CN213326322U - 一种列车司机室转运安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车司机室转运安装装置，包括有转运架、支撑垫块，转运架具有支撑架、前支脚架、后支脚架，前支脚架设置在支撑架的前部下侧，后支脚架设置在支撑架的后部下侧，前支脚架的底部和后支脚架的底部均设置有多个移动轮；支撑垫块设置在支撑架的上侧面，用于支撑司机室或排障板，支撑垫块的上侧面设置有多个安装检查孔组，安装检查孔组的位置与司机室的排障安装孔的位置相适配。安装检查孔组用于检测、研装排障板的定位安装孔，让排障板可以更快地确定定位安装孔的位置，减少吊运研装的次数，大大提高了排障板和司机室的研装效率，减少了研装时间，降低了司机室和排障板在吊运过程中掉落磕伤的风险，防止出现人员伤亡。

Description

一种列车司机室转运安装装置

技术领域

本实用新型涉及列车安装设备技术领域，特别涉及一种列车司机室转运安装装置。

背景技术

轨道交通车辆动车组及地铁车辆底架结构多采用铝合金材料，通过型材、板材组装焊接而成。司机室组成作为车辆的主要结构，焊接难度大，质量要求高，耗时长，因此在实际生产过程中将其单独组焊后再与其余部件进行研装组焊。司机室设置有用于安装排障板的排障安装孔，排障板设置有与排障安装孔配合的定位安装孔，操作人员将司机室、排障板等部件分别组焊完成后进行安装，但由于司机室、排障板的精度要求较低，在安装过程时需要对司机室和排障板进行多次吊运研装，耗费时间长，而且增加了司机室和排障板在吊运过程中掉落磕伤的风险，易造成人员受伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种列车司机室转运安装装置，所述列车司机室转运安装装置可提高司机室和排障板的研装效率。

本实用新型提供一种列车司机室转运安装装置，包括有转运架、支撑垫块，所述转运架具有支撑架、前支脚架、后支脚架，所述前支脚架设置在所述支撑架的前部下侧，所述后支脚架设置在所述支撑架的后部下侧，所述前支脚架的底部和所述后支脚架的底部均设置有多个移动轮；所述支撑垫块设置在所述支撑架的上侧面，所述支撑垫块的上侧面设置有多个安装检查孔组。

根据本实用新型实施例的列车司机室转运安装装置，至少具有如下有益效果：支撑垫块设置在支撑架上，支撑架和支撑垫块配合支撑司机室或排障板，支撑垫块上表面的安装检查孔组用于检测、研装排障板的定位安装孔，让排障板可以更快地确定定位安装孔的位置，减少吊运研装的次数，大大提高了排障板和司机室的研装效率，减少了研装时间，而且还降低了司机室和排障板在吊运过程中掉落磕伤的风险，防止出现人员伤亡；其次，转运架可以利用前支脚架、后支脚架的移动轮进行移动，可以将司机室或排障板运输到目的地，方便转移司机室和排障板。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑架包括有前侧架和后侧架，所述前侧架为等腰梯形架，所述支撑垫块的前侧设置有形状与所述等腰梯形架的形状相适配的梯形部。

根据本实用新型的一些实施例，所述梯形部设置有四个通孔，四个所述通孔均匀分布在所述梯形部的边缘处，所述梯形部通过穿过所述通孔的连接件安装在所述支撑架上。

根据本实用新型的一些实施例，所述后侧架的左右两侧均设置有往后伸出的延长支撑杆，所述延长支撑杆用于支撑司机室的尾部。

根据本实用新型的一些实施例，所述延长支撑杆的上侧面设置有辅助垫块。

根据本实用新型的一些实施例，每根所述延长支撑杆设置有两块所述辅助垫块。

根据本实用新型的一些实施例，所述辅助垫块和所述支撑垫块均为尼龙制件。

根据本实用新型的一些实施例，所述前支脚架设置有两个所述移动轮，所述后支脚架设置有两个所述移动轮。

根据本实用新型的一些实施例，所述前支脚架的两个所述移动轮为万向轮，所述后支脚架的两个所述移动轮为定向轮。

根据本实用新型的一些实施例，所述前支脚架、所述后支脚架均与所述支撑架焊接固定。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1中所示的转运架与支撑垫块装配后的俯视视角的结构示意图；

图3是图1中所示的转运架的俯视视角的结构示意图。

附图标记：

转运架100、支撑架110、前侧架111、后侧架112、延长支撑杆113、辅助垫块114、前支脚架120、后支脚架130、移动轮140、

支撑垫块200、安装检查孔组210、圆孔211、L型槽212、梯形部220、通孔230。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图3，一种列车司机室转运安装装置，包括有转运架100和支撑垫块200，转运架100具有支撑架110、前支脚架120、后支脚架130，前支脚架120设置在支撑架110的前部下侧，后支脚架130设置在支撑架110的后部下侧，前支脚架120的底部和后支脚架130的底部均设置有多个移动轮140；支撑垫块200设置在支撑架110的上侧面，用于支撑司机室或排障板，支撑垫块200的上侧面设置有多个安装检查孔组210，安装检查孔组210的位置与司机室的排障安装孔的位置相适配。前支脚架120和后支脚架130用于支撑起支撑架110，支撑垫块200设置在支撑架110的上表面，司机室或排障板可放置在支撑垫块200上，便于让转运架100转移司机室或排障板。安装检查孔组210有多组，且与司机室的排障安装孔一一对应，在本实施例中，安装检查孔组210具有十二组。每组安装检查孔组210包括有圆孔211和L型槽212，即分别与司机室预留的螺栓孔和L型孔槽对应。排障板具有排障板吊座，排障板吊座具有与排障安装孔配合的定位安装孔。支撑垫块200的上表面水平，在将排障板安装在司机室前，先将排障板吊座放置在支撑垫块200上，因支撑垫块200的上表面水平，则可以检测排障板吊座的平面度，而且此时可以让排障板吊座的定位安装孔对准支撑垫块200上的安装检查孔组210，以检测排障板吊座的定位安装孔是否一一与安装检查孔组210对应；若排障板吊座的所有定位安装孔与安装检查孔组210一一对应，则表面排障板吊座的定位安装孔的位置准确，可以搬运排障板与司机室焊接安装。若有一个排障板吊座的定位安装孔与安装检查孔组210不对应，则针对对不准的定位安装孔进行研磨、重新加工，以达到定位安装孔与安装检查孔组210一一对应，才可以进行司机室与排障板的装配。而且，司机室放置在支撑垫块200上时，可以进行司机室与排障板固定罩的研装，方便安装司机室和排障板。前支脚架120和后支脚架130均设置有移动轮140，则司机室或排障板放置在支撑垫块200上时，均可以推动转运架100，以将司机室或排障板运输至想要去的位置，方便司机室和排障板的运输。支撑垫块200可以减少司机室和排障板与支撑架110之间的刚性碰撞，可防止司机室和排障板在转运或研装时被划花。

本实施例的支撑垫块200设置在支撑架110上，利用支撑架110和支撑垫块200配合支撑司机室或排障板，利用支撑垫块200上表面的安装检查孔组210来检测、研装排障板的定位安装孔，让排障板可以更快地确定定位安装孔的位置，减少吊运研装的次数，大大提高了排障板和司机室的研装效率，减少了研装时间，而且还降低了司机室和排障板在吊运过程中掉落磕伤的风险，防止出现人员伤亡；其次，转运架100可以利用前支脚架120、后支脚架130的移动轮140进行移动，可以将司机室或排障板运输到目的地，方便转移司机室和排障板。

参照图2、图3，根据本实用新型的一些实施例，支撑架110包括有前侧架111和后侧架112，前侧架111为等腰梯形架，支撑垫块200的前侧设置有形状与等腰梯形架的形状相适配的梯形部220，梯形部220的边缘对应等腰梯形架的边缘，让前侧架111更好地支撑支撑垫块200，防止支撑垫块200断裂。前侧架111设计成等腰梯形架，且宽度、长度与司机室的大小相适配，可以更加匹配司机室的形状，让司机室更好地放置在支撑架110上。而且，支撑垫块200到移动轮140之间的竖直高度与列车到轨面相适配，让司机室在转运架100支撑运输时，操作人员操作的身姿与实际安装在列车上的操作身姿一致。

参照图2、图3，根据本实用新型的一些实施例，梯形部220设置有四个通孔230，四个通孔230均匀分布在梯形部220的边缘处，梯形部220通过穿过通孔230的连接件安装在支撑架110上。其中连接件可以为铆钉或螺钉等可以连接两个物体的制件，可以将梯形部220安装固定在支撑架110上，避免支撑垫块200移位或脱落。

参照图2、图3，根据本实用新型的一些实施例，后侧架112的左右两侧均设置有往后伸出的延长支撑杆113，延长支撑杆113用于支撑司机室的尾部。延长支撑杆113突出后侧架112的后部，用于支撑司机室的尾部两侧，防止司机室在转运的时候往后倒，让司机更好地放置在支撑架110上。在上述基础上，延长支撑杆113的上侧面设置有辅助垫块114。辅助垫块114可以减少司机室与延长支撑杆113之间的刚性碰撞，防止司机室的底面被延长支撑杆113划花。在上述基础上，每根延长支撑杆113设置有两块辅助垫块114。利用两个辅助垫块114可以更好地支撑司机室，让司机室放在支撑架110上更加稳定，防止司机室往后侧翻。

根据本实用新型的一些实施例，辅助垫块114和支撑垫块200均为尼龙制件。聚酰胺俗称尼龙，聚酰胺具有无毒、质轻、优良的机械强度、耐磨性及较好的耐腐蚀性，非常适合用来制作本实施例的支撑垫块200和辅助垫块114。

参照图1，根据本实用新型的一些实施例，前支脚架120设置有两个移动轮140，后支脚架130设置有两个移动轮140。即转运架100一共有四个移动轮140，四个移动轮140均匀分布在前支脚架120和后支脚架130的底部，可以更好地支撑转运架100。在上述基础上，前支脚架120的两个移动轮140为万向轮，后支脚架130的两个移动轮140为定向轮，则可以推动前支脚架120调整转运架100的运动方向，便于让转运架100运输司机室和排障板到目的地。

参照图1至图3，根据本实用新型的一些实施例，前支脚架120、后支脚架130均与支撑架110焊接固定，前支脚架120、支撑架110、后支脚架130均采用方形钢管焊接而成，可以方便制作，大幅度提升转运架100的结构强度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种列车司机室转运安装装置，其特征在于，包括：

转运架(100)，具有支撑架(110)、前支脚架(120)、后支脚架(130)，所述前支脚架(120)设置在所述支撑架(110)的前部下侧，所述后支脚架(130)设置在所述支撑架(110)的后部下侧，所述前支脚架(120)的底部和所述后支脚架(130)的底部均设置有多个移动轮(140)；

支撑垫块(200)，设置在所述支撑架(110)的上侧面，所述支撑垫块(200)的上侧面设置有多个安装检查孔组(210)。

2.根据权利要求1所述的一种列车司机室转运安装装置，其特征在于：所述支撑架(110)包括有前侧架(111)和后侧架(112)，所述前侧架(111)为等腰梯形架，所述支撑垫块(200)的前侧设置有形状与所述等腰梯形架的形状相适配的梯形部(220)。

3.根据权利要求2所述的一种列车司机室转运安装装置，其特征在于：所述梯形部(220)设置有四个通孔(230)，四个所述通孔(230)均匀分布在所述梯形部(220)的边缘处，所述梯形部(220)通过穿过所述通孔(230)的连接件安装在所述支撑架(110)上。

4.根据权利要求2所述的一种列车司机室转运安装装置，其特征在于：所述后侧架(112)的左右两侧均设置有往后伸出的延长支撑杆(113)，所述延长支撑杆(113)用于支撑司机室的尾部。

5.根据权利要求4所述的一种列车司机室转运安装装置，其特征在于：所述延长支撑杆(113)的上侧面设置有辅助垫块(114)。

6.根据权利要求5所述的一种列车司机室转运安装装置，其特征在于：每根所述延长支撑杆(113)设置有两块所述辅助垫块(114)。

7.根据权利要求5所述的一种列车司机室转运安装装置，其特征在于：所述辅助垫块(114)和所述支撑垫块(200)均为尼龙制件。

8.根据权利要求1所述的一种列车司机室转运安装装置，其特征在于：所述前支脚架(120)设置有两个所述移动轮(140)，所述后支脚架(130)设置有两个所述移动轮(140)。

9.根据权利要求8所述的一种列车司机室转运安装装置，其特征在于：所述前支脚架(120)的两个所述移动轮(140)为万向轮，所述后支脚架(130)的两个所述移动轮(140)为定向轮。

10.根据权利要求1所述的一种列车司机室转运安装装置，其特征在于：所述前支脚架(120)、所述后支脚架(130)均与所述支撑架(110)焊接固定。

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