CN218704633U - 小型车辆运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一中小型车辆运输架，包括多个载车板及两侧框；多个载车板的左右两侧均包括承载面，承载面沿前后方向延伸，承载面的中部高于承载面的前后两端，承载面的中部至承载面的前后两端平滑过渡，承载面用于承载小型车辆；载车板上开设有叉车孔；载车板包括第一载车板及第二载车板，第一载车板及第二载车板沿上下方向间隔设置；两侧框分别设置于载车板的左右两侧，两侧框的下端可拆卸连接于第一载车板，两侧框的上端可拆卸的连接于第二载车板。小型车辆运输架能够快速安装，且能够提高普通货车运输小型车辆时的装卸效率、运载效率。运输完成后，运输架能够拆卸并堆叠移动，降低了小型车辆运输架的运输成本。

Description

小型车辆运输架

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种小型车辆运输架。

背景技术

目前，随着科技发展，人民生活水平的提高，越来越多的车辆开始走入人们的生活。由于能耗、环保等原因，新能源汽车的需求日益增长。其中，小型新能源汽车尤为突出。

现在的小型新能源汽车，其一般是使用传统的轿运车进行运输。而传统的轿运车规格基本都是按照SUV或大型车型尺寸进行设计，因此，传统的轿运车运输小型新能源汽车时，轿运车的空间利用率不高，运载效率难以满足市场需求。并且，传统的轿运车车架与车身是一体的，其并不能快速拆卸、安装，不适用于小型车的运输情形。使得传统轿运车运输小型车时，装车及卸车的效率低。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种适用于货车，使其能够快速拆卸、安装及移动小型车辆的小型车辆运输架。

为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

根据本申请的一个方面，本申请提供一种小型车辆运输架，包括多个载车板及两侧框；多个载车板的左右两侧均包括承载面，所述承载面沿前后方向延伸，所述承载面的中部高于所述承载面的前后两端，所述承载面的中部至所述承载面的前后两端平滑过渡，所述承载面用于承载小型车辆；所述载车板上开设有叉车孔；所述载车板包括第一载车板及第二载车板，所述第一载车板及所述第二载车板沿上下方向间隔设置；两侧框分别设置于所述载车板的左右两侧，两所述侧框的下端可拆卸连接于所述第一载车板，两所述侧框的上端可拆卸的连接于所述第二载车板。

在一些实施例中，所述载车板的长度小于3.5m，所述载车板的宽度小于2m。

在一些实施例中，所述承载面上设置有防滑结构。

在一些实施例中，所述载车板包括多个沿前后延伸的纵梁，两所述纵梁抵接并限位于所述承载面的左右两侧。

在一些实施例中，所述叉车孔包括第一叉车孔，所述第一叉车孔为两个，所述第一叉车孔沿左右方向延伸以穿设所述纵梁；两所述第一叉车孔位于两所述承载面的上侧，且靠近所述承载面的中部。

在一些实施例中，所述载车板包括多个横梁，多个所述横梁沿前后方向间隔设置；多个横梁沿左右方向延伸，多个所述横梁的左右两端分别连接相向的两所述纵梁。

在一些实施例中，所述叉车孔包括第二叉车孔，所述横梁上设置有两所述第二叉车孔，两所述第二叉车孔位于所述横梁的中部，且沿左右方向间隔设置，所述横梁上的两所述第二叉车孔沿前后方向延伸以穿设多个所述横梁。

在一些实施例中，包括多个拉紧带，多个所述拉紧带位于所述载车板的周侧，所述拉紧带的两端分别连接所述第二载车板及所述第一载车板同一侧的侧壁。

在一些实施例中，包括多个加强杆，其分别位于所述载车板的前后两端；所述加强杆沿左右方向延伸，所述加强杆的两端分别可拆卸的连接两所述侧框；所述加强杆临近所述第二载车板。

在一些实施例中，所述载车板上设置有车轮锁止装置，其锁止所述小型车辆的车轮。

由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：

本申请中，当小型车辆需求增加、交货期较紧时，在小型车辆进入第一载车板及第二载车板，叉车通过叉车孔将第二载车板抬起并通过侧框安装于第一载车板上。再通过叉车抬起第一载车板，将多个小型车辆运输架移动至普通的货车内。小型车辆运输架能够快速安装，且能够提高普通货车运输小型车辆时的装卸效率、运载效率。运输完成后，运输架能够拆卸并堆叠移动，降低了小型车辆运输架的运输成本。

附图说明

图1是本实用新型小型车辆运输架实施例的结构示意图。

图2是图1中所示结构的俯视图。

图3是本实用新型小型车辆运输架实施例载车板去除承载面后的一个实施例的结构示意图。

图4是本实用新型小型车辆运输架实施例载车板去除承载面后的另一个实施例的结构示意图。

图5是图1中所示结构的右视图。

图6是本实用新型小型车辆运输架实施例侧框的结构示意图。

图7是本实用新型小型车辆运输架实施例拉紧带的安装示意图。

附图标记说明如下：

100、载车板；101、纵梁；102、横梁；103、承载面；104、加强梁；105、第一叉车孔；106、第二叉车孔；107、定位柱；110、第一载车板；120、第二载车板；130、拉紧带；200、侧框；210、框体；211、下插足；212、上插足；220、支撑杆；300、加强杆。

具体实施方式

体现本申请特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本申请能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本申请的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本申请。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

传统的轿运车由于设计、生产的较早，其一般专门装卸、运输大型、中型车辆。但随着汽车行业的发展，越来越多的小型车辆、微型的汽车逐渐出现在市场当中，且其需求数量急剧增加，此时，若还使用传统的轿运车运输小型、微型的车辆，将导致传统的轿运车的空间使用率低，运输成本高。且传统的轿运车，车架直接固定于车身上。车辆装车时，通过调整车身上的车架，使得车辆依次进入车架，并被车架限位。车辆卸货时，通过调整车架，使得车辆依次自车身上卸下。装车、卸车过程较为繁琐，运输效率低。

图1是本实用新型小型车辆运输架实施例的结构示意图。

参阅图1，为了便于参考和理解，以图1中X轴方向为下文的前方，以背离前方的方向为下文的后方；以Y轴的方向为下文右方，以背离右方的方向为下文的左方；以Z轴的方向为下文的上方，以背离上方的方向为下文的下方。

本申请提供一种小型车辆运输架，其包括多个载车板100及两侧框200，多个载车板100沿前后方向延伸，多个载车板100沿上下方向间隔设置，每一载车板100的上表面用于承载小型车辆。两侧框200设置于载车板100的左右两侧，两侧框200可拆卸的与多个载车板100连接，以用于支撑并限位载车板100及载车板100上的小型车辆。多个载车板100上能够堆叠摆放多个小型车辆。且在小型车辆摆放于小型车辆运输架后，叉车能够将小型车辆运输架抬起，并移动至普通的货运车内，从而使得普通的货运车能够运输多辆小型车辆，扩展小型车辆的运输途径，降低小型车辆的运输成本。

图2是图1中所示结构的俯视图。

参阅图1和图2，在本实施例中，载车板100包括两承载面103、多个纵梁101、及多个横梁102以及多个叉车孔。两承载面103分别设置于载车板100的左右两侧。多个纵梁101沿前后方向延伸，两纵梁101抵接并限位于一承载面103的左右两侧。多个横梁102沿前后方向间隔设置，多个横梁102沿左右方向延伸，多个横梁102的左右两端分别固定连接相向的两纵梁101。多个叉车孔开设于多个纵梁101和/或多个横梁102上。小型车辆可研前后方向驶入载车板100上，再通过叉车插入叉车孔，以将载车板100抬起，将载车板100及其上的小型车辆通过两侧框200堆叠摆放，以提高货车的空间利用率，提高小型车辆的运输效率。

承载面103沿前后方向延伸，承载面103的上表面设置有防滑结构，以提高小型车辆的车轮与承载面103之间的摩擦力，使得小型车辆能够稳定的驶入、驶出载车板100。且还能够提高小型车辆停驻于载车板100上时的稳定性，防止小型车辆滑动。

承载面103的中部高于承载面103的前后两端，承载面103的中部至承载面103的前后两端平滑过渡。小型车辆可沿前后方向行驶于载车板100上，使得小型车辆的左右两侧的车轮位于两承载面103上。承载面103的中部能够为小型车辆在前后方向的移动提供阻力，以防止小型车辆停止于载车板100上时延后滑动。

在一些实施例中，在左右方向上，承载面103的后端及承载面103的中部均向上突出，承载面103的后端及承载面103的中部用于限位小型车辆的后侧车轮，承载面103的中部前侧用于限位小型车轮的前侧车轮，以使小型车辆停驻于载车板100上时，减少小型车辆沿前后方向的滑动幅度。

图3是本实用新型小型车辆运输架实施例载车板去除承载面后的一个实施例的结构示意图。图4是本实用新型小型车辆运输架实施例载车板去除承载面后的另一个实施例的结构示意图。

参阅图1至图4，在本实施例中，两纵梁101抵接于一承载面103的左右两侧，两纵梁101的上端高于承载面103的高度。在一些实施例中，纵梁101为多个，多个纵梁101沿左右方向间隔设置，以加强载车板100的结构强度。

多个横梁102位于两承载面103之间，且多个横梁102的左右两端固定连接于两承载面103相向一侧的纵梁101上。在一些实施例中，多个横梁102的左右两端抵接并固定连接于多个纵梁101的底部，以支撑并限位多个纵梁101及承载面103。在一些实施例中，承载面103左右两侧的纵梁101之间设置有加强梁104，加强梁104沿左右方向延伸，加强梁104的左右两端分别固定连接相邻的两纵梁101，且加强梁104位于承载面103的下侧，以用于支撑承载面103。

参阅图1、图2和图4，在本实施例中，每一载车板100上均设置有多个叉车孔，多个叉车孔包括设置于纵梁101上的第一叉车孔105以及设置于横梁102上的第二叉车孔106。

第一叉车孔105为两个，两第一叉车孔105沿左右方向延伸以穿设多个纵梁101。叉车可插入两第一叉车孔105，以将载车板100抬起并移动。两第一叉车孔105位于两承载面103的上侧，以使得叉车对叉车孔施加的力，可通过纵梁101传递至承载面103及横梁102上。两第一叉车孔105靠近承载面103的中部，使得叉车抬起并移动载车板100时，易保持载车板100及小型车辆的平衡。

第二叉车孔106为两个，两第二叉车孔106位于横梁102的中部，且沿左右方向间隔设置，横梁102上的两第二叉车孔106沿前后方向延伸以穿设多个横梁102。叉车可通过两第二叉车孔106抬起载车板100。使用者可根据现场环境需求，通过第一叉车孔105或第二叉车孔106抬起载车板100或小型车辆运输架。

在一些实施例中，载车板100上仅设置第一叉车孔105。在另一些实施例中，载车板100上仅设置第二叉车孔106。

在本实施例中，载车板100的前侧设置有止挡结构，止挡结构位于承载面103的前侧，以用于止挡小型车辆的车轮。在一些实施例中，止挡结构固定连接于承载面103左右两侧的纵梁101上，以加强止挡结构的架构强度。

载车板100前后两端的左右侧分别与两侧框200可拆卸的连接，以使多个载车板100及侧框200能够在使用时组装，在空置时拆卸，以减少小型车辆运输架所占用的空间。

在本实施例中，多个载车板100为两个，其分别为第一载车板110及第二载车板120，第一载车板110及第二载车板120沿上下方向间隔设置。第一载车板110位于第二载车板120的下放，第一载车板110及第二载车板120可通过两侧框200相连接。

在一些实施例中，载车板100的长度小于3.5m，载车板100的宽度小于2m。以使该载车板100能够专用于小型车辆，且在小型车辆运输架移动至货车上时，货车能够摆动多辆小型车辆，提高货车的货运空间利用率，提高小型车辆的运输效率，降低小型车辆的运输成本。

在本实施例中，载车板100上设置有车轮锁止装置，其能够锁止小型车辆的车轮。车轮锁止装置为捆绑绳，捆绑绳可拆卸的连接于载车板100上，以用于捆绑小型车辆的车轮，从而限位小型车辆的滑动，提高小型车辆运输架组装、运输过程中的安全性能。

图5是图1中所示结构的右视图。图6是本实用新型小型车辆运输架实施例侧框的结构示意图。

参阅图1、图5和图6，在本实施例中，两侧框200的上端可拆卸连接于第一载车板110，两侧框200的上端可拆卸的连接于第二载车板120。侧框200包括框体210以及支撑杆220，框体210沿前后方向延伸。框体210抵接于载车板100的左右两侧壁，且框体210的下端与第一载车板110可拆卸的连接，框体210的上端与第二载车板120可拆卸的连接。

支撑杆220位于框体210内，支撑杆220与框体210相连接，以使支撑杆220与框体210相邻的两框架结构形成三角形，以加强侧框200的结构强度及承载能力。

参阅图6，框架下端向下凸伸形成有上插足212、框架的上端向上凸伸形成有下插足211，第一载车板110对应下插足211设置有上插座，第二载车板120对应上插足212设置有下插座。使得侧框200能够通过上插足212、下插足211卡合于载车板100的下插座和上插座内，从而使第一载车板110、第二载车板120与侧框200可拆卸的连接。在一些实施例中，载车板100的下表面凹设有凹槽以形成下插座。载车板100的上表面向上凸伸有侧壁以形成上插座。在一些实施例中，上插座及下插座设置于载车板100最外侧的纵梁101上。在一些实施例中，第二载车板120的下表面能够向下凸伸以形成下插足211，框架的上端能够相对于下插足211设置有上插座，以使第二载车板120与两侧框200可拆卸的卡合连接。

在一些实施例中，两侧框200分别贴合于第一载车板110及第二载车板120的左右两侧，两侧框200的下端分别与第一载车板110的左右两侧壁螺栓连接，两侧框200的上端分别与第二载车板120的左右两侧壁螺栓连接。

参阅图4，在另一些实施例中，载车板100的上端向上凸伸有定位柱107，侧框200的下端相对于定位柱107凹设有定位孔(图中未示出)。当第一载车板110及第二载车板120通过侧框200组合时，定位柱107伸入定位孔内，以限位侧框200。

图7是本实用新型小型车辆运输架实施例拉紧带的安装示意图。

参阅图1和图7，在本实施例中，小型车辆运输架还包括多个加强杆300，多个加强杆300分别位于载车板100的前后两端。加强杆300沿左右方向延伸，加强杆300的两端分别可拆卸的连接两侧框200，以加强小型车辆运输架的结构强度。

在一些实施例中，位于小型车辆运输架后侧的加强杆300位于两框体210的上部，其左右两端可拆卸的连接两框端的框架结构。后侧的加强杆300靠近第二载车板120，使得加强杆300不影响小型车辆卸车。位于小型车辆运输架前侧的加强杆300的左右两端可拆卸的连接两框体210的前端的框架结构。在一些实施例中，加强杆300与框体210卡合连接、铆接或者螺纹连接。

参阅图7，在本实施例中，小型车辆运输架包括多个拉紧带130，多个拉紧带130位于载车板100的周侧。拉紧带130的两端分别连接第二载车板120及第一载车板110同一侧的侧壁，以用于拉紧第一载车板110及第二载车板120，以加强小型车辆运输架的结构强度。在一些实施例中，第一载车板110以及第二载车板120同一侧的侧壁上设置有多个拉钩，拉紧带130的两端分别可拆卸的连接于第一载车板110以及第二载车板120的多个拉钩上，以便于拉紧带130的安装与拆卸。

参阅图1至图7，在本实用新型中，小型车辆摆放于小型车辆运输架时，每一小型车辆对应驶入一载车板100。小型车辆驶入载车板100后，小型车辆的车轮位于承载面103的上侧，车轮锁止装置锁止小型车辆的车轮，以将小型车辆限位于载车板100上。防止载车板100在移动过程中，小型车辆的晃动。

第一载车板110上驶入并限位小型车辆后，两侧框200安装于第一载车板110上，两侧框200安装完成后。叉车通过插入第一叉车孔105或第二叉车孔106以将第二载车板120及其上侧小型车辆抬起，并移动至第一载车板110的上侧。使得第二载车板120与两侧框200可拆卸的连接。以使第二载车板120、两侧框200及第一载车板110形成小型车辆运输架，其能够叠放小型车辆，提高运载空间利用率。

第一载车板110、两侧框200及第二载车板120安装完成后，加强杆300安装于两侧框200之间，以加强两侧框200的结构强度和支撑能力。拉紧带130的两端分别连接第一载车板110及第二载车板120相向一侧的侧壁，以为第一载车板110及第二载车板120提供相向的力，从而拉紧第一载车板110及第二载车板120，提高第一载车板110、两侧框200及第二载车板120之间的结构强度，且拉紧带130还能够起到消减侧框200晃动的动能，提高第一载车板110、两侧框200及第二载车板120的稳定性。

当小型车辆运输架安装完成后，叉车根据货车车厢的情形，选择性的叉入第一载车板110的第一叉车孔105或第二叉车孔106，从而将小型车辆运输架抬起，并将小型车辆运输架移动至货车车厢内。货车车厢内可同时防止多个小型车辆运输架，以提高货车的货运空间利用率及小型车辆运输效率。并且，该货车为普通货车，其使用成本及搬运效率高于轿运车，从而降低了小型车辆的运输成本。

在货车到达目的地后，通过叉车将小型车辆运输架卸下。再通过叉车将第二载车板120及其上小型车辆移动至工作地面上，第一载车板110及第二载车板120上的车轮锁止装置解锁，小型车辆驶出第一载车板110及第二载车板120。此时，小型车辆运输架为分解状态，其可以叠放设置，减小了小型车辆运输架的容置空间，减少了小型车辆运输架的存放成本及运输成本。

本实用新型中，当小型车辆需求增加、交货期较紧时，在小型车辆进入第一载车板110及第二载车板120，叉车通过叉车孔将第二载车板120抬起并通过侧框200安装于第一载车板110上。再通过叉车抬起第一载车板110，将多个小型车辆运输架移动至普通的货车内。小型车辆运输架能够快速安装，且能够提高普通货车运输小型车辆时的装卸效率、运载效率。运输完成后，运输架能够拆卸并堆叠移动，降低了小型车辆运输架的运输成本。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本申请，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本申请能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种小型车辆运输架，其特征在于，包括：

多个载车板，其左右两侧包括承载面，所述承载面沿前后方向延伸，所述承载面的中部高于所述承载面的前后两端，所述承载面的中部至所述承载面的前后两端平滑过渡，所述承载面用于承载小型车辆；所述载车板上开设有叉车孔；所述载车板包括第一载车板及第二载车板，所述第一载车板及所述第二载车板沿上下方向间隔设置；

两侧框，其分别设置于所述载车板的左右两侧，两所述侧框的下端可拆卸连接于所述第一载车板，两所述侧框的上端可拆卸的连接于所述第二载车板。

2.根据权利要求1所述的小型车辆运输架，其特征在于，所述载车板的长度小于3.5m，所述载车板的宽度小于2m。

3.根据权利要求2所述的小型车辆运输架，其特征在于，所述承载面上设置有防滑结构。

4.根据权利要求3所述的小型车辆运输架，其特征在于，所述载车板包括多个沿前后延伸的纵梁，两所述纵梁抵接并限位于所述承载面的左右两侧。

5.根据权利要求4所述的小型车辆运输架，其特征在于，所述叉车孔包括第一叉车孔，所述第一叉车孔为两个，所述第一叉车孔沿左右方向延伸以穿设所述纵梁；两所述第一叉车孔位于两所述承载面的上侧，且靠近所述承载面的中部。

6.根据权利要求4所述的小型车辆运输架，其特征在于，所述载车板包括多个横梁，多个所述横梁沿前后方向间隔设置；多个横梁沿左右方向延伸，多个所述横梁的左右两端分别连接相向的两所述纵梁。

7.根据权利要求6所述的小型车辆运输架，其特征在于，所述叉车孔包括第二叉车孔，所述横梁上设置有两所述第二叉车孔，两所述第二叉车孔位于所述横梁的中部，且沿左右方向间隔设置，所述横梁上的两所述第二叉车孔沿前后方向延伸以穿设多个所述横梁。

8.根据权利要求1所述的小型车辆运输架，其特征在于，包括多个拉紧带，多个所述拉紧带位于所述载车板的周侧，所述拉紧带的两端分别连接所述第二载车板及所述第一载车板同一侧的侧壁。

9.根据权利要求1所述的小型车辆运输架，其特征在于，包括多个加强杆，其分别位于所述载车板的前后两端；所述加强杆沿左右方向延伸，所述加强杆的两端分别可拆卸的连接两所述侧框；所述加强杆临近所述第二载车板。

10.根据权利要求1所述的小型车辆运输架，其特征在于，所述载车板上设置有车轮锁止装置，其锁止所述小型车辆的车轮。

Images