CN214984677U - 公铁两用牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及牵引车技术领域，尤其涉及一种公铁两用牵引车，包括：一前驱动装置，固设于车体底盘，前驱动装置包括二用于同时实现既驱动又导向的第一钢轮；一转向装置，固设于车体底盘上，转向装置包括二用于实现转向的第一橡胶轮；一后驱动装置，固设于车体底盘上，后驱动装置包括多个用于实现驱动的第二橡胶轮；一导向装置，固设于车体底盘上，导向装置包括二用于实现导向的第二钢轮。第一钢轮像火车钢轮一样既导向又驱动，且转向橡胶轮不接触钢轨，因此牵引车不会掉轨，2个第一钢轮和后驱动装置(2、4或6个驱动橡胶轮)混合驱动，加大牵引力，后驱动橡胶轮可根据牵引的货物重量增减，车身前后两端设有借重增力系统，大幅度提高牵引重量。

Description

公铁两用牵引车

技术领域

本实用新型涉及牵引车技术领域，尤其涉及一种公铁两用牵引车。

背景技术

公铁两用牵引车是在汽车底盘的基础上增加钢轮导向系统、液压系统等而成，钢轮通过液压油缸作用在钢轨上，进而公铁两用牵引车就可以实现在铁路上的行走，钢轮同时导向且驱动，橡胶轮落在钢轨上驱动，当钢轮升起时即可下轨在公路上依靠橡胶轮行走，由于橡胶和钢轨的摩擦系数大，所以单位功率公铁两用牵引车的牵引力比火车大，公铁两用牵引车具有投资少、使用维修成本低、厂内调车运货方便快捷等优点，已被铁路站、货场、粮食、冶金、石化、铁路机车车辆制造厂等多种行业的企业所广泛使用和认可。

因目前公铁两用牵引车功率、体积和质量不能太大，牵引的货物重量就会受到限制，遇到大吨位货物就没法牵引，降低了工作效率；另外在铁路上钢轮被动导向，橡胶轮在钢轨上驱动，同时前面的橡胶轮还起转向作用，这样在铁路作业中经常掉轨，影响作业效率，导致后面车厢出轨会使车厢报废，造成重大经济损失。

实用新型内容

本实用新型针对目前公铁两用牵引车存在的上述不足，提供了一种新型公铁两用牵引车，该公铁两用牵引车解决了目前公铁两用牵引车功率、体积和质量不能太大，牵引的货物重量会受限制，遇到大吨位货物没法牵引，降低了工作效率的技术难题；同时解决了在铁路上钢轮被动导向，橡胶轮在钢轨上驱动，会导致在铁路作业中经常掉轨，影响作业效率导致后面车厢出轨会使车厢报废，造成重大经济损失的技术难题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种公铁两用牵引车，包括一车体，车体下方设有车体底盘，所述公铁两用牵引车包括：

一前驱动装置，固设于车体底盘，所述前驱动装置包括二用于同时实现既驱动又导向的第一钢轮；

一转向装置，固设于车体底盘上，所述转向装置包括二用于实现转向的第一橡胶轮；

一后驱动装置，固设于车体底盘上，所述后驱动装置包括多个用于实现驱动的第二橡胶轮；

一导向装置，固设于车体底盘上，所述导向装置包括二用于实现导向的第二钢轮。

在其中一些实施例中，所述公铁两用牵引车进一步还包括二借重增力系统，所述借重增力系统安装于所述公铁两用牵引车前后两端。

在其中一些实施例中，所述借重增力系统包括一第三油缸支座，所述第三油缸支座上设有一顶升油缸。

在其中一些实施例中，所述借重增力系统还进一步包括一用于钩挂车厢的车钩及用于实现所述车厢上抬的借力臂，与所述车钩连接设有一脱钩气缸。

在其中一些实施例中，所述前驱动装置进一步包括一用于带动所述二第一钢轮旋转进而实现驱动功能的驱动桥。

在其中一些实施例中，所述前驱动装置进一步还包括一第一油缸支座，所述第一油缸支座上设有用于带动所述二第一钢轮的升降油缸。

在其中一些实施例中，所述二第一钢轮直径大于所述第一橡胶轮直径。

在其中一些实施例中，所述转向装置进一步包括一第二油缸支座，所述第二油缸支座上设有用于带动第一橡胶轮转向的旋转油缸。

在其中一些实施例中，所述用于实现驱动的第二橡胶轮设置2个、4个或6个。

一种公铁两用牵引车的运行方法，包括如下步骤：

当所述公铁两用牵引车在公路上行驶时，所述前驱动装置的二第一钢轮升起，橡胶轮落在公路上驱动，实现公铁两用牵引车的公路行驶；

当所述公铁两用牵引车在钢轨上行驶时，前驱动装置的二第一钢轮落在钢轨上既驱动又导向，第一橡胶轮此时不接触钢轨，所述二第一钢轮和二第二钢轮通过油缸压在钢轨上，二第一钢轮和后驱动装置的多个第二橡胶轮在钢轨上驱动实现行走；

当货物太重时，通过驾驶室内按钮使顶升油缸动作，通过借力臂及车钩将所挂货物上抬，此时反作用力增加所述公铁两用牵引车的重量，加大了牵引力，实现公铁两用牵引车牵引更多的货物。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果如下：

1、本实用新型提供的公铁两用牵引车采用两个钢轮和四个橡胶轮在钢轨上同时驱动，加大了牵引力，前面橡胶轮在铁路上不接触钢轨，前面的钢轮像火车机车钢轮一样既驱动又导向，因此牵引车就不会掉轨，实际使用中进行统计从未掉轨，有力的证明了这一点，后面的驱动橡胶轮可以根据牵引货物的重量增减，即现有的大型公铁两用牵引车掉轨没有其他解决办法，本实用新型提供的公铁两用车结构彻底解决了掉轨问题。

2、本实用新型提供的公铁两用牵引车前后还加装了借重增力系统，使用借重增力系统的公铁两用牵引车比原来增加牵引重量2400吨，增加了80％，效益巨大，公铁两用牵引车是一种汽车结构，重量和功率是有限的，所以牵引车的重量也是有限的，本实用新型提供的公铁两用牵引车结构大幅度提高了牵引重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例提供的公铁两用牵引车的结构示意图一；

图2为图1中提供的公铁两用牵引车中的第一橡胶轮的结构示意图；

图3为图1中提供的公铁两用牵引车中的第一钢轮的结构示意图；

图4为图1中提供的公铁两用牵引车中的借重增力系统的结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例提供的公铁两用牵引车的结构示意图二；

其中：

1、车体；11、车体底盘；2、前驱动装置；21、驱动桥；22、第一油缸支座；23、升降油缸；3、转向装置；31、第二油缸支座；32、旋转油缸；4、后驱动装置；5、导向装置；6、借重增力系统；61、第三油缸支座；62、顶升油缸；63、借力臂；64、车钩；65、脱钩气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

如图1-4所示，为了解决目前公铁两用牵引车易掉轨及牵引力小的情况，本实用新型设计了一种公铁两用牵引车，所述公铁两用牵引车，包括一车体1，车体1下方设有车体底盘11，所述公铁两用牵引车包括：

一前驱动装置2，固设于车体底盘1，所述前驱动装置2包括二用于同时实现既驱动又导向的第一钢轮；

一转向装置3，固设于车体底盘1上，所述转向装置3包括二用于实现转向的第一橡胶轮；方便在公路上行驶。

一后驱动装置4，固设于车体底盘1上，所述后驱动装置4包括多个用于实现驱动的第二橡胶轮；

一导向装置5，固设于车体底盘1上，所述导向装置5包括二用于实现导向的第二钢轮。

其中，所述公铁两用牵引车进一步还包括二借重增力系统6，所述借重增力系统6安装于所述公铁两用牵引车车体底盘上及前后两端。

具体的，所述借重增力系统6包括一第三油缸支座61，所述第三油缸支座61上设有一顶升油缸62，所述借重增力系统6还进一步包括一用于钩挂车厢的车钩64及用于实现所述车厢上抬的借力臂63，与所述车钩64连接设有一脱钩气缸65。

其中，所述前驱动装置2进一步包括一用于带动所述二第一钢轮旋转进而实现驱动功能的驱动桥21。具体的，所述前驱动装置2进一步还包括一第一油缸支座22，所述第一油缸支座22上设有用于带动所述二第一钢轮的升降油缸23。

具体的，所述二第一钢轮直径大于所述第一橡胶轮直径。

其中，所述转向装置3进一步包括一第二油缸支座31，所述第二油缸支座31上设有用于带动第一橡胶轮转向的旋转油缸32。

其中，所述用于实现驱动的第二橡胶轮设置4个。

一种公铁两用牵引车的运行方法，包括如下步骤：

当所述公铁两用牵引车在公路上行驶时，所述前驱动装置2的二第一钢轮升起，橡胶轮落在公路上驱动，实现公铁两用牵引车的行驶；

当所述公铁两用牵引车在钢轨上行驶时，前驱动装置的二第一钢轮落在钢轨上既驱动又导向，第一橡胶轮此时不接触钢轨，所述二第一钢轮和二第二钢轮通过油缸压在钢轨上，二第一钢轮和后驱动装置的多个第二橡胶轮在钢轨上驱动实现行走；

当货物太重时，通过驾驶室内按钮使顶升油缸62动作，通过借力臂63及车钩64将所挂货物上抬，此时反作用力增加所述公铁两用牵引车的重量，加大了牵引力，实现公铁两用牵引车牵引更多的货物。

本实施例提供的公铁两用牵引车有6个橡胶轮，4个钢轮，并增加了借重增力系统。本实施例中最前面的钢轮(即前驱动装置)直径加大并增加驱动功能，将4个钢轮通过油缸压在钢轨上，最前边的钢轮和后面的多个橡胶轮(可以为2、4或6个，本实施例为4个)在钢轨上驱动实现行走，前面的钢轮在钢轨上既驱动又导向，驱动桥带动钢轮旋转而实现驱动功能，升降油缸带动钢轮升降，压在钢轨上就可实现铁路行走，升起脱离钢轨就可下轨在公路上，和火车机车钢轮作用一样，有效解决了公铁车掉轨的问题，当后驱动装置为4个橡胶轮时，6轮驱动，增加了驱动力。

在钢轨上行走时，除最前面的橡胶轮外，其他轮子都落在钢轨上，前面2个大钢轮既驱动又导向，当后驱动装置为4个橡胶轮时，后面4个橡胶轮和钢轨摩擦起驱动作用，最后面2个钢轮只起导向作用(由升降油缸带动升降，无驱动桥)，这样6个轮子驱动，大大增加了驱动力。

为了进一步加大牵引货物的重量，本实施例在公铁两用牵引车前后两端增加了借重增力系统，就是在公铁两用牵引车前后两端各安装一个增重顶升油缸系统，货物太重而牵引费劲时，通过操作驾驶室内按钮使顶升油缸动作，通过借力臂及车钩将所挂车箱上抬(为安全起见上抬力不超过所挂车厢的10％，而且可调，不会抬起车厢)，这样反作用力就增加了牵引车的重量，从而加大了牵引力，也加大了牵引重量，从而使公铁两用牵引车牵引更多的货物。

一般公铁两用牵引车重量25吨左右，正常牵引货物重量3000吨左右，前后加装借重增力系统后，前后两端都挂车辆，每节重型机车重量100吨，使用借重增力系统每端能增加牵引车重量100吨×10％＝10吨，两端共增加重量20吨，牵引车重量变为25吨+20吨＝45吨，牵引货物重量为3000吨÷25吨×45吨＝5400吨，使用借重增力系统比原来增加牵引重量2400吨，增加80％，效益巨大。

本实用新型提供了另一个实施例，后驱动装置为2个橡胶轮，如图5所示，当要求牵引重量低于3000吨时，后面的驱动橡胶轮可以改成2个即可实现，为了增加牵引力，后面的驱动橡胶轮也可设计成4个、6个等。

本实用新型实施例提供的公铁两用牵引车前后两端设有借重增力系统，前面钢轮既导向又驱动以及2个钢轮、后驱动装置(2、4或6个驱动橡胶轮)混合驱动，加大了牵引力，驱动橡胶轮可根据牵引的货物重量增减。前面橡胶轮在铁路上不接触钢轨，前面的钢轮像火车机车钢轮一样既驱动又导向，这样牵引车就不会掉轨，多次实践使用后从未掉轨，有力证明了这一点。现有的大型公铁两用牵引车掉轨没有其他解决办法，本实用新型提供的公铁两用牵引车结构彻底解决了掉轨问题，且公铁两用牵引车是一种汽车结构，重量和功率是有限的，所以牵引重量也是有限的，本实用新型提供的这种结构大幅度提高了牵引重量。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.公铁两用牵引车，包括一车体，车体下方设有车体底盘，其特征在于：所述公铁两用牵引车包括：

一前驱动装置，固设于车体底盘，所述前驱动装置包括二用于同时实现既驱动又导向的第一钢轮；

一转向装置，固设于车体底盘上，所述转向装置包括二用于实现转向的第一橡胶轮；

一后驱动装置，固设于车体底盘上，所述后驱动装置包括多个用于实现驱动的第二橡胶轮；

一导向装置，固设于车体地盘上，所述导向装置包括二用于实现导向的第二钢轮。

2.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车，其特征在于：所述公铁两用牵引车进一步还包括二借重增力系统，所述借重增力系统安装于所述公铁两用牵引车前后两端。

3.根据权利要求2所述的公铁两用牵引车，其特征在于：所述借重增力系统包括一第三油缸支座，所述第三油缸支座上设有一顶升油缸。

4.根据权利要求3所述的公铁两用牵引车，其特征在于：所述借重增力系统还进一步包括一用于钩挂车厢的车钩及用于实现所述车厢上抬的借力臂，与所述车钩连接设有一脱钩气缸。

5.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车，其特征在于：所述前驱动装置进一步包括一用于带动所述二第一钢轮旋转进而实现驱动功能的驱动桥。

6.根据权利要求5所述的公铁两用牵引车，其特征在于：所述前驱动装置进一步还包括一第一油缸支座，所述第一油缸支座上设有用于带动所述二第一钢轮的升降油缸。

7.根据权利要求5所述的公铁两用牵引车，其特征在于：所述二第一钢轮直径大于所述第一橡胶轮直径。

8.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车，其特征在于：所述转向装置进一步包括一第二油缸支座，所述第二油缸支座上设有用于带动第一橡胶轮转向的旋转油缸。

9.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车，其特征在于：所述用于实现驱动的第二橡胶轮设置2个、4个或6个。

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