TWI678297B - 獨立式後懸吊系統 - Google Patents

Abstract

本發明案係提供一種獨立式懸吊系統，尤指一種低底盤巴士之獨立式後懸吊系統，縮短車內地板與路面之間的距離，提供乘客便利的接駁方式，並提供軸組上方較寬廣的乘車空間。

Description

獨立式後懸吊系統

本發明係關於一種獨立式懸吊系統，尤指一種低底盤巴士的獨立式後懸吊系統。

目前利用柴油引擎作為動力源的大型巴士，尤指軸距逾四公尺之巴士，為了提供乘客便利的接駁方式，所以必須縮短車內地板與路面之間的距離。因為前軸和後軸之間必須提供乘車空間，受限於車輛的空間配置，因此必須將柴油引擎置放於後軸之後。針對後置引擎、後輪驅動之動力總成配置，無論是搭配偏置式差速器或中置式差速器，都無法縮短車內地板與路面之簡的距離，因此會在後軸之前利用階梯或斜坡進行車內地板的鋪設，例如Mitsubishi Fuso Aero Star、Hino Blue Ribbon。

目前利用柴油引擎作為動力源的中型巴士，尤指軸距未逾四公尺之巴士，為了提供前軸和後軸之間的乘車空間，受限於車輛的空間配置，因此將引擎置放於前軸之前，變速箱連接於引擎之後，差速器置放於後軸，並利用傳動軸連接變速箱與差速器。因為動力傳遞路徑必須經過位於後軸的差速器，所以車內地板必須置放於傳動軸的上方。針對前置引擎、後輪驅動之動力總成配置，皆無法縮短車內地板與路面之間的距離，因此目前的中型巴士皆在車門處設置局部的低地板，提供乘客步入較高的車 內，例如Mitsubishi Fuso Rosa、Toyota Coaster。

目前利用柴油引擎作為動力源的中型巴士，尤指軸距未逾四公尺之巴士，為了提供前軸和後軸之間的乘車空間，受限於車輛的空間配置，因此將引擎置放於後軸之後，變速箱連接於引擎之前，差速器置放於後軸，並利用傳動軸連接變速箱與差速器。因為動力傳遞路徑必須經過位於後軸的差速器，所以後軸之後的車內地板必須置放於傳動軸的上方。為了提供乘客便利的接駁方式，所以縮短在前軸與後軸之間的車內地板與路面之間的距離，並在後軸之前利用階梯或斜坡進行車內地板的鋪設，例如Hino Poncho。

目前利用電機機械作為動力源的中型巴士，尤指軸距未逾四公尺之巴士，為了提供前軸和後軸之間的乘車空間，受限於車輛的空間配置，因此將電機機械置放於前軸之前。針對前置動力源、前輪驅動之動力總成配置，為了提供乘客便利的接駁方式，所以縮短在前軸與後軸之間的車內地板與路面之間的距離，例如Tecnobus Electric Gulliver。

目前利用電機機械作為動力源的中型巴士，尤指軸距未逾四公尺之巴士，為了提供前軸和後軸之間的乘車空間，受限於車輛的空間配置，因此將電機機械置放於後軸之後。針對後置動力源、後輪驅動之動力總成配置，為了提供乘客便利的接駁方式，所以縮短在前軸與後軸之間的車內地板與路面之間的距離，例如Hino Poncho。

目前搭配商業用車零組件的巴士，受限於整體式懸吊系統與車體結構的連接方式，尤指懸吊機構連接於輪胎內側之車體結構的連接方式，造成輪胎內側之車體結構必須承受負載作用力。因為輪胎內側的車體 結構必須承受負載作用力，為了滿足車體結構的強度需求而增加輪胎內側之車體結構的管材寬度，進一步縮減位於後軸上方之乘車空間的寬度。巴士的商業用車零組件之整體式懸吊系統的軸組產品如ZF Friedrichshafen AG的AV 133。

本發明之目的係提供一種低底盤巴士的獨立式後懸吊系統，縮短後軸上方的車內地板與路面之間的距離。

本發明之另一目的係提供一種低底盤巴士之獨立式後懸吊系統，改變連接懸吊機構與車體結構的位置，達成分散輪胎內側之車體結構所承受的負載作用力；並且進一步縮減車體結構之管材寬度，達成提供位於後軸上方較寬廣之乘車空間的寬度。

本發明之另一目的係提供一種電動巴士的獨立式後懸吊系統，係將電機機械置放於懸吊機構的桿件。

為達上述之自的，本案之第一實施例為提供一低底盤巴士的獨立式後懸吊系統，包括：車體結構；上連桿；拖曳臂；下連桿；第一球接頭；第二球接頭；第三球接頭；第四球接頭；第五球接頭。

為達上述之目的，本案之第二實施例為提供一低底盤巴士的獨立式後懸吊系統，包含：車體結構；上連桿；拖曳臂；下連桿；撓性材料；第一球接頭；第二球接頭；第三球接頭；第四球接頭。

為達上述之自的，本案之第三實施例為提供一低底盤巴士的獨立式後懸吊系統，包括：車體結構；上連桿；拖曳臂；電機機械；下連桿；第一球接頭；第二球接頭；第三球接頭；第四球接頭；第五球接頭。

為達上述之目的，本案之第四實施例為提供一低底盤巴士的獨立式後懸吊系統，包括：車體結構；上連桿；拖曳臂；下連桿；第一橡膠襯套；第二橡膠襯套；第三橡膠襯套；第四橡膠襯套；第五橡膠襯套。

001‧‧‧車身中心線

002‧‧‧輪胎

101‧‧‧車體結構

102‧‧‧上連桿

103‧‧‧拖曳臂

104‧‧‧下連桿

105‧‧‧電機機械

201‧‧‧第一球接頭

202‧‧‧第二球接頭

203‧‧‧第三球接頭

204‧‧‧第四球接頭

205‧‧‧第五球接頭

206‧‧‧撓性材料

301‧‧‧第一橡膠襯套

302‧‧‧第二橡膠襯套

303‧‧‧第三橡膠襯套

304‧‧‧第四橡膠襯套

305‧‧‧第五橡膠襯套

第一圖係本發明案第一實施例之機構簡圖。

第二圖係本發明案第一實施例之等角視圖。

第三圖係本發明案第二實施例之機構簡圖。

第四圖係本發明案第二實施例之等角視圖。

第五圖係本發明案第三實施例之機構簡圖。

第六圖係本發明案第一實施例至第三實施例之後視圖。

第七圖係本發明案第四實施例之機構簡圖。

第八圖係本發明案第四實施例之後視圖。

參考第一圖、第二圖和第六圖，本發明案第一實施例具有車體結構101、上連桿102、拖曳臂103、下連桿104、第一球接頭201、第二球接頭202、第三球接頭203、第四球接頭204和第五球接頭205。

參考第一圖和第二圖，車體結構101連接第一球接頭201，第一球接頭201連接上連桿102，上連桿102連接第二球接頭202，第二球接頭202連接拖曳臂103，拖曳臂103連接第四球接頭204和第五球接頭205，第四球接頭204連接下連桿104，下連桿104連接第三球接頭203，第三球接頭203連接於車體結構101，第五球接頭205連接於車體結構101。

參考第一圖、第二圖和第六圖，第五球接頭205位於前軸與 後軸之間；第一球接頭201、第二球接頭202、第三球接頭203和第四球接頭204位於後軸之後；第一球接頭201位於第三球接頭203之上；第二球接頭202位於第四球接頭204之上；第一球接頭201位於第二球接頭202之外側；第三球接頭203位於第四球接頭204之外側；車身中心線001為車輛的縱向中心線。

參考第三圖、第四圖及第六圖，本發明案第二實施例具有車體結構101、上連桿102、拖曳臂103、下連桿104、第一球接頭201、第二球接頭202、第三球接頭203、第四球接頭204和撓性材料206。

參考第三圖和第四圖，車體結構101連接第一球接頭201，第一球接頭201連接上連桿102，上連桿102連接第二球接頭202，第二球接頭202連接拖曳臂103，拖曳臂103連接第四球接頭204，第四球接頭204連接下連桿104，下連桿104連接第三球接頭203，第三球接頭203連接車體結構101，拖曳臂103和撓性材料206剛性連接，撓性材料206和車體結構101剛性連接。

參考第三圖、第四圖和第六圖，撓性材料206和車體結構101剛性連接於前軸與後軸之間；第一球接頭201、第二球接頭202、第三球接頭203和第四球接頭204位於後軸之後；第一球接頭201位於第三球接頭203之上；第二球接頭202位於第四球接頭204之上；第一球接頭201位於第二球接頭202之外側；第三球接頭203位於第四球接頭204之外側；車身中心線001為車輛的縱向中心線。

參考第五圖和第六圖，本發明案第三實施例具有車體結構101、上連桿102、拖曳臂103、下連桿104、電機機械105、第一球接頭201、 第二球接頭202、第三球接頭203、第四球接頭204和第五球接頭205。

參考第五圖，車體結構101連接第一球接頭201，第一球接頭201連接上連桿102，上連桿102連接第二球接頭202，第二球接頭202連接拖曳臂103，拖曳臂103連接第四球接頭204和第五球接頭205，第四球接頭204連接下連桿104，下連桿104連接第三球接頭203，第三球接頭203連接於車體結構101，第五球接頭205連接於車體結構101；電機機械105剛性連接拖曳臂103。

參考第五圖和第六圖，第五球接頭205位於前軸與後軸之間；第一球接頭201、第二球接頭202、第三球接頭203和第四球接頭204位於後軸之後；第一球接頭201位於第三球接頭203之上；第二球接頭202位於第四球接頭204之上；第一球接頭201位於第二球接頭202之外側；第三球接頭203位於第四球接頭204之外側；車身中心線001為車輛的縱向中心線。

參考第七圖和第八圖，本發明案第四實施例具有車體結構101、上連桿102、拖曳臂103、下連桿104、第一橡膠襯套301、第二橡膠襯套302、第三橡膠襯套303、第四橡膠襯套304和第五橡膠襯套305。

參考第七圖，車體結構101連接第一橡膠襯套301，第一橡膠襯套301連接上連桿102，上連桿102連接第二橡膠襯套302，第二橡膠襯套302連接拖曳臂103，拖曳臂103連接第四橡膠襯套304和第五橡膠襯套305，第四橡膠襯套304連接下連桿104，下連桿104連接第三橡膠襯套303，第三橡膠襯套303連接於車體結構101，第五橡膠襯套305連接於車體結構101。

參考第七圖和第八圖，第五橡膠襯套305位於前軸與後軸之間；第一橡膠襯套301、第二橡膠襯套302、第三橡膠襯套303和第四橡膠襯 套304位於後軸之後；第一橡膠襯套301位於第三橡膠襯套303之上；第二橡膠襯套302位於第四橡膠襯套304之上；第一橡膠襯套301位於第二橡膠襯套302之外側；第三橡膠襯套303位於第四橡膠襯套304之外側；車身中心線001為車輛的縱向中心線。

Claims (4)

1. 一種獨立式後懸吊系統，該懸吊系統具有車體結構、上連桿、拖曳臂、下連桿、第一球接頭、第二球接頭、第三球接頭、第四球接頭和第五球接頭；其中，車體結構連接第一球接頭，第一球接頭連接上連桿，上連桿連接第二球接頭，第二球接頭連接拖曳臂，拖曳臂連接第四球接頭和第五球接頭，第四球接頭連接下連桿，下連桿連接第三球接頭，第三球接頭連接於車體結構，第五球接頭連接於車體結構；其中，第五球接頭位於前軸與後軸之間；第一球接頭、第二球接頭、第三球接頭和第四球接頭位於後軸之後；第一球接頭位於第三球接頭之上；第二球接頭位於第四球接頭之上；第一球接頭位於第二球接頭之外側；第三球接頭位於第四球接頭之外側。
2. 一種獨立式後懸吊系統，該懸吊系統具有車體結構、上連桿、拖曳臂、下連桿、撓性材料、第一球接頭、第二球接頭、第三球接頭和第四球接頭；其中，車體結構連接第一球接頭，第一球接頭連接上連桿，上連桿連接第二球接頭，第二球接頭連接拖曳臂，拖曳臂連接第四球接頭，第四球接頭連接下連桿，下連桿連接第三球接頭，第三球接頭連接車體結構，拖曳臂和撓性材料剛性連接，撓性材料和車體結構剛性連接；其中，撓性材料和車體結構剛性連接於前軸與後軸之間；第一球接頭、第二球接頭、第三球接頭和第四球接頭位於後軸之後；第一球接頭位於第三球接頭之上；第二球接頭位於第四球接頭之上；第一球接頭位於第二球接頭之外側；第三球接頭位於第四球接頭之外側。
3. 如申請專利範圍第1項所述之獨立式後懸吊系統，其中，將電機機械與拖曳臂剛性連接。
4. 如申請專利範圍第1項所述之獨立式後懸吊系統，其中，利用橡膠襯套取代球接頭。