CN110871653A - 独立式后悬吊系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种独立式悬吊系统，独立式悬吊系统包括车体结构、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、轮毂、第一球接头、第二球接头、第三球接头、第四球接头、第五球接头、第六球接头、第七球接头、第八球接头、第九球接头和第十球接头，独立式悬吊系统缩短车内地板与路面之间的距离，提供乘客便利的接驳方式，并提供轴组上方较宽广的乘车空间。

Description

独立式后悬吊系统
技术领域
本发明涉及一种独立式悬吊系统，尤其涉及一种低底盘巴士的独立式后悬吊系统。
背景技术
目前利用柴油引擎作为动力源的大型巴士，尤其指轴距逾四公尺的巴士，为了提供乘客便利的接驳方式，所以必须缩短车内地板与路面之间的距离。因为前轴和后轴之间必须提供乘车空间，受限于车辆的空间配置，因此必须将柴油引擎置放于后轴之后。针对后置引擎、后轮驱动的动力总成配置，无论是搭配偏置式差速器或中置式差速器，都无法缩短车内地板与路面之间的距离，因此会在后轴的前利用阶梯或斜坡进行车内地板的铺设，例如三菱扶桑航空之星(Mitsubishi Fuso Aero Star)、日野蓝丝带(Hino Blue Ribbon)。
目前利用柴油引擎作为动力源的中型巴士，尤其指轴距未逾四公尺的巴士，为了提供前轴和后轴之间的乘车空间，受限于车辆的空间配置，因此将引擎置放于前轴之前，变速箱连接于引擎之后，差速器置放于后轴，并利用传动轴连接变速箱与差速器。因为动力传递路径必须经过位于后轴的差速器，所以车内地板必须置放于传动轴的上方。针对前置引擎、后轮驱动的动力总成配置，皆无法缩短车内地板与路面之间的距离，因此目前的中型巴士皆在车门处设置局部的低地板，提供乘客步入较高的车内，例如三菱扶桑罗莎(Mitsubishi Fuso Rosa)、丰田考斯特(Toyota Coaster)。
目前利用柴油引擎作为动力源的中型巴士，尤其指轴距未逾四公尺的巴士，为了提供前轴和后轴之间的乘车空间，受限于车辆的空间配置，因此将引擎置放于后轴之后，变速箱连接于引擎之前，差速器置放于后轴，并利用传动轴连接变速箱与差速器。因为动力传递路径必须经过位于后轴的差速器，所以后轴之后的车内地板必须置放于传动轴的上方。为了提供乘客便利的接驳方式，所以缩短在前轴与后轴之间的车内地板与路面之间的距离，并在后轴之前利用阶梯或斜坡进行车内地板的铺设，例如日野雨披(Hino Poncho)。
目前利用电机机械作为动力源的中型巴士，尤其指轴距未逾四公尺的巴士，为了提供前轴和后轴之间的乘车空间，受限于车辆的空间配置，因此将电机机械置放于前轴之前。针对前置动力源、前轮驱动的动力总成配置，为了提供乘客便利的接驳方式，所以缩短在前轴与后轴之间的车内地板与路面之间的距离，并在后轴之前利用阶梯进行车内地板的铺设，例如泰克诺布斯电气格列佛(Tecnobus Electric Gulliver)。
目前利用电机机械作为动力源的中型巴士，尤其指轴距未逾四公尺之巴士，为了提供前轴和后轴之间的乘车空间，受限于车辆的空间配置，因此将电机机械置放于后轴之后。针对后置动力源、后轮驱动的动力总成配置，为了提供乘客便利的接驳方式，所以缩短在前轴与后轴之间的车内地板与路面之间的距离，并在后轴之前利用阶梯进行车内地板的铺设，例如Hino Poncho。
无论是三菱扶桑罗莎(Mitsubishi Fuso Rosa)、丰田考斯特(Toyota Coaster)、日野雨披(Hino Poncho)或泰克诺布斯电气格列佛(Tecnobus Electric Gulliver)，都必须利用阶梯或斜坡来进行车内地板的铺设，而无法实现全车平坦的车内地板的低地板中型巴士。
目前车辆的悬吊机构连接于轮胎内侧的底盘结构，造成轮胎内侧的底盘结构必须承受较高的作用力，因为轮胎内侧的底盘结构必须承受较高的负载作用力，为了达到结构强度的要求而增加轮胎内侧的底盘结构的管材尺寸，所以早期巴士的底盘结构采用车身与车架分离式结构(Body-on-frame)的设计，在没有安装车侧结构和车顶结构时，底盘的结构强度足以乘载引擎、变速箱、差速器、悬吊元件的重量负载，例如Isuzu NQR中型巴士底盘车。
目前车辆的悬吊机构连接于车轮内侧的底盘结构，在进行后轮定位时，操作人员必须利用顶车机抬高车辆或利用地沟提供车辆下方的空间，让位于车辆下方的空间的操作人员进行后轮定位。
在进行悬吊机构设计时，为了减少轮胎磨耗，于悬吊压缩行程时，外倾角为负；于悬吊释放行程时，外倾角为正。目前车辆的悬吊机构连接于轮胎内侧的车体结构，当轮胎位于悬吊压缩行程或悬吊释放行程时，轮胎与地面接触点于悬吊压缩行程或悬吊释放行程有向内侧移动的趋势，轮距(Track)减少而降低转向时车辆的稳定度。
目前车辆的悬吊机构连接于轮胎内侧的车体结构，当轮胎承受一侧向作用力时，尤其指该侧向作用力是朝向行进方向的右侧，当连接下连杆和轮毂的接头与路面之间的距离不变，连接上连杆和轮毂的接头与路面之间的距离越大时，弯外侧的上连杆承受的张力和下连杆承受的压力越小，弯内侧的上连杆承受的压力和下连杆承受的张力越小。
发明内容
本发明的目的提供一种低底盘巴士的独立式后悬吊系统，缩短位于后轴处上方的车内地板与路面之间的距离。
本发明的另一目的提供一种低底盘巴士的独立式后悬吊系统，改变悬吊机构连接车体结构的位置，实现分散轮胎内侧的车体结构所承受的负载作用力，并进一步缩减底盘结构的管材宽度，提供位于后轴上方较宽广的乘车空间的宽度。
本发明的另一目的提供一种低底盘巴士的独立式后悬吊系统，操作人员得分别于车辆两侧进行后轮定位，不仅缩短操作人员进行后轮定位的时间，还降低操作人员进行后轮定位的职灾风险。
本发明的另一目的提供一种低底盘巴士的独立式后悬吊系统，为了减少轮胎磨耗，于悬吊压缩行程时，外倾角为负；于悬吊释放行程时，外倾角为正，将悬吊机构连接于轮胎外侧的车体结构，让轮胎位于悬吊压缩行程或悬吊释放行程时，轮胎与地面接触点于悬吊压缩行程或悬吊释放行程有向外侧移动的趋势，轮距(Track)增加而提高转向时车辆的稳定度。
本发明的另一目的提供一种低底盘巴士的独立式后悬吊系统，将悬吊机构连接于轮胎外侧的车体结构，当轮胎承受一侧向作用力时，尤其指该侧向作用力是朝向行进方向的右侧，当连接下连杆和轮毂的接头与路面之间的距离不变，连接上连杆和轮毂的接头与路面之间的距离越大时，弯外侧的上连杆承受的压力和下连杆承受的张力越小，弯内侧的上连杆承受的张力和下连杆承受的压力越小，避免弯外侧的悬吊连杆发生挫屈(Buckling)行为。
本发明的另一目的提供一种七杆十接头的独立式后悬吊机构，利用较多的连杆数和接头数让轮胎的相关角度更能符合设计目标，降低轮胎磨耗。
本发明的另一目的提供一种电动巴士的独立式后悬吊系统，将电机机械与轮毂刚性连接，以提供一种轮边电机、后轮驱动的电动巴士。
为达上述的目的，本发明的较佳实施例为提供一低底盘巴士的独立式后悬吊系统，包括：车体结构、连杆、球接头、橡胶衬套、轮毂、电机机械。
本发明的有益效果在于：独立式悬吊系统包括车体结构、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、轮毂、第一球接头、第二球接头、第三球接头、第四球接头、第五球接头、第六球接头、第七球接头、第八球接头、第九球接头和第十球接头，缩短车内地板与路面之间的距离，提供乘客便利的接驳方式，并提供轴组上方较宽广的乘车空间。
附图说明
图1为本发明第一实施例的等角视图。
图2为本发明第一实施例的侧视图。
图3为本发明第一实施例的后视图。
图4为本发明第一实施例的俯视图。
附图标记如下：
001 车身中心线
002 轮胎
100 车体结构
101 第一连杆
102 第二连杆
103 第三连杆
104 第四连杆
105 第五连杆
106 轮毂
201 第一球接头
202 第二球接头
203 第三球接头
204 第四球接头
205 第五球接头
206 第六球接头
207 第七球接头
208 第八球接头
209 第九球接头
210 第十球接头
具体实施方式
参考图1至图4，本发明较佳实施例具有车体结构100、第一连杆101、第二连杆102、第三连杆103、第四连杆104、第五连杆105、轮毂106、第一球接头201、第二球接头202、第三球接头203、第四球接头204、第五球接头205、第六球接头206、第七球接头207、第八球接头208、第九球接头 209和第十球接头210。
参考图1至图4，车体结构100连接第一球接头201，第一球接头201 连接第一连杆101，第一连杆101连接第二球接头202，第二球接头202连接轮毂106，轮毂106连接第四球接头204，第四球接头204连接第二连杆 102，第二连杆102连接第三球接头203，第三球接头203连接车体结构100，车体结构100连接第五球接头205，第五球接头205连接第三连杆103，第三连杆103连接第六球接头206，第六球接头206连接轮毂106，轮毂106 连接第八球接头208，第八球接头208连接第四连杆104，第四连杆104连接第七球接头207，第七球接头207连接车体结构100，车体结构100连接第九球接头209，第九球接头209连接第五连杆105，第五连杆105连接第十球接头210，第十球接头210连接轮毂106；车身中心线001为车辆中心线。
参考图1至图4，第一球接头201、第二球接头202、第三球接头203、第四球接头204、第五球接头205和第六球接头206位于后轴之前；第七球接头207、第八球接头208、第九球接头209和第十球接头210位于后轴之后；第三球接头203位在第四球接头204之前，第五球接头205位在第六球接头206之前。
参考图1至图4，第一球接头201位在第二球接头202的外侧，第七球接头207位在第八球接头208的外侧，第九球接头209位在第十球接头210 的外侧。
参考图1至图4，第五球接头205位在第三球接头203之上，第六球接头206位在第四球接头204之上，第七球接头207位在第九球接头209之上；第八球接头208为在第十球接头210之上。
参考图1至图4，本发明较佳实施例得以橡胶衬套取代球接头。
参考图1至图4，本发明较佳实施例将电机机械刚性连接轮毂106。

Claims (3)

1.一种独立式后悬吊系统，其特征在于，包含车体结构、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、轮毂、第一球接头、第二球接头、第三球接头、第四球接头、第五球接头、第六球接头、第七球接头、第八球接头、第九球接头和第十球接头；车体结构连接第一球接头，第一球接头连接第一连杆，第一连杆连接第二球接头，第二球接头连接轮毂，轮毂连接第四球接头，第四球接头连接第二连杆，第二连杆连接第三球接头，第三球接头连接车体结构，车体结构连接第五球接头，第五球接头连接第三连杆，第三连杆连接第六球接头，第六球接头连接轮毂，轮毂连接第八球接头，第八球接头连接第四连杆，第四连杆连接第七球接头，第七球接头连接车体结构，车体结构连接第九球接头，第九球接头连接第五连杆，第五连杆连接第十球接头，第十球接头连接轮毂；第一球接头、第二球接头、第三球接头、第四球接头、第五球接头和第六球接头位于后轴之前；第七球接头、第八球接头、第九球接头和第十球接头位于后轴之后；第三球接头位在第四球接头之前，第五球接头位在第六球接头之前；第一球接头位在第二球接头的外侧，第七球接头位在第八球接头的外侧，第九球接头位在第十球接头的外侧；第五球接头位在第三球接头之上，第六球接头位在第四球接头之上，第七球接头位在第九球接头之上；第八球接头为在第十球接头之上。
2.如权利要求1所述的独立式后悬吊系统，其特征在于，利用橡胶衬套取代球接头。
3.如权利要求1所述的独立式后悬吊系统，其特征在于，电机机械刚性连接轮毂。
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