が嵌合可能な大きさで車両上方へ凹設されるとともに、車幅方向に延びる溝形状に形成されている。

この第２メンバ嵌合部分１１９の上面には、詳細な図示を省略するが、フレーム嵌合部分１１７と同様に、後述する締結部材１４を車両上下方向に沿って挿通可能な開口が、第２フロアクロスメンバ１０に設けた開口に対向する位置に開口形成されている。

そして、上述した構成のフロアパネル本体１１０は、前面部１１１、後面部１１２、内方側面部１１３、外方側面部１１４、天板部１１５、及び底板部１１６が、互いに隙間なく接合されることで、車両上下方向で対向する天板部１１５、及び底板部１１６を有する中空二重壁構造体を構成している。

一方、コア材１２０は、図３及び図４に示すように、フロアパネル本体１１０の閉断面空間に充填された吸音性、または／および断熱性を有する多孔質部材であって、例えば、合成ゴム製の連続気泡構造体、あるいは繊維材を絡めたフェルトなどで構成されている。

引き続き、上述した構成の自動車の車室底部１において、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５に、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７が接合された車体に対して、フロアフレーム８、第１フロアクロスメンバ９、第２フロアクロスメンバ１０、及びフロアパネル１１を組付けるパネル組付け方法について簡単に説明する。

まず、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０が接合されたフロアフレーム８を、図２及び図７に示すように、サイドシル３、トンネルサイドフレーム５、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７で囲われた開口に、車両上方から挿入するように取付ける。

この際、第１フロアクロスメンバ９における車幅方向の両端面、及び第２フロアクロスメンバ１０における車幅方向の両端面を、サイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部３ｃに載置し、フロアフレーム８における車両前後方向の両端面を、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄに載置するように、車両上方から取付ける。

これにより、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０が接合されたフロアフレーム８は、サイドシル３の内方側面部３ｄ、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄに沿って案内されながら、所望位置へ向けて移動する。

そして、所望位置に配設されたフロアフレーム８を、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７に接合し、所望位置に配設された第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０を、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５に接合して、車室底部１の車体骨格を構成する。

さらに、サイドシル３の内方側面部３ｄ、及びフランジ部３ｇの上面と、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、及びフランジ部５ｆの上面と、前側クロスメンバ６の後面部６ｄと、後側クロスメンバ７の前面部７ｄとに接着剤を塗布する。
その後、フロアパネル１１を、図２及び図７に示すように、車室底部１を構成する車体骨格に対して車両上方から取付ける。

この際、フロアパネル１１の前面部１１１、及び後面部１１２を、それぞれ前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄに載置し、フロアパネル１１の内方側面部１１３、及び外方側面部１１４を、それぞれサイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部３ｃに載置するように、車両上方から取付ける。

そして、フロアパネル１１の前面部１１１、後面部１１２、内方側面部１１３、及び外方側面部１１４が、それぞれ前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、後側クロスメンバ７の前面部７ｄ、サイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部３ｃに当接すると、フロアパネル１１は、サイドシル３の内方側面部３ｄ、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄによって案内されながら、所望位置へ向けて移動する。

さらに、フロアパネル１１の所望位置への移動に伴い、フロアパネル１１のフレーム嵌合部分１１７、第１メンバ嵌合部分１１８、及び第２メンバ嵌合部分１１９に、それぞれフロアフレーム８、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０を嵌合させて、フロアパネル１１を所望位置に配設する。

その後、フロアパネル１１のフレーム嵌合部分１１７とフロアフレーム８とを締結部材１４で締結固定するとともに、フロアパネル１１の第１メンバ嵌合部分１１８と第１フロアクロスメンバ９とを締結部材１４で締結固定し、第２メンバ嵌合部分１１９と第２フロアクロスメンバ１０とを締結部材１４で締結固定する。

より詳しくは、締結部材１４は、図８に示すように、中空壁用のアンカーボルトであって、例えば、ボルト本体１４１と、ボルト本体１４１の軸部に回動可能な状態で設けたナット部１４２と、弾性力によってナット部１４２を９０度回動させる板バネなどで構成されている。
このような構成の締結部材１４を、図８（ａ）に示すように、フロアフレーム８の挿通孔８ｂを介して、フロアフレーム８の締結孔８ａ、及びフレーム嵌合部分１１７の締結孔１１７ａに挿通する。

そして、ナット部１４２がフロアパネル１１の内部空間に到達すると、締結部材１４のナット部１４２は、図８（ｂ）に示すように、フロアパネル１１の内部空間において、板バネなどの弾性力によって９０度回動して、ボルト本体１４１の軸部が螺合可能な状態に移行する。その後、図８（ｃ）に示すように、ボルト本体１４１が締め付けられることで、フロアパネル１１のフレーム嵌合部分１１７とフロアフレーム８とが締結固定される。

なお、締結部材１４を用いたフロアパネル１１の第１メンバ嵌合部分１１８と第１フロアクロスメンバ９との締結、及び締結部材１４を用いた第２メンバ嵌合部分１１９と第２フロアクロスメンバ１０との締結も同様のため、実施例１では詳細な説明を省略する。

このようにして、互いに接合されたサイドシル３、トンネルサイドフレーム５、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７に対して、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０が接合されたフロアフレーム８、並びにフロアパネル１１を、この順番で組付けることで、車室底部１を構成する。

以上のように、所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びるサイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５と、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５の間に配設された中空二重壁構造のフロアパネル１１とを備えた自動車のパネル構造は、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５が、車両前後方向から見て、互いに対向するとともに、互いの間隔が車両下方ほど幅狭になるように傾斜した傾斜面であるサイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄを備え、フロアパネル１１が、サイドシル３の下面部３ｂ、及びトンネルサイドフレーム５の下面部５ｂに略同じ車両上下方向位置に位置する下面である底板部１１６と、サイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部３ｃにそれぞれ当接する側面である外方側面部１１４、及び内方側面部１１３とを備え、外方側面部１１４、及び内方側面部１１３が、サイドシル３の内方側面部３ｄとトンネルサイドフレーム５の外方側面部３ｃとの間隔と略同じ間隔で対向配置されるとともに、隣接するサイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄと略同じ傾斜角度で傾斜した形状に形成されたことにより、中空二重壁構造のフロアパネル１１の車体に対する組付け性、及び支持性能を向上することができる。

また、所定間隔を隔てた位置で車幅方向に延びる前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７と、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７の間に配設された中空二重壁構造のフロアパネル１１とを備えた自動車のパネル構造は、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７が、車幅方向から見て、互いに対向するとともに、互いの間隔が車両下方ほど幅狭になるように傾斜した傾斜面である前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄを備え、フロアパネル１１が、前側クロスメンバ６の下面部６ｂ、及び後側クロスメンバ７の下面部７ｂに略同じ車両上下方向位置に位置する下面である底板部１１６と、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄにそれぞれ当接する側面である前面部１１１、及び後面部１１２を備え、前面部１１１、及び後面部１１２が、前側クロスメンバ６の後面部６ｄと後側クロスメンバ７の前面部７ｄとの間隔と略同じ間隔で対向配置されるとともに、隣接する前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄと略同じ傾斜角度で傾斜した形状に形成されたことにより、中空二重壁構造のフロアパネル１１の車体に対する組付け性、及び支持性能を向上することができる。

具体的には、サイドシル３の内方側面部３ｄとフロアパネル１１の外方側面部１１４とが略同じ傾斜角度で傾斜し、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄとフロアパネル１１の内方側面部１１３とが略同じ傾斜角度で傾斜し、前側クロスメンバ６の後面部６ｄとフロアパネル１１の前面部１１１とが略同じ傾斜角度で傾斜し、後側クロスメンバ７の前面部７ｄとフロアパネル１１の後面部１１２とが略同じ傾斜角度で傾斜しているため、自動車のパネル構造は、サイドシル３の内方側面部３ｄ、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄに、フロアパネル１１の外方側面部１１４、内方側面部１１３、前面部１１１、及び後面部１１２を載置するように、フロアパネル１１を車両上方から車両下方へ向けて取付けることになる。

この際、フロアパネル１１の外方側面部１１４、内方側面部１１３、前面部１１１、及び後面部１１２が、サイドシル３の内方側面部３ｄ、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄに接触することで、サイドシル３の内方側面部３ｄ、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄは、フロアパネル１１の車両下方へ移動を案内することができる。このため、自動車のパネル構造は、サイドシル３、トンネルサイドフレーム５、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７の間において、フロアパネル１１を所望位置に容易に配設することができる。

さらに、フロアパネル１１の外方側面部１１４、及び内方側面部１１３が、サイドシル３の内方側面部３ｄとトンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄとの間隔と略同じ間隔で、フロアパネル１１の前面部１１１、及び後面部１１２が、前側クロスメンバ６の後面部６ｄと後側クロスメンバ７の前面部７ｄとの間隔と略同じ間隔のため、自動車のパネル構造は、所望位置に配設されたフロアパネル１１の底板部１１６を、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５の下面に数ミリの誤差範囲内で略一致させることができる。
このため、例えば、フロアパネル１１の底板部１１６を略平坦に形成することで、自動車のパネル構造は、フロアパネル１１の底板部１１６を、車体の底部を略平坦にするアンダーカバーとして機能させることができる。

加えて、サイドシル３、トンネルサイドフレーム５、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７とフロアパネル１１との接触面を傾斜面にしたことにより、自動車のパネル構造は、例えば、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５とフロアパネル１１との接触面が、車両前後方向から見て階段状の段付き形状の場合に比べて、サイドシル３、トンネルサイドフレーム５、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７にフロアパネル１１をより密着できるとともに、所望位置に対するフロアパネル１１の位置ズレを抑えることができる。ゆえに、自動車のパネル構造は、フロアパネル１１における外方側面部１１４、及び内方側面部１１３の全面を、サイドシル３の内方側面部３ｄ、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄの全面で安定して支持することができる。

このため、自動車のパネル構造は、フロアパネル１１の重量を、フロアパネル１１の外方側面部１１４、及び内方側面部１１３と、サイドシル３の内方側面部３ｄと、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄと、前側クロスメンバ６の後面部６ｄと、後側クロスメンバ７の前面部７ｄとで支持することができる。さらに、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５とフロアパネル１１とを接着剤を介して接着固定する場合、自動車のパネル構造は、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５にフロアパネル１１をより安定して接着固定することができる。

あるいは、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０とフロアパネル１１とを締結固定する場合、自動車のパネル構造は、締結部材１４が挿通するフロアフレーム８の締結孔８ａ、第１フロアクロスメンバ９の開口、及び第２フロアクロスメンバ１０の開口に、フロアパネル１１に設けた開口を容易に略一致させることができる。
従って、自動車のパネル構造は、中空二重壁構造のフロアパネル１１の車体に対する組付け性、及び支持性能を向上することができる。

また、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５における下部を車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０を備え、フロアパネル１１の底板部１１６が、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０と略同じ車両前後方向の位置に、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０が嵌合可能に車両上方へ向けて凹設された第１メンバ嵌合部分１１８、及び第２メンバ嵌合部分１１９を備え、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０に対してフロアパネル１１の第１メンバ嵌合部分１１８、及び第２メンバ嵌合部分１１９を締結固定する締結部材１４を備えたことにより、自動車のパネル構造は、アンダーカバーとしての機能、及びフロアパネル１１の組付け性を損なうことなく、所望位置に対するフロアパネル１１の位置ズレをより抑えることができる。

具体的には、サイドシル３の内方側面部３ｄ、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄがフロアパネル１１の車両下方への移動を案内する際、自動車のパネル構造は、フロアパネル１１の車両下方への移動に伴って、フロアパネル１１の第１メンバ嵌合部分１１８、及び第２メンバ嵌合部分１１９を第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０に嵌合させることができる。このため、自動車のパネル構造は、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０に対してフロアパネル１１を容易に組付けることができる。

さらに、フロアパネル１１の第１メンバ嵌合部分１１８、及び第２メンバ嵌合部分１１９に第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０が嵌合するため、自動車のパネル構造は、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０を備えた場合であっても、所望位置に配設されたフロアパネル１１の底板部１１６をサイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５の下面に略一致させることができ、フロアパネル１１のアンダーカバーとしての機能が損なわれることを防止できる。

加えて、フロアパネル１１が第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０に締結部材１４を介して締結固定されるため、自動車のパネル構造は、所望位置に配設されたフロアパネル１１の車両上方への移動を、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０によって規制することができる。

このため、例えば、車両側方からの衝突荷重がサイドシル３を介してフロアパネル１１に作用した際、自動車のパネル構造は、フロアパネル１１が所望位置から車両上方へ浮き上がるように移動することを防止できる。
従って、自動車のパネル構造は、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０を備えた場合であっても、アンダーカバーとしての機能、及びフロアパネル１１の組付け性を損なうことなく、所望位置に対するフロアパネル１１の位置ズレをより抑えることができる。

また、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５の間を車両前後方向に延びるとともに、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０に連結されるフロアフレーム８と、フロアフレーム８に対してフロアパネル１１を締結固定する締結部材１４とを備えたことにより、自動車のパネル構造は、所望位置に配設されたフロアパネル１１の車両上方への移動を、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０とフロアフレーム８との協働によって確実に規制することができる。

このため、例えば、車両側方からの衝突荷重がサイドシル３を介してフロアパネル１１に作用した際、自動車のパネル構造は、フロアパネル１１が所望位置から車両上方へ浮き上がるように移動することを確実に防止できる。
従って、自動車のパネル構造は、車両前後方向に延びるフロアフレーム８を備えた場合であっても、フロアパネル１１の組付け性を損なうことなく、所望位置に対するフロアパネル１１の位置ズレをより確実に抑えることができる。

また、フロアパネル１１が、サイドシル３における車両上下方向の長さよりも短い車両上下方向の長さで形成され、サイドシル３が、車両前後方向から見て閉断面形状の閉断面部と、フロアパネル１１の上面と略同じ車両上下方向の位置において、閉断面部の内部空間を上下に隔てる上側節部３ｅとで一体形成されたことにより、自動車のパネル構造は、車幅方向外側からの荷重がサイドシル３に加わった際、サイドシル３に加わった荷重を、サイドシル３の上側節部３ｅ、及びフロアパネル１１の上面を介して、トンネルサイドフレーム５に伝達することができる。

このため、自動車のパネル構造は、車両側方からの衝突荷重がサイドシル３に加わった際、サイドシル３、及びフロアパネル１１の変形を抑制できるとともに、所望位置に配設されたフロアパネル１１の車両上方への移動を抑えることができる。
従って、自動車のパネル構造は、閉断面形状のサイドシル３の内部に、フロアパネル１１の上面と略同じ車両上下方向の位置に位置する上側節部３ｅを設けたことにより、車幅方向外側からの荷重を効率よく伝達できるとともに、所望位置に対するフロアパネル１１の位置ズレをさらに確実に抑えることができる。

また、所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びるサイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５の間に、中空二重壁構造のフロアパネル１１を配設する自動車のパネル組付け方法は、車両前後方向から見て、互いに対向するとともに、互いの間隔が車両下方ほど幅狭になるように傾斜した傾斜面であるサイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄを備えたサイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５に対して、車両前後方向から見て、サイドシル３の内方側面部３ｄとトンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄとの間隔と略同じ間隔で対向配置されるとともに、隣接するサイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄと略同じ傾斜角度で傾斜したフロアパネル１１の外方側面部１１４、及び内方側面部１１３を、車両上方からそれぞれサイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄに当接させる工程を備えたことにより、車体骨格部材の内方側面部３ｄ、及び外方側面部５ｄが、フロアパネル１１の車両下方へ移動を案内できるため、所望位置にフロアパネル１１を容易に配設することができる。このため、自動車のパネル組付け方法は、中空二重壁構造のフロアパネル１１の車体に対する組付け性、及び支持性能を向上することができる。

次に、上述した実施例１に対して、サイドシル３、トンネルサイドフレーム５、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７で構成された車体骨格に配設される構成要素が異なる実施例２について、図９から図１２を用いて詳しく説明する。
なお、上述した実施例１と同じ構成は、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。

また、図９は実施例２の車室底部２における車両前方上方視の外観斜視図を示し、図１０は分解状態における車室底部２の車両前方上方視の分解斜視図を示し、図１１は図９中のＥ−Ｅ矢視断面図を示し、図１２は図９中のＦ−Ｆ矢視断面図を示している。

また、図示を明確にするため、図１０中においてプロペラシャフト１２、及び排気管１３の図示を省略するとともに、図１１中においてコア材１２０の図示を省略している。さらに、図１０及び図１１は、車両右側の車室底部２を図示している。

実施例２における車室底部２は、図９から図１２に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる車体骨格部材である左右一対のサイドシル３と、サイドシル３の間を車両前後方向に延びるフロアトンネル４と、フロアトンネル４の下部を車両前後方向に延びる車体骨格部材である左右一対のトンネルサイドフレーム５と、サイドシル３の前端、及びトンネルサイドフレーム５の前端を車幅方向に連結する車体骨格部材である前側クロスメンバ６と、サイドシル３の後端、及びトンネルサイドフレーム５の後端を車幅方向に連結する車体骨格部材である後側クロスメンバ７とを備えている。

さらに、自動車の車室底部２は、図１から図４に示すように、サイドシル３、トンネルサイドフレーム５、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７で囲われた開口に配設されて、車室の床面をなす左右一対のフロアパネル２１と、フロアパネル２１の車両上方で前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７を車両前後方向に連結する車両部品である左右一対の前後方向連結部材２２と、フロアパネル２１の車両上方でサイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５を車幅方向に連結する車両部品である左右一対の第１幅方向連結部材２３、及び左右一対の第２幅方向連結部材２４とを備えている。

サイドシル３は、上述した実施例１に対してフランジ部３ｇを備えていない点を除けば、略同じ構成のため、その詳細な説明を省略する。
また、トンネルサイドフレーム５は、上述した実施例１に対して、フランジ部５ｆを備えていない点を除けば、略同じ構成のため、その詳細な説明を省略する。
また、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７は、実施例１に対してサイドシル３のフランジ部３ｇが嵌合する凹設部分、及びトンネルサイドフレーム５のフランジ部５ｆが嵌合する凹設部分が形成されていない点を除けば、略同じ構成のため、その詳細な説明を省略する。

フロアパネル２１は、図１０から図１２に示すように、密閉された内部空間を有する二重壁構造体であるフロアパネル本体２１０と、フロアパネル本体２１０の内部空間に配設されたコア材１２０とで構成されている。

フロアパネル本体２１０は、図１１及び図１２に示すように、サイドシル３の下面部３ｂと下側節部３ｆとの間隔と略同じ車両上下方向の長さを有する二重壁構造体であって、車両前後方向に所定間隔を隔てて対向する前面、及び後面となる前面部２１１、及び後面部２１２と、車幅方向に所定間隔を隔てて対向する側面となる内方側面部２１３、及び外方側面部２１４と、車両上下方向に所定間隔を隔てて対向する上面、及び下面となる天板部２１５、及び底板部２１６とで一体形成されている。

このうち、前面部２１１、及び後面部２１２は、上述した実施例１のフレーム嵌合部分１１７に対応して切り欠いた切欠き部分に換えて、後述する連結部材嵌合部分２１７に対応して、上端縁を車両下方へ凹設するように切り欠いた切欠き部分が形成されていることを除けば、実施例１の前面部１１１、及び後面部１１２と略同じ構成のため、その詳細な説明を省略する。

内方側面部２１３、及び外方側面部２１４は、上述した実施例１の内方側面部１１３、及び外方側面部１１４と略同じ構成のため、その詳細な説明を省略する。なお、実施例２の内方側面部２１３、及び外方側面部２１４は、実施例１の第１メンバ嵌合部分１１８、及び第２メンバ嵌合部分１１９に対応した切欠き部分に相当する部分を備えていない。

底板部２１６は、上述した実施例１の底板部１１６と略同じ構成のため、その詳細な説明を省略する。なお、実施例２の底板部２１６は、実施例１の外方嵌合部分１１６ａ、内方嵌合部分１１６ｂ、フレーム嵌合部分１１７、第１メンバ嵌合部分１１８、及び第２メンバ嵌合部分１１９に相当する構成を備えていない。

天板部２１５は、図１１及び図１２に示すように、前面部２１１、後面部２１２、内方側面部２１３、及び外方側面部２１４で囲われた車両上方側の開口を覆うとともに、床面をなす略平板状に形成されている。

より詳しくは、天板部２１５は、図１１及び図１２に示すように、車幅方向に沿った垂直断面において、サイドシル３の下側節部３ｆと略同じ車両上下方向の位置に配設されるとともに、上面が平坦な断面略平板状に形成されている。
さらに、天板部２１５には、図１０及び図１１に示すように、車幅方向略中央を車両前後方向に延びる凹溝状の連結部材嵌合部分２１７が形成されている。

連結部材嵌合部分２１７は、図１０及び図１１に示すように、後述する前後方向連結部材２２と略同じ車幅方向の位置において、前後方向連結部材２２が嵌合可能な大きさで車両下方へ凹設されるとともに、車両前後方向に延びる溝形状に形成されている。

また、前後方向連結部材２２は、図９及び図１１に示すように、前側クロスメンバ６の後面部６ｄにおける車幅方向略中央と、後側クロスメンバ７の前面部７ｄにおける車幅方向略中央とを車両前後方向に連結するとともに、フロアパネル２１の天板部２１５とで平坦な床面をなすように構成されている。

より詳しくは、前後方向連結部材２２は、図１０及び図１１に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、サイドシル３の下側節部３ｆ、及びトンネルサイドフレーム５の節部５ｅに略同じ車両上下方向の位置に上面を有する略矩形の閉断面を、車両前後方向に延設した閉断面部材に形成されている。

なお、前後方向連結部材２２は、図１０に示すように、側面視において、前端面が、前側クロスメンバ６の後面部６ｄと略同じ傾斜角度で傾斜した端面形状に形成され、後端面が、後側クロスメンバ７の前面部７ｄと略同じ傾斜角度で傾斜した端面形状に形成されている。

また、第１幅方向連結部材２３は、図１１及び図１２に示すように、サイドシル３における車両前後方向略中央よりも車両前方の位置において、フロアパネル２１の上面に載置されて、サイドシル３の内方側面部３ｄと、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄとを車幅方向に連結している。

なお、第１幅方向連結部材２３は、図１１に示すように、正面視において、車幅方向外側の端面が、サイドシル３の内方側面部３ｄと略同じ傾斜角度で傾斜した端面形状に形成され、車幅方向内側の端面が、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄと略同じ傾斜角度で傾斜した端面形状に形成されている。

具体的には、第１幅方向連結部材２３は、図１１及び図１２に示すように、押出形成されたアルミ合金製の押出し部材であって、サイドシル３の上側節部３ｅ、及びトンネルサイドフレーム５の上面部５ａに略同じ車両上下方向の位置に上面を有する略矩形の閉断面を車幅方向に延設した閉断面部材に形成されている。

また、第２幅方向連結部材２４は、図１１及び図１２に示すように、サイドシル３における車両前後方向略中央よりも車両後方の位置において、フロアパネル２１の上面に載置されて、サイドシル３の内方側面部３ｄと、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄとを車幅方向に連結している。この第２幅方向連結部材２４は、上述した第１幅方向連結部材２３と同じ構成のため、その詳細な説明を省略する。
なお、上述した第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４は、その下面が前後方向連結部材２２の上面に接合されている。

引き続き、上述した構成の自動車の車室底部２において、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５に、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７が接合された車体に対して、フロアパネル２１、前後方向連結部材２２、第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４を組付けるパネル組付け方法について簡単に説明する。

まず、図１０に示すように、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５に、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７が接合された状態において、サイドシル３の内方側面部３ｄ、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄに接着剤を塗布する。

その後、フロアパネル２１を、図１０に示すように、サイドシル３、トンネルサイドフレーム５、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７で囲われた開口に、車両上方から挿入するように取付ける。

この際、フロアパネル２１の前面部２１１、及び後面部２１２を、それぞれ前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄに載置し、フロアパネル２１の内方側面部２１３、及び外方側面部２１４を、それぞれサイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部３ｃに載置するように、車両上方から取付ける。

そして、フロアパネル２１の前面部２１１、後面部２１２、内方側面部２１３、及び外方側面部２１４が、それぞれ前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、後側クロスメンバ７の前面部７ｄ、サイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部３ｃに当接すると、フロアパネル２１は、サイドシル３の内方側面部３ｄ、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄによって案内されながら、所望位置へ向けて移動する。

フロアパネル２１が所望位置に配設されたのち、第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４が上面に接合された前後方向連結部材２２を、フロアパネル１１の連結部材嵌合部分２１７に嵌合させながら、第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４をフロアパネル２１の上面に載置するように車両上方から取付ける。

その後、所望位置に配設された前後方向連結部材２２を、前側クロスメンバ６、及び後側クロスメンバ７に接合し、所望位置に配設された第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４を、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５に接合して、車室底部１を構成する。

以上のような構成の自動車のパネル構造、及び自動車のパネル組付け方法は、上述した実施例１と同様に、サイドシル３の内方側面部３ｄ、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄが、フロアパネル２１の車両下方へ移動を案内することで、中空二重壁構造のフロアパネル２１の車体に対する組付け性、及び支持性能を向上することができる。

また、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５の間に配設されたフロアパネル２１の上面に当接するとともに、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５を車幅方向に連結する第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４を備えたことにより、自動車のパネル構造は、フロアパネル２１の組付け性を損なうことなく、所望位置に対するフロアパネル２１の位置ズレをより抑えることができる。

具体的には、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５に対して、フロアパネル２１、第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４の順に組付けることになるため、自動車のパネル構造は、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５を車幅方向に連結する第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４を備えた場合であっても、フロアパネル２１の組付け性が低下することを防止できる。

さらに、フロアパネル２１の車両上方に第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４が配設されるため、自動車のパネル構造は、フロアパネル２１と第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４とを締結する締結部材を不要にして、所望位置に配設されたフロアパネル２１の車両上方への移動を、第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４によって規制することができる。

このため、例えば、車両側方からの衝突荷重がサイドシル３を介してフロアパネル２１に作用した際、自動車のパネル構造は、フロアパネル２１が所望位置から車両上方へ浮き上がるように移動することを、部品点数の増加を抑えて防止できる。
従って、自動車のパネル構造は、第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４を備えた場合であっても、フロアパネル２１の組付け性を損なうことなく、所望位置に対するフロアパネル２１の位置ズレをより抑えることができる。

また、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５の間を車両前後方向に延びるとともに、第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４に連結される前後方向連結部材２２を備えたことにより、自動車のパネル構造は、フロアパネル２１と前後方向連結部材２２とを締結する締結部材を不要にして、所望位置に配設されたフロアパネル２１の車両上方への移動を、第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４と前後方向連結部材２２との協働によって確実に規制することができる。

このため、例えば、車両側方からの衝突荷重がサイドシル３を介してフロアパネル２１に作用した際、自動車のパネル構造は、フロアパネル２１が所望位置から車両上方へ浮き上がるように移動することを、部品点数の増加を抑えてより防止できる。
従って、自動車のパネル構造は、車両前後方向に延びる前後方向連結部材２２を備えた場合であっても、フロアパネル２１の組付け性を損なうことなく、所望位置に対するフロアパネル２１の位置ズレをより確実に抑えることができる。

また、フロアパネル２１が、サイドシル３、及びトンネルサイドフレーム５における車両上下方向の長さよりも短い車両上下方向の長さで形成され、サイドシル３が、車両前後方向から見て閉断面形状の閉断面部と、フロアパネル２１の上面と略同じ車両上下方向の位置において、閉断面部の内部空間を上下に隔てる下側節部３ｆとで一体形成され、トンネルサイドフレーム５が、車両前後方向から見て閉断面形状の閉断面部と、フロアパネル２１の上面と略同じ車両上下方向の位置において、閉断面部の内部空間を上下に隔てる節部５ｅとで一体形成されたことにより、自動車のパネル構造は、車幅方向外側からの荷重がサイドシル３に加わった際、サイドシル３に加わった荷重を、サイドシル３の下側節部３ｆ、及びフロアパネル２１の上面を介して、トンネルサイドフレーム５の節部５ｅに伝達することができる。

このため、自動車のパネル構造は、車両側方からの衝突荷重がサイドシル３に加わった際、サイドシル３、及びフロアパネル２１の変形を抑制できるとともに、所望位置に配設されたフロアパネル２１の車両上方への移動を抑えることができる。
従って、自動車のパネル構造は、サイドシル３の内部に下側節部３ｆを備え、トンネルサイドフレーム５の内部に節部５ｅを備えたことにより、車幅方向外側からの荷重を効率よく伝達できるとともに、所望位置に対するフロアパネル２１の位置ズレをさらに確実に抑えることができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の所定方向は、実施形態の車両前後方向に対応し、
以下同様に、
一対の車体骨格部材は、サイドシル３とトンネルサイドフレーム５、及び前側クロスメンバ６と後側クロスメンバ７に対応し、
一対の車体傾斜面部は、サイドシル３の内方側面部３ｄとトンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、及び前側クロスメンバ６の後面部６ｄと後側クロスメンバ７の前面部７ｄに対応し、
車体骨格部材の下面は、下面部３ｂ，５ｂ，６ｂ，７ｂに対応し、
フロア下面部は、底板部１１６，２１６に対応し、
一対のフロア側面部は、内方側面部１１３，２１３と外方側面部１１４，２１４、及び前面部１１１，２１１と後面部１１２，２１２に対応し、
フロアクロスメンバは、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０に対応し、
メンバ嵌合部は、第１メンバ嵌合部分１１８、及び第２メンバ嵌合部分１１９に対応し、
メンバ締結部材、及びフレーム締結部材は、締結部材１４に対応し、
幅方向連結部材は、第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４に対応し、
前後方向連結部材は、前後方向連結部材２２に対応し、
節部は、サイドシル３の上側節部３ｅ、及び下側節部３ｆ、並びにトンネルサイドフレーム５の節部５ｅに対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施例１及び実施例２において、コア材１２０を、合成ゴム製の連続気泡構造体、あるいは繊維材を絡めたフェルトで構成したが、これに限定せず、合成ゴム製の連続気泡構造体、あるいは繊維材を絡めたフェルトに加えて、空気、ＳＦ６（六フッ化硫黄）ガスなどの簡易圧縮性に優れた気体、またはキセノンガスやクリプトンガスなどの各種ガスなどを充填してもよい。

また、実施例１及び実施例２において、フロアパネル本体１１０の閉断面空間にコア材１２０が充填されたフロアパネル１１としたが、これに限定せず、フロアパネル本体１１０の閉断面空間が、コア材１２０に換えて、空気、空気、ＳＦ６（六フッ化硫黄）ガスなどの簡易圧縮性に優れた気体、またはキセノンガスやクリプトンガスなどの各種ガスなどで充填された構成としてもよい。

また、実施例１及び実施例２において、サイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄを傾斜した傾斜面で構成するとともに、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄを傾斜した傾斜面で構成したが、これに限定せず、サイドシル３の内方側面部３ｄ、及びトンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄのみを傾斜した傾斜面で構成してもよい。あるいは、前側クロスメンバ６の後面部６ｄ、及び後側クロスメンバ７の前面部７ｄのみを傾斜した傾斜面で構成してもよい。

また、実施例１及び実施例２において、左右のサイドシル３の間にフロアトンネル４が配設された車室底部１，２としたが、これに限定せず、フロアトンネル４、及び左右一対のトンネルサイドフレーム５を不要にして、左右のサイドシル３が第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０、または第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４で連結された車室底部としてもよい。

また、実施例１及び実施例２において、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０と略同じ車両前後方向の位置で、左右のトンネルサイドフレーム５を車幅方向に連結するトンネルクロスメンバを備えてもよい。これにより、車両側方から一方のサイドシル３に作用した荷重を、トンネルクロスメンバを介して、他方のサイドシル３に向けて伝達することができる。

また、実施例１において、サイドシル３が車幅方向内側へ延設されたフランジ部３ｇを備え、トンネルサイドフレーム５が車幅方向外側へ延設されたフランジ部５ｆを備えた構成としたが、これに限定せず、サイドシル３のフランジ部３ｇまたは／およびトンネルサイドフレーム５のフランジ部５ｆを備えていない構成としてもよい。

また、実施例１において、前側クロスメンバ６または／および後側クロスメンバ７に、サイドシル３のフランジ部３ｇ、及びトンネルサイドフレーム５のフランジ部５ｆと同様に、フロアパネル１１が載置されるフランジ部を設けてもよい。この場合、前側クロスメンバ６のフランジ部または／および後側クロスメンバ７のフランジ部に対向する部分を車両上方へ向けて凹設した凹部分を、フロアパネル１１の底板部１１６に形成する。

また、実施例１において、サイドシル３の内方側面部３ｄ、及びフランジ部３ｇの上面に接着剤を塗布したが、これに限定せず、サイドシル３の内方側面部３ｄ、あるいはフランジ部３ｇの上面のいずれか一方に接着剤を塗布する構成としてもよい。同様に、トンネルサイドフレーム５の外方側面部５ｄ、あるいはフランジ部５ｆの上面のいずれか一方に接着剤を塗布する構成としてもよい。

また、実施例１において、ボルト本体１４１と、ボルト本体１４１の軸部に回動可能な状態で設けたナット部１４２と、弾性力によってナット部１４２を９０度回動させる板バネなどで構成された締結部材１４としたが、これに限定せず、フロアパネル１１を締結固定可能であれば、適宜の構成の締結部材としてもよい。

また、実施例１において、フロアフレーム８とフロアパネル１１のフレーム嵌合部分１１７とを締結部材１４を介して締結固定したが、これに限定せず、フロアフレーム８とフロアパネル１１のフレーム嵌合部分１１７とを接着剤で接着固定して、締結部材１４を不要にしてもよい。
同様に、第１フロアクロスメンバ９とフロアパネル１１の第１メンバ嵌合部分１１８とを接着剤で接着固定し、第２フロアクロスメンバ１０とフロアパネル１１の第２メンバ嵌合部分１１９とを接着剤で接着固定して、締結部材１４を不要にしてもよい。

また、実施例１において、フロアフレーム８が、前側クロスメンバ６における後面部６ｄの下部と、後側クロスメンバ７における前面部７ｄの下部とを連結する構成としたが、これに限定せず、別の実施形態における車室底部１の外観斜視図を示す図１３（ａ）のように、前側クロスメンバ６の下面部３ｂと後側クロスメンバ７の下面部５ｂとを車両前後方向に連結するフロアフレーム１５としてもよい。この場合、フロアフレーム１５の上面に第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０の下面を接合するとともに、フロアパネル１１のフレーム嵌合部分１１７を不要にする。

また、実施例１において、フロアフレーム８、第１フロアクロスメンバ９、及び第２フロアクロスメンバ１０を、断面略矩形の閉断面を延設して形成された閉断面部材で構成したが、これに限定せず、上辺が短辺となる断面略台形状の閉断面を延設して形成された閉断面部材で構成されたフロアフレーム、第１フロアクロスメンバ、及び第２フロアクロスメンバとしてもよい。この場合、フロアパネル１１のフレーム嵌合部分１１７、第１メンバ嵌合部分１１８、及び第２メンバ嵌合部分１１９を、フロアフレーム、第１フロアクロスメンバ、及び第２フロアクロスメンバに応じた形状で形成する。

これにより、自動車のパネル構造は、フロアフレームの傾斜面、第１フロアクロスメンバの傾斜面、及び第２フロアクロスメンバの傾斜面が、それぞれフロアパネル１１の車両下方への移動を案内できるため、所望位置にフロアパネル１１をより容易に配設することができる。

また、実施例２において、サイドシル３が車幅方向内側へ延設されたフランジ部３ｇを備え、トンネルサイドフレーム５が車幅方向外側へ延設されたフランジ部５ｆを備えた構成としてもよい。さらに、前側クロスメンバ６が車両後方へ延設されたフランジ部を備え、後側クロスメンバ７が車両前方へ延設されたフランジ部を備えた構成としてもよい。

また、実施例２において、第１幅方向連結部材２３、及び第２幅方向連結部材２４を、フロアパネル２１の上面に載置する構成としたが、これに限定せず、フロアパネル２１の上面から僅かに車両上方に離間した状態で配設されてもよい。

あるいは、別の実施形態における車室底部２の分解斜視図を示す図１３（ｂ）のように、第１幅方向連結部材２５、及び第２幅方向連結部材２６を、前後方向連結部材２７を挟んでサイドシル３とトンネルサイドフレーム５を連結する構成とし、前後方向連結部材２７、第１幅方向連結部材２５、及び第２幅方向連結部材２６を、フロアパネル１１の上面に載置する構成としてもよい。この場合、フロアパネル２１の連結部材嵌合部分２１７を不要にする。

もしくは、別の実施形態における車室底部２の外観斜視図を示す図１４中において、組付け状態を示す図１４（ａ）、及び分解状態を示す図１４（ｂ）のように、前後方向連結部材２２に対して部分的に埋没するように第１幅方向連結部材２８、及び第２幅方向連結部材２９を連結するとともに、フロアパネル２１の天板部２１５に、第１幅方向連結部材２８、及び第２幅方向連結部材２９が嵌合する第１嵌合部分２１８、及び第２嵌合部分２１９を形成してもよい。

これにより、自動車のパネル構造は、フロアパネル２１の上面に対する第１幅方向連結部材２８、及び第２幅方向連結部材２９の車両上方への突出量を抑えることができるため、第１幅方向連結部材２８、及び第２幅方向連結部材２９によって車室内の空間が圧迫されることを抑えることができる。

３…サイドシル
３ｂ…下面部
３ｄ…内方側面部
３ｅ…上側節部
３ｆ…下側節部
５…トンネルサイドフレーム
５ｂ…下面部
５ｄ…外方側面部
５ｅ…節部
６…前側クロスメンバ
６ｂ…下面部
６ｄ…後面部
７…後側クロスメンバ
７ｂ…下面部
７ｄ…前面部
８，１５…フロアフレーム
９…第１フロアクロスメンバ
１０…第２フロアクロスメンバ
１１，２１…フロアパネル
１４…締結部材
２２，２７…前後方向連結部材
２３，２５，２８…第１幅方向連結部材
２４，２６，２９…第２幅方向連結部材
１１１，２１１…前面部
１１２，２１２…後面部
１１３，２１３…内方側面部
１１４，２１４…外方側面部
１１６，２１６…底板部
１１８…第１メンバ嵌合部分
１１９…第２メンバ嵌合部分

Claims (7)

1. 所定間隔を隔てた位置で車両の車両前後方向に延びる一対の車体骨格部材と、
   該一対の車体骨格部材の間に配設された中空二重壁構造のフロアパネルとを備えた自動車のパネル構造であって、
   前記一対の車体骨格部材における下部を車幅方向に連結するフロアクロスメンバを備え、
   前記一対の車体骨格部材が、
   前記車両前後方向から見て、互いに対向するとともに、互いの間隔が車両下方ほど幅狭になるように傾斜した傾斜面である一対の車体傾斜面部を備え、
   前記フロアパネルが、
   前記車体骨格部材の下面に略同じ車両上下方向位置に位置する下面であるフロア下面部と、
   前記一対の車体傾斜面部に対して車両上方から当接する側面である一対のフロア側面部とを備え、
   該一対のフロア側面部が、
   前記一対の車体傾斜面部の間隔と略同じ間隔で対向配置されるとともに、隣接する前記車体傾斜面部と略同じ傾斜角度で傾斜した形状に形成され、
   前記フロアパネルの前記フロア下面部が、
   前記フロアクロスメンバと略同じ車両前後方向の位置に、前記フロアクロスメンバが嵌合可能に車両上方へ向けて凹設されるとともに、前記フロアクロスメンバに締結または接着によって固定されるメンバ嵌合部を備えた
   自動車のパネル構造。
2. 前記フロアクロスメンバに対して前記フロアパネルのメンバ嵌合部を締結固定するメンバ締結部材を備えた
   請求項１に記載の自動車のパネル構造。
3. 前記一対の車体骨格部材の間を車両前後方向に延びるとともに、前記フロアクロスメンバに連結されるフロアフレームと、
   該フロアフレームに対して前記フロアパネルを締結固定するフレーム締結部材とを備えた
   請求項２に記載の自動車のパネル構造。
4. 所定間隔を隔てた位置で車両の車両前後方向に延びる一対の車体骨格部材と、
   該一対の車体骨格部材の間に配設された中空二重壁構造のフロアパネルとを備えた自動車のパネル構造であって、
   前記一対の車体骨格部材が、
   前記車両前後方向から見て、互いに対向するとともに、互いの間隔が車両下方ほど幅狭になるように傾斜した傾斜面である一対の車体傾斜面部を備え、
   前記フロアパネルが、
   前記車体骨格部材の下面に略同じ車両上下方向位置に位置する下面であるフロア下面部と、
   前記一対の車体傾斜面部に対して車両上方から当接する側面である一対のフロア側面部とを備え、
   該一対のフロア側面部が、
   前記一対の車体傾斜面部の間隔と略同じ間隔で対向配置されるとともに、隣接する前記車体傾斜面部と略同じ傾斜角度で傾斜した形状に形成され、
   前記フロアパネルの前端位置及び後端位置で前記車体骨格部材を車幅方向に連結する一対のクロスメンバを、車両前後方向に連結する前後方向連結部材と、
   前記一対の車体骨格部材の間に配設された前記フロアパネルの上面に対して、前記前後方向連結部材が連結された状態で車両上方から近接または当接するとともに、前記一対の車体骨格部材を車幅方向に連結する幅方向連結部材とを備えた
   自動車のパネル構造。
5. 前記フロアパネルが、
   前記車体骨格部材における車両上下方向の長さよりも短い車両上下方向の長さで形成され、
   前記車体骨格部材が、
   前記所定方向から見て閉断面形状の閉断面部と、
   前記フロアパネルの上面と略同じ車両上下方向の位置において、前記閉断面部の内部空間を上下に隔てる節部とで一体形成された
   請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の自動車のパネル構造。
6. 所定間隔を隔てた位置で車両の車両前後方向に延びる一対の車体骨格部材の間に、中空二重壁構造のフロアパネルを配設する自動車のパネル組付け方法であって、
   前記車両前後方向から見て、互いに対向するとともに、互いの間隔が車両下方ほど幅狭になるように傾斜した傾斜面である一対の車体傾斜面部を備えた前記一対の車体骨格部材の下部をフロアクロスメンバで車幅方向に連結する工程と、
   前記一対の車体骨格部材に対して、前記車両前後方向から見て、前記一対の車体傾斜面部の間隔と略同じ間隔で対向配置されるとともに、隣接する前記車体傾斜面部と略同じ傾斜角度で傾斜した前記フロアパネルの一対のフロア側面部を、車両上方から前記一対の車体傾斜面部に当接させる工程と、
   前記フロアクロスメンバと略同じ車両前後方向の位置に、車両上方へ向けて凹設された前記フロア下面部のメンバ嵌合部に、前記フロアクロスメンバを嵌合させる工程と、
   前記車体骨格部材の下面に略同じ車両上下方向の位置に、前記フロアパネルのフロア下面部を位置させる工程と、
   前記フロア下面部のメンバ嵌合部を、前記フロアクロスメンバに締結または接着によって固定する工程とを備えた
   自動車のパネル組付け方法。
7. 所定間隔を隔てた位置で車両の車両前後方向に延びる一対の車体骨格部材の間に、中空二重壁構造のフロアパネルを配設する自動車のパネル組付け方法であって、
   前記車両前後方向から見て、互いに対向するとともに、互いの間隔が車両下方ほど幅狭になるように傾斜した傾斜面である一対の車体傾斜面部を備えた前記一対の車体骨格部材に対して、前記車両前後方向から見て、前記一対の車体傾斜面部の間隔と略同じ間隔で対向配置されるとともに、隣接する前記車体傾斜面部と略同じ傾斜角度で傾斜した前記フロアパネルのフロア側面部を、車両上方から前記一対の車体傾斜面部に当接させる工程と、
   前記車体骨格部材の下面に略同じ車両上下方向の位置に、前記フロアパネルのフロア下面部を位置させる工程と、
   車両前後方向に延びる前後方向連結部材を、車幅方向に延びる幅方向連結部材に連結する工程と、
   前記一対の車体骨格部材の間に配設された前記フロアパネルの上面に対して、前記前後方向連結部材が連結された前記幅方向連結部材を車両上方から近接または当接させる工程と、
   前記フロアパネルの前端位置及び後端位置で前記車体骨格部材を車幅方向に連結する一対のクロスメンバを、前記前後方向連結部材で車両前後方向に連結する工程と、
   前記一対の車体骨格部材を前記幅方向連結部材で車幅方向に連結する工程とを備えた
   自動車のパネル組付け方法。

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