CN2182762Y - 一种半挂式汽车槽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种半挂式汽车槽车，属于液化 气体公路运输领域。以往的汽车槽车无论是固定式 槽车还是汽车活动罐，充气量小，机动性差。本实用 新型采用半挂式无底梁结构，罐体一端固定在牵引车 上，另一端固定在走行装置上，牵引车与罐体半挂车 分离后用罐体前端升降支脚支承，具有充气量大，机 动灵活的特点。

Description

本实用新型涉及一种汽车槽车，特别是半挂式汽车槽车。

以往液化气体公路运输，一般采用汽车槽车，这种汽车槽车结构有两种，一种是将罐体焊接在通长U型支座上，支座再用螺丝固定在车底架上，叫固定式槽车，另一种是将带支座的罐体放到汽车箱内，再用拉紧带固定在车底架上叫汽车活动罐。上述两种结构的汽车槽车冲气量一般不超过26m³，运输效率低，而且固定式槽车不能一车多用，灵活性差，汽车活动罐虽能一车多用，但受车底架限制，冲气量又太小；

本实用新型就是针对现有汽车槽车冲气量小，运输效率低，灵活性差等缺点，提供一种冲气量大，牵引车与罐体可方便的分离的，结构又比较简单的半挂式汽车槽车；

本实用新型是这样实现的：包括牵引车、罐体、安全阀、牵引销座、升降支腿、备胎架围栏、阀箱、走行装置、加长梁；

1、牵引销座位于罐体前下部，连接罐体与车底架，实现牵引车与罐体连接与分离；

2、升降支腿位于罐体前下部牵引销座后边，实现牵引车与罐体分离时，支承罐体；

3、走行装置位于罐体后下部，与罐体的V型支座焊接固定；

4、半挂式罐车采用无底架结构，只靠牵引车底架和走行装置两处和罐体后部加长梁支承；

由于采用上述结构，罐体不受车底架长度限制，罐体可加长，增大冲气量，半挂式即能牵引，又能承受一部分重力，与同车型固定式槽车单车提高效率80％，机动性好，牵引车与罐体半挂车分离，牵引车还可以作其它用，同时结构比较简单；

下面结合附图对本实用新型作详细说明：

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型牵引销座结构示意图

图3为本实用新型升降支腿结构示意图

图4为本实用新型走行装置结构示意图

如图1所示：罐体（2）前端下部通过牵引销座（4）与牵引车相挂接固定，其后端下部与走行装置（9）焊接固定，在罐体（2）前端牵引销座（4）后部设有一对升降支腿（5），在槽车后部还设有加长梁（10）等，罐体上部气相空间设有二个安全阀（3），下部设有备胎及备胎架（6），围栏（7）、阀箱（8）等附件；

图2所示的牵引销座（4），包括与罐体（2）连接的筋板（11），立板（12）、牵引顶板（13）及牵引销连接座（14）和牵引销（15），牵引销连接座（14）与牵引顶板（13）焊接固定，牵引销（15）与牵引销连接座（14）通过螺栓连接固定。牵引销（15）与牵引车座（16）相挂接后，其反锁系统将其锁紧固定，牵引车座与牵引车的副梁（17）通过螺栓连接固定在牵引车的主梁上，因此牵引车与罐体半挂车可相对转动，便于槽车转弯；

图3所示：升降支腿（5）与支腿支座（18）用螺丝连接固定，支腿支座（18）与罐体（2）焊接固定，当牵引车与罐体半挂车挂接或分离时，操纵升降支腿（5）与地面接触，支承罐体；

图4所示：走行装置（9）位于罐体（2）后下部，它包括两个V型支座（19）、三对钢板弹簧座（20）、两组车桥和车轮（21）、气刹车系统（22），钢板弹簧座（20）与车桥钢板弹簧采用V型螺栓连接固定，钢板弹簧座（20）与V型支座（19）焊接固定，然后V型支座（19）与罐体（2）焊接固定。

Claims (1)

1. 一种半挂式汽车槽车，包括牵引车、罐体、牵引销座、升降支腿、走行装置、加长梁和安全阀、备胎架、围栏、阀箱等附件，其特征在于：

   a牵引销座(4)位于罐体(2)前下部，包括与罐体(2)连接的筋板(11)、立板(12)、牵引顶板(13)、牵引销连接座(14)和牵引销(15)，牵引销连接座(14)与牵引顶板(13)焊接固定，牵引销(15)与牵引销连接座通过螺丝固定，牵引销与牵引车座(16)相挂接后被牵引车座的反锁系统锁紧固定；

   b升降支腿(5)位于罐体(2)前下部牵引销座(4)后边，升降支腿(5)与支腿支座(18)用螺丝固定，支腿支座(18)与罐体(2)焊接固定；

   c走行装置(9)位于罐体(2)后下部，包括两个V型支座(19)，三对钢板弹簧座(20)，两组车桥和车轮(21)，气刹车系统(22)，钢板弹簧座(20)与车桥上的钢板弹簧采用V型螺栓连接固定，钢板弹簧座(20)与V型支座(19)焊接固定，V型支座(19)与罐体(2)焊接固定。

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