CN217022710U - 车辆底盘的运输工具 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆底盘的运输工具，包括用于承载车辆底盘的平板，车辆底盘包括第一车辆底盘和至少一个第二车辆底盘，托架设置在平板的一端，用于放置第一车辆底盘的第一端并且第一端高于第二端，限位架远离托架沿平板的延伸方向间隔设置有多个，用于放置车辆底盘的第二端，第一个第二车辆底盘的第一端搭设在第一车辆底盘上，且在多个第二车辆底盘中，后一个第二车辆底盘的第一端搭设在前一个第二车辆底盘上，多个固定结构用于将后一个车辆底盘的第一端限制在前一个车辆底盘上。通过上述技术方案，能够在不影响运输高度的情况下，尽可以多的利用运输工具的空间，来达到单次运输车辆底盘数量最大化，并且不会影响运输时的高度。

Description

车辆底盘的运输工具

技术领域

本公开涉及运输领域，具体地，涉及一种车辆底盘的运输工具。

背景技术

目前客车制造业在搬运底盘时，普遍选择平板货车进行搬运，由于条件限制，在装运底盘时存在诸多问题，例如：18米规格的平板货车，在平板车上底盘一般采用架体摞放，由于高度限制，最多装2台9米长的底盘，装车空间效益不能得到最大化。摆放规划不合理，底盘安装不平稳，容易脱落，驾驶安全不能得到有效的保障。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆底盘的运输工具，以解决相关技术中单次运输车辆底盘运输数量受限的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆底盘的运输工具，包括：

平板，用于承载车辆底盘，所述车辆底盘包括第一车辆底盘和至少一个第二车辆底盘；

托架，设置在所述平板的一端，用于放置所述第一车辆底盘的第一端，并使得所述第一车辆底盘的第一端高于第二端；

限位架，远离所述托架沿所述平板的延伸方向间隔设置有多个，用于放置所述车辆底盘的第二端，第一个所述第二车辆底盘的第一端搭设在所述第一车辆底盘上，且在多个所述第二车辆底盘中，后一个所述第二车辆底盘的第一端搭设在前一个所述第二车辆底盘上；以及

多个固定结构，用于将后一个所述车辆底盘的第一端限制在前一个所述车辆底盘上。

可选地，所述限位架包括第一底座和倾斜设置在所述第一底座上的两个第一限位架板，所述第一底座用于设置在所述平板上，两个所述第一限位架板渐扩设置以形成用于容纳所述车辆底盘第二端的车轮的空间。

可选地，所述第一限位架板和所述第一底座之间还设置有第一加强杆。

可选地，所述托架包括第二底座和倾斜设置在所述第二底座上的两个第二限位架板，两个所述第二限位架板渐扩设置以形成用于容纳所述第一车辆底盘第一端的车轮的空间。

可选地，所述固定结构包括第三底座和设置在所述第三底座上的两个支撑座，两个所述支撑座分别用于与所述车辆底盘上的车桥连接。

可选地，所述固定结构还包括连接件和锁止件，所述连接件包括用于骑跨在所述车桥上的U形螺栓和用于安装在所述U形螺栓的开口端的固定板，所述锁止件设置在所述支撑座上，用于与所述连接件锁止配合。

可选地，所述U形螺栓包括间隔设置的两组，所述锁止件为一体成型在所述支撑座顶部的十字型结构。

可选地，所述支撑座和所述底座之间还设置有第二加强杆。

可选地，所述车辆底盘与所述平板之间形成的夹角为5-15°。

可选地，所述平板底部设置有轮子。

通过上述技术方案，使得除第一车辆底盘的第一端是被托架撑起并固定在平板上外，之后的每一个第二车辆底盘都是以倾斜的方式固定在前一个车辆底盘上。这样的运输方式能够在不影响运输高度的情况下，尽可以多的利用运输工具的空间，来达到单次运输车辆底盘数量最大化，并且不会影响运输时的高度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的车辆底盘的运输工具在使用状态下的示意图；

图2是本公开示例性实施方式提供的车辆底盘的运输工具的俯视图；

图3是本公开中的托架的主视图；

图4是本公开中的托架的侧视图；

图5是本公开中的固定结构的主视图；

图6是本公开中的固定结构的侧视图；

图7是本公开中的限位架的主视图；

图8是本公开中示例性实施方式提供的连接件和锁止件的安装示意图；

图9是本公开中示例性实施方式提供的锁止件和支撑座的锁止配合示意图。

附图标记说明

1-平板，2-托架，21-第二底座，22-第二限位架板，3-限位架，31-第一底座，32-第一限位架板，33-第一加强杆，4-固定结构，41-第三底座，42-支撑座，43-第二加强杆，44-连接件，441-U形螺栓，442-固定板，45-锁止件，5-第一车辆底盘，6-第二车辆底盘，7-轮子。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、顶、底”通常是指以相关部件在实际使用状态的方位，具体可参照图1的图面方向。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

本公开提供一种车辆底盘的运输工具，如图1至图2所示，包括用于承载车辆底盘的平板1。车辆底盘包括第一车辆底盘5和至少一个第二车辆底盘6。需要说明的是，这里人为地将车辆底盘划分为第一车辆底盘5和第二车辆底盘6是出于描述的便捷性，并非必然指第一车辆底盘5和第二车辆底盘6在型号上具有差别。在车辆的生产过程中，通常是将相同型号的车辆底盘一批次运输。

托架2设置在平板1的一端，用于放置第一车辆底盘5的第一端，并使得第一车辆底盘5的第一端高于第二端，换句话说，通过设置托架2而将第一车辆底盘5的第一端向上托起以高于未被托起的第二端。限位架3远离托架2沿平板1的延伸方向间隔设置有多个，用于放置车辆底盘的第二端，第一个第二车辆底盘6的第一端搭设在第一车辆底盘5上，且在多个第二车辆底盘6中，后一个第二车辆底盘6的第一端搭设在前一个第二车辆底盘6上，多个固定结构4用于将后一个车辆底盘的第一端限制在前一个车辆底盘上。

通过上述技术方案，平板1起到承载并运输车辆底盘的作用。托架2用于承托并限制第一车辆底盘5的位置，第一车辆底盘5的第二端放在平板1上由限位架3固定。当第一车辆底盘5被固定住后，再放置第二车辆底盘6，第二车辆底盘6也是倾斜放置，第二车辆底盘6的第一端通过固定结构4倾斜地放置在第一车辆底盘5上，并且第二车辆底盘6的第二端在平板1上通过限位架3固定，以此类推，除第一车辆底盘5的第一端是被托架2撑起并固定在平板1上外，之后的每一个第二车辆底盘6都是以倾斜的方式固定在前一个车辆底盘上。这样的运输方式能够在不影响运输高度的情况下，尽可以多的利用运输工具的空间，来达到单次运输车辆底盘数量最大化，并且不会影响运输时的高度。

需要说明的是，车辆底盘的两端设置有车轮，上述托架2、限位架3和固定结构4可以配置为分别与车轮相配合使用。如图7所示，在一些实施方式中，限位架3可以包括第一底座31和倾斜设置在第一底座31上的两个第一限位架板32，第一底座31用于设置在平板1上，两个第一限位架板32渐扩设置以形成用于容纳车辆底盘第二端的车轮的空间。两个倾斜的第一限位架板32渐扩设置可以更好地与圆形车轮贴合，可以根据车轮的尺寸大小改变两个第一限位架板32的倾斜角度，避免车辆底盘倾斜设置所导致在平板1长度方向上的位移。限位架3为了放置容纳车轮并将车轮进行限位，车轮一般都是沿宽度方向设置有两个，参照图2，限位架3远离托架2沿平板1的延伸方向间隔设置有多个，其中每两个限位架3为一组。进一步地，第一限位架板32和第一底座31之间还可以设置有第一加强杆33，增加限位架3的强度，以适应更重更大的车辆底盘的运输。

如图3和图4所示，在一些实施方式中，托架2可以包括第二底座21和倾斜设置在第二底座21上的第二限位架板22，两个第二限位架板22渐扩设置以形成用于容纳第一车辆底盘5第一端的车轮的空间。第二底座21可以将第一车辆底盘5第一端撑起一定高度，与上述的第一限位架板32类似，第二限位架板22渐扩设置可以更好地与圆形车轮贴合，避免车辆底盘倾斜设置所导致在平板1长度方向上的位移。通过托架2和限位架3共同作用便能够将第一车辆底盘固定。第二底座21可以设计为高度可调节的架体，这样，第一车辆底盘5的高度可以根据使用情况的不同调节第二底座21以选择不同的高度，参照图1，平板1的前端要比后端水平面高，此时，第二底座21可以设计矮一些满足使用要求。

如图5和图6所示，固定结构4可以包括第三底座41和设置在第三底座41两端的两个支撑座42，两个支撑座42分别用于与车辆底盘上的车桥连接。固定结构4可拆卸地固定在第一车辆底盘5或者前一个第二车辆底盘6上，固定结构4将需要摆放的第二车辆底盘6的第一端撑起并固定，并且运输后可以拆卸下来方便后续使用。可选地，支撑座42和底座之间还可以设置有第二加强杆43，增加限位架3的强度，以适应更重更大的车辆底盘的运输。

此外，固定结构4还可以包括连接件44和锁止件45，连接件44包括用于骑跨在车桥上的U形螺栓441和用于安装在U形螺栓441的开口端的固定板442，锁止件45设置在支撑座42上，用于与连接件44锁止配合。具体参照图8，U形螺栓441中的半包围空间正好可以将车桥部分容纳进去，再使用固定板442和锁止件45固定防止脱落，更好地与车辆底盘连接。

U形螺栓441可以包括间隔设置的两组，锁止件45为一体成型在支撑座42顶部的十字型结构。两组的固定效果更好，具体参照图9，两组U形螺栓441所需要四个锁止件45固定，支撑座42顶部的十字型结构正好安装进四个锁止件45形成的空间内，利用第二车辆底盘6自身的重力，四个锁止件45限制了第二车辆底盘6第一端的位移。此外，还可以再将固定好的车辆底盘上缠绕绳子等其他的固定结构4，进一步加固车辆底盘的摆放，让车辆底盘在运输过程中更加稳定。

车辆底盘与平板1之间形成的夹角可以为5-15°，例如10°。夹角如果过大，车辆底盘的中心也会上移，在运输过程中会增加晃动，增加了车辆底盘磕碰的概率，也容易使车辆底盘在运输过程中脱落。根据本公开的一种实施方式，平板1底部还可以设置有轮子7，方便车辆底盘的运输。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆底盘的运输工具，其特征在于，包括：

平板(1)，用于承载车辆底盘，所述车辆底盘包括第一车辆底盘(5)和至少一个第二车辆底盘(6)；

托架(2)，设置在所述平板(1)的一端，用于放置所述第一车辆底盘(5)的第一端，并使得所述第一车辆底盘(5)的第一端高于第二端；

限位架(3)，远离所述托架(2)沿所述平板(1)的延伸方向间隔设置有多个，用于放置所述车辆底盘的第二端，第一个所述第二车辆底盘(6)的第一端搭设在所述第一车辆底盘(5)上，且在多个所述第二车辆底盘(6)中，后一个所述第二车辆底盘(6)的第一端搭设在前一个所述第二车辆底盘(6)上；以及

多个固定结构(4)，用于将后一个所述车辆底盘的第一端限制在前一个所述车辆底盘上。

2.根据权利要求1所述的车辆底盘的运输工具，其特征在于，所述限位架(3)包括第一底座(31)和倾斜设置在所述第一底座(31)上的两个第一限位架板(32)，所述第一底座(31)用于设置在所述平板(1)上，两个所述第一限位架板(32)渐扩设置以形成用于容纳所述车辆底盘第二端的车轮的空间。

3.根据权利要求2所述的车辆底盘的运输工具，其特征在于，所述第一限位架板(32)和所述第一底座(31)之间还设置有第一加强杆(33)。

4.根据权利要求1所述的车辆底盘的运输工具，其特征在于，所述托架(2)包括第二底座(21)和倾斜设置在所述第二底座(21)上的两个第二限位架板(22)，两个所述第二限位架板(22)渐扩设置以形成用于容纳所述第一车辆底盘(5)第一端的车轮的空间。

5.根据权利要求1所述的车辆底盘的运输工具，其特征在于，所述固定结构(4)包括第三底座(41)和设置在所述第三底座(41)上的两个支撑座(42)，两个所述支撑座(42)分别用于与所述车辆底盘上的车桥连接。

6.根据权利要求5所述的车辆底盘的运输工具，其特征在于，所述固定结构(4)还包括连接件(44)和锁止件(45)，所述连接件(44)包括用于骑跨在所述车桥上的U形螺栓(441)和用于安装在所述U形螺栓(441)的开口端的固定板(442)，所述锁止件(45)设置在所述支撑座(42)上，用于与所述连接件(44)锁止配合。

7.根据权利要求6所述的车辆底盘的运输工具，其特征在于，所述U形螺栓(441)包括间隔设置的两组，所述锁止件(45)为一体成型在所述支撑座(42)顶部的十字型结构。

8.根据权利要求5所述的车辆底盘的运输工具，其特征在于，所述支撑座(42)和所述底座(41)之间还设置有第二加强杆(43)。

9.根据权利要求1所述的车辆底盘的运输工具，其特征在于，所述车辆底盘与所述平板(1)之间形成的夹角为5-15°。

10.根据权利要求1所述的车辆底盘的运输工具，其特征在于，所述平板(1)底部设置有轮子(7)。

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