CN212373377U - 安装结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安装结构及具有其的车辆，安装结构用于与车体的车体底架连接，车体底架上设置有滑槽；安装结构包括：托座，包括第一安装部和第二安装部，第一安装部用于与车体底架连接，第一安装部用于设置在滑槽内且沿滑槽可滑动地设置；第二安装部与第一安装部连接，第二安装部用于与车下设备连接；其中，车下设备的第三安装部压设在第二安装部上，第二安装部用于与第三安装部连接。本实用新型的安装结构解决了现有技术中的车下设备安装在车体底架上的安全性较低的问题。

Description

安装结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种安装结构及具有其的车辆。

背景技术

轨道车辆的各大系统存在着不同的系统和不同的供应商，且各系统的设备外形尺寸也不同；并且，集成度很高的牵引系统分包商更是很少，大部分系统设备是分散的，所以车下设备的外形形色各异。车下设备零散对车下设备吊装的设计带来了难题，尤其是具有高防火性能的次地板结构铝合金车体更具有挑战性。设备外形不同，对应车体焊接的车体吊装梁的定位也是没有规律可言，给设计和施工带来难题。已有的结构存在吊梁及安装座焊接量大，焊接变形造成定位精度也不准。

为减少车体施工焊接时变形量提高定位精度，一种方法是安装座采用机螺栓连接，即车下设备的安装座通过螺栓吊装在车体底架的帽形梁上。然而，该方法的安装座与车体梁柱间连接受结构限制为吊挂方式，螺栓直接承受设备载荷的拉力，螺栓易出现断裂，易发生设备脱落的重大事故，运营安全性不高；且给运营检查增加了难度，无形增加了车辆全寿命周期的成本。

还有一种方法是，增加过渡主横梁，将不同尺寸的设备安装到主横梁上，然后再将预组的设备单元，通过主横梁安装到车体上。然而，该方法存在着无法克服的重量增大问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种安装结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的车下设备安装在车体底架上的安全性较低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种安装结构，用于与车体的车体底架连接，车体底架上设置有滑槽；安装结构包括：托座，包括第一安装部和第二安装部，第一安装部用于与车体底架连接，第一安装部用于设置在滑槽内且沿滑槽可滑动地设置；第二安装部与第一安装部连接，第二安装部用于与车下设备连接；其中，车下设备的第三安装部压设在第二安装部上，第二安装部用于与第三安装部连接。

进一步地，托座还包括连接部，连接部的一端与第一安装部连接，连接部的另一端与第二安装部连接。

进一步地，沿第一安装部的滑动方向，连接部具有相对设置的第一连接端和第二连接端；其中，第二安装部与第一连接端连接且朝向远离连接部方向延伸；和/或，第二安装部与第二连接端连接且朝向远离连接部的方向延伸。

进一步地，沿垂直于第一安装部的滑动方向的方向，连接部具有相对设置的第三连接端和第四连接端；其中，第二安装部与第三连接端连接且朝向远离连接部方向延伸；和/或，第二安装部与第四连接端连接且朝向远离连接部的方向延伸。

进一步地，车体底架包括车体安装部，滑槽设置在车体安装部上，车体安装部的底壁上设置有避让通道，避让通道与滑槽相连通，避让通道沿滑槽的延伸方向延伸；连接部用于插设在避让通道内且沿避让通道的延伸方向可滑动地设置；第一安装部用于压设在车体安装部的底壁上；安装结构还包括：第一紧固组件，第一紧固组件用于连接第一安装部与车体安装部的底壁。

进一步地，第一安装部具有第一紧固孔；第一紧固组件包括：第一螺栓，第一螺栓插设在第一紧固孔和避让通道内；第一锁紧螺母，套设在第一螺栓上；定位块，套设在第一螺栓上，定位块包括定位块本体和定位部，定位部设置在定位块本体上，定位部与避让通道相适配，定位部卡设在避让通道内；定位块本体夹设在第一锁紧螺母和车体安装部的底壁之间。

进一步地，第二安装部上设置有第二紧固孔，安装结构还包括：第二紧固组件，第二紧固组件插设在第二紧固孔内，车下设备通过第二紧固组件与第二安装部连接。

进一步地，第一安装部和第二安装部均为板状结构，第一安装部与第二安装部均沿水平方向延伸；第一安装部和第二安装部均与连接部相垂直。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体底架和安装结构，车体底架上设置有滑槽；安装结构与车体底架连接，安装结构的托座的第一安装部设置在滑槽内且沿滑槽可滑动地设置，安装结构为上述的安装结构。

进一步地，滑槽为多个，多个滑槽包括第一滑槽；车体底架包括多个车体安装部，多个车体安装部包括横梁；横梁上设置有第一滑槽，横梁的底壁上设置有第一避让通道、第一滑入口和第二滑入口，第一避让通道、第一滑入口和第二滑入口均与第一滑槽相连通；第一避让通道沿第一滑槽的延伸方向延伸，第一避让通道沿其延伸方向具有相对设置的第一端和第二端，第一避让通道的第一端与第一滑入口相连通，第一避让通道的第二端与第二滑入口相连通；第一安装部用于设置在第一滑槽内。

进一步地，滑槽为多个，多个滑槽包括第二滑槽；车体底架包括多个车体安装部，多个车体安装部包括纵向梁；纵向梁上设置有第二滑槽，纵向梁的底壁上设置有第二避让通道，第二避让通道与第二滑槽相连通；第二避让通道沿第二滑槽的延伸方向延伸；第一安装部用于设置在第二滑槽内。

进一步地，车体底架包括底架本体和车体安装部，车体安装部设置在底架本体上；车体安装部包括安装部本体、第一车体连接部和第二车体连接部，滑槽设置在安装部本体上；第一车体连接部和第二车体连接部均与安装部本体连接，第一车体连接部远离安装部本体的一端与底架本体焊接连接；第二车体连接部远离安装部本体的一端与底架本体焊接连接。

进一步地，第一车体连接部远离安装部本体的一端设置有第一焊接板，第一焊接板与底架本体焊接连接；和/或，第二车体连接部远离安装部本体的一端设置有第二焊接板，第二焊接板与底架本体焊接连接。

进一步地，车体底架包括车体安装部，车体安装部包括安装部本体、第一加强板和第二加强板；沿垂直于滑槽的延伸方向的方向，安装部本体具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁；第一加强板与第一侧壁连接且朝向远离安装部本体的方向延伸；第二加强板与第二侧壁连接且朝向远离安装部本体的方向延伸。

本实用新型的安装结构用于与车体的车体底架连接，以使车下设备通过安装结构与车体底架连接。该安装结构包括托座，且托座的第一安装部设置在滑槽内，由车体底架托住第一安装部，车下设备的第三安装部压设在第二安装部上，由第二安装部托住第三安装部，这样使得用于连接第一安装部和车体底架的紧固件，以及用于连接第二安装部和车下设备的紧固件不再直接承受车下设备的垂向拉力载荷，并且，采用托装方式，若个别紧固件出现松动或断裂，也不会造成车下设备脱落，提高安全性和可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车辆的车体底架的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中的车辆的车体底架的截面D-D处的剖视图；

图3示出了图1中的车辆的车体底架的截面F-F处的剖视图；

图4示出了图2中的车辆的车体底架的Ⅴ处的局部放大图；

图5示出了图2中的车辆的车体底架的Ⅵ处的局部放大图；

图6示出了图3中的车辆的车体底架的Ⅷ处的局部放大图；

图7示出了根据本实用新型的车辆的车体底架的横梁和纵向梁的局部安装示意图；

图8示出了图7中的截面A-A处的剖视图；

图9示出了根据本实用新型的车辆的车体底架的横梁的结构示意图；

图10示出了根据本实用新型的车辆的车体底架的横梁的仰视图；

图11示出了根据本实用新型的车辆的车体底架的横梁的侧视图；

图12示出了图10中的Ⅱ处的局部放大图；

图13示出了图10中的B-B处的剖视图；

图14示出了根据本实用新型的车下设备的安装示意图；

图15示出了根据本实用新型的安装结构的安装示意图；

图16示出了根据本实用新型的安装结构的爆炸图；

图17示出了根据本实用新型的托座安装在横梁上的安装示意图；

图18示出了图17中的托座安装在横梁上的侧视图；

图19示出了图17中的托座安装在横梁上的俯视图；

图20示出了根据本实用新型的托座安装在纵向梁上的安装示意图；

图21示出了图20中的托座安装在纵向梁上的侧视图；

图22示出了根据本实用新型的安装结构的托座的第一个实施例的立体图；

图23示出了根据本实用新型的安装结构的托座的第一个实施例的俯视图；

图24示出了根据本实用新型的安装结构的托座的第一个实施例的正视图；

图25示出了根据本实用新型的安装结构的托座的第二个实施例的立体图；

图26示出了根据本实用新型的安装结构的托座的第二个实施例的俯视图；

图27示出了根据本实用新型的安装结构的托座的第二个实施例的正视图；

图28示出了根据本实用新型的安装结构的托座的第三个实施例的立体图；

图29示出了根据本实用新型的安装结构的托座的第三个实施例的俯视图；

图30示出了根据本实用新型的安装结构的托座的第三个实施例的正视图；

图31示出了根据本实用新型的安装结构的托座的第四个实施例的立体图；

图32示出了根据本实用新型的安装结构的托座的第四个实施例的俯视图；

图33示出了根据本实用新型的安装结构的托座的第四个实施例的正视图；

图34示出了根据本实用新型的车体安装部的第一个实施例的示意图；

图35示出了根据本实用新型的车体安装部的第二个实施例的示意图；

图36示出了根据本实用新型的车体安装部的第三个实施例的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、车体底架；10、滑槽；11、车体安装部；111、避让通道；112、安装部本体；1121、第一侧壁；1122、第二侧壁；113、第一车体连接部；114、第二车体连接部；115、第一焊接板；116、第二焊接板；117、第一加强板；118、第二加强板；12、横梁；121、第一滑槽；122、第一避让通道；123、第一滑入口；124、第二滑入口；13、纵向梁；131、第二滑槽；132、第二避让通道；14、底架本体；15、下边梁；16、中空型材地板；

20、托座；21、第一安装部；211、第一紧固孔；22、第二安装部；221、第二紧固孔；23、连接部；40、第一紧固组件；41、第一螺栓；42、第一锁紧螺母；43、定位块；50、第二紧固组件；51、第二螺栓；52、第二锁紧螺母；53、平垫；54、防松垫；

3、车下设备；30、第三安装部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本实用新型提供了一种安装结构，请参考图1至图36，用于与车体的车体底架1连接，车体底架1上设置有滑槽10；安装结构包括：托座20，包括第一安装部21和第二安装部22，第一安装部21用于与车体底架1连接，第一安装部21用于设置在滑槽10内且沿滑槽10可滑动地设置；第二安装部22与第一安装部21连接，第二安装部22用于与车下设备3连接；其中，车下设备3的第三安装部30压设在第二安装部22上，第二安装部22用于与第三安装部30连接。

本实用新型的安装结构用于与车体的车体底架1连接，以使车下设备3通过安装结构与车体底架1连接。该安装结构包括托座20，且托座20的第一安装部21设置在滑槽10内，由车体底架托住第一安装部21，车下设备3的第三安装部30压设在第二安装部22上，由第二安装部22托住第三安装部30，这样使得用于连接第一安装部21和车体底架1的紧固件，以及用于连接第二安装部22和车下设备3的紧固件不再直接承受车下设备的垂向拉力载荷，并且，采用托装方式，若个别紧固件出现松动或断裂，也不会造成车下设备脱落，提高安全性和可靠性。

在本实施例中，托座20还包括连接部23，连接部23的一端与第一安装部21连接，连接部23的另一端与第二安装部22连接。

在一个实施例中，沿第一安装部21的滑动方向，连接部23具有相对设置的第一连接端和第二连接端；其中，第二安装部22与第一连接端连接且朝向远离连接部23方向延伸；和/或，第二安装部22与第二连接端连接且朝向远离连接部23的方向延伸。

在另一个实施例中，沿垂直于第一安装部21的滑动方向的方向，连接部23具有相对设置的第三连接端和第四连接端；其中，第二安装部22与第三连接端连接且朝向远离连接部23方向延伸；和/或，第二安装部22与第四连接端连接且朝向远离连接部23的方向延伸。

在本实施例中，车体底架1包括车体安装部11，滑槽10设置在车体安装部11上，车体安装部11的底壁上设置有避让通道111，避让通道111与滑槽10相连通，避让通道111沿滑槽10的延伸方向延伸；连接部23用于插设在避让通道111内且沿避让通道111的延伸方向可滑动地设置；第一安装部21用于压设在车体安装部11的底壁上；安装结构还包括：第一紧固组件40，第一紧固组件40用于连接第一安装部21与车体安装部11的底壁。托装的方式使得第一紧固组件40不再直接承受车下设备的垂向拉力载荷。

在本实施例中，第一安装部21具有第一紧固孔211；第一紧固组件40包括：第一螺栓41，第一螺栓41插设在第一紧固孔211和避让通道111内；第一锁紧螺母42，套设在第一螺栓41上；定位块43，套设在第一螺栓41上，定位块43包括定位块本体和定位部，定位部设置在定位块本体上，定位部与避让通道111相适配，定位部卡设在避让通道111内；定位块本体夹设在第一锁紧螺母42和车体安装部11的底壁之间。定位块43的设置便于在车体安装部11上定位。

在本实施例中，第二安装部22上设置有第二紧固孔221，安装结构还包括：第二紧固组件50，第二紧固组件50插设在第二紧固孔221内，车下设备3通过第二紧固组件50与第二安装部22连接。托装的方式使得第二紧固组件50不再直接承受车下设备的垂向拉力载荷。

具体实施时，第二紧固组件50包括第二螺栓51、第二锁紧螺母52、平垫53和防松垫54；平垫53和防松垫54设置在第二锁紧螺母52和第二安装部22之间。

优选地，第二紧固孔221为至少一个。

在一个实施例中，第二紧固孔221为两个，两个第二紧固孔221设置在第二安装部22的对角上。

在本实施例中，第一安装部21和第二安装部22均为板状结构，第一安装部21与第二安装部22均沿水平方向延伸；第一安装部21和第二安装部22均与连接部23相垂直。

本实用新型中还提供了一种车辆，请参考图1至图36，包括车体底架1和安装结构，车体底架1上设置有滑槽10；安装结构与车体底架1连接，安装结构的托座20的第一安装部21设置在滑槽10内且沿滑槽10可滑动地设置，其中，安装结构为上述实施例中的安装结构。

在本实施例中，滑槽10为多个，多个滑槽10包括第一滑槽121；车体底架1包括多个车体安装部11，多个车体安装部11包括横梁12；横梁12上设置有第一滑槽121，横梁12的底壁上设置有第一避让通道122、第一滑入口123和第二滑入口124，第一避让通道122、第一滑入口123和第二滑入口124均与第一滑槽121相连通；第一避让通道122沿第一滑槽121的延伸方向延伸，第一避让通道122沿其延伸方向具有相对设置的第一端和第二端，第一避让通道122的第一端与第一滑入口123相连通，第一避让通道122的第二端与第二滑入口124相连通；第一安装部21用于设置在第一滑槽121内。

在本实施例中，滑槽10为多个，多个滑槽10包括第二滑槽131；车体底架1包括多个车体安装部11，多个车体安装部11包括纵向梁13；纵向梁13上设置有第二滑槽131，纵向梁13的底壁上设置有第二避让通道132，第二避让通道132与第二滑槽131相连通；第二避让通道132沿第二滑槽131的延伸方向延伸；第一安装部21用于设置在第二滑槽131内。

在本实施例中，车体底架1包括底架本体14和车体安装部11，车体安装部11设置在底架本体14上；车体安装部11包括安装部本体112、第一车体连接部113和第二车体连接部114，滑槽10设置在安装部本体112上；第一车体连接部113和第二车体连接部114均与安装部本体112连接，第一车体连接部113远离安装部本体112的一端与底架本体14焊接连接；第二车体连接部114远离安装部本体112的一端与底架本体14焊接连接。

在一个实施例中，第一车体连接部113远离安装部本体112的一端设置有第一焊接板115，第一焊接板115与底架本体14焊接连接；和/或，第二车体连接部114远离安装部本体112的一端设置有第二焊接板116，第二焊接板116与底架本体14焊接连接。

在一个实施例中，车体底架1包括车体安装部11，车体安装部11包括安装部本体112、第一加强板117和第二加强板118；沿垂直于滑槽10的延伸方向的方向，安装部本体112具有相对设置的第一侧壁1121和第二侧壁1122；第一加强板117与第一侧壁1121连接且朝向远离安装部本体112的方向延伸；第二加强板118与第二侧壁1122连接且朝向远离安装部本体112的方向延伸。

具体实施时，底架本体包括下边梁15和中空型材地板16。

具体实施时，纵向梁13和横梁12均采用铝合金积压型材，且带有中间滑槽；托座滑入铝合金型材滑槽内并定位紧固，同时托座与车下设备间也采用托挂方式，这样整个安装方式均实现托挂连接；铝合金积压型材滑槽与托座滑入座宽度采用多种规格尺寸匹配，来适应不同强度的需要，进而实现模块化设计的需要；托座滑入铝合金积压型材滑槽的现车测量定位，解决一个维度方向的定位调整，托座下部托座开长圆孔，方向与滑入座角度垂直，来调整另一个维度方向的误差。

本申请通过托座在车体铝合金型材滑槽中滑动定位并紧固的方式，解决了托座与车体底架之间及车下设备与托座之间的紧固件的受力方式，紧固件(可以为螺栓)受力由拉力变成剪切力了，即使个别螺栓出现问题，也不会出现崩塌式设备脱落，使运营过程更加安全，满足了用户的强烈要求。结构形式减小了对车辆的车体和托座过高的精度要求，降低了制造成本；设计的灵活性更加增强，便于实现模块化设计的需求；可以提高轨道车辆的车下设备的总装效率。

本申请的安装结构的有益效果：采用托装方式，若个别螺栓出现松动或断裂，也不会造成设备脱落，影响行车安全；减少焊接变形量；适宜不同尺寸和载荷的需要，使整体结构重量轻；组件系列化，适用性强，减少设计劳动强度；方便总组装对安装孔定位的调整；适宜总组装时对设备的起吊，减少劳动强度；减重(相比大的设备吊装支架及帽型梁结构)；同帽型梁结构相比，增大接触面面积，降低了安装应力；螺栓不再直接承受设备的垂向拉力载荷，形成防脱落结构，提高安全性和可靠性。

具体地，安装结构通过托座以托装的方式实现了车下设备与车体底架的连接紧固。车下设备包括牵引逆变器、辅助电源箱、蓄电池箱、空调冷凝单元、主空压机、制动单元等。

具体地，托座滑入滑槽的方式有两种情况：一是利用型材梁的端部，将托座20滑入滑槽梁中，并移动到定位点；即从纵向梁13的端部滑入；二是对封闭型横梁(两端均为车体下边梁焊接封闭)，采取在滑槽梁下部开滑入孔方式；即从横梁12的第一滑入口123和第二滑入口124进入滑槽内。托座滑入滑槽后，将托座移动到定位点，利用车体安装部11的底壁拖住托座，并用螺栓紧固锁住。

具体地，在车辆集成总装时，车下设备安装通常只使用叉车，无需专用起吊设备就可完成。用叉车叉起设备按照图14箭头示意路径起吊车下设备，即可将车下设备托挂在托座上，然后紧固设备，完成安装。

具体地，车下设备与托座之间的连接结构也是采用托装方式，安装螺栓仅承受的是紧固力，就是个别螺栓出现松动或断裂，也不会造成设备脱落，影响行车安全。

具体地，车下设备因分包商不同、功能不同、结构尺寸不同，以及重量载荷不同，设计相同结构系列化的托座组件来适宜不同尺寸和载荷的需要，同时满足强度要求，降低重量。

具体地，托座按照安装形式和位置可分多种，以满足灵活安装的要求。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型的安装结构用于与车体的车体底架1连接，以使车下设备3通过安装结构与车体底架1连接。该安装结构包括托座20，且托座20的第一安装部21设置在滑槽10内，由车体底架托住第一安装部21，车下设备3的第三安装部30压设在第二安装部22上，由第二安装部22托住第三安装部30，这样使得用于连接第一安装部21和车体底架1的紧固件，以及用于连接第二安装部22和车下设备3的紧固件不再直接承受车下设备的垂向拉力载荷，并且，采用托装方式，若个别紧固件出现松动或断裂，也不会造成车下设备脱落，提高安全性和可靠性。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种安装结构，其特征在于，用于与车体的车体底架(1)连接，所述车体底架(1)上设置有滑槽(10)；所述安装结构包括：

托座(20)，包括第一安装部(21)和第二安装部(22)，所述第一安装部(21)用于与所述车体底架(1)连接，所述第一安装部(21)用于设置在所述滑槽(10)内且沿所述滑槽(10)可滑动地设置；所述第二安装部(22)与所述第一安装部(21)连接，所述第二安装部(22)用于与车下设备(3)连接；

其中，所述车下设备(3)的第三安装部(30)压设在所述第二安装部(22)上，所述第二安装部(22)用于与所述第三安装部(30)连接。

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述托座(20)还包括连接部(23)，所述连接部(23)的一端与所述第一安装部(21)连接，所述连接部(23)的另一端与所述第二安装部(22)连接。

3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，沿所述第一安装部(21)的滑动方向，所述连接部(23)具有相对设置的第一连接端和第二连接端；

其中，所述第二安装部(22)与所述第一连接端连接且朝向远离所述连接部(23)方向延伸；和/或，所述第二安装部(22)与所述第二连接端连接且朝向远离所述连接部(23)的方向延伸。

4.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，沿垂直于所述第一安装部(21)的滑动方向的方向，所述连接部(23)具有相对设置的第三连接端和第四连接端；

其中，所述第二安装部(22)与所述第三连接端连接且朝向远离所述连接部(23)方向延伸；和/或，所述第二安装部(22)与所述第四连接端连接且朝向远离所述连接部(23)的方向延伸。

5.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述车体底架(1)包括车体安装部(11)，所述滑槽(10)设置在所述车体安装部(11)上，所述车体安装部(11)的底壁上设置有避让通道(111)，所述避让通道(111)与所述滑槽(10)相连通，所述避让通道(111)沿所述滑槽(10)的延伸方向延伸；所述连接部(23)用于插设在所述避让通道(111)内且沿所述避让通道(111)的延伸方向可滑动地设置；所述第一安装部(21)用于压设在所述车体安装部(11)的底壁上；所述安装结构还包括：

第一紧固组件(40)，所述第一紧固组件(40)用于连接所述第一安装部(21)与所述车体安装部(11)的底壁。

6.根据权利要求5所述的安装结构，其特征在于，所述第一安装部(21)具有第一紧固孔(211)；所述第一紧固组件(40)包括：

第一螺栓(41)，所述第一螺栓(41)插设在所述第一紧固孔(211)和所述避让通道(111)内；

第一锁紧螺母(42)，套设在所述第一螺栓(41)上；

定位块(43)，套设在所述第一螺栓(41)上，所述定位块(43)包括定位块本体和定位部，所述定位部设置在所述定位块本体上，所述定位部与所述避让通道(111)相适配，所述定位部卡设在所述避让通道(111)内；所述定位块本体夹设在所述第一锁紧螺母(42)和所述车体安装部(11)的底壁之间。

7.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述第二安装部(22)上设置有第二紧固孔(221)；所述安装结构还包括：

第二紧固组件(50)，所述第二紧固组件(50)插设在所述第二紧固孔(221)内，所述车下设备(3)通过所述第二紧固组件(50)与所述第二安装部(22)连接。

8.根据权利要求2至6中任一项所述的安装结构，其特征在于，所述第一安装部(21)和所述第二安装部(22)均为板状结构，所述第一安装部(21)与第二安装部(22)均沿水平方向延伸；所述第一安装部(21)和所述第二安装部(22)均与所述连接部(23)相垂直。

9.一种车辆，包括车体底架(1)和安装结构，所述车体底架(1)上设置有滑槽(10)；所述安装结构与所述车体底架(1)连接，所述安装结构的托座(20)的第一安装部(21)设置在所述滑槽(10)内且沿所述滑槽(10)可滑动地设置，其特征在于，所述安装结构为权利要求1至8中任一项所述的安装结构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述滑槽(10)为多个，多个所述滑槽(10)包括第一滑槽(121)；所述车体底架(1)包括多个车体安装部(11)，多个所述车体安装部(11)包括横梁(12)；

所述横梁(12)上设置有所述第一滑槽(121)，所述横梁(12)的底壁上设置有第一避让通道(122)、第一滑入口(123)和第二滑入口(124)，所述第一避让通道(122)、所述第一滑入口(123)和所述第二滑入口(124)均与所述第一滑槽(121)相连通；所述第一避让通道(122)沿所述第一滑槽(121)的延伸方向延伸，所述第一避让通道(122)沿其延伸方向具有相对设置的第一端和第二端，所述第一避让通道(122)的第一端与所述第一滑入口(123)相连通，所述第一避让通道(122)的第二端与所述第二滑入口(124)相连通；所述第一安装部(21)用于设置在所述第一滑槽(121)内。

11.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述滑槽(10)为多个，多个所述滑槽(10)包括第二滑槽(131)；所述车体底架(1)包括多个车体安装部(11)，多个所述车体安装部(11)包括纵向梁(13)；

所述纵向梁(13)上设置有所述第二滑槽(131)，所述纵向梁(13)的底壁上设置有第二避让通道(132)，所述第二避让通道(132)与所述第二滑槽(131)相连通；所述第二避让通道(132)沿所述第二滑槽(131)的延伸方向延伸；所述第一安装部(21)用于设置在所述第二滑槽(131)内。

12.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车体底架(1)包括底架本体(14)和车体安装部(11)，所述车体安装部(11)设置在所述底架本体(14)上；所述车体安装部(11)包括安装部本体(112)、第一车体连接部(113)和第二车体连接部(114)，所述滑槽(10)设置在所述安装部本体(112)上；所述第一车体连接部(113)和所述第二车体连接部(114)均与所述安装部本体(112)连接，所述第一车体连接部(113)远离所述安装部本体(112)的一端与所述底架本体(14)焊接连接；所述第二车体连接部(114)远离所述安装部本体(112)的一端与所述底架本体(14)焊接连接。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述第一车体连接部(113)远离所述安装部本体(112)的一端设置有第一焊接板(115)，所述第一焊接板(115)与所述底架本体(14)焊接连接；和/或，所述第二车体连接部(114)远离所述安装部本体(112)的一端设置有第二焊接板(116)，所述第二焊接板(116)与所述底架本体(14)焊接连接。

14.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车体底架(1)包括车体安装部(11)，所述车体安装部(11)包括安装部本体(112)、第一加强板(117)和第二加强板(118)；沿垂直于所述滑槽(10)的延伸方向的方向，所述安装部本体(112)具有相对设置的第一侧壁(1121)和第二侧壁(1122)；所述第一加强板(117)与所述第一侧壁(1121)连接且朝向远离所述安装部本体(112)的方向延伸；所述第二加强板(118)与所述第二侧壁(1122)连接且朝向远离所述安装部本体(112)的方向延伸。

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