CN217415887U - 商用车车架第一横梁的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用车车架第一横梁的连接结构，包括第一横梁以及连接加强板；第一横梁与纵梁垂直地设置在纵梁的前端部，第一横梁呈圆筒状结构；连接加强板呈倒U型结构，连接加强板的倒U型结构与纵梁的倒U型结构以开口相对的形式卡合连接在纵梁的端头处；连接孔同轴心地设置在纵梁端部的侧壁上和连接加强板的侧壁上，第一横梁的端部穿入连接孔并同时与纵梁端部的侧壁和连接加强板的侧壁固定连接。本实用新型的商用车车架第一横梁的连接结构具有结构强度好、无需特质紧固件以及结构简单和制造成本低廉的优点。
Description
技术领域
本实用新型是关于汽车制造领域，特别是关于一种商用车车架第一横梁的连接结构。
背景技术
现有商用车，因驾驶室翻转机构的需要，第一横梁处布置有较为复杂的结构，或是焊接套管或是铆接较多加强板，以满足翻转机构对车架的强度要求，且该处因零部件较多导致空间狭窄，驾驶室安装机构较困难或有较多特质紧固件。
如图1和图2所示，现有技术的车架第一横梁2设置在两根纵梁1的前端，传统的第一横梁2一般采用传统倒U型结构与纵梁1连接。翻转机构连接部3一般同样采用倒U型结构卡套在第一横梁2与纵梁1的连接部处并采用铆接或者焊接进行连接固定。现有技术的翻转机构5一般采用螺栓固定的形式连接固定在翻转机构连接部3上。翻转机构5的加长连接螺栓6一般需要穿过翻转机构5、纵梁1和第一横梁2的上横板与下横板，以保证翻转机构5的连接强度。同时在纵梁1和第一横梁2的上横板与下横板之间的螺栓孔处，一般以同心焊接加长套4的方式对该连接结构处进行加强。但是加长套的焊接情况比较复杂，焊接精度以及焊接强度往往比好保证，容易出现问题隐患。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种商用车车架第一横梁的连接结构，该连接结构具有结构强度好、无需特质紧固件以及结构简单和制造成本低廉的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种商用车车架第一横梁的连接结构，包括第一横梁以及连接加强板；第一横梁与纵梁垂直地设置在纵梁的前端部，第一横梁呈圆筒状结构；连接加强板呈倒U型结构，连接加强板的倒U型结构与纵梁的倒U型结构以开口相对的形式卡合连接在纵梁的端头处；连接孔同轴心地设置在纵梁端部的侧壁上和连接加强板的侧壁上，第一横梁的端部穿入连接孔并同时与纵梁端部的侧壁和连接加强板的侧壁固定连接。
在一优选的实施方式中，连接加强板与纵梁的连接采用螺栓连接。
在一优选的实施方式中，连接加强板与纵梁的连接采用铆接或者焊接。
在一优选的实施方式中，第一横梁与纵梁和连接加强板采用焊接。
在一优选的实施方式中，连接加强板的上平面形成翻转机构的安装部，安装部上设置有多个安装孔，翻转机构通过螺栓安装在安装部上。
在一优选的实施方式中，一部分的安装孔同时穿过连接加强板的上平面和纵梁。
与现有技术相比，本实用新型的商用车车架第一横梁的连接结构具有以下有益效果：本方案采用依靠纵梁上翼面、圆形横梁、下翼面组成两个空腔来提升结构强度。圆形横梁在垂直方向上的高度沿前后方向逐渐变小，为安装螺栓螺母提供了空间，下部螺母可拆卸，避免焊接螺母损坏后无法更换螺母；同时加强的结构不需要驾驶室安装螺栓贯穿整个车架上下翼面，减少因长螺栓引起的成本偏高，也可解决因套管与上下翼面垂直度不够而引起的安装螺栓较难穿过套管的缺点；实现了结构强度好、无需特质紧固件以及结构简单和制造成本低廉的优点
附图说明
图1是根据现有技术一实施方式的连接结构的立体结构示意图；
图2是根据现有技术一实施方式的翻转机构的立体连接示意图；
图3是根据本实用新型一实施方式的连接结构的立体结构示意图；
图4是根据本实用新型一实施方式的翻转机构的立体连接示意图。
主要附图标记说明：
1-连接加强板，101-安装孔，2-第一横梁，3-纵梁，4-第一螺栓，5-翻转机构，6-第二螺栓。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图3至图4所示，根据本实用新型优选实施方式的一种商用车车架第一横梁的连接结构，包括第一横梁2以及连接加强板1。第一横梁2与纵梁3垂直地设置在纵梁3的前端部，第一横梁2呈圆筒状结构。连接加强板1呈倒U型结构，连接加强板1的倒U型结构与纵梁3的倒U型结构以开口相对的形式卡合连接在纵梁3的端头处。连接孔同轴心地设置在纵梁3端部的侧壁上和连接加强板1的侧壁上，第一横梁2的端部穿入连接孔并同时与纵梁3端部的侧壁和连接加强板1的侧壁固定连接。
在一些实施方式中，连接加强板1与纵梁3的连接可以采用第一螺栓4与纵梁3连接，也可以采用铆接或者焊接与纵梁3连接。而第一横梁2与纵梁3和连接加强板1采用焊接。
在一些实施方式中，连接加强板1的上平面形成翻转机构5的安装部，安装部上设置有多个安装孔101，翻转机构5通过第二螺栓6安装在安装部上。其中一部分的安装孔同时穿过连接加强板1的上平面和纵梁3。
综上所述，本实用新型的商用车车架第一横梁的连接结构具有以下有益效果：本方案采用依靠纵梁上翼面、圆形横梁、下翼面组成两个空腔来提升结构强度。圆形横梁在垂直方向上的高度沿前后方向逐渐变小，为安装螺栓螺母提供了空间，下部螺母可拆卸，避免焊接螺母损坏后无法更换螺母；同时加强的结构不需要驾驶室安装螺栓贯穿整个车架上下翼面，减少因长螺栓引起的成本偏高，也可解决因套管与上下翼面垂直度不够而引起的安装螺栓较难穿过套管的缺点；实现了结构强度好、无需特质紧固件以及结构简单和制造成本低廉的优点
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (6)
1.一种商用车车架第一横梁的连接结构，其特征在于，包括：
第一横梁，其与车架的纵梁垂直地设置在所述纵梁的前端部，所述第一横梁呈圆筒状结构；
连接加强板，其呈倒U型结构，所述连接加强板的倒U型结构与所述纵梁的倒U型结构以开口相对的形式卡合连接在所述纵梁的端头处；以及
连接孔，其同轴心地设置在所述纵梁端部的侧壁上和所述连接加强板的侧壁上，所述第一横梁的端部穿入所述连接孔并同时与所述纵梁端部的侧壁和所述连接加强板的侧壁固定连接。
2.如权利要求1所述的商用车车架第一横梁的连接结构，其特征在于，所述连接加强板与所述纵梁的连接采用螺栓连接。
3.如权利要求1所述的商用车车架第一横梁的连接结构，其特征在于，所述连接加强板与所述纵梁的连接采用铆接或者焊接。
4.如权利要求1所述的商用车车架第一横梁的连接结构，其特征在于，所述第一横梁与所述纵梁和所述连接加强板采用焊接。
5.如权利要求1所述的商用车车架第一横梁的连接结构，其特征在于，所述连接加强板的上平面形成翻转机构的安装部，所述安装部上设置有多个安装孔，所述翻转机构通过螺栓安装在所述安装部上。
6.如权利要求5所述的商用车车架第一横梁的连接结构，其特征在于，一部分的所述安装孔同时穿过所述连接加强板的上平面和所述纵梁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221284277.8U CN217415887U (zh) | 2022-05-26 | 2022-05-26 | 商用车车架第一横梁的连接结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202221284277.8U CN217415887U (zh) | 2022-05-26 | 2022-05-26 | 商用车车架第一横梁的连接结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217415887U true CN217415887U (zh) | 2022-09-13 |
Family
ID=83190019
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221284277.8U Active CN217415887U (zh) | 2022-05-26 | 2022-05-26 | 商用车车架第一横梁的连接结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN217415887U (zh) |
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2022
- 2022-05-26 CN CN202221284277.8U patent/CN217415887U/zh active Active
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