CN218566740U - 一种测试车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种测试车，包括：车架和机械桥，车架下端相对设有转向机构和电驱动桥，电驱动桥两侧设有第一车轮，车架上端设有仪器仓，机械桥设置在转向机构下端，机械桥两侧设有第二车轮，机械桥上背离电驱动桥的一侧设有牵引杆。本申请结构紧凑，操作方便，传动效率高，制造成本低。

Description

一种测试车

技术领域

本实用新型涉及测试车辆技术领域，特别涉及一种测试车。

背景技术

目前的测试车，多为采用现有汽车用底盘+测功机方式设计。如国家知识产权局于2017年11月21日公布的发明专利申请“电力测功机式车辆负荷模拟系统及控制方法”，专利申请号为：201710429724.1，专利申请日为：2017年06月09日，公告号：CN 107367392 A。该申请公开了一种电力测功机式车辆负荷模拟系统及控制方法，该车辆采用的技术就是在现有的汽车用底盘上安装电力测功机、增速齿轮箱、测功机控制器、发电机组等，通过电力测功机的驱动模式或加载模式实现相关测试需求。该方法存在制造成本高、机械传动部件多、传动效率低等缺点。因此，提供一种能克服现有测试车缺点的一种测试车，是完全有必要的。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种测试车，结构紧凑，操作方便，传动效率高，制造成本低。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种测试车，包括：车架，其下端相对设有转向机构和电驱动桥，所述电驱动桥两侧设有第一车轮，车架上端设有仪器仓；

机械桥，其设置在转向机构下端，所述机械桥两侧设有第二车轮，所述机械桥上背离电驱动桥的一侧设有牵引杆。

优选的，所述转向机构为挂车转盘。

优选的，所述转向机构为挂车鞍座。

优选的，所述电驱动桥位于车架下方且通过连接杆与车架连接。

优选的，所述连接杆为刚性体或弹性体。

优选的，所述牵引杆内设有拉压力传感器。

优选的，所述电动桥数量为一个或多个。

优选的，所述电驱动桥内设有电机。

优选的，所述仪器仓为顶部敞开结构且仪器仓内安装有测试用仪器设备。

优选的，所述仪器仓内还安装有配重块。

本申请的有益效果为1、本申请通过设置电驱动桥，电驱动桥既可以作为测试车的车桥，也可以作为测试车的电力测功机，实现了将电力测功机与汽车底盘的一体化设计，可以有效的减少传动部件，提高传动效率，降低测试用车辆的外形尺寸，减少制造成本；电驱动桥内的电机既可以作为加载电机满足测试需求，又可以作为驱动电机驱动测试车自主行走，可取代发动机，具有一定的节能环保效果。

2、结构紧凑，操作方便，实用安装可靠，极具推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为从图1中A处看的结构示意图；

图3为从图2中B处看的结构示意图。

图中标记：1、仪器仓，2、车架，3、转向机构，4、牵引杆，5、机械桥，6、第一车轮，7、第二车轮，8、连接杆，9、电驱动桥。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种测试车，包括：车架2和机械桥5，所述车架2下端相对设有转向机构3和电驱动桥9，所述电驱动桥9两侧设有第一车轮6，车架2上端设有仪器仓1，所述机械桥5设置在转向机构3下端，所述机械桥5两侧设有第二车轮7，所述机械桥5上背离电驱动桥9的一侧水平设有牵引杆4，牵引杆4垂直于机械桥5。

其中，如图1所示所述转向机构3为挂车转盘，所述电驱动桥9位于车架2下方且通过连接杆8与车架2连接，所述连接杆8为刚性体或弹性体，连接杆8为弹性体时，可以有效的吸收测试车行走时的震动，所述牵引杆4内设有拉压力传感器，测量牵引力，也可在牵引杆4与被试车辆牵引点处也可以加装销轴式力传感器，测量牵引力。

具体的，所述电驱动桥7数量为一个或多个，电驱动桥7的数量可根据测试车所需测试的被测量数值的大小而确定，所述电驱动桥9内设有电机，该电机即可以作为驱动电机，也可以作为加载电机，本实用新型测试车采用电驱动桥9提供加载力，加载力直接关系到牵引力，牵引力的大小与车重有直接关系，因此该实用新型设计时要保证电驱动桥9所占的测试车车重占比要高。

电驱动桥9内的电机数量可以为1个或2个，电机数量为1个时，电机与两侧两个轮胎直连，即电驱动桥9为一拖二设计方式；电机数量为2个时，一个电机与一个轮胎直连，即电驱动桥9为一拖一的设计方式，本申请的电驱动桥可采用授权专利CN 107554264 A中公开的电驱动桥。

所述仪器仓1为顶部敞开结构且仪器仓1内安装有测试用仪器设备，仪器仓1还可安装有测试用各类传感器，所述仪器仓1内还安装有配重块，因测试车牵引力的大小与车重有直接关系，故当测试车自身车重达不到测试的牵引力要求时，通过在仪器仓1内增加配重块，从而增加测试车车重，以达到牵引力测试要求。

此外，机械桥5在此测试车中，仅起到辅助支撑的作用，该机械桥5不主要承受测试车的自身重量，第二车轮7的轮胎为子午线轮胎。

当然，本实用新型并不仅限于上述所介绍的实施方式，以下还提供了几种基于本实用新型的设计构思的其他实施方式。

例如，在其他实施方式中，与上述介绍的实施方式不同的是，所述转向机构3为挂车鞍座。

例如，在其他实施方式中，与上述介绍的实施方式不同的是，机械桥5可以是转向桥也可以是非转向桥。若机械桥5为转向桥，则该测试用车辆可以配备一套转向机构，并配备驾驶室；若机械桥5为非转向桥，则该测试用车辆无需配备转向机构，无需驾驶室，转向时可通过人搬动牵引杆4，实现转向功能。

需要说明的是，上述实施例仅用来说明本实用新型，但本实用新型并不局限于上述实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种测试车，其特征在于，包括：

车架（2），其下端相对设有转向机构（3）和电驱动桥（9），所述电驱动桥（9）两侧设有第一车轮（6），车架（2）上端设有仪器仓（1）；

机械桥（5），其设置在转向机构（3）下端，所述机械桥（5）两侧设有第二车轮（7），所述机械桥（5）上背离电驱动桥（9）的一侧设有牵引杆（4）。

2.根据权利要求1所述的一种测试车，其特征在于：所述转向机构（3）为挂车转盘。

3.根据权利要求1所述的一种测试车，其特征在于：所述转向机构（3）为挂车鞍座。

4.根据权利要求2或3所述的一种测试车，其特征在于：所述电驱动桥（9）位于车架（2）下方且通过连接杆（8）与车架（2）连接。

5.根据权利要求4所述的一种测试车，其特征在于：所述连接杆（8）为刚性体或弹性体。

6.根据权利要求1所述的一种测试车，其特征在于：所述牵引杆（4）内设有拉压力传感器。

7.根据权利要求1所述的一种测试车，其特征在于：所述电驱动桥（9）数量为一个或多个。

8.根据权利要求1所述的一种测试车，其特征在于：所述电驱动桥（9）内设有电机。

9.根据权利要求1所述的一种测试车，其特征在于：所述仪器仓（1）为顶部敞开结构且仪器仓（1）内安装有测试用仪器设备。

10.根据权利要求1所述的一种测试车，其特征在于：所述仪器仓（1）内还安装有配重块。

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