CN216805078U - 一种整体式热冲压门环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开了一种整体式热冲压门环，包括A柱加强板、B柱加强板、B柱下梁板、门槛板和A柱上梁板，所述A柱上梁板焊接设于A柱加强板和B柱加强板的上端，所述B柱下梁板焊接于B柱加强板的下端，所述门槛板焊接于A柱加强板和B柱下梁板之间，所述B柱下梁板与门槛板的上端均焊接有盖板，所述B柱下梁板与门槛板的内部开设有空腔，所述空腔的内部均固定分布有固定板。该整体式热冲压门环，多个零件冲压成型较为方便，形成整体式门环，结构强度高，更加轻量化，安全性能高，便于在后期损坏后更换，可高效的加强车门的强度，耐冲击力强，坚固耐用，并且在其内部形成的空腔降低了车门产生的噪音，缓冲减震。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种整体式热冲压门环。
背景技术
为应对新法规带来的安全问题，越来越多的车身结构件采用超高强钢材料。在新的碰撞安全测试规则推动下，越来越多的主机厂在车身侧围加强板区域A柱、B柱、门槛等关键零件上采用热冲压或超高强钢材料。
目前，现有的整体式热冲压门环存在如下问题：车门零件较少，不便快速冲压成型进行组合焊接固定，强度低，质量重，安全性能不足，成本高，无法在后期损坏更换，实用性低，无法抗冲击，不耐用，稳定性能低，汽车行驶过程中噪音大，无法避免。为此，需要设计相应的技术方案给予解决。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种整体式热冲压门环，解决了车门零件较少，不便快速冲压成型进行组合焊接固定，强度低，质量重，安全性能不足，成本高，无法在后期损坏更换，实用性低，无法抗冲击，不耐用，稳定性能低，汽车行驶过程中噪音大，无法避免的技术问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种整体式热冲压门环，包括A柱加强板、B柱加强板、B柱下梁板、门槛板和A柱上梁板，所述A柱上梁板焊接设于A柱加强板和B柱加强板的上端，所述B柱下梁板焊接于B柱加强板的下端，所述门槛板焊接于A柱加强板和B柱下梁板之间，所述B柱下梁板与门槛板的上端均焊接有盖板，所述B柱下梁板与门槛板的内部开设有空腔，所述空腔的内部均固定分布有固定板。
优选的，所述B柱加强板的前端焊接有上补丁板，所述B柱下梁板的前端焊接有下补丁板。
优选的，所述B柱下梁板与门槛板的底部均开设有通孔，所述通孔为凹型向下结构。
优选的，所述A柱加强板、A柱上梁板、B柱加强板、B柱下梁板和门槛板的厚度依次为1.4mm、2.0mm、1.8mm、1.4mm和1.1mm。
优选的，所述上补丁板与下补丁板的厚度均为1.6mm。
(三)有益效果
该整体式热冲压门环，通过设置的汽车门环，结构简单，设计合理，多个零件冲压成型较为方便，速度快，成本低，形成整体式门环，结构强度高，更加轻量化，安全性能高，便于在后期损坏后更换，通过在B柱下梁板与门槛板的上端焊接的盖板，便于单独焊接固定，组合式结构，实用性高，通过在B柱下梁板与门槛板内部开设的空腔和空腔内部固定分布的固定板，可高效的加强车门的强度，耐冲击力强，坚固耐用，稳定可靠，并且在其内部形成的空腔降低了车门产生的噪音，缓冲减震。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的展开结构示意图；
图3为本实用新型的门槛板结构示意图。
图中，A柱加强板1、B柱加强板2、B柱下梁板3、门槛板4、A柱上梁板5、盖板6、上补丁板7、下补丁板8、通孔9、固定板10、空腔11。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种整体式热冲压门环，包括A柱加强板1、B柱加强板2、B柱下梁板3、门槛板4和A柱上梁板5，所述A柱上梁板5焊接设于A柱加强板1和B柱加强板2的上端，所述B柱下梁板3焊接于B柱加强板2的下端，所述门槛板4焊接于A柱加强板1和B柱下梁板3之间，所述B柱下梁板3与门槛板4的上端均焊接有盖板6，所述B柱下梁板3与门槛板4的内部开设有空腔11，所述空腔11的内部均固定分布有固定板10。
进一步改进地，所述B柱加强板2的前端焊接有上补丁板7，所述B柱下梁板3的前端焊接有下补丁板8，有效的加强了抗冲击强度，经久耐用。
进一步改进地，所述B柱下梁板3与门槛板4的底部均开设有通孔9，所述通孔9为凹型向下结构，方便直接将雨水直接排出，避免长时间积水导致锈蚀，使用寿命长。
进一步改进地，所述A柱加强板1、A柱上梁板5、B柱加强板2、B柱下梁板3和门槛板4的厚度依次为1.4mm、2.0mm、1.8mm、1.4mm和1.1mm，所述上补丁板7与下补丁板8的厚度均为1.6mm，厚度优化，实现良好的轻量化效果，提升车辆碰撞结构安全性能。
工作原理：汽车门环结构简单，设计合理，A柱加强板1、B柱加强板2、B柱下梁板3、门槛板4和A柱上梁板5等多个零件冲压成型较为方便，速度快，成本低，可焊接形成整体式门环，结构强度高，更加轻量化，安全性能高，便于在后期损坏后单独更换，B柱下梁板3与门槛板4上端焊接的盖板6单独焊接固定，B柱下梁板3与门槛板4内部开设的空腔11和空腔11内部固定分布的固定板10高效的加强车门的强度，耐冲击力强，坚固耐用，稳定可靠，并且在其内部形成的空腔11降低了车门产生的噪音，缓冲减震。
本实用新型的A柱加强板1、B柱加强板2、B柱下梁板3、门槛板4、A柱上梁板5、盖板6、上补丁板7、下补丁板8、通孔9、固定板10、空腔11，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是车门零件较少，不便快速冲压成型进行组合焊接固定，强度低，质量重，安全性能不足，成本高，无法在后期损坏更换，实用性低，无法抗冲击，不耐用，稳定性能低，汽车行驶过程中噪音大，无法避免，本实用新型通过上述部件的互相组合，多个零件冲压成型较为方便，速度快，成本低，形成整体式门环，结构强度高，更加轻量化，安全性能高，便于在后期损坏后更换，便于单独焊接固定，组合式结构，实用性高，可高效的加强车门的强度，耐冲击力强，坚固耐用，稳定可靠，并且在其内部形成的空腔降低了车门产生的噪音，缓冲减震。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种整体式热冲压门环，包括A柱加强板(1)、B柱加强板(2)、B柱下梁板(3)、门槛板(4)和A柱上梁板(5)，其特征在于：所述A柱上梁板(5)焊接设于A柱加强板(1)和B柱加强板(2)的上端，所述B柱下梁板(3)焊接于B柱加强板(2)的下端，所述门槛板(4)焊接于A柱加强板(1)和B柱下梁板(3)之间，所述B柱下梁板(3)与门槛板(4)的上端均焊接有盖板(6)，所述B柱下梁板(3)与门槛板(4)的内部开设有空腔(11)，所述空腔(11)的内部均固定分布有固定板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种整体式热冲压门环，其特征在于：所述B柱加强板(2)的前端焊接有上补丁板(7)，所述B柱下梁板(3)的前端焊接有下补丁板(8)。
3.根据权利要求1所述的一种整体式热冲压门环，其特征在于：所述B柱下梁板(3)与门槛板(4)的底部均开设有通孔(9)，所述通孔(9)为凹型向下结构。
4.根据权利要求1所述的一种整体式热冲压门环，其特征在于：所述A柱加强板(1)、A柱上梁板(5)、B柱加强板(2)、B柱下梁板(3)和门槛板(4)的厚度依次为1.4mm、2.0mm、1.8mm、1.4mm和1.1mm。
5.根据权利要求2所述的一种整体式热冲压门环，其特征在于：所述上补丁板(7)与下补丁板(8)的厚度均为1.6mm。
Priority Applications (1)
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| CN202122633455.5U CN216805078U (zh) | 2021-10-31 | 2021-10-31 | 一种整体式热冲压门环 |
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Family
ID=82048037
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| CN (1) | CN216805078U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115401429A (zh) * | 2022-10-14 | 2022-11-29 | 重庆至信实业集团有限公司 | 汽车门环一体式成型方法及模具 |
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2021
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