CN211808869U - 拖车钩及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拖车钩及具有其的车辆，拖车钩包括：固定板组件，固定板组件用于与车辆上的钢梁进行连接；勾体，勾体设置在固定板组件上，以通过固定板组件与钢梁进行连接。本实用新型的拖车钩解决了现有技术中的车辆上不方便设置拖车钩的问题。

Description

拖车钩及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种拖车钩及具有其的车辆。

背景技术

汽车的牵引装置一般包括牵引钩(拖钩)、安装板及相关附件，作为一种安全保护装置，牵引装置通常装配在汽车前后保险杠上，以便车辆在需要时能借助拖绳、拖杆等外力脱离困境。

现有的前拖车钩结构占用空间较多，在安装到车体上时需要现在车体上设置安装板，然后在将拖车钩固定在安装板上，整个牵引装置结构复杂，对车辆空间要求高，且增加了车体的整体质量，不利于车辆的轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种拖车钩及具有其的车辆，以解决现有技术中的车辆上不方便设置拖车钩的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种拖车钩，包括：固定板组件，固定板组件用于与车辆上的钢梁进行连接；勾体，勾体设置在固定板组件上，以通过固定板组件与钢梁进行连接。

进一步地，固定板组件包括：立板，立板垂直设置在钢梁上，以与钢梁进行连接。

进一步地，立板为两个，两个立板间隔地设置在钢梁上。

进一步地，立板上设有连接槽，以通过连接槽固定在钢梁上。

进一步地，连接槽具有第一连接面和第二连接面，第一连接面垂直于第二连接面，立板通过第一连接面和第二连接面分别与钢梁相邻的两个垂直的边进行连接。

进一步地，固定板组件还包括：安装板，安装板垂直设置在立板上，以用于安装勾体。

进一步地，立板为两个，两个立板间隔地设置，安装板设置在两个立板之间，以分别与两个立板进行连接。

进一步地，勾体垂直设置在安装板上。

进一步地，安装板上设有第一连接孔，固定板组件还包括：支撑板，支撑板设置在安装板上，支撑板上设有第二连接孔，勾体的一端通过第一连接孔与安装板连接，勾体的另一端通过第二连接孔与支撑板进行连接，以固定在固定板组件上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和拖车钩，拖车钩固定在车体的钢梁上，拖车钩为上述的拖车钩。

应用本实用新型的技术方案的拖车钩用于设置在车辆底部的钢梁骨架上，无需在设置专门的拖车钩连接部或安装板，本实用新型的勾体通过固定板组件可直接固定在钢梁上，结构简单，安装方便，解决了现有技术中的车辆上不方便设置拖车钩的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车辆的实施例的部分结构示意图；以及

图2示出了本实用新型的拖车钩的实施例的结构爆炸图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、固定板组件；11、立板；111、第一连接面；112、第二连接面；12、安装板；13、支撑板；20、钢梁；30、勾体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种拖车钩，请参考图1和图2，包括：固定板组件10，固定板组件10用于与车辆上的钢梁20进行连接；勾体30，勾体30设置在固定板组件10上，以通过固定板组件10与钢梁20进行连接。

本实用新型的拖车钩用于设置在车辆底部的钢梁骨架上，无需在设置专门的拖车钩连接部或安装板，本实用新型的勾体通过固定板组件可直接固定在钢梁上，结构简单，安装方便，解决了现有技术中的车辆上不方便设置拖车钩的问题。

固定板组件10包括：立板11，立板11垂直设置在钢梁20上，以与钢梁20进行连接。立板11为两个，两个立板11间隔地设置在钢梁20上。立板11上设有连接槽，以通过连接槽固定在钢梁20上。连接槽具有第一连接面111和第二连接面112，第一连接面111垂直于第二连接面112，立板11通过第一连接面111和第二连接面112分别与钢梁20相邻的两个垂直的边进行连接。

本实施例中的固定板组件包括两个相互平行的立板，立板垂直设置在钢梁上，钢梁为矩形梁结构，为了便于立板与钢梁进行连接，在立板上设有一个直角形的连接槽，以使立板通过该连接槽卡设在矩形梁的一个角上，然后焊接以将立板固定在钢梁上，通过设置第一连接面和第二连接面，增加了立板与钢梁的接触面积。

固定板组件10还包括：安装板12，安装板12垂直设置在立板11上，以用于安装勾体30。立板11为两个，两个立板11间隔地设置，安装板12设置在两个立板11之间，以分别与两个立板11进行连接。勾体30垂直设置在安装板12上。安装板12上设有第一连接孔，固定板组件10还包括：支撑板13，支撑板13设置在安装板12上，支撑板13上设有第二连接孔，勾体30的一端通过第一连接孔与安装板12连接，勾体30的另一端通过第二连接孔与支撑板13进行连接，以固定在固定板组件10上。

本实施例中的固定板组件10还包括安装板12和支撑板13，安装板和支撑板分别设置在两个立板之间，安装板为L型结构，安装板的一侧与钢梁的一条边贴合，以焊接在钢梁上，安装板上设有第一连接孔，支撑板与安装板和两个立板均连接，支撑板上设有第二连接孔，勾体的一端与第一连接孔连接以固定在安装板上，勾体的另一端与第二连接孔连接以固定在支撑板上，优选地，勾体为销轴，勾体的两端设有销孔，销子插设在销孔内从而防止勾体脱离固定组件。

一种车辆，包括车体和拖车钩，拖车钩固定在车体的钢梁20上，拖车钩为上述的拖车钩。

安装板12包括第一连接板和第二连接板，第一连接板与第二连接板垂直设置，第一连接板与钢梁焊接连接，第二连接板位于第一连接板的一端。优选地，第一连接板与第二连接板为一体成型。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本结构在保证拖车钩满足牵引力的前提条件下，可方便安装于各种汽车的“T”字型结构处用作于前拖钩或后拖钩，特别是常用于客车这种桁架结构的拖钩。

现有技术中的客车由于骨架结构限制，导致拖车钩安装板占用较多重量，拖车钩(含安装板)理论重量5.7kg；本实用新型的拖车钩通过安装于骨架钢梁上，减少了较多板材重量，拖车钩(含安装板)理论重量2.4kg，从整体上减轻了3.3kg。

本拖车钩安装结构实现了车型的通用性，普遍适用于前后拖车钩的安装，且总体上实现了减重。

各部件安装板、支撑板、侧翼的立板、拖车钩勾体、锁销，然后将安装板、支撑板、两块侧翼立板焊接于一体，保证焊接牢固，将拖车钩勾体穿过安装板和支撑板中的两个通孔，最后使用锁销穿过拖车钩勾体上的插销孔，可得该拖车钩零部件；

将拖车钩零部件焊接于客车桁架等其他“T”字型结构处，保证拖车钩零部件塞焊孔及周边与骨架焊接牢靠；

本拖车钩结构总体上实现了安装的普适性，节省了拖车钩安装的重量，实现了轻量化。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖车钩，其特征在于，包括：

固定板组件(10)，所述固定板组件(10)用于与车辆上的钢梁(20)进行连接；

勾体(30)，所述勾体(30)设置在所述固定板组件(10)上，以通过所述固定板组件(10)与所述钢梁(20)进行连接。

2.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，所述固定板组件(10)包括：

立板(11)，所述立板(11)垂直设置在所述钢梁(20)上，以与所述钢梁(20)进行连接。

3.根据权利要求2所述的拖车钩，其特征在于，所述立板(11)为两个，两个所述立板(11)间隔地设置在所述钢梁(20)上。

4.根据权利要求2所述的拖车钩，其特征在于，所述立板(11)上设有连接槽，以通过所述连接槽固定在所述钢梁(20)上。

5.根据权利要求4所述的拖车钩，其特征在于，所述连接槽具有第一连接面(111)和第二连接面(112)，所述第一连接面(111)垂直于所述第二连接面(112)，所述立板(11)通过所述第一连接面(111)和所述第二连接面(112)分别与所述钢梁(20)相邻的两个垂直的边进行连接。

6.根据权利要求2所述的拖车钩，其特征在于，所述固定板组件(10)还包括：

安装板(12)，所述安装板(12)垂直设置在所述立板(11)上，以用于安装所述勾体(30)。

7.根据权利要求6所述的拖车钩，其特征在于，所述立板(11)为两个，两个所述立板(11)间隔地设置，所述安装板(12)设置在两个所述立板(11)之间，以分别与两个所述立板(11)进行连接。

8.根据权利要求7所述的拖车钩，其特征在于，所述勾体(30)垂直设置在所述安装板(12)上。

9.根据权利要求8所述的拖车钩，其特征在于，所述安装板(12)上设有第一连接孔，所述固定板组件(10)还包括：

支撑板(13)，所述支撑板(13)设置在所述安装板(12)上，所述支撑板(13)上设有第二连接孔，所述勾体(30)的一端通过所述第一连接孔与所述安装板(12)连接，所述勾体(30)的另一端通过所述第二连接孔与所述支撑板(13)进行连接，以固定在所述固定板组件(10)上。

10.一种车辆，包括车体和拖车钩，其特征在于，所述拖车钩固定在所述车体的钢梁(20)上，所述拖车钩为权利要求1至9中任一项所述的拖车钩。

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