CN214493090U - 一种模拟飞机加载车用车架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种模拟飞机加载车用车架系统，包括车体大梁框架、导向柱、牵引转向前轴和牵引后轴，所述车体大梁框架上安装有多个导向柱，所述车体大梁框架的前端底部设有牵引转向前轴，所述车体大梁框架的后端底部设有牵引后轴；所述车体大梁框架包括两个框架横梁和两个框架纵梁，两个所述框架纵梁的底部固设有多个加强横梁，两个所述框架横梁的中部均设有油缸安装座。牵引转向前轴包含回转支承、前牵引三角架和两个前轴，能够带动模拟加载车整车具备行驶转向功能，所述牵引后轴包括后牵引三脚架和两个后轴。本实用新型的模拟飞机加载车用车架系统与模拟飞机加载车的载重系统可拆卸连接，安装稳定性能较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机加载车技术领域，尤其涉及一种模拟飞机加载车用车架系统。
背景技术
飞机在起降和滑跑时，飞机的主轮会对路面产生极大的载荷。在研究机场道面时，需要考虑飞机荷载对道面结构和材料的影响，从加载角度考虑，做实验时最理想的方法是直接让真实飞机通行给道面加载，但是飞机的调动是十分困难的事情，涉及到成本、安全、场地等一系列问题。如何既能得到飞机的近似加载效果，又方便价廉，是目前亟待解决的一个问题。
实用新型内容
针对上述存在的问题，本实用新型旨在提供一种模拟飞机加载车用车架系统，使得模拟飞机加载车整车具备行驶转向功能，方便进行牵引空载转场。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种模拟飞机加载车用车架系统，其特征在于：所述车架系统包括车体大梁框架、导向柱、牵引转向前轴和牵引后轴，所述车体大梁框架上安装有多个导向柱，所述车体大梁框架的前端底部设有牵引转向前轴，所述车体大梁框架的后端底部设有牵引后轴。
进一步的，所述车体大梁框架包括两个框架横梁和两个框架纵梁，两个所述框架横梁和两个所述框架纵梁围成一种中空框架，两个所述框架纵梁的底部固设有多个加强横梁，所述加强横梁与所述框架横梁平行，且每个所述加强横梁上均开设有固定孔；
两个所述框架横梁的两端部均安装有导向柱，两个所述框架横梁的中部均设有油缸安装座。
进一步的，所述牵引转向前轴包括前牵引三脚架，所述前牵引三脚架的后端底部对称设有两个前轴，每个所述前轴的底部均安装有前牵引轮胎；两个所述前轴之间固设有第一前轴加强梁和第二前轴加强梁；
所述前牵引三脚架的后端顶部设有回转支承，所述回转支承的顶部设有上转接盘。
进一步的，所述前牵引三脚架的后端设有支撑架，所述支撑架的中部设有连接环，所述连接环的两侧均设有两个连接耳，两个所述连接耳之间的距离与所述前牵引三脚架后端宽度相匹配，两个所述连接耳卡入所述前牵引三脚架对应的后端部两侧，通过前牵引架前牵引架销轴进行固定安装；
位于外侧的两个连接耳处还分别固设有两块三角形的前牵引架角板，上方的前牵引架角板用于固定所述支撑架和所述连接耳，下方的前牵引架角板用于固定所述连接耳和对应的前轴；
所述支撑架上与所述前牵引三脚架两后端相对应处均设有前牵引架弹簧支耳，所述前牵引三脚架的两后端上表面也对应的设置有前牵引架弹簧支耳，相互对应的两个前牵引架弹簧支耳之间连接有前牵引架弹簧；
所述回转支承位于所述连接环的上方，且所述回转支承和所述连接环上设有相互对应的安装孔位。
进一步的，所述牵引后轴包括后牵引三脚架，所述后牵引三脚架的前端对称设有两个后轴，每个所述后轴上均安装有后牵引轮胎；两个所述后轴之间固设有后轴加强梁；
所述后牵引三脚架的两个前端处分别设有后牵引架铰链座，所述后牵引架铰链座的前侧面上下平行固设有多个后牵引架角板，所述后轴与所述后牵引架铰链座之间通过后牵引架角板固定连接；
所述后牵引架铰链座与其对应的后牵引三脚架前端部之间通过后牵引架销轴固定连接；
两个所述后轴与所述后牵引三脚架的两前端部均设有后牵引架弹簧支耳，相互对应的两个后牵引架弹簧支耳之间连接有后牵引架弹簧；
两个所述后轴的内侧均固设有后牵引架斜梁，所述后轴以及所述后牵引架斜梁的顶部均与所述车体大梁框架的底部固定连接。
本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的改进之处在于，
1、本实用新型的模拟飞机加载车用车架系统能够与模拟飞机加载车的载重系统可拆卸连接，安装稳定性能较高，且该车架系统使得模拟飞机加载车整车具备行驶转向功能，方便进行牵引空载转场，在牵引转向前轴上安装回转支承，满足转向和锁紧功能。
2、本实用新型的模拟飞机加载车用车架系统使用导向柱的形式进行引导加载，这在国内外尚未出现过，且能提高配重系统的有效重量，将配重块的重量均加载在飞机主轮上，结构使用效率高。
附图说明
图1为本实用新型车架系统结构主视图。
图2为本实用新型车架系统结构俯视图。
图3为本实用新型车体大梁框架结构示意图。
图4为本实用新型车体大梁框架结构俯视图。
图5为本实用新型牵引转向前轴轴测图。
图6为本实用新型图5中A部分局部放大图。
图7为本实用新型前牵引三脚架结构示意图。
图8为本实用新型支撑架结构示意图。
图9为本实用新型牵引转向前轴结构俯视图。
图10为本实用新型上转接盘结构俯视图。
图11为本实用新型上转接盘结构主视图。
图12为本实用新型转接盘框架结构俯视图。
图13为本实用新型牵引后轴结构示意图。
图14为本实用新型牵引后轴结构主视图。
图15为本实用新型图14中B部分局部放大图。
图16为本实用新型牵引后轴结构俯视图。
图17为本实用新型图16中C部分局部放大图。
图18为本实用新型牵引后轴结构侧视图。
图19为本实用新型后牵引架铰链座结构俯视图。
图20为本实用新型后牵引架铰链座结构主视图。
图21为本实用新型后牵引架铰链座结构侧视图。
其中：100-牵引转向前轴，200-牵引后轴，1-车体大梁框架，101-框架横梁， 102-框架纵梁，103-加强横梁，104-油缸安装座，105-固定孔，2-导向柱，3-前牵引三脚架，4-前轴，5-前牵引轮胎，6-第一前轴加强梁，7-第二前轴加强梁，8- 回转支承，9-上转接盘，901-转接盘框架，902-圆环框架，903-安装法兰盘，904- 第一泵站安装板，905-第二泵站安装板，906-第三泵站安装板，907-电气安装板， 908-斜板，10-支撑架，11-连接环，12-连接耳，13-前牵引架销轴，14-前牵引架角板，15-前牵引架弹簧支耳，16-前牵引架弹簧，17-安装孔位，18-后牵引三脚架，19-后轴，20-后牵引轮胎，21-后轴加强梁，22-后牵引架铰链座，23-后牵引架角板，24-后牵引架销轴，25-后牵引架弹簧支耳，26-后牵引架弹簧，27-后牵引架斜梁。
具体实施方式
为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的描述。
参照附图1-21所示的一种模拟飞机加载车用车架系统，包括车体大梁框架1、导向柱2、牵引转向前轴100和牵引后轴200，所述车体大梁框架1上安装四个导向柱2；所述车体大梁框架1的前端底部设有牵引转向前轴100，所述车体大梁框架1的后端底部设有牵引后轴200。
具体的，所述大梁框架1包括两个框架横梁101和两个框架纵梁102，主要由Q345E钢板拼焊而成，两个所述框架横梁101和两个所述框架纵梁102围成一种中空框架，两个所述框架纵梁102的底部焊接固定有两根加强横梁103，用于模拟飞机加载车空载停放、转运以及安全保护作用，防止上装意外跌落，造成意外伤害。所述加强横梁103与所述框架横梁101平行，且所述加强横梁103上设有四个第一固定孔805。
两个所述框架横梁101的两端部均安装有导向柱2，所述框架横梁101上下各安装一M120的大螺母，导向柱2和框架横梁101间隙配合。对于安装部位，框架横梁101上进行结构性的加强，在纵向加装一块加强板，保证局部的强度；所述导向柱2采用45钢。
两个所述框架横梁101的中部均设有油缸安装座104。
进一步的，所述牵引转向前轴100包括前牵引三脚架3，所述前牵引三脚架 3的后端底部对称设有两个前轴4；所述前牵引三脚架3的后端设有支撑架10，所述支撑架10的中部设有连接环11，所述连接环11的两侧均设有两个连接耳 12，两个所述连接耳12之间的距离与所述前牵引三脚架3后端宽度相匹配，两个所述连接耳12卡入所述前牵引三脚架3对应的后端部两侧，通过前牵引架前牵引架销轴13进行固定安装，所述前牵引架销轴13贯穿两个所述连接耳12和前牵引三脚架3，每个所述前轴4的底部均安装有前牵引轮胎5；两个所述前轴4 之间焊接固定有第一前轴加强梁6和第二前轴加强梁7；所述前牵引三脚架3采用双弹簧缓冲机构，能有效降低车辆起步、制动等工况对挂车造成的冲击，保护试验的安全性。
所述前牵引三脚架3的后端顶部设有回转支承8，所述回转支承8的顶部设有上转接盘9，所述上转接盘9与位于前端的框架横梁101焊接固定；位于外侧的两个连接耳12处还分别固设有两块三角形的前牵引架角板14，上方的前牵引架角板14用于固定所述支撑架10和所述连接耳12，下方的前牵引架角板14用于固定所述连接耳12和对应的前轴4；
所述支撑架10上与所述前牵引三脚架3两后端相对应处均设有前牵引架弹簧支耳15，所述前牵引三脚架3的两后端上表面也对应的设置有前牵引架弹簧支耳15，相互对应的两个前牵引架弹簧支耳15之间连接有前牵引架弹簧16；所述回转支承8位于所述连接环11的上方，且所述回转支承8和所述连接环11上设有相互对应的安装孔位17。
所述上转接盘9包括转接盘框架901，所述转接盘框架901的底部设有圆环框架902和安装法兰盘903；所述转接盘框架901的顶部设有第一泵站安装板904、第二泵站安装板905和第三泵站安装板906，以及电气安装板907，所述转接盘框架901上还平行设有两块斜板908。
进一步的，所述牵引后轴200包括后牵引三脚架18，所述后牵引三脚架18 的前端对称设有两个后轴19，每个所述后轴19上均安装有后牵引轮胎20；两个所述后轴19之间还焊接固设有后轴加强梁21；所述后牵引三脚架18的两个前端处分别设有后牵引架铰链座22，所述后牵引架铰链座22的前侧面上下平行焊接有多个后牵引架角板23，所述后轴19与所述后牵引架铰链座22之间通过后牵引架角板23固定连接；所述后牵引架铰链座22与其对应的后牵引三脚架18前端部之间通过后牵引架销轴24固定连接；
两个所述后轴19与所述后牵引三脚架18的两前端部均设有后牵引架弹簧支耳25，相互对应的两个后牵引架弹簧支耳25之间连接有后牵引架弹簧26两个所述后轴19的内侧均固设有后牵引架斜梁27，所述后轴19以及所述后牵引架斜梁 27的顶部均与所述大梁框架1的底部固定连接。
本实用新型模拟飞机加载车用车架系统能够对模拟飞机加载车整体进行承载和支撑，将模拟飞机加载车的载重部分安装在车体大梁框架上，并使用导向柱进行引导加载，牵引转向前轴在外牵引车的牵引作用下可实现模拟飞机加载车整车的转场移动，牵引后轴作为模拟飞机加载车的后轴，带牵引作用，无转向功能。该模拟飞机加载车用车架系统利用四轮车架的全挂车结构形式作为地面接触的稳定支撑，保证车载的行驶和转运功能，在车架上设立导向柱，引导载重大梁上的配重加载到飞机主轮上，确保飞机主轮的载荷满足试验要求。利用导向柱的垂直导向功能，将试验载荷完美传递到飞机主轮上，能有效利用载荷重量，保证主轮的承载要求。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种模拟飞机加载车用车架系统，其特征在于：所述车架系统包括车体大梁框架(1)、导向柱(2)、牵引转向前轴(100)和牵引后轴(200)，所述车体大梁框架(1)上安装有多个导向柱(2)，所述车体大梁框架(1)的前端底部设有牵引转向前轴(100)，所述车体大梁框架(1)的后端底部设有牵引后轴(200)。
2.根据权利要求1所述的一种模拟飞机加载车用车架系统，其特征在于：所述车体大梁框架(1)包括两个框架横梁(101)和两个框架纵梁(102)，两个所述框架横梁(101)和两个所述框架纵梁(102)围成一种中空框架，两个所述框架纵梁(102)的底部固设有多个加强横梁(103)，所述加强横梁(103)与所述框架横梁(101)平行，且每个所述加强横梁(103)上均开设有固定孔(105)；
两个所述框架横梁(101)的两端部均安装有导向柱(2)，两个所述框架横梁(101)的中部均设有油缸安装座(104)。
3.根据权利要求1所述的一种模拟飞机加载车用车架系统，其特征在于：所述牵引转向前轴(100)包括前牵引三脚架(3)，所述前牵引三脚架(3)的后端底部对称设有两个前轴(4)，每个所述前轴(4)的底部均安装有前牵引轮胎(5)；两个所述前轴(4)之间固设有第一前轴加强梁(6)和第二前轴加强梁(7)；
所述前牵引三脚架(3)的后端顶部设有回转支承(8)，所述回转支承(8)的顶部设有上转接盘(9)。
4.根据权利要求3所述的一种模拟飞机加载车用车架系统，其特征在于：所述前牵引三脚架(3)的后端设有支撑架(10)，所述支撑架(10)的中部设有连接环(11)，所述连接环(11)的两侧均设有两个连接耳(12)，两个所述连接耳(12)之间的距离与所述前牵引三脚架(3)后端宽度相匹配，两个所述连接耳(12)卡入所述前牵引三脚架(3)对应的后端部两侧，通过前牵引架前牵引架销轴(13)进行固定安装；
位于外侧的两个连接耳(12)处还分别固设有两块三角形的前牵引架角板(14)，上方的前牵引架角板(14)用于固定所述支撑架(10)和所述连接耳(12)，下方的前牵引架角板(14)用于固定所述连接耳(12)和对应的前轴(4)；
所述支撑架(10)上与所述前牵引三脚架(3)两后端相对应处均设有前牵引架弹簧支耳(15)，所述前牵引三脚架(3)的两后端上表面也对应的设置有前牵引架弹簧支耳(15)，相互对应的两个前牵引架弹簧支耳(15)之间连接有前牵引架弹簧(16)；
所述回转支承(8)位于所述连接环(11)的上方，且所述回转支承(8)和所述连接环(11)上设有相互对应的安装孔位(17)。
5.根据权利要求1所述的一种模拟飞机加载车用车架系统，其特征在于：所述牵引后轴(200)包括后牵引三脚架(18)，所述后牵引三脚架(18)的前端对称设有两个后轴(19)，每个所述后轴(19)上均安装有后牵引轮胎(20)；两个所述后轴(19)之间固设有后轴加强梁(21)；
所述后牵引三脚架(18)的两个前端处分别设有后牵引架铰链座(22)，所述后牵引架铰链座(22)的前侧面上下平行固设有多个后牵引架角板(23)，所述后轴(19)与所述后牵引架铰链座(22)之间通过后牵引架角板(23)固定连接；
所述后牵引架铰链座(22)与其对应的后牵引三脚架(18)前端部之间通过后牵引架销轴(24)固定连接；
两个所述后轴(19)与所述后牵引三脚架(18)的两前端部均设有后牵引架弹簧支耳(25)，相互对应的两个后牵引架弹簧支耳(25)之间连接有后牵引架弹簧(26)；
两个所述后轴(19)的内侧均固设有后牵引架斜梁(27)，所述后轴(19)以及所述后牵引架斜梁(27)的顶部均与所述车体大梁框架(1)的底部固定连接。
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| CN117533434B (zh) * | 2023-10-24 | 2024-05-03 | 暨南大学 | 模拟机场道面飞机通行的加载车装备 |
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