CN213167807U - 一种汽车座椅横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅横梁，一体成型制得，横截面为U型，包括梁主体和侧板，梁主体上设有用于与座椅安装的装配孔，两端设有第一焊接板；侧板置于所述梁主体的两侧，其外沿设有多个第二焊接板。本实用新型，作为汽车前地板的一种加强型座椅横梁，利用第一焊接板和第二焊接板与座椅横梁焊接固定，实现了多点焊接，在前地板本体上增加此横梁有效加强了地板的强度，尤其增强了座椅下方地板的强度，使整个座椅提升了承重能力及整体强度，而且厚度减小，符合整车轻量化节能降耗的目的。

Description

一种汽车座椅横梁

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车座椅横梁。

背景技术

汽车车架一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。

汽车前方座椅是受力载荷变化较大的区域，驾驶人和乘车人的乘坐和身体移动形成一种动态的载荷变化，对汽车前地板的强度要求更高。

以往的左右纵梁，为达到强度，使用更厚的材料或者强度更高的材料，成本增加，导致车架重量增大，不仅加大了加工难度，而且在装配时也不易装配焊接，而且不利于节省能耗。因此为了符合部件轻量化的要求，加纵梁的厚度变薄，在承重较大的位置如和纵梁的固定位置采用加强梁。但是，加强梁的加工精度较低，与纵梁之间的结构配合不够牢固。

有鉴于此，急需对现有的横梁加强结构进行改进，以方便加工，提高车架的装配效率和承重效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的汽车横梁加强结构存在不便加工，装配效率低，承重效果差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种汽车座椅横梁，一体成型制得，横截面为U型，包括：

梁主体，其上设有用于与座椅安装的装配孔，两端设有第一焊接板；

侧板，置于所述梁主体的两侧，其外沿设有多个第二焊接板。

在另一个优选的实施例中，两个所述第一焊接板的弯折方向不同，形成一次直角弯折或二次直角弯折。

在另一个优选的实施例中，所述侧板的一端向外延伸，超出所述梁主体。

在另一个优选的实施例中，所述侧板设有高位段和低位段，所述高位段和所述低位段通过倾斜段连接。

在另一个优选的实施例中，所述第二焊接板为多个，均向所述侧板的外侧竖直弯折而成。

在另一个优选的实施例中，所述装配孔设置在装配位上，所述装配位凸出于所述粮主体的顶面。

在另一个优选的实施例中，所述高位段上设有空调出风口和线束孔。

在另一个优选的实施例中，所述梁主体上设有用于减重的若干镂空孔。

与现有技术相比，本实用新型，作为汽车前地板的一种加强型座椅横梁，利用第一焊接板和第二焊接板与座椅横梁焊接固定，实现了多点焊接，在前地板本体上增加此横梁有效加强了地板的强度，尤其增强了座椅下方地板的强度，使整个座椅提升了承重能力及整体强度，而且厚度减小，符合整车轻量化节能降耗的目的。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的另一角度的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种汽车座椅横梁，下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做出详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的一种汽车座椅横梁，一体成型制得，横截面为U型，包括梁主体10和侧板20。梁主体10上设有用于与座椅安装的装配孔11，两端设有第一焊接板12。侧板20置于梁主体10的两侧，其外沿设有多个第二焊接板21。本实用新型可采用高强度CR780Y980T-CP钢冲压而成，加工简单。

本实用新型作为汽车前地板的一种加强型座椅横梁，利用第一焊接板12和第二焊接板21与座椅横梁焊接固定，实现了多点焊接，在前地板本体上增加此横梁有效加强了地板的强度，尤其增强了座椅下方地板的强度，使整个座椅提升了承重能力及整体强度，而且厚度减小，符合整车轻量化节能降耗的目的。

在另一个优选的实施例中，两个第一焊接板12的弯折方向不同，形成一次直角弯折或二次直角弯折。弯折板根据需要调整结构，方便与两侧的结构进行焊接，二次直角弯折结构还能提高焊接部位的抗变形效果。

如图2所示，在另一个优选的实施例中，侧板20的一端向外延伸，超出梁主体10。侧板20的长度比梁主体10更长，跟方便与座椅的不同部位固定，提高整体结构的牢固性。

在另一个优选的实施例中,侧板20设有高位段202和低位段201，高位段202和低位段201通过倾斜段连接。侧板20在不同的位置具有不同的高度，能够与车地板和座椅等部件适配，利用倾斜段实现过渡，使得整体结构与其他部件的贴合度更好，紧凑度提高。

进一步地，在上述实施例的基础上，高位段202上设有空调出风口23和线束孔。高位段202具有更大的重量，同时也具有更大的面积，因此更方便设置空调出风口23，还能起到减重的作用。线束孔用于电子器件的安装，便于座椅的自动化操作。

在另一个优选的实施例中，第二焊接板21为多个，均向侧板20的外侧竖直弯折而成。第二焊接板21随着侧板20的外沿设置，随其高度变化而变化，多个第二焊接板21更能实现多点焊接，与其他部件配合的同时提高固定强度。

在另一个优选的实施例中，装配孔11设置在装配位111上，装配位111凸出于粮主体的顶面。装配孔11初期可用于定位，后期焊接完整后可利用螺栓固定，为了给螺栓固定留出余量，设置了凸出的装配位111，其凸出结构能提供一定的变形空间，装配的灵活度较高。

在另一个优选的实施例中，梁主体10上设有用于减重的若干镂空孔13。梁主体10上除了安装必需的装配孔11，与横梁无需其他装配件，因此可设置镂空孔13，实现减重轻质效果。

本实用新型并不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车座椅横梁，其特征在于，一体成型制得，横截面为U型，包括：

梁主体，其上设有用于与座椅安装的装配孔，两端设有第一焊接板；

侧板，置于所述梁主体的两侧，其外沿设有多个第二焊接板。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁，其特征在于，两个所述第一焊接板的弯折方向不同，形成一次直角弯折或二次直角弯折。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁，其特征在于，所述侧板的一端向外延伸，超出所述梁主体。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁，其特征在于,所述侧板设有高位段和低位段，所述高位段和所述低位段通过倾斜段连接。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁，其特征在于，所述第二焊接板为多个，均向所述侧板的外侧竖直弯折而成。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁，其特征在于，所述装配孔设置在装配位上，所述装配位凸出于所述梁主体的顶面。

7.根据权利要求4所述的汽车座椅横梁，其特征在于，所述高位段上设有空调出风口和线束孔。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅横梁，其特征在于，所述梁主体上设有用于减重的若干镂空孔。

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