CN212828134U - 摩托车托架 - Google Patents

Abstract

一种摩托车托架，包括托板、坡板、支撑架和车轮固定架，所述支撑架至少设置有两个，包括支撑杆和支承座，所述托板落在支承座上；所述坡板通过螺栓固定在支撑杆上；所述坡板的一端设置有插接部，所述托板的一端设置有的插孔，另一端连接所述车轮固定架；所述车轮固定架包括底板、限位架和限位轴；所述限位架呈U形，一侧伸出底板，并向上翘起；所述限位轴安装在底板两侧设置的侧板之间。本实用新型的摩托车托架，在支撑架上安装可拆装的坡板，坡板能够连接托架一端，使摩托车能够沿着坡板装到托架上或者从托架上卸下，操作难度低且较为省力，结构简单，便于安装，造价低，容易使用，不易损坏。

Description

摩托车托架

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，尤其涉及一种用于在房车上固定摩托车的托架。

背景技术

随着房车的发展，个性化的需求越来越明显，人们开着房车旅行的同时，还携带着摩托车。摩托车需要在房车上安装专门的托架进行承载，然而托架距离地面较高，摩托车的重量较大，使摩托车放置到托架上和从托架上拿下都非常的费力。为了减轻摩托车放置和卸下的操作难度，出现了可升降的托架，但托架的升降结构较为复杂，成本高，而且运行稳定性较差，容易出现损坏。

实用新型内容

本实用新型针对现有房车的摩托车托架装卸不便、结构复杂以及稳定性较差的问题，提出一种结构简单且装卸容易的摩托车托架。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种摩托车托架，包括托板、坡板、支撑架和车轮固定架，

所述支撑架至少设置有两个，包括支撑杆和支承座；

所述支承座两侧设置有向下弯折的支撑部，所述支撑部的底部与支撑杆焊接连接；

所述托板落在支承座上，并通过螺栓固定连接；

所述坡板通过螺栓固定在支撑杆上，并位于支承座的后侧；

所述坡板的一端设置有插接部，所述托板的一端设置有可使插接部插入的插孔，另一端连接所述车轮固定架；

所述车轮固定架包括底板、限位架和限位轴；

所述限位架呈U形，开口一侧与底板固接，另一侧伸出底板，并向上翘起；

所述限位轴安装在底板两侧设置的侧板之间，且高度位置高于底板；

所述底板远离限位架的一端与托板对应一侧端部相接，并通过螺栓固定在对应的支承座上。

作为优选，所述支撑部呈倒梯形。

作为优选，所述托板两侧设置有向上弯折的翻边。

作为优选，所述限位轴两端均位于对应侧板设置的安装孔中，并通过安装的螺母锁紧，所述侧板上间隔设置有多个安装孔，且沿底板长度方向排列。

作为优选，所述限位架两侧设置有加强管，所述加强管的两端分别与限位架对应一侧的两端固接。

作为优选，所述车轮固定架进一步包括止回板，所述止回板底面的中部设置有套筒，所述套筒套设在限位轴上。

作为优选，所述坡板固定在支撑杆设置的安装座上。

作为优选，所述坡板的两侧设置有向上弯折的折边，所述折边上设置有多个通孔，所述通孔沿坡板长度方向间隔设置。

作为优选，所述托板远离车轮固定架的一端以及车轮固定架的底板上均安装有支架，支架的端部分别向前和向后伸出，并安装有用于连接绳索的固定环。

作为优选，所述托板下方设置有能够与房车的车架固接的牵引杆，所述牵引杆位于两个支撑架之间，一端设置有用于连接拖车钩的装配孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型的摩托车托架，在支撑架上安装可拆装的坡板，坡板能够连接托架一端，使摩托车能够沿着坡板装到托架上或者从托架上卸下，操作难度低且较为省力，结构简单，便于安装，造价低，容易使用，不易损坏。

坡板不使用时，固定在支撑架上，使支撑架通过坡板连接，增强摩托车托架整体的结构强度，使车辆行驶时托架结构保持稳定，承载的摩托车能够稳定的放置在托架上，不易晃动，放置因晃动使摩托车与房车的车体之间发生碰撞，更使摩托车不易从托架上掉落

托板被支撑架的支承座加高，使托板与坡板位于不同的高度位置，两者能过交错安装，降低托架整体的宽度，避免托架增加房车在长度上的空间占用，使房车的行驶更加容易。

支撑部采用倒梯形，使其底部收窄，能够为坡板提供更多的容纳空间，便于坡板拆装的操作。支撑部顶部较宽，能够充分对托板进行支撑，保证托板稳定。

托板两侧翻边，能够对车轮的移动形成引导和限制，防止摩托车从托板两侧脱出，提高装卸时的安全性。

车轮固定架上底板的侧板设置多个安装孔，使限位轴能够调节安装位置，从而调节其与限位架之间的距离，适应不同轮径的车轮，提高托架的使用灵活性。

坡板两侧设置折边，能够对车轮的移动形成引导和限制，防止摩托车装卸过程中从坡板上脱出掉落，保证安全性。折边设置通孔，使气流容易通过，位置更低的且重量较轻的坡板不会受到风力的影响，能够保持稳定，防止被风吹落。

安装的支架前后伸出，便于连接绳索对摩托车进行捆扎固定，提高摩托车在托架上的稳定性。牵引杆能够安装拖车钩，避免托架对拖车钩形成遮挡，使房车安装托架后，能够方便连接拖车，保证房车使用的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型摩托车托架的结构示意图一；

图2为本实用新型摩托车托架的结构示意图二；

图3为本实用新型摩托车托架托板连接坡板时的结构示意图；

图4为本实用新型摩托车托架止回板部分的剖视结构图；

以上各图中：1、托板；11、插孔；12、翻边；2、坡板；21、插接部；22、折边；23、通孔；3、支撑架；31、支撑杆；32、支承座；33、支撑部；34、安装座；4、车轮固定架；41、底板；42、限位架；43、限位轴；44、侧板；45、安装孔；46、加强管；47、止回板；48、套筒；5、支架；6、固定环；7、牵引杆；8、装配孔。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至3所示，本实用新型提供一种摩托车托架，安装在房车上，承载摩托车。

摩托车托架包括托板1、坡板2、支撑架3和车轮固定架4。

支撑架3至少设置有两个，包括支撑杆31和支承座32。

支承座32两侧设置有通过向下弯折形成的支撑部33，支撑部33的底部与支撑杆31焊接连接。

为使摩托车托架安装在房车上，支撑杆31的后端固定在房车的车架上。

托板1落在支承座32的顶面上，并通过螺栓与支承座32固定连接。

坡板2落在支撑杆31上，并通过螺栓固定。坡板2可通过螺栓与多个支撑杆31固接，以提高其固定的牢固性。

坡板2位于支承座32的后侧，以使坡板2隐藏固定。

坡板2的一端设置有通过向下弯折而成的插接部21，托板1的一端设置有可使插接部21插入的插孔11，另一端与所述车轮固定架4相接。

车轮固定架4包括底板41、限位架42和限位轴43。

限位架42呈U形，开口一侧与底板41固接，另一侧伸出底板41，并向上翘起。

限位轴43安装在底板41两侧设置的侧板44之间，且高度位置高于底板41。

底板41远离限位架42的一端与托板1对应一侧端部相拼接，并通过螺栓固定在对应的支承座32上。

当需要将摩托车放置到托架上时，松开螺栓将坡板2卸下。坡板2一端的插接部21插入到托板1端部的插孔11中，使坡板2与托板1相连接，坡板2的另一端触地，形成斜坡，呈如图3所示状态。

将摩托车推上坡板2，使摩托车沿坡板2向上移动，并移动至托板1上。摩托车的车轮越过限位轴43后，落入到限位架42中。限位架42和限位轴43分别对车轮进行限位，使摩托车无法移动，摩托车全部移动至托板1和车轮固定架4上，完成摩托车的装载。为了防止摩托车倾倒，摩托车可通过绳索与房车的车体固定。

摩托车装载完成后，将坡板2从托板1上拆下，通过螺栓再次固定到支撑杆31上，从而便于对坡板2进行携带。同时坡板2连接多个支撑杆31，使支撑杆31更加牢固，车辆行驶时托架整体不易晃动，从而防止所承载的摩托车晃动，避免晃动的摩托车与房车之间发生碰撞。

托板1被支承座32架高，坡板2固定在支撑杆31上，使托板1和坡板2能够相互交错，减少两者在前后方向上宽度的占用，从而减小托架结构的空间占用，防止房车加装托架后长度过长，转弯时扫到行人或者其他物体，提高安全性。

为了进一步提高空间利用率，支撑部33呈倒梯形。

支撑部33收窄的下部，为坡板2提供了容纳空间。支撑部33较宽的上部，能够充分与托板1接触，充分对其进行支撑，提高稳定性。

为了使摩托车在托板1上平稳移动，托板1两侧设置有向上弯折的翻边12。

两侧的翻边12是托板1呈导槽结构，车轮在其中移动时，不易从两侧脱出，避免摩托车移动时从托板1上掉落。

限位轴43两端均位于对应侧板44设置的安装孔45中，并通过断不设置的螺纹安装螺母进行锁紧。每个侧板44上均间隔设置有多个安装孔45，且沿底板41的长度方向排列。

松开螺母，即可将限位轴43从安装孔45中抽出。将限位轴43插入长度方向上不同位置上的安装孔45中，再用螺母锁紧固定，即可调节限位轴43与限位架42之间的间距，从而适应不同轮径的车轮。

侧板44可通过将底板41两侧向上弯折构成，从而构成导槽结构，对限位架42在底板41上的滑动进行导向。底板41未设置侧板44时，安装孔45可直接设置在底板41上。

为了提高限位架42的结构强度，限位架42两侧设置有加强管46。

加强管46的两端分别与限位架42对应一侧的两端相固接，使两根加强管46分别对限位架42的两侧进行加固，提高其抗弯能力。

为了在摩托车装载更加容易，如图4所示，车轮固定架4还包括止回板47。

止回板47底面的中部设置有套筒48，套筒48套设在限位轴43上，使止回板47能够以限位轴43为轴摆动。

当摩托车推上托板1时，止回板47靠近坡板2的一端落在底板41上，托板1上的车轮能够推倒止回板47所形成的斜坡上，从而越过限位轴43。车轮越过限位轴43后，对止回板47另一端进行下压，使其落至底板41上，形成反向斜坡，在摩托车卸下时，引导摩托车越过限位轴43.

为了提高坡板2固定时的稳定性，如图2所示，坡板2固定在支撑杆31设置的安装座34上。

安装座34设置在支撑杆31两侧，增加接触面积，提高对坡板2的支撑。

为了防止摩托车移动时从坡板2上掉落，坡板2的两侧设置有向上弯折的折边22，从而使坡板2呈导槽结构。

为了防止折边22在房车行驶时，受到较大风力，增加房车的风阻，同时减小气流将坡板2从支撑杆31上吹落的可能性，折边22上设置有多个通孔23。

通孔23沿坡板长度方向间隔设置，从而在折边22上充分分布，使气流能够穿过通孔23，减轻风力作用，降低风阻。

托板1远离车轮固定架4的一端以及车轮固定架4的底板41上均安装有支架5，从而使支架5在托架整体的两端设置。

支架5的端部分别向前和向后伸出，并安装有用于连接绳索的固定环6。

固定摩托车的绳索可固定在固定环6上，固定环6在摩托车两侧均有设置，使绳索能够更加容易的缠绕在摩托车上，对摩托车进行固定，防止摩托车在托架上倾倒。

由于房车具有拖挂拖车的需求，托板1下方设置有牵引杆7，牵引杆7位于两个支撑架3之间。

牵引杆7后端与房车的车架固接，前端相对于托板1伸出，并设置装配孔8。装配孔8能够安装拖车钩，安装拖车钩后，即可挂接拖车。

Claims (10)

1.一种摩托车托架，其特征在于，包括托板(1)、坡板(2)、支撑架(3)和车轮固定架(4)，所述支撑架(3)至少设置有两个，包括支撑杆(31)和支承座(32)；

所述支承座(32)两侧设置有向下弯折的支撑部(33)，所述支撑部(33)的底部与支撑杆(31)焊接连接；

所述托板(1)落在支承座(32)上，并通过螺栓固定连接；

所述坡板(2)通过螺栓固定在支撑杆(31)上，并位于支承座(32)的后侧；

所述坡板(2)的一端设置有插接部(21)，所述托板(1)的一端设置有可使插接部(21)插入的插孔(11)，另一端与所述车轮固定架(4)相接；

所述车轮固定架(4)包括底板(41)、限位架(42)和限位轴(43)；

所述限位架(42)呈U形，开口一侧与底板(41)固接，另一侧伸出底板(41)，并向上翘起；

所述限位轴(43)安装在底板(41)两侧设置的侧板(44)之间，且高度位置高于底板(41)；

所述底板(41)远离限位架(42)的一端与托板(1)对应一侧端部相接，并通过螺栓固定在对应的支承座(32)上。

2.根据权利要求1所述的摩托车托架，其特征在于，所述支撑部(33)呈倒梯形。

3.根据权利要求1所述的摩托车托架，其特征在于，所述托板(1)两侧设置有向上弯折的翻边(12)。

4.根据权利要求1所述的摩托车托架，其特征在于，所述限位轴(43)两端均位于对应侧板(44)设置的安装孔(45)中，并通过安装的螺母锁紧，所述侧板(44)上间隔设置有多个安装孔(45)，且沿底板长度方向排列。

5.根据权利要求1所述的摩托车托架，其特征在于，所述限位架(42)两侧设置有加强管(46)，所述加强管(46)的两端分别与限位架(42)对应一侧的两端固接。

6.根据权利要求1所述的摩托车托架，其特征在于，所述车轮固定架(4)进一步包括止回板(47)，所述止回板(47)底面的中部设置有套筒(48)，所述套筒(48)套设在限位轴(43)上。

7.根据权利要求1所述的摩托车托架，其特征在于，所述坡板(2)固定在支撑杆(31)设置的安装座(34)上。

8.根据权利要求1所述的摩托车托架，其特征在于，所述坡板(2)的两侧设置有向上弯折的折边(22)，所述折边(22)上设置有多个通孔(23)，所述通孔(23)沿坡板长度方向间隔设置。

9.根据权利要求1所述的摩托车托架，其特征在于，所述托板(1)远离车轮固定架(4)的一端以及车轮固定架(4)的底板(41)上均安装有支架(5)，支架(5)的端部分别向前和向后伸出，并安装有用于连接绳索的固定环(6)。

10.根据权利要求1所述的摩托车托架，其特征在于，所述托板(1)下方设置有能够与房车的车架固接的牵引杆(7)，所述牵引杆(7)位于两个支撑架(3)之间，一端设置有用于连接拖车钩的装配孔(8)。

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