JP7413963B2 - 車両のスピーカ配設構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面と、車室内に開口する開口部と、を有するヒンジピラーと、スピーカを保持して上記開口部の口縁に固定されるスピーカボックスと、を備えた車両のスピーカ配設構造に関する。

従来、ヒンジピラーに設けられるスピーカボックスにおいて、スピーカボックスの容量を充分に確保して、低音の再生効率を向上させるため、板金製の外側ボックス部の底面部を深絞り（ｄｅｅｐ ｄｒａｗｉｎｇ）にてプレス加工することが知られている（特許文献１参照）。

上述の外側ボックス部の底面部を、ヒンジピラー車幅方向外側端部、すなわち、ヒンジピラーアウタの側壁部まで深絞り加工により延長すると、当該底面部の剛性が低下し、スピーカ再生時に、スピーカボックス、特に剛性が低下した外側ボックス部が振動する。

この外側ボックス部のフランジ部は、サイドシルなどの車体骨格部材に固定されているので、上述の振動が車体骨格部材に伝達され、車外に音漏れが生じる。本来、車室内へ伝達されるべきスピーカ再生音のエネルギが車外へ漏れることで、車室内の音圧が低下するという問題点があった。

特開２０１８－１６７７０９号公報

そこで、この発明は、スピーカボックスの容量を確保しつつ、スピーカ再生音の車外への音漏れによる車室内の音圧低下を抑制することができる車両のスピーカ配設構造の提供を目的とする。

この発明による車両のスピーカ配設構造は、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面と、車室内に開口する開口部と、を有するヒンジピラーと、スピーカを保持して上記開口部の口縁に固定されるスピーカボックスと、を備えた車両のスピーカ配設構造であって、上記スピーカボックスは、上記開口部の口縁および車体骨格部材に固定されるフランジ部と、上記フランジ部から上記ヒンジピラーの車幅方向外側端部近傍まで膨出する膨出部と、を備え、上記ヒンジピラー閉断面の内部に防音材を設け、該防音材は、上記フランジ部に対して直接当接、または、ボディ構造体を介して当接するように設けられるものである。

上述のフランジ部を備えたスピーカボックスは、スピーカボックスを形成する外側ボックス部であってもよい。
また、上述の車体骨格部材は、サイドシルであってもよく、さらに、上述のボディ構造体はサイドシルやヒンジピラーであってもよい。

上記構成によれば、上述の防音材が、スピーカボックスの車体骨格部材への振動伝達部位であるフランジ部に対して振動伝達可能に当接しており、この防音材でフランジ部の振動を吸収、遮断するため、スピーカ再生音の車外への音漏れを抑制することができ、車室内の音圧低下を抑制することができる。また、フランジ部からヒンジピラーの車幅方向外側端部近傍まで膨出する膨出部にて、スピーカボックスの容量を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記車体骨格部材は、車両下部において車両の前後方向に延びるサイドシルであることを特徴とする。
上記構成によれば、上述の防音材により、サイドシルへの振動を吸収、遮断して、スピーカ再生音の車外への音漏れを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドシルは車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を有し、該サイドシル閉断面と上記ヒンジピラー閉断面とを連通するサイドシルの所定位置に第１孔部が設けられ、上記防音材は上記ヒンジピラー閉断面の空間を上記第１孔部と上記膨出部との間で仕切るように設けられたものである。

上記構成によれば、サイドシルに伝達されるスピーカボックスの振動を、上記防音材にて吸収、遮断しつつ、車両走行時にサイドシルの第１孔部から車室内へ伝達される騒音を上記防音材にて抑制することができる。
上述の第１孔部は、車両の電着塗装工程において、電着液を流通させるための孔部であってもよい。

この発明の一実施態様においては、上記ヒンジピラーを車幅方向外側から覆うキャブサイドアウタパネルを設け、上記ヒンジピラーの外側面部における上記スピーカボックスの上記膨出部近傍に第２孔部が設けられ、該第２孔部は上記第１孔部より高い位置に開口されており、上記ヒンジピラーの外側面部と上記キャブサイドアウタパネルとの間の空間を、上記第１孔部と上記第２孔部との間で上下方向に仕切るように外側防音材が設けられたものである。

上述の第２孔部は、第１孔部と同様に、車両の電着塗装工程において、電着液を流通させるための孔部であってもよい。
上記構成によれば、サイドシルに伝達されるスピーカボックスの振動を、上記防音材にて吸収、遮断しつつ、車両走行時には、上記第２孔部から車室内へ伝達される騒音を、上記外側防音材にて抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記防音材は、上記サイドシルの上面に固定されるものである。
上記構成によれば、サイドシルに伝達されるスピーカボックスの振動を、上記防音材にて吸収、遮断しつつ、車両走行時にサイドシルの第１孔部を介して車室内へ伝達される騒音を、サイドシル上面の上記防音材にて抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記防音材と上記外側防音材とは、車両側面視で略同じ高さ位置に設けられるものである。
上記構成によれば、スピーカボックスの振動が車外に伝達されるのを、略同一高さ位置の防音材と外側防音材とにより確実に抑制することができる。

詳しくは、防音材を介して振動が万一、ヒンジピラー外側面とキャブサイドアウタパネルとの間の空間に伝達されても、外側防音材で振動を吸収し、スピーカ再生音の車外への音漏れを確実に抑制することができる。

この発明によれば、スピーカボックスの容量を確保しつつ、スピーカ再生音の車外への音漏れによる車室内の音圧低下を抑制することができる効果がある。

本発明の車両のスピーカ配設構造を車室内側から見た状態で示す内側面図 図１からスピーカボックスを取外した状態で示す内側面図 図２に対して外側ボックス部を取付けた状態で示す内側面図 車両のスピーカ配設構造を車室内側かつ後方から見た状態で示す斜視図 図１のＡ－Ａ線矢視断面図 図５のＢ－Ｂ線矢視断面図 車両のスピーカ配設構造を車室外側から見た状態で示す外側面図 図７からキャブサイドアウタパネルを取外した状態で示す外側面図 図８からヒンジピラーアウタを取外した状態で示す外側面図 図８の要部を車幅方向外方かつ後方から見た状態で示す斜視図 図９の要部を車幅方向外方かつ後方から見た状態で示す斜視図 （ａ）は外側ボックス部を車両前方かつ外方から見た状態で示す斜視図、（ｂ）は外側ボックス部を車両前方かつ内方から見た状態で示す斜視図 図８のＣ－Ｃ線矢視断面図 図８のＤ－Ｄ線矢視断面図 車両のスピーカ配設構造の他の実施例を示す断面図

スピーカボックスの容量を確保しつつ、スピーカ再生音の車外への音漏れによる車室内の音圧低下を抑制するという目的を、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面と、車室内に開口する開口部と、を有するヒンジピラーと、スピーカを保持して上記開口部の口縁に固定されるスピーカボックスと、を備えた車両のスピーカ配設構造であって、上記スピーカボックスは、上記開口部の口縁および車体骨格部材に固定されるフランジ部と、上記フランジ部から上記ヒンジピラーの車幅方向外側端部近傍まで膨出する膨出部と、を備え、上記ヒンジピラー閉断面の内部に防音材を設け、
該防音材は、上記フランジ部に対して直接当接、または、ボディ構造体を介して当接するように設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスピーカ配設構造を示し、図１は当該車両のスピーカ配設構造を車室内側から見た状態で示す内側面図、図２は図１からスピーカボックスを取外した状態で示す内側面図、図３は図２に対して外側ボックス部を取付けた状態で示す内側面図である。

また、図４は車両のスピーカ配設構造を車室内側かつ後方から見た状態で示す斜視図、図５は図１のＡ－Ａ線矢視断面図、図６は図５のＢ－Ｂ線矢視断面図である。
さらに、図７は車両のスピーカ配設構造を車室外側から見た状態で示す外側面図、図８は図７からキャブサイドアウタパネルを取外した状態で示す外側面図、図９は図８からヒンジピラーアウタを取外した状態で示す外側面図である。なお、図１～図３においては、図示の便宜上、フロアフレームを取外した状態で示している。

スピーカ配設構造の説明に先立って、まず車両の前部車体構造について説明する。
図５に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１０を設け、このフロアパネル１０の車幅方向端部には上方に立上がる折曲げ部１１を一体形成している。

フロアパネル１０の上記折曲げ部１１には、サイドシル２０を接合固定している。
サイドシル２０は、サイドシルインナ２１とサイドシルアウタ２２とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２３を有する車体骨格部材である。

サイドシルインナ２１は、図５に示すように、上側の接合フランジ部２１ａと、該接合フランジ部２１ａの下端から車幅方向内方に延びる上壁部２１ｂと、該上壁部２１ｂの車幅方向内方端から下方に延びる内壁部２１ｃと、該内壁部２１ｃの下端から車幅方向外方に延びる下壁部２１ｄと、該下壁部２１ｄの車幅方向外方端から下方に延びる下側の接合フランジ部２１ｅと、を備えている。

サイドシルアウタ２２は、図５に示すように、上側の接合フランジ部２２ａと、該接合フランジ部２２ａの下端から車幅方向外方に延びる上壁部２２ｂと、該上壁部２２ｂの車幅方向外方端から下方に延びる外壁部２２ｃと、該外壁部２２ｃの下端から車幅方向内方に延びる下壁部２２ｄと、該下壁部２２ｄの車幅方向内方端から下方に延びる下側の接合フランジ部２２ｅと、を備えている。

図５に示すように、上述のサイドシルアウタ２２の上壁部２２ｂには、第１孔部２４が開口形成されている。
この第１孔部２４は上記サイドシル閉断面２３と後述するヒンジピラー閉断面３３とを上下方向に連通する孔部である。また、上述の第１孔部２４は、車両の電着塗装工程において、電着液を流通させるための孔部である。

図５に示すように、上述のサイドシルアウタ２２の下壁部２２ｄには、上記第１孔部２４の径よりも大径の孔部２５が開口形成されている。この孔部２５はサイドシル閉断面２３の内外を連通する孔部である。

また、上述の孔部２５は、第１孔部２４と同様に、車両の電着塗装工程において、電着液を流通させるための孔部であり、当該孔部２５は図５においては、１つのみを図示しているが、この孔部２５は下壁部２２ｄの車両前後方向に間隔を隔てて複数設けられている。
図６に示すように、サイドシル２０の前端には、後述するヒンジピラー３０に対して車両前方へ突出する前方突出部２６が設けられている。

ここで、上述のフロアパネル１０の折曲げ部１１は、サイドシルインナ２１の内壁部２１ｃに接合固定されている。
また、サイドシルインナ２１の上側の接合フランジ部２１ａと、サイドシルアウタ２２の上側の接合フランジ部２２ａとが接合固定される。同様に、サイドシルインナ２１の下側の接合フランジ部２１ｅと、サイドシルアウタ２２の下側の接合フランジ部２２ｅとが接合固定される。

図４に示すように、フロアパネル１０の上面には、断面ハット形状のフロアフレーム１２が連結されている。このフロアフレーム１２はフロアフレーム前部１３とフロアフレーム後部１４とを有して車両の前後方向に延びており、フロアフレーム前部１３は後述するダッシュパネル３７の下部と、フロアパネル１０の前部との間に跨がって取付けられている。
上述のフロアフレーム後部１４とフロアパネル１０との間には、車両前後方向に延びるフロアフレーム閉断面が形成され、これにより、下部車体剛性の向上を図るように構成している。

図１～図３に示すように、車両下部において、車両の前後方向に延びる上述のサイドシル２０と、車両上部において斜め方向に延びるフロントピラー１５と、の間を車両の上下方向に延びて、これら両者２０，１５を連結するヒンジピラー３０を設けている。

ここで、上述のフロントピラー１５はその前端から後端にかけて上方かつ後方に斜め方向に延びるもので、当該フロントピラー１５は、フロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合固定して、同フロントピラー１５の長手方向に延びるフロントピラー閉断面を有する車体強度部材である。

図１０は図８の要部を車幅方向外方かつ後方から見た状態で示す斜視図、図１１は図９の要部を車幅方向外方かつ後方から見た状態で示す斜視図である。また、図１２の（ａ）は外側ボックス部を車両前方かつ外方から見た状態で示す斜視図、図１２の（ｂ）は外側ボックス部を車両前方かつ内方から見た状態で示す斜視図である。さらに、図１３は図８のＣ－Ｃ線矢視断面図、図１４は図８のＤ－Ｄ線矢視断面図である。

図２、図１３、図１４に示すように、上述のヒンジピラー３０は、ヒンジピラーインナ３１とヒンジピラーアウタ３２とを接合固定して、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面３３を有するボディ構造体である。当該ヒンジピラー３０の上端は、図１～図３に示すように、フロントピラー１５の傾斜下端に固定され、ヒンジピラー３０の下端は、図６に示すように、上記サイドシル２０に固定されている。

図２、図１３、図１４に示すように、ヒンジピラーインナ３１は、前側の接合フランジ部３１ａと、前側段差部３１ｂと、内壁部３１ｃと後側段差部３１ｄと、後側の接合フランジ部３１ｅと、を有すると共に、前側の接合フランジ部３１ａからさらに前方に延びる前方延出部３１ｆとを備えている。

図１３、図１４に示すように、ヒンジピラーアウタ３２は、前側の接合フランジ部３２ａと、前壁部３２ｂと、外壁部３２ｃと、後壁部３２ｄと、後側の接合フランジ部３２ｅと、を平面視で断面ハット形状に一体形成したものである。

上述の前壁部３２ｂは、前側の接合フランジ部３２ａの後端から車幅方向外方に延びている。上述の外壁部３２ｃは前壁部３２ｂの車幅方向外端から車両後方に延びている。上述の後壁部３２ｄは外壁部３２ｃの後端から車幅方向内方に延びている。さらに、上述の後側の接合フランジ部３２ｅは後壁部３２ｄの車幅方向内端から車両後方に延びている。

そして、図１３に示すように、ヒンジピラーインナ３１の前側の接合フランジ部３１ａと、ヒンジピラーアウタ３２の前側の接合フランジ部３２ａとを接合固定すると共に、ヒンジピラーインナ３１の後側の接合フランジ部３１ｅと、ヒンジピラーアウタ３２の後側の接合フランジ部３２ｅとを接合固定して、ヒンジピラー３０を構成している。

図６～図１１に示すように、上述のサイドシル２０における前方突出部２６は、上壁２６ａ、前壁２６ｂ、下壁２６ｃ、側壁２６ｄを有すると共に、これらの車幅方向内側にはフランジ部２６ｅが一体形成されており、このフランジ部２６ｅが上述のヒンジピラーインナ３１の前方延出部３１ｆに溶接手段にて固定されている。

図６、図７、図８、図１０に示すように、上述のヒンジピラー３０におけるヒンジピラーアウタ３２の車両前側下部には、車両前方かつ下方に延びる前下延出部３２ｆが一体形成されており、この前下延出部３２ｆがサイドシル２０の前方突出部２６の各要素２６ａ，２６ｄ，２６ｅに溶接手段にて固定されている。

図６に示すように、上述のヒンジピラーアウタ３２の後壁部３２ｄにおいて、後述するスピーカボックス４０の膨出部４３ｅの近傍には、第２孔部２７が開口形成されている。この第２孔部２７は上述の第１孔部２４（図５参照）に対して車両上下方向で高い位置に開口形成されている。
この第２孔部２７も、図５で示した第１孔部２４および孔部２５と同様に、車両の電着塗装工程において、電着液を流通させるための孔部である。

図１～図３に示すように、ヒンジピラーインナ３１の内壁部３１ｃにおける上下方向中間部には、開口部３４が形成されており、この開口部３４より下方の内壁部３１ｃには、図２に示すように、後述するスピーカボックス４０の外側ボックス部４３を取付けるために、車室内に開口する開口部３５が形成されている。
図４～図７、図１３、図１４に示すように、上述のサイドシル２０、フロントピラー１５およびヒンジピラー３０の車外側の面は、キャブサイドアウタパネル１６により一体的に覆われている。

上述のキャブサイドアウタパネル１６は、同図に示すように、フロントピラー１５の外部を覆うフロントピラー部１６Ｆと、ヒンジピラー３０の外部を覆うヒンジピラー部１６Ｈと、サイドシル２０の外部を覆う１６Ｓと、を備えている。

図５、図８、図１３、図１４に示すように、ヒンジピラー３０のヒンジピラーアウタ３２において、上下一対のドアヒンジのうちの下側のドアヒンジのボディ側ヒンジブラケットが取付けられる部位には、下側のヒンジレインフォースメント３６Ｌが接合固定されている。

図９に示すように、ヒンジピラー３０のヒンジピラーインナ３１において、上下一対のドアヒンジのうちの上側のドアヒンジのボディ側ヒンジブラケットが取付けられる部位には、上側のヒンジレインフォースメント３６Ｕが接合固定されている。

図面では車両右側の構造のみを示しているが、上述のサイドシル２０、フロントピラー１５およびヒンジピラー３０は左右略対称構造に形成されており、図１～図３に示すように、左右一対のヒンジピラー３０，３０の前端同士を車幅方向に連結するダッシュパネル３７が設けられている。

なお、各図において、１７はエプロンレインフォースメント、１８はエプロンレインフォースメント１７とヒンジピラー３０とを斜交い状に連結する連結レインフォースメント、３８は前輪用のホイールアーチ部とヒンジピラー３０とを前後方向に延びて連結する高剛性部材としてのガセットである。

次に、車両のスピーカ配設構造について詳述する。
図１、図４、図５に示すように、ヒンジピラー３０のサイドシル２０近傍には、バスレフレックス（ｂａｓｓ ｒｅｆｌｅｘ）式のスピーカボックス４０が固定されている。

図５に示すように、このスピーカボックス４０は、その内部にスピーカ４１を保持した樹脂部材から成る内側ボックス部４２と、この内側ボックス部４２に対して車幅方向外側に位置する板金製の外側ボックス部４３と、を備えている。

図５に示すように、上述のスピーカ４１は、その内部にダンパおよびコーン等を備えたフレーム４１ａと、フレーム４１ａのネック部に位置するヨーク４１ｂと、上記コーンの開放側に設けられたスピーカグリル４１ｃと、を備えている。

一方、図５に示すように、上述のサイドシル２０の車室内側上方、詳しくは、サイドシルインナ２１の上壁部２１ｂ上方には、車両部品としてのワイヤハーネス３９（図４参照）を配置する空隙部Ｓ１が形成されている。

図５、図６、図１２に示すように、外側ボックス部４３は、上側フランジ部４３ａと、下側フランジ部４３ｂと、前側フランジ部４３ｃと、後側フランジ部４３ｄと、これら各フランジ部からヒンジピラーアウタ３２の外壁部３２ｃ近傍まで膨出する膨出部４３ｅと、を備えている。この膨出部４３ｅは高強度部材を深絞り加工することにより形成される。

上述の膨出部４３ｅは、上壁４３ｆ、前壁４３ｇ、下壁４３ｈ、後壁４３ｉ、外壁４３ｊを備えている。また、図５に示すように、サイドシル閉断面２３内に位置する下側フランジ部４３ｂには、サイドシルレイン２８が連結されており、このサイドシルレイン２８の下部は、サイドシル２０の下側の各接合フランジ部２１ｅ，２２ｅ間に挟持されると共に、これら各要素２１ｅ，２２ｅにスポット溶接手段にて固定されている。

図１２に示すように、上述の膨出部４３ｅはドーム形状に形成されており、当該膨出部４３ｅの内部には、空洞部Ｓ２が形成されている。
上述の各フランジ部４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄのうちの上側フランジ部４３ａ、前側フランジ部４３ｃ、後側フランジ部４３ｄは、図２で示した開口部３５の口縁においてヒンジピラーインナ３１の内壁部３１ｃにおける車幅方向内側の面にスポット溶接等の接合手段にて固定されている（図３、図５参照）。

図１４に示すように、外側ボックス部４３の下側フランジ部４３ｂは、車体骨格部材であるサイドシル２０に固定されている。詳しくは、上記下側フランジ部４３ｂはサイドシルインナ２１の上側の接合フランジ部２１ａと、サイドシルアウタ２２の上側の接合フランジ部２２ａおよび前方突出部２６のフランジ部２６ｅと、の間に挟持固定されている。

図４、図５に示すように、内側ボックス部４２は、表面壁４２ａと、上壁部４２ｂと、裏面壁４２ｃと、上側横壁４２ｄと、上側縦壁４２ｅと、下側横壁４２ｆと、下側縦壁４２ｇと、下壁部４２ｈと、図１に示す前壁部４２ｉと、図４に示す後壁部４２ｊと、を備えている。

図５に示すように、上述の表面壁４２ａはスピーカボックス４０の車幅方向内側の表面を形成する。該表面壁４２ａの上部には、内側ボックス部４２の内部空間Ｓ３側、すなわち、車幅方向外側に延びる円筒形状のスピーカ支持部４２ｋを一体形成し、この支持部４２ｋによりスピーカ４１を支持している。

上述の上壁部４２ｂは、表面壁４２ａの上端から車幅方向外方に延びている。上述の裏面壁４２ｃは上壁部４２ｂの車幅方向外端から下方に延びている。
この裏面壁４２ｃの全体は、外側ボックス部４３の各フランジ部４３ａ～４３ｄを介してヒンジピラーインナ３１に当接する当接部４４を形成するものである。そして、上記裏面壁４２ｃには、外側ボックス部４３側の空洞部Ｓ２と、内側ボックス部４２側の内部空間Ｓ３とを連通する連通開口部４５が形成されている。

ここで、上述の内部空間Ｓ３は、空隙部Ｓ１の上方において上記当接部４４から車幅方向内側に膨出している。
また、上記空隙部Ｓ１は、サイドシルインナ２１の上側の接合フランジ部２１ａおよび上壁部２１ｂと、内側ボックス部４２の上側横壁４２ｄおよび上側縦壁４２ｅと、で囲繞されて車両前後方向に延びる空隙である。

図５に示すように、上述の上側横壁４２ｄは、裏面壁４２ｃの下端から車幅方向内方に延びている。また、上述の上側縦壁４２ｅは、上側横壁４２ｄの車幅方向内端から下方に延びている。さらに、上述の下側横壁４２ｆは、上側縦壁４２ｅの下端から車幅方向内方に延びている。さらにまた、上述の下側縦壁４２ｇは、下側横壁４２ｆの車幅方向内端から下方に延びている。加えて、上述の下壁部４２ｈは下側縦壁４２ｇの下端から車幅方向内方に延びて、下側縦壁４２ｇの下端と表面壁４２ａの下端とを連結している。

上述の前壁部４２ｉ（図１参照）は、上記各要素４２ａ～４２ｈで囲繞された内側ボックス部４２の前部を閉塞する。図４に示すように、上述の後壁部４２ｊは、上記各要素４２ａ～４２ｈで囲繞された内側ボックス部４２の後部を閉塞する。

この実施例のスピーカボックス４０はバスレフレックス式のエンクロージャ（ｅｎｃｌｏｓｕｒｅ）であるから、内側ボックス部４２の前壁部４２ｉの下部には図示しないポート開口部が開口形成されている。

また、図４に示すように、内側ボックス部４２の上部には前後一対の取付け座４７，４７が一体形成されており、上側横壁４２ｄより上側において内側ボックス部４２の後部には、車両後方に突出して上下方向に延びるフランジ部４８が一体形成されている。そして、上述の取付け座４７およびフランジ部４８が、ボルト、ナット等の締結部材４９を用いて、ヒンジピラーインナ３１に締結固定されている。

上述の如く、車両のスピーカ配設構造は、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面３３と、車室内に開口する開口部３５と、を有するヒンジピラー３０と、スピーカ４１を保持して上記開口部３５の口縁に固定されるスピーカボックス４０の外側ボックス部４３と、を備えている（図５参照）。

また、上述の外側ボックス部４３は、車体骨格部材としてのサイドシル２０に固定される下側フランジ部４３ｂと、この下側フランジ部４３ｂからヒンジピラー３０の車幅方向外側端部近傍、すなわち、ヒンジピラーアウタ３２の外壁部３２ｃ近傍まで膨出する膨出部４３ｅと、を備えている（図５参照）。

図５、図６、図１３、図１４に示すように、上述のヒンジピラー閉断面３３の内部に防音材５０を設けている。この防音材５０は図５に示すように、上述の下側フランジ部４３ｂに対してボディ構造体であるサイドシル２０の上側の接合フランジ部２２ａを介して当接するように設けられている。

上述の防音材５０は発泡充填剤により形成されている。また該防音材５０はサイドシルアウタ２２の上壁部２２ｂ上面および前方突出部２６の上壁２６ａの上面に固定されている。さらに、当該防音材５０の前後方向長さは防音材配置位置におけるヒンジピラー閉断面３３の前後方向に略等しく、防音材５０の車幅方向長さは、防音材配置位置におけるヒンジピラー閉断面３３の車幅方向長さに略等しくなるように設定されている（図５、図６、図１３、図１４参照）。

これにより、上記防音材５０が、スピーカボックスとしての外側ボックス部４３のサイドシル２０への振動伝達部位である下側フランジ部４３ｂに対して振動伝達可能に当接することで、当該防音材５０にて振動を吸収、遮断して、スピーカ再生音の車外への音漏れを抑制し、車室内の音圧低下を抑制するように構成している。また、上述の膨出部４３ｅの空洞部Ｓ２にてスピーカボックス４０の容量を確保するように構成している。

図６に示すように、サイドシル２０におけるサイドシルアウタ２２の上壁部２２ｂには、位置決め孔２２ｆが開口形成される一方で、上記防音材５０下面の当該位置決め孔２２ｆと対向する部位には、位置決め凸部５０ａが下方に向けて突出形成されている。これにより、防音材５０の位置決め凸部５０ａを上述の位置決め孔２２ｆに挿入することで、防音材５０の位置決めを図るように構成している。

また、上述の車体骨格部材を、車両下部において車両の前後方向に延びるサイドシル２０に設定することで、上記防音材５０により、サイドシル２０への振動を吸収、遮断して、スピーカ再生音の車外への音漏れを抑制するように構成している。

図５、図１１に示すように、上述の防音材５０はヒンジピラー閉断面３３の空間を、第１孔部２４と外側ボックス部４３の膨出部４３ｅとの間で仕切るように設けられている。
これにより、サイドシル２０に伝達される外側ボックス部４３の振動を、上述の防音材５０にて吸収、遮断しつつ、車両走行時においてサイドシル２０の第１孔部２４から車室内へ伝達される騒音を上述の防音材５０にて抑制するように構成している。

図５、図１４に示すように、ヒンジピラーアウタ３２の外側面部とキャブサイドアウタパネル１６との間には閉断面空間Ｓ４が形成されている。
図５、図１４に示すように、上記閉断面空間Ｓ４は、ヒンジピラーアウタ３２の外壁部３２ｃおよびサイドシルアウタ２２の外壁部２２ｃと、キャブサイドアウタパネル１６との間の側方空間Ｓ４ａを有すると共に、図１４に示すように、
ヒンジピラーアウタ３２の後壁部３２ｄとキャブサイドアウタパネル１６との間の後方空間Ｓ４ｂを有している。

図５、図１４に示すように、上述の閉断面空間Ｓ４を、第１孔部２４（図５参照）と第２孔部２７（図６参照）との間で上下方向に仕切る外側防音材６０が設けられている。
この外側防音材６０は上述の防音材５０と同様に発砲充填剤により形成されている。

図５、図６、図８、図１０、図１４に示すように、上記外側防音材６０は、上述の側方空間Ｓ４ａを上下方向に仕切る外側防音材前部６１と、この外側防音材前部６１から後方かつ上方に廻り込んで上述の後方空間Ｓ４ｂを上下方向（詳しくは前上後下方向）に仕切る外側防音材後部６２と、を備えている。

図５、図１４に示すように、上述の閉断面空間Ｓ４を第１孔部２４と第２孔部２７との間で上下方向に仕切る外側防音材６０を設けている。これにより、サイドシル２０に伝達されるスピーカボックス（外側ボックス部４３）の振動を、上述の防音材５０にて吸収、遮断しつつ、車両走行時には、サイドシル２０の第１孔部２４を介して車室内へ伝達される騒音を、当該サイドシル２０上面の防音材５０にて抑制し、さらに、第２孔部２７から車室内へ伝達される騒音を、外側防音材６０にて抑制するように構成している。

図５、図８に示すように、上述の防音材５０と上述の外側防音材６０（特に、その外側防音材前部６１）とは、車両側面視で略同じ高さ位置に設けられている。
これにより、外側ボックス部４３の振動が車外に伝達されるのを、略同一高さ位置の防音材５０と外側防音材６０とにより確実に抑制するように構成している。詳しくは、防音材５０を介して振動が万一、ヒンジピラーアウタ３２とキャブサイドアウタパネル１６との間の閉断面空間Ｓ４（特に、その側方空間Ｓ４ａ）に伝達されても、上述の外側防音材６０で振動を吸収し、スピーカ再生音の車外への音漏れを確実に抑制するように構成している。

なお、図１０において、１９はフロアパネル１０上に敷設されるフロアマットである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
＜他の実施例＞
図１５は車両のスピーカ配設構造の他の実施例を示す断面図である。
図５で示した先の実施例においては、防音材５０が、外側ボックス部４３の下側フランジ部４３ｂに対して、ボディ構造体であるサイドシル２０の接合フランジ部２２ａを介して当接するように設けられている。これに対して、図１５に示すこの実施例においては、防音材５０が、外側ボックス部４３の下側フランジ部４３ｂに対して、直接当接するように設けられている。

このため、外側ボックス部４３の下側フランジ部４３ｂを、サイドシルアウタ２２の上側の接合フランジ部２２ａの車幅方向外側の面に接合固定する一方で、サイドシルレイン２８の上部はサイドシル２０の上側の各接合フランジ部２１ａ，２２ａ間に挟持すると共に、これら各要素２１ａ，２２ａにスポット溶接にて固定している。

このように構成すると、防音材５０が上記外側ボックス部４３の下側フランジ部４３ｂに対して直接当接するので、外側ボックス部４３の振動をより一層吸収、遮断することができる。
図１５で示した実施例においても、その他の構成については、図５の実施例と同様であるから、図１５において、図５と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

このように、上記実施例の車両のスピーカ配設構造は、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面３３と、車室内に開口する開口部３５と、を有するヒンジピラー３０と、スピーカ４１を保持して上記開口部３５の口縁に固定されるスピーカボックス４０（特に、その外側ボックス部４３参照）と、を備えた車両のスピーカ配設構造であって、上記スピーカボックス（外側ボックス部４３）は、上記開口部３５の口縁および車体骨格部材（サイドシル２０）に固定されるフランジ部（下側フランジ部４３ｂ）と、上記フランジ部（下側フランジ部４３ｂ）から上記ヒンジピラー３０の車幅方向外側端部（ヒンジピラーアウタ３２の外壁部３２ｃ）近傍まで膨出する膨出部４３ｅと、を備え、上記ヒンジピラー閉断面３３の内部に防音材５０を設け、該防音材５０は、上記フランジ部（下側フランジ部４３ｂ）に対して直接当接（図１５参照）、または、ボディ構造体（サイドシル２０）を介して当接（図５参照）するように設けられるものである（図２、図５、図９、図１１、図１５参照）。

この構成によれば、上述の防音材５０が、スピーカボックス（外側ボックス部４３）の車体骨格部材（サイドシル２０）への振動伝達部位であるフランジ部（下側フランジ部４３ｂ）に対して振動伝達可能に当接しており、この防音材５０でフランジ部の振動を吸収、遮断するため、スピーカ再生音の車外への音漏れを抑制することができ、車室内の音圧低下を抑制することができる。また、フランジ部（下側フランジ部４３ｂ）からヒンジピラー３０の車幅方向外側端部（ヒンジピラーアウタ３２の外壁部３２ｃ）近傍まで膨出する膨出部４３ｅにて、スピーカボックス４０（特に、その外側ボックス部４３）の容量を確保することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記車体骨格部材は、車両下部において車両の前後方向に延びるサイドシル２０であることを特徴とする（図５参照）。
この構成によれば、上述の防音材５０により、サイドシル２０への振動を吸収、遮断して、スピーカ再生音の車外への音漏れを抑制することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記サイドシル２０は車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２３を有し、該サイドシル閉断面２３と上記ヒンジピラー閉断面３３とを連通するサイドシル２０の所定位置（サイドシルアウタ２２の上壁部２２ｂ）に第１孔部２４が設けられ、上記防音材５０は上記ヒンジピラー閉断面３３の空間を上記第１孔部２４と上記膨出部４３ｅとの間で仕切るように設けられたものである（図５、図１１参照）。

この構成によれば、サイドシル２０に伝達されるスピーカボックス（外側ボックス部４３）の振動を、上記防音材５０にて吸収、遮断しつつ、車両走行時にサイドシル２０の第１孔部２４から車室内へ伝達される騒音を上記防音材５０にて抑制することができる。要するに、上記構成によりスピーカボックス４０の容量確保と、サイドシル内騒音のキャビンへの伝達抑制と、スピーカボックス４０の箱鳴り抑制と、を達成することができるものである。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記ヒンジピラー３０を車幅方向外側から覆うキャブサイドアウタパネル１６を設け、上記ヒンジピラー３０の外側面部（ヒンジピラーアウタ３２参照）における上記スピーカボックス（外側ボックス部４３）の上記膨出部４３ｅ近傍に第２孔部２７が設けられ、該第２孔部２７は上記第１孔部２４より高い位置に開口されており、上記ヒンジピラー３０の外側面部（ヒンジピラーアウタ３２）と上記キャブサイドアウタパネル１６との間の空間（閉断面空間Ｓ４）を、上記第１孔部２４と上記第２孔部２７との間で上下方向に仕切るように外側防音材６０が設けられたものである（図５、図６、図８、図１０、図１４参照）。

この構成によれば、サイドシル２０に伝達されるスピーカボックス（外側ボックス部４３）の振動を、上記防音材５０にて吸収、遮断しつつ、車両走行時には、上記第２孔部２７から車室内へ伝達される騒音を、上記外側防音材６０にて抑制することができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記防音材５０は、上記サイドシル２０の上面に固定されるものである（図５、図６、図９、図１１参照）。
この構成によれば、サイドシル２０に伝達されるスピーカボックス（外側ボックス部４３）の振動を、上記防音材５０にて吸収、遮断しつつ、車両走行時にサイドシル２０の第１孔部２４を介して車室内へ伝達される騒音を、サイドシル２０上面の上記防音材５０にて抑制することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記防音材５０と上記外側防音材６０とは、車両側面視で略同じ高さ位置に設けられるものである（図５、図８参照）。
この構成によれば、スピーカボックス（外側ボックス部４３）の振動が車外に伝達されるのを、略同一高さ位置の防音材５０と外側防音材６０とにより確実に抑制することができる。

詳しくは、防音材５０を介して振動が万一、ヒンジピラー３０の外側面（ヒンジピラーアウタ３２）とキャブサイドアウタパネル１６との間の空間（閉断面空間Ｓ４）に伝達されても、外側防音材６０で振動を吸収し、スピーカ再生音の車外への音漏れを確実に抑制することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のスピーカボックスは、実施例のスピーカボックス４０における外側ボックス部４３に対応し、
以下同様に、
車体骨格部材およびボディ構造体は、サイドシル２０に対応し、
フランジ部は、下側フランジ部４３ｂに対応し、
ヒンジピラーの車幅方向外側端部は、ヒンジピラーアウタ３２の外壁部３２ｃに対応し、
ヒンジピラーの外側面部とキャブサイドアウタパネルとの間の空間は、閉断面空間Ｓ４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面と、車室内に開口する開口部と、を有するヒンジピラーと、スピーカを保持して上記開口部の口縁に固定されるスピーカボックスと、を備えた車両のスピーカ配設構造について有用である。

１６…キャブサイドアウタパネル
２０…サイドシル（車体骨格部材、ボディ構造体）
２３…サイドシル閉断面
２４…第１孔部
２７…第２孔部
３０…ヒンジピラー
３２…ヒンジピラーアウタ
３２ｃ…外壁部（ヒンジピラーの車幅方向外側端部）
３３…ヒンジピラー閉断面
３５…開口部
４１…スピーカ
４３…外側ボックス部（スピーカボックス）
４３ｂ…下側フランジ部（フランジ部）
４３ｅ…膨出部
５０…防音材
６０…外側防音材
Ｓ４…閉断面空間（空間）

Claims (6)

1. 車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面と、車室内に開口する開口部と、を有するヒンジピラーと、
   スピーカを保持して上記開口部の口縁に固定されるスピーカボックスと、を備えた車両のスピーカ配設構造であって、
   上記スピーカボックスは、上記開口部の口縁および車体骨格部材に固定されるフランジ部と、
   上記フランジ部から上記ヒンジピラーの車幅方向外側端部近傍まで膨出する膨出部と、を備え、
   上記ヒンジピラー閉断面の内部に防音材を設け、
   該防音材は、上記フランジ部に対して直接当接、または、ボディ構造体を介して当接するように設けられることを特徴とする
   車両のスピーカ配設構造。
2. 上記車体骨格部材は、車両下部において車両の前後方向に延びるサイドシルである
   請求項１に記載の車両のスピーカ配設構造。
3. 上記サイドシルは車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を有し、
   該サイドシル閉断面と上記ヒンジピラー閉断面とを連通するサイドシルの所定位置に第１孔部が設けられ、
   上記防音材は上記ヒンジピラー閉断面の空間を上記第１孔部と上記膨出部との間で仕切るように設けられた
   請求項２に記載の車両のスピーカ配設構造。
4. 上記ヒンジピラーを車幅方向外側から覆うキャブサイドアウタパネルを設け、
   上記ヒンジピラーの外側面部における上記スピーカボックスの上記膨出部近傍に第２孔部が設けられ、
   該第２孔部は上記第１孔部より高い位置に開口されており、
   上記ヒンジピラーの外側面部と上記キャブサイドアウタパネルとの間の空間を、上記第１孔部と上記第２孔部との間で上下方向に仕切るように外側防音材が設けられた
   請求項３に記載の車両のスピーカ配設構造。
5. 上記防音材は、上記サイドシルの上面に固定される
   請求項３または４に記載の車両のスピーカ配設構造。
6. 上記防音材と上記外側防音材とは、車両側面視で略同じ高さ位置に設けられる
   請求項４または５に記載の車両のスピーカ配設構造。

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