CN113771562A - 一种用于电动客车的拖车结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于电动客车的拖车结构，包括：前拖车组件，包括：两个固定座，其固定连接于车架的前端；拖车架，其两端分别设置一连接部，每个所述连接部与一个所述固定座连接；所述拖车架上还设置用于与拖车钩连接的第一插销；后拖车组件，其固定连接于车架的末端，所述车架的末端设置有若干相互平行的横梁，所述后拖车组件包括：多个固定架，所述固定架同时与至少两个横梁连接；多个挂钩构件，其与所述固定架的外端固接。本申请中，通过在车架前端设置前拖车组件，在车架末端设置后拖车组件，提高了拖拽时的灵活性。

Description

一种用于电动客车的拖车结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于电动客车的拖车结构。

背景技术

车辆在进行拖拽或者固定时，需要用到拖车钩。然而，现有的车辆，仅在前端部的两侧分别设置一个拖车挂钩，在使用时，选择其中一个拖车挂钩进行拖拽或固定，向左转弯时，选择左侧的拖车钩，向右转弯时，选择右侧的拖车挂钩，以避免拖车绳与车体发生位置干涉。

这样的设置，显得尤为麻烦，在不断转向时需不停更换左右两侧的拖车挂钩，且单个拖车挂钩的强度也足，尤其是货车和客车等大型汽车，由于其重量较普通轿车更大，仅单个拖车挂钩无法承受整车的拖拽力。

而且，现有的拖车钩，一般直接与车架上的单根横梁或纵梁连接，由于单根横梁或纵梁所能承受的力较小，在对其进行拖拽时，与拖车钩相接的横梁或纵梁受力易产生形变，尤其是货车和客车等大型车辆上体现的更为严重。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种用于电动客车的拖车结构，用于解决上述等问题。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是一种用于电动客车的拖车结构，包括：

前拖车组件，包括：两个固定座，其固定连接于车架的前端；拖车架，其两端分别设置一连接部，每个所述连接部与一个所述固定座连接；所述拖车架上还设置用于与拖车钩连接的第一插销；

后拖车组件，其固定连接于车架的末端，所述车架的末端设置有若干相互平行的横梁，所述后拖车组件包括：多个固定架，所述固定架同时与至少两个横梁连接；多个挂钩构件，其与所述固定架的外端固接。

进一步地，所述拖车架包括上表面、下表面和侧面，所述上表面与所述侧面的一侧连接，所述下表面与所述侧面的另一侧连接；

所述上表面与所述下表面分别向远离所述侧面方向延伸出一延伸板，两个所述延伸板上均开设有通孔，所述第一插销同时穿设于两个所述通孔。

进一步地，还设有多个加强板，所述加强板同时固接于所述上表面、下表面和侧面。

进一步地，两个所述连接部关于所述第一插销对称。

进一步地，还设有连接件，所述连接件包括承力板和连接柱，所述连接柱的一端垂直固接于所述承力板，所述连接柱的另一端与所述固定座连接，所述承力板与所述连接部连接。

进一步地，两个所述连接部均开设有多个第一腰孔，所述承力板上开设有多个第一连接孔，所述第一腰孔与所述连接孔上同时穿设有用于固定的螺栓。

进一步地，所述固定架包括顶面、第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述顶面的一侧垂直固接，所述第二侧面与所述顶面的另一侧垂直固接；

所述顶面上沿其长度方向上开设有多个第二腰孔，所述第二腰孔沿所述顶面的宽度方向布置。

进一步地，所述顶面沿其长度方向还开设有多个减重孔。

进一步地，所述挂钩构件包括：侧板、底板和顶板，所述底板与所述侧板的下端垂直固接，所述顶板与所述侧板的上端垂直固接，所述侧板远离所述底板/顶板的一侧与所述固定架垂直固接，所述底板和所述顶板上均开设有安装孔；第二插销，所述第二插销同时穿设于所述底板和所述顶板上的安装孔。

进一步地，还包括增强板，所述增强板具有相互垂直的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述侧板固定，所述第二表面与所述顶面固定。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：

(1)通过将固定架同时与多根横梁连接，增强固定架与车架的连接强度，在对其进行拖拽时，多个横梁均匀分担受力，降低单根横梁的受力，以防止在拖拽时和拖车结构和车架产生形变。

(2)在固定架上设置第二腰孔，以抵消横梁上通孔的位置误差。

(3)在车架前端的两侧分别设置一个固定座，并通过一个拖车架同时连接两个固定座，在对车辆进行拖拽或固定时，只需使拖车钩拉动插销，两个固定座同时受力，以提高整个拖车结构的受力上限。

(4)设置连接件，通过连接件使拖车架上的两个连接部与固定座连接，提高两者之间的连接强度。设置承力板，可将受力均分至承力板的各个区域，避免应力集中。且，承力板与连接部贴合，增大两者的受力面积，进而提高其受力上限。

(5)在拖车架上设置第一腰孔，固定座的位置发生偏移时，连接件随之发生偏转，螺栓可穿设于第一腰孔中的不同区域，使得连接件在偏移时仍然能够与拖车架连接，以兼容固定座焊接时产生的位置误差。

附图说明

图1为实施例中拖车结构的结构示意图；

图2为实施例中前拖车组件与车架的结构示意图；

图3为实施例中前拖车组件的结构示意图；

图4为实施例中拖车架的主视图；

图5为实施例中连接件的结构示意图；

图6为实施例中后拖车组件与车架的结构示意图；

图7为实施例中后拖车组件的结构示意图；

图中：

100、前拖车组件；110、拖车架；111、第一插销；112、加强板；113、延伸板；114、第一腰孔；120、连接件；121、连接柱；122、承力板；130、固定座；

200、后拖车组件；210、固定架；211、第二腰孔；212、减重孔；220、挂钩构件；221、第二插销；230、增强板；

300、车架；310、横梁。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

请参照图1-图7，本发明公开了一种用于电动客车的拖车结构，包括：

前拖车组件100，包括：两个固定座130，其固定连接于车架300的前端；拖车架110，其两端分别设置一连接部，每个所述连接部与一个所述固定座130连接；所述拖车架110上还设置用于与拖车钩连接的第一插销111；在本实施例中，在车架300前端的两侧分别设置一个固定座130(即原来用于固定拖车挂钩的部件)，并通过一个拖车架110同时连接两个固定座130，在对车辆进行拖拽或固定时，只需使拖车钩拉动第一插销111，两个固定座130同时受力，以提高整个拖车结构的受力上限。

后拖车组件200，其固定连接于车架300的末端，所述车架300的末端设置有若干相互平行的横梁310，所述后拖车组件200包括：多个固定架210，所述固定架210同时与至少两个横梁310连接；多个挂钩构件220，其与所述固定架210的外端固接。在本实施例中，通过将固定架210同时与多根横梁310连接，增强固定架210与车架300的连接强度，在对其进行拖拽时，多个横梁310均匀分担受力，降低单根横梁310的受力，以防止在拖拽时和拖车结构和车架300产生形变。

具体地，本实施例通过在车架300前端设置前拖车组件100，在车架300末端设置后拖车组件200，提高了拖拽时的灵活性。

进一步地，所述拖车架110包括上表面、下表面和侧面，所述上表面与所述侧面的一侧连接，所述下表面与所述侧面的另一侧连接；下表面和上表面均垂直于侧面，且该拖车架110由一板材弯折形成，具有良好的结构强度。

所述上表面与所述下表面分别向远离所述侧面方向延伸出一延伸板113，两个所述延伸板113上均开设有通孔，所述第一插销111同时穿设于两个所述通孔。

进一步地，还设有多个加强板112，所述加强板112同时固接于所述上表面、下表面和侧面。

设置加强板112，可进一步增强拖车架110的结构强度，在进行大负载拖拽时，不会变形。

进一步地，两个所述连接部关于所述第一插销111对称。

即，第一插销111处于整个拖车架110的中间位置，无论是向左还是向右拖拽，拖车绳均不会与车体发生位置干涉。

进一步地，还设有连接件120，所述连接件120包括承力板122和连接柱121，所述连接柱121的一端垂直固接于所述承力板122，所述连接柱121的另一端与所述固定座130连接，所述承力板122与所述连接部连接。

设置连接件120，通过连接件120使拖车架110上的两个连接部与固定座130连接，提高两者之间的连接强度。设置承力板122，可将受力均分至承力板122的各个区域，避免应力集中。且，承力板122与连接部贴合，增大两者的受力面积，进而提高其受力上限。

进一步地，两个所述连接部均开设有多个第一腰孔114，所述承力板122上开设有多个第一连接孔，所述第一腰孔114与所述连接孔上同时穿设有用于固定的螺栓。

需说明的是，固定座130是焊接在车架300上的，在焊接时，固定座130的位置受焊接工艺的影响会发生偏移。因此，设置第一腰孔114，固定座130的位置发生偏移时，连接件120随之发生偏转，螺栓可穿设于第一腰孔114中的不同区域，使得连接件120在偏移时仍然能够与拖车架110连接，以兼容固定座130焊接时产生的位置误差。

进一步地，所述固定架210包括顶面、第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述顶面的一侧垂直固接，所述第二侧面与所述顶面的另一侧垂直固接；固定架210呈“[”型设置，在拖拽时，可防止固定架210沿宽度方向或高度方向的形变。

所述顶面上沿其长度方向上开设有多个第二腰孔211，所述第二腰孔211沿所述顶面的宽度方向布置。

需说明的是，受到加工工艺的影响，多个横梁310之间用于与固定架210螺栓连接的通孔的位置可能存在一定的误差。本实施中设置第二腰孔211，通过固定螺栓穿设于第二腰孔211的不同位置将其固定，即可实现对上述误差的抵消。

进一步地，所述顶面沿其长度方向还开设有多个减重孔212。

设置减重孔212，可在保证其强度的前提下，减轻重量。

进一步地，所述挂钩构件220包括：侧板、底板和顶板，所述底板与所述侧板的下端垂直固接，所述顶板与所述侧板的上端垂直固接，所述侧板远离所述底板/顶板的一侧与所述固定架210垂直固接，所述底板和所述顶板上均开设有安装孔；第二插销221，所述第二插销221同时穿设于所述底板和所述顶板上的安装孔。

具体地，通过将拖车钩挂于第二插销221上进行拖拽，实现对整车的拖拽。

进一步地，还包括增强板230，所述增强板230具有相互垂直的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述侧板固定，所述第二表面与所述顶面固定。

设置增强板230，可增强固定架210与挂钩构件220的连接强度。更进一步地，第一表面与侧板贴合，第二表面与顶面贴合，增大其接触面积，进一步提高其连接强度。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，包括：

前拖车组件，包括：两个固定座，其固定连接于车架的前端；拖车架，其两端分别设置一连接部，每个所述连接部与一个所述固定座连接；所述拖车架上还设置用于与拖车钩连接的第一插销；

后拖车组件，其固定连接于车架的末端，所述车架的末端设置有若干相互平行的横梁，所述后拖车组件包括：多个固定架，所述固定架同时与至少两个横梁连接；多个挂钩构件，其与所述固定架的外端固接。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，所述拖车架包括上表面、下表面和侧面，所述上表面与所述侧面的一侧连接，所述下表面与所述侧面的另一侧连接；

所述上表面与所述下表面分别向远离所述侧面方向延伸出一延伸板，两个所述延伸板上均开设有通孔，所述第一插销同时穿设于两个所述通孔。

3.根据权利要求2所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，还设有多个加强板，所述加强板同时固接于所述上表面、下表面和侧面。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，两个所述连接部关于所述第一插销对称。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，还设有连接件，所述连接件包括承力板和连接柱，所述连接柱的一端垂直固接于所述承力板，所述连接柱的另一端与所述固定座连接，所述承力板与所述连接部连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，两个所述连接部均开设有多个第一腰孔，所述承力板上开设有多个第一连接孔，所述第一腰孔与所述连接孔上同时穿设有用于固定的螺栓。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，所述固定架包括顶面、第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述顶面的一侧垂直固接，所述第二侧面与所述顶面的另一侧垂直固接；

所述顶面上沿其长度方向上开设有多个第二腰孔，所述第二腰孔沿所述顶面的宽度方向布置。

8.根据权利要求7所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，所述顶面沿其长度方向还开设有多个减重孔。

9.根据权利要求7所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，所述挂钩构件包括：侧板、底板和顶板，所述底板与所述侧板的下端垂直固接，所述顶板与所述侧板的上端垂直固接，所述侧板远离所述底板/顶板的一侧与所述固定架垂直固接，所述底板和所述顶板上均开设有安装孔；第二插销，所述第二插销同时穿设于所述底板和所述顶板上的安装孔。

10.根据权利要求9所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，还包括增强板，所述增强板具有相互垂直的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述侧板固定，所述第二表面与所述顶面固定。

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