CN214492426U - 一种模拟飞机加载车用牵引转向前轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种模拟飞机加载车用牵引转向前轴，包括前牵引三脚架，所述前牵引三脚架的后端底部对称设有两个前轴，每个所述前轴的底部均安装有前牵引轮胎；两个所述前轴之间固设有第一前轴加强梁和第二前轴加强梁；所述前牵引三脚架的后端顶部设有回转支承，所述回转支承的顶部设有上转接盘。本实用新型的前牵引转向前轴采用双弹簧缓冲机构，能有效降低车辆起步、制动等工况对挂车造成的冲击，保护试验的安全性。同时，该牵引转向前轴还能够使模拟飞机加载车整车具有行驶转向功能，方便进行牵引空载转场。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机加载车技术领域，尤其涉及一种模拟飞机加载车用牵引转向前轴。
背景技术
飞机在起降和滑跑时，飞机的主轮会对路面产生极大的载荷。在研究机场道面时，需要考虑飞机荷载对道面结构和材料的影响，从加载角度考虑，做实验时最理想的方法是直接让真实飞机通行给道面加载，但是飞机的调动是十分困难的事情，涉及到成本、安全、场地等一系列问题。如何既能得到飞机的近似加载效果，又方便价廉，是目前亟待解决的一个问题。
实用新型内容
针对上述存在的问题，本实用新型旨在提供一种模拟飞机加载车用牵引转向前轴，使得模拟飞机加载车整车具备行驶转向功能，方便进行牵引空载转场。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种模拟飞机加载车用牵引转向前轴，其特征在于：所述牵引转向前轴包括前牵引三脚架，所述前牵引三脚架的后端底部对称设有两个前轴，每个所述前轴的底部均安装有前牵引轮胎；两个所述前轴之间固设有第一前轴加强梁和第二前轴加强梁；
所述前牵引三脚架的后端顶部设有回转支承，所述回转支承的顶部设有上转接盘。
进一步的，所述前牵引三脚架的后端设有支撑架，所述支撑架的中部设有连接环，所述连接环的两侧均设有两个连接耳，两个所述连接耳之间的距离与所述前牵引三脚架后端宽度相匹配，两个所述连接耳卡入所述前牵引三脚架对应的后端部两侧，通过前牵引架前牵引架销轴进行固定安装。
进一步的，位于外侧的两个连接耳处还分别固设有两块三角形的前牵引架角板，上方的前牵引架角板用于固定所述支撑架和所述连接耳，下方的前牵引架角板用于固定所述连接耳和对应的前轴；
所述支撑架上与所述前牵引三脚架两后端相对应处均设有前牵引架弹簧支耳，所述前牵引三脚架的两后端上表面也对应的设置有前牵引架弹簧支耳，相互对应的两个前牵引架弹簧支耳之间连接有前牵引架弹簧；
所述回转支承位于所述连接环的上方，且所述回转支承和所述连接环上设有相互对应的安装孔位。
进一步的，所述前牵引三脚架包括三脚架本体、牵引架弹簧和导向杆，所述三脚架本体的前端设有牵引导向板，所述三脚架本体内设有牵引导向块，所述牵引导向板与所述牵引导向块平行设置，所述导向杆的后端依次贯穿所述牵引导向板和牵引导向块，所述导向杆外套设有牵引架弹簧，所述牵引架弹簧的前端与所述牵引导向板的内侧面固定连接，所述牵引架弹簧的后端设有固定螺母，所述固定螺母与所述导向杆螺接固定。
本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的改进之处在于，
本实用新型的模拟飞机加载车用牵引转向前轴在自身车轴承载的作用之外，额外增加了转向功能，使用回转支承的结构，能利用回转支承的特性使得牵引时牵引杆和轴之间可通过回转支承来进行角度调整，达到转向的目的，保证前轴具备转向功能，从而使得模拟飞机加载车整车具备行驶转向功能，方便进行牵引空载转场，在牵引转向前轴上安装回转支承，还能够满足转向和锁紧功能。
附图说明
图1为本实用新型牵引转向前轴轴测图。
图2为本实用新型图1中A部分局部放大图。
图3为本实用新型前牵引三脚架结构示意图。
图4为本实用新型支撑架结构示意图。
图5为本实用新型牵引转向前轴结构俯视图。
图6为本实用新型上转接盘结构俯视图。
图7为本实用新型上转接盘结构主视图。
图8为本实用新型转接盘框架结构俯视图。
其中：1-前牵引三脚架，101-三脚架本体，102-牵引架弹簧，103-导向杆，104-牵引导向板，105-牵引导向块，106-固定螺母，2-前轴，3-前牵引轮胎，4-第一前轴加强梁，5-第二前轴加强梁，6-回转支承，7-上转接盘，701-转接盘框架，702-圆环框架，703-安装法兰盘，704-第一泵站安装板，705-第二泵站安装板，706-第三泵站安装板，707-电气安装板，708-斜板，8-支撑架，9-连接环，10-连接耳，11-前牵引架销轴，12-前牵引架角板，13-前牵引架弹簧支耳，14-前牵引架弹簧，15-安装孔位。
具体实施方式
为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的描述。
参照附图1-8所示的一种模拟飞机加载车用牵引转向前轴，包括前牵引三脚架1，所述前牵引三脚架1的后端底部对称设有两个前轴2；所述前牵引三脚架1的后端设有支撑架8，所述支撑架8的中部设有连接环9，所述连接环9的两侧均设有两个连接耳10，两个所述连接耳10之间的距离与所述前牵引三脚架1后端宽度相匹配，两个所述连接耳10卡入所述前牵引三脚架1对应的后端部两侧，通过前牵引架前牵引架销轴11进行固定安装，所述前牵引架销轴11贯穿两个所述连接耳10和前牵引三脚架1，每个所述前轴2的底部均安装有前牵引轮胎3；两个所述前轴2之间焊接固定有第一前轴加强梁4和第二前轴加强梁5。
所述前牵引三脚架1包括三脚架本体101、牵引架弹簧102和导向杆103，所述三脚架本体101的前端设有牵引导向板104，所述三脚架本体101内设有牵引导向块105，所述牵引导向板104与所述牵引导向块105平行设置，所述导向杆103的后端依次贯穿所述牵引导向板104和牵引导向块105，所述导向杆103外套设有牵引架弹簧102，所述牵引架弹簧102的前端与所述牵引导向板104的内侧面固定连接，所述牵引架弹簧102的后端设有固定螺母106，所述固定螺母106与所述导向杆103螺接固定。所述固定螺母106能够防止牵引架弹簧102从导向杆103上脱落，起到限位的作用；所述牵引架弹簧102能够在启动和刹车的工况下进行缓冲。
所述前牵引三脚架1的后端顶部设有回转支承6，所述回转支承6的顶部设有上转接盘7；位于外侧的两个连接耳10处还分别固设有两块三角形的前牵引架角板12，上方的前牵引架角板12用于固定所述支撑架8和所述连接耳10，下方的前牵引架角板12用于固定所述连接耳10和对应的前轴2；回转支承6又叫转盘轴承、旋转支承或者回旋支承，是两物体之间需作相对回转运动，又需同时承受轴向力、径向力、倾翻力矩的机械所必需的重要传动部件，属于现有技术，也即本实用新型中采用现有的回转支承6结构。
所述支撑架8上与所述前牵引三脚架1两后端相对应处均设有前牵引架弹簧支耳13，所述前牵引三脚架1的两后端上表面也对应的设置有前牵引架弹簧支耳13，相互对应的两个前牵引架弹簧支耳13之间连接有前牵引架弹簧14；所述回转支承6位于所述连接环9的上方，且所述回转支承6和所述连接环9上设有相互对应的安装孔位15，使用螺栓进行连接，所述回转支承106利用自身的转动功能保证转向；所述前牵引三脚架1采用双弹簧缓冲机构，能有效降低车辆起步、制动等工况对挂车造成的冲击，保护试验的安全性。
所述上转接盘7包括转接盘框架701，所述转接盘框架701的底部设有圆环框架702和安装法兰盘703；所述转接盘框架701的顶部设有第一泵站安装板704、第二泵站安装板705和第三泵站安装板706，以及电气安装板707，所述转接盘框架701上还平行设有两块斜板708。
本实用新型模拟飞机加载车用牵引转向前轴用于连接模拟飞机加载车的外部牵引车和车体本身，既能起到牵引的作用，还能够满足转向要求。牵引功能是基于前牵引三脚架1和前轴2直接硬连接，在牵引力的作用下即可完成牵引运动；转向功能的实现主要通过回转支承6完成。该牵引转向前轴的回转支承6的内外圈分别和前轴2、转接盘框架701进行连接，因此在回转支撑实现回转的作用下满足转向要求。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种模拟飞机加载车用牵引转向前轴，其特征在于：所述牵引转向前轴包括前牵引三脚架(1)，所述前牵引三脚架(1)的后端底部对称设有两个前轴(2)，每个所述前轴(2)的底部均安装有前牵引轮胎(3)；两个所述前轴(2)之间固设有第一前轴加强梁(4)和第二前轴加强梁(5)；
所述前牵引三脚架(1)的后端顶部设有回转支承(6)，所述回转支承(6)的顶部设有上转接盘(7)。
2.根据权利要求1所述的一种模拟飞机加载车用牵引转向前轴，其特征在于：所述前牵引三脚架(1)的后端设有支撑架(8)，所述支撑架(8)的中部设有连接环(9)，所述连接环(9)的两侧均设有两个连接耳(10)，两个所述连接耳(10)之间的距离与所述前牵引三脚架(1)后端宽度相匹配，两个所述连接耳(10)卡入所述前牵引三脚架(1)对应的后端部两侧，通过前牵引架前牵引架销轴(11)进行固定安装。
3.根据权利要求2所述的一种模拟飞机加载车用牵引转向前轴，其特征在于：位于外侧的两个连接耳(10)处还分别固设有两块三角形的前牵引架角板(12)，上方的前牵引架角板(12)用于固定所述支撑架(8)和所述连接耳(10)，下方的前牵引架角板(12)用于固定所述连接耳(10)和对应的前轴(2)；
所述支撑架(8)上与所述前牵引三脚架(1)两后端相对应处均设有前牵引架弹簧支耳(13)，所述前牵引三脚架(1)的两后端上表面也对应的设置有前牵引架弹簧支耳(13)，相互对应的两个前牵引架弹簧支耳(13)之间连接有前牵引架弹簧(14)；
所述回转支承(6)位于所述连接环(9)的上方，且所述回转支承(6)和所述连接环(9)上设有相互对应的安装孔位(15)。
4.根据权利要求1所述的一种模拟飞机加载车用牵引转向前轴，其特征在于：所述前牵引三脚架(1)包括三脚架本体(101)、牵引架弹簧(102)和导向杆(103)，所述三脚架本体(101)的前端设有牵引导向板(104)，所述三脚架本体(101)内设有牵引导向块(105)，所述牵引导向板(104)与所述牵引导向块(105)平行设置，所述导向杆(103)的后端依次贯穿所述牵引导向板(104)和牵引导向块(105)，所述导向杆(103)外套设有牵引架弹簧(102)，所述牵引架弹簧(102)的前端与所述牵引导向板(104)的内侧面固定连接，所述牵引架弹簧(102)的后端设有固定螺母(106)，所述固定螺母(106)与所述导向杆(103)螺接固定。
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