CN221293422U - 一种赛车起落架及前后起落装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种赛车起落架及前后起落装置，所述的赛车起落架，包括：支架本体，支架本体为管状结构，支架本体为“L”形状；以及滑轮组件，滑轮组件安装在支架本体的宽度方向的两侧，滑轮组件设于“L”形状的拐点处。本实用新型使用杠杆和滑轮原理，保证赛车能够安全快捷离地或落地，而且结构更加牢固，确保操作安全；采用钢管搭配滑轮减轻重量，易于操作，提高效率，节省操作时间。

Description

一种赛车起落架及前后起落装置

技术领域

本实用新型涉及车辆检修技术领域，特别是涉及一种赛车起落架及前后起落装置。

背景技术

F4是国际汽车联合会力推的一项方程式赛车。旨在普及型方程式赛事，填补卡丁车与F3之间的空白，为年轻车手搭建一条从卡丁车到F4再到F3最终升入F1的晋升之路。

根据F4方程式赛车特点，现有的起落架无法满足赛车在比赛和日常练习中快捷方便维修，无法实现对赛车的前端和后端的独立快捷的起落操作。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种赛车起落架及前后起落装置，用于解决现有技术中起落架无法满足赛车在比赛和日常练习中快捷方便维修的需要的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种赛车起落架，包括：支架本体，支架本体为管状结构，支架本体为“L”形状；以及滑轮组件，滑轮组件安装在支架本体的宽度方向的两侧，滑轮组件设于“L”形状的拐点处。

于本实用新型的一实施例中，支架本体包括：把手部；中间部，中间部与把手部的下端相连接；以及支撑部，支撑部与中间部的下端相连接，支撑部与中间部之间呈第一夹角α₁布置。

于本实用新型的一实施例中，把手部与中间部之间呈第二夹角α₂布置。

于本实用新型的一实施例中，α₁＝90°。

于本实用新型的一实施例中，支架本体还包括：连接固定杆，连接固定杆的一端与中间部相连接，连接固定杆的另一端与支撑部相连接，使中间部、连接固定杆和支撑部之间沿各轴线方向构成“三角”形状。

于本实用新型的一实施例中，把手部、中间部、支撑部对称设置有两组，且把手部之间通过手柄杆相连接，对称设置的把手部、中间部、支撑部之间还设置有若干个的加强筋。

于本实用新型的一实施例中，滑轮组件包括：滑轮；以及支撑轮架，支撑轮架安装在中间部和支撑部的连接交界处，滑轮安装在支撑轮架上。

于本实用新型的一实施例中，支撑轮架的两端分别延伸出中间部和支撑部的连接交界处的外侧，滑轮安装在支撑轮架的两端。

本实用新型还提供一种赛车前后起落装置，包括前述的赛车起落架，赛车起落架包括前起落架和后起落架，还包括：前插架，前插架安装在前起落架对应的支撑部上；以及后插架，后插架安装在后起落架对应的支撑部上。

于本实用新型的一实施例中，前插架为板状结构，后插架包括：安装杆，安装杆安装在支撑部的顶端，安装杆上安装有若干个的限位插杆。

本实用新型的有益效果：本实用新型提出的一种赛车起落架及前后起落装置，该起落架及前后起落装置通过管状结构的钢管制成的支架本体和滑轮组件之间的配合设计，可以实现支架本体利用对滑轮组件的杠杆和滑轮原理，保证赛车能够安全快捷离地或落地。而且利用支架本体搭配滑轮组件，还可以减轻起落架重量，易于操作，提高效率，节省操作时间。并且钢结构使得起落架结构更加牢固，确保操作安全。

附图说明

图1为本实用新型赛车起落架的俯视图。

图2为本实用新型赛车起落架的侧视图。

图3为本实用新型前插架与前起落架的安装结构的正视图。

图4为本实用新型后插架与后起落架的安装结构的正视图。

元件标号说明

前起落架10；后起落架20；支架本体1；滑轮组件2；前插架3；后插架4；把手部11；中间部12；支撑部13；连接固定杆14；加强筋15；滑轮21；支撑轮架22；安装杆41；限位插杆42。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本发明实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本发明的实施例难以理解。

请参阅图1和2，本实用新型提供一种赛车起落架，包括：支架本体1，支架本体1为管状结构，支架本体1为“L”形状；以及滑轮组件2，滑轮组件2安装在支架本体1的宽度方向的两侧，滑轮组件2设于“L”形状的拐点处。

通过上述内容不难发现，为满足赛车在比赛和日常练习中快捷方便维修等的需要，通过利用将滑轮组件2与地面相接触，并且使得支架本体1的一端插入至赛车的底部。并且通过对支架本体1的另一端沿着滑轮组件2的轴心为中心旋转，即可以实现根据杠杆原理，通过插至赛车底部一端的支架本体1将赛车向上掀起，从而以实现对赛车的各个位置抬起。以便于对赛车掀起的底部进行维修作业。此抬起位置可以为赛车的任意位置，例如前后左右等。通过利用管状结构的支架本体1，可以便于减少赛车起落架的整体重量，易于操作，提高效率，节省操作时间。而且该管状结构的支架本体1可以采用钢管材质的结构件，可以使得整个支架本体1更加牢固，确保操作安全。而且，通过将滑轮组件2安装在支架本体1的“L”形状的拐点处，可以便于以该拐点处为起重点，通过旋转并下压支架本体1的一端，从而使得插入至赛车底部的支架本体1的另一端将赛车掀起。

如图2所示，支架本体1包括：把手部11；中间部12，中间部12与把手部11的下端相连接；以及支撑部13，支撑部13与中间部12的下端相连接，支撑部13与中间部12之间呈第一夹角α₁布置。

在本实用新型一实施例中，支架本体1的具体结构包括有把手部11、中间部12和支撑部13。具体地，把手部11、中间部12可以采用一体成型的钢管结构。同样地，中间部12和支撑部13之间也可以是一体成型的钢管结构经过弯曲后形成第一夹角α₁布置，该第一夹角α₁可以根据需要选择，实现在支架本体1的把手部11绕滑轮组件2的轴心转动时，能够将赛车翻转至预定角度。同样的，支撑部13与中间部12之间也可以通过保持第一夹角α₁并以焊接方式建立连接。

进一步地，把手部11与中间部12之间呈第二夹角α₂布置。

在本实用新型一实施例中，通过将把手部11与中间部12之间呈第二夹角α₂布置，可以根据需要调整该第二夹角α₂的大小。从而实现操作人员以更加省力的方式拉起并旋转把手部11，通过中间部12以杠杆原理的方式，使得支撑部13将赛车的一侧顶起。

优选地，α₁＝90°。该α₁的角度也可以是比90°大一些或小一些。

如图2所示，支架本体1还包括：连接固定杆14，连接固定杆14的一端与中间部12相连接，连接固定杆14的另一端与支撑部13相连接，使中间部12、连接固定杆14和支撑部13之间沿各轴线方向构成“三角”形状。

在本实用新型一实施例中，通过利用连接固定杆14的一端与中间部12相连接，并且其另一端与支撑部13相连接，从而以实现利用中间部12、连接固定杆14和支撑部13之间沿各轴线方向构成“三角”形状的稳定结构，以保证中间部12和支撑部13连接在操作时的结构稳定性。

如图1所示，把手部11、中间部12、支撑部13对称设置有两组，且把手部11之间通过手柄杆111相连接，对称设置的把手部11、中间部12、支撑部13之间还设置有若干个的加强筋15。

在本实用新型一实施例中，为了保证掀起赛车时的结构稳定性。该把手部11、中间部12、支撑部13可以采用对称式的结构，并且通过手柄杆111将两侧的把手部11进行连接。具体地，该把手部11、手柄杆111和中间部12可以为一体式钢管结构。通过利用直杆弯曲成型。而且为了保证把手部11、中间部12、支撑部13之间在对称布置时的结构稳定性，通过利用加强筋15依次连接各对称的把手部11、中间部12、支撑部13。

如图1和2所示，滑轮组件2包括：滑轮21；以及支撑轮架22，支撑轮架22安装在中间部12和支撑部13的连接交界处，滑轮21安装在支撑轮架22上。

在本实用新型一实施例中，通过将支撑轮加22对中间部12和支撑部13的连接交界处的连接，并且通过将滑轮21安装在支撑轮架22上。从而可以实现以盖滑轮21为中心，通过旋转手柄杆111，以实现把手部11、中间部12的旋转，并利用杠杆原理，实现利用支撑部13将赛车顶起。具体地，该支撑轮架22可以通过焊接的方式连接在中间部12和支撑部13的连接交界处。

优选地，支撑轮架22的两端分别延伸出中间部12和支撑部13的连接交界处的外侧，滑轮21安装在支撑轮架22的两端。

在本实用新型一实施例中，通过支撑轮架22的两端伸出中间部12和支撑部13的连接交界处的外侧并对滑轮21进行安装，可以实现滑轮21更加稳定的对支架本体1进行支撑。同样地，该滑轮21还可以安装在对称的中间部12和支撑部13之间的支撑轮架22上。

如图3和4所示，本实用新型还提供一种赛车前后起落装置，包括前述的赛车起落架，赛车起落架包括前起落架10和后起落架20，还包括：前插架3，前插架3安装在前起落架10对应的支撑部13上；以及后插架4，后插架4安装在后起落架20对应的支撑部13上。

在本实用新型一实施例中，为了实现对赛车前后均能够同时支撑，以实现对赛车的起落操作。该赛车起落架可以对赛车前侧进行起重使用的前起落架10，同样地，也可以是对赛车后侧进行起重使用的后起落架20。具体的，通过在前起落加10上安装与赛车前部相对应的前插架3，并且在后起落架20上安装与赛车后部相对应的后插架4。可以实现在前插架3和后插架4同时插入至赛车的前后两侧时，实现将赛车的前后两侧同时顶起，实现对赛车的起落操作。

优选地，前插架3为板状结构，后插架4包括：安装杆41，安装杆41安装在支撑部13的顶端，安装杆41上安装有若干个的限位插杆42。前插架3可以为与赛车前侧底部配合使用的板状结构。后插架4可以为带有限位插杆42的安装杆41安装在支撑部13的端部上，进而以实现将限位插杆42插至赛车底部的底盘内，并在对底盘限位的情况下，将赛车掀起。

本实用新型还提供一种应用于四级方程式赛车的较佳实施例。具体地，在四级方程式赛车在比赛和日常练习中需要维修时，通过一组操作人员推着带有前插架3的前起落架10到达赛车的前部，并将前插架3插入至赛车前部的赛车底部一侧。通过另一组操作人员推着带有后插架4的后起落架20到达赛车后方一侧，并将后插架4插入至赛车的后方底部一侧。两组操作人员同时以滑轮21的轴心为中心，旋转把手部11，中间部12通过杠杆原理以实现利用支撑部13上分别安装的前插架3和后插架4，同时将赛车的前后两侧抬起，实现对四级方程式赛车的起落操作。

综上所述，本实用新型通过钢管状结构的支架本体1和滑轮组件2之间的相互配合，可以实现支架本体1的“L”形状的拐点处在安装滑轮组件2的情况下使用的杠杆和滑轮原理，保证赛车能够安全快捷离地或落地。而且通过钢管状的支架本体1，可以减轻重量，易于操作，提高效率，节省操作时间的同时，还能够使得起落架结构更加牢固，确保操作安全。具体结构上，通过利用把手部11、中间部12、支撑部13之间的相互配合，可以实现在牵拉把手部11时，以实现中间部12绕着滑轮组件2旋转，从而实现支撑部13在赛车底部旋转支撑赛车，实现对赛车的起落。而且通过利用连接固定杆14分别对中间部12、支撑部13的连接，可以更好的保证中间部12、支撑部13在起落操作时的稳定性。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种赛车起落架，其特征在于，包括：

支架本体(1)，所述支架本体(1)为管状结构，所述支架本体(1)为“L”形状；以及

滑轮组件(2)，所述滑轮组件(2)安装在所述支架本体(1)的宽度方向的两侧，所述滑轮组件(2)设于所述“L”形状的拐点处。

2.根据权利要求1所述的赛车起落架，其特征在于：所述支架本体(1)包括：

把手部(11)；

中间部(12)，所述中间部(12)与所述把手部(11)的下端相连接；以及

支撑部(13)，所述支撑部(13)与所述中间部(12)的下端相连接，所述支撑部(13)与所述中间部(12)之间呈第一夹角(α₁)布置。

3.根据权利要求2所述的赛车起落架，其特征在于：所述把手部(11)与所述中间部(12)之间呈第二夹角(α₂)布置。

4.根据权利要求3所述的赛车起落架，其特征在于：所述α₁＝90°。

5.根据权利要求2所述的赛车起落架，其特征在于：所述支架本体(1)还包括：连接固定杆(14)，所述连接固定杆(14)的一端与所述中间部(12)相连接，所述连接固定杆(14)的另一端与所述支撑部(13)相连接，使所述中间部(12)、所述连接固定杆(14)和所述支撑部(13)之间沿各轴线方向构成“三角”形状。

6.根据权利要求2所述的赛车起落架，其特征在于：所述把手部(11)、所述中间部(12)、所述支撑部(13)对称设置有两组，且所述把手部(11)之间通过手柄杆(111)相连接，对称设置的所述把手部(11)、所述中间部(12)、所述支撑部(13)之间还设置有若干个的加强筋(15)。

7.根据权利要求6所述的赛车起落架，其特征在于：所述滑轮组件(2)包括：

滑轮(21)；以及

支撑轮架(22)，所述支撑轮架(22)安装在所述中间部(12)和所述支撑部(13)的连接交界处，所述滑轮(21)安装在所述支撑轮架(22)上。

8.根据权利要求7所述的赛车起落架，其特征在于：所述支撑轮架(22)的两端分别延伸出所述中间部(12)和所述支撑部(13)的所述连接交界处的外侧，所述滑轮(21)安装在所述支撑轮架(22)的两端。

9.一种赛车前后起落装置，其特征在于，包括权利要求1-8任一所述的赛车起落架，所述赛车起落架包括前起落架(10)和后起落架(20)，还包括：

前插架(3)，所述前插架(3)安装在所述前起落架(10)对应的支撑部(13)上；以及

后插架(4)，所述后插架(4)安装在所述后起落架(20)对应的支撑部(13)上。

10.根据权利要求9所述的赛车前后起落装置，其特征在于，所述前插架(3)为板状结构，所述后插架(4)包括：安装杆(41)，所述安装杆(41)安装在所述支撑部(13)的顶端，所述安装杆(41)上安装有若干个的限位插杆(42)。